CN203876913U - 沙滩车高强度轻便型车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种沙滩车高强度轻便型车架，包括相互固定连接形成车架的前车架和尾架，前车架包括左上管、右上管、左下管和右下管，左上管和右上管之间靠前上方固定连接设有前加强杆；本实用新型采用在左上管和右上管之间靠前上方固定连接设有前加强杆的结构，提供了将该部位部件集成于前加强杆的可能，解决了现有技术中该部位零部件布置凌乱的问题，在不增加甚至减轻车架以至整车重量的前提下，能保证增加车架的整体强度，从而保证车辆的稳定性和安全性，并可方便布置其他部件，保证车辆长周期正常使用，且更能适用于沙滩车。

Description

沙滩车高强度轻便型车架

技术领域

本实用新型涉及一种沙滩车部件，特别涉及一种沙滩车高强度轻便型车架。

背景技术

沙滩车车架是该种车辆主要的承载部件,其强度和疲劳寿命对沙滩车来说至关重要。由于沙滩车整体结构相对于一般的摩托车较重，对车架要求具有较好的承载能力，同时，对于车架本身要求具有较轻的重量，利于降低能耗并节约制造材料；同时，还具有较为紧凑的结构。现有技术中，沙滩车的车架较多的采用传统的前车架和尾架，一般前车架包括左上管、右上管、左下管和右下管，之间互相固定连接，利用横管等结构增强，结构复杂，部件较多，焊接结构没有优化，导致整个车架重量较重，并且强度具有不同程度的破坏，导致重量较大的条件下强度依然不够理想。

因此，需对沙滩车车架的结构进行改进，在不增加甚至减轻车架以至整车重量的前提下，能保证增加车架的整体强度，从而保证车辆的稳定性和安全性，并可方便布置其他部件，保证车辆长周期正常使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种沙滩车高强度轻便型车架，在不增加甚至减轻车架以至整车重量的前提下，能保证增加车架的整体强度，从而保证车辆的稳定性和安全性，并可方便布置其他部件，保证车辆长周期正常使用。

本实用新型的沙滩车高强度轻便型车架，包括相互固定连接形成车架的前车架和尾架，所述前车架包括左上管、右上管、左下管和右下管，所述左上管和右上管之间靠前上方固定连接设有前加强杆，现有技术的沙滩车车架位于该处设置较多的部件，如悬挂支座或减震支座等等，布置凌乱且部件多，导致车架结构不规则、重量较大；通过前加强杆的设置，可将上述部件集成于该前加强杆，减轻车架整体重量的同时使得车架强度得以增强，更能适用于沙滩车。

进一步，所述前加强杆的横向两端形成左前减震支耳和右前减震支耳，将减震支耳集成于前加强杆，改变了现有技术的分体式结构，使车架整体规整且强度较高，并保证了减震器的同一性和安装标准化；为方便集成较多的部件安装位，本实用新型的前加强杆的横截面采用U型结构，强度较大的提高且方便布置其他部件。

进一步，所述前车架还包括左立管和右立管，所述左立管和右立管上端对应固定连接于左上管和右上管，下端通过支撑件对应固定连接于左下管和右下管，所述支撑件固定连接于左下管和右下管之间，结构稳定而外观规整，避免采用现有技术的横跨焊接结构，而该横跨焊接结构会在焊接时横向部分烧断左下管和右下管，严重破坏左下管和右下管的整体强度。

进一步，所述支撑件的横向两端以焊缝呈纵向的方式对应焊接于左下管和右下管之间，支撑件可采用板状结构或者横截面为矩形结构等结构，利于左立管和右立管的固定连接（一般为焊接），同时，焊缝沿纵向（即支撑件的两端缘沿左立管和右立管的纵向）焊接，为左立管和右立管做承受弯矩的垂直方向，因而有效保证了车架的整体强度不被破坏还具有较好的增强效果。

进一步，所述左上管和右上管之间靠后上方固定连接设有后加强杆，所述后加强杆上形成油箱支撑部，将油箱支撑集成于后加强杆，进一步减少部件数量，增加车架的整体性和标准化，减轻重量并增加强度。

进一步，所述左上管后段和右上管后段向后下方折弯并延伸对应固定连接于左下管和右下管，所述后加强杆的横截面为角形结构，该角形结构与左上管和右上管向后下方折弯处对应并覆盖焊接；角形结构的后加强杆覆盖于左上管和右上管向后下方折弯处的结构有利于保证后加强杆与左下管和右下管紧密接触，角形结构的两边分别与左下管和右下管折弯后的两段接触焊接，从而保证整体强度和外观的整体性。

进一步，后加强杆的油箱支撑部位于两端且向前加宽，易于形成对油箱的稳定支撑，同时，更进一步的增加该部位的强度。

进一步，所述左上管前段和右上管前段向前下方折弯并延伸对应固定连接于左下管和右下管，所述左立管和右立管与左上管向前下方延伸段和右上管向前下方延伸段对应形成夹角并位于该夹角处分别一体焊接有左加强件和右加强件，所述前加强杆横向两端对应焊接于左加强件和右加强件，该左加强件和右加强件进一步提高了左立管和右立管和左上管和右上管之间的连接强度，消除呈角度连接后产生的应力集中；同时，前加强杆焊接于左加强件和右加强件的结构进一步整合了较多的连接部件，比如喇叭连接支耳等，同时使左加强件和右加强件之间以至左上管和右上管之间的强度进一步增加。

进一步，所述左立管与左上管向前下方延伸段之间和右立管与右上管向前下方延伸段之间对应固定设有左上摇臂支撑杆和右上摇臂支撑杆，所述左上摇臂支撑杆和右上摇臂支撑杆对应设有左上摇臂支座和右上摇臂支座，所述左下管和右下管对应设有左下摇臂支座和右下摇臂支座，不但较明显的增加了整个车架的强度，还可采用双摇臂结构。

进一步，所述左下管后段和右下管后段分别向后斜上方折弯并延伸固定连接于尾架中段，尾架前端固定连接于左上管和右上管；所述左下管和右下管对应向外侧延伸设有一个左前脚踏支耳和一个右前脚踏支耳，左下管后段和右下管后段向斜上方折弯处对应设有一个左后脚踏支耳和一个右后脚踏支耳；尾架采用现有技术的结构，由两个尾杆形成，配以撑杆，具体结构如图所示，在此不再赘述；前脚踏支耳和后脚踏支耳的结构改变了现有技术较多支耳的结构，降低车架重量，简化配合结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型的沙滩车高强度轻便型车架，采用在左上管和右上管之间靠前上方固定连接设有前加强杆的结构，提供了将该部位部件集成于前加强杆的可能，解决了现有技术中该部位零部件布置凌乱的问题，在不增加甚至减轻车架以至整车重量的前提下，能保证增加车架的整体强度，从而保证车辆的稳定性和安全性，并可方便布置其他部件，保证车辆长周期正常使用，且更能适用于沙滩车。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的沙滩车高强度轻便型车架，包括相互固定连接形成车架的前车架和尾架，所述前车架包括左上管1、右上管1a、左下管10和右下管10a，所述左上管1和右上管1a之间靠前上方固定连接设有前加强杆4，现有技术的沙滩车车架位于该处设置较多的部件，如悬挂支座或减震支座等等，布置凌乱且部件多，导致车架结构不规则、重量较大；通过前加强杆的设置，可将上述部件集成于该前加强杆4，减轻车架整体重量的同时使得车架强度得以增强，更能适用于沙滩车。

本实施例中，所述前加强杆4的横向两端形成左前减震支耳16和右前减震支耳16a，将减震支耳集成于前加强杆4，改变了现有技术的分体式结构，使车架整体规整且强度较高，并保证了减震器的同一性和安装标准化；为方便集成较多的部件安装位，如图所示的喇叭安装位17，本实用新型的前加强杆4的横截面采用U型结构，强度较大的提高且方便布置其他部件。

本实施例中，所述前车架还包括左立管3和右立管3a，所述左立管3和右立管3a上端对应固定连接于左上管1和右上管1a，下端通过支撑件9对应固定连接于左下管10和右下管10a，所述支撑件9固定连接于左下管10和右下管10a之间，隐藏于车架内部，结构稳定而外观规整，避免采用现有技术的横跨焊接结构，而该横跨焊接结构会在焊接时横向部分烧断左下管10和右下管10a，严重破坏左下管10和右下管10a的整体强度。

本实施例中，所述支撑件9的横向两端以焊缝呈纵向的方式对应焊接于左下管10和右下管10a之间，支撑件9可采用板状结构或者横截面为矩形结构等结构，利于左立管3和右立管3a的固定连接（一般为焊接），同时，焊缝沿纵向（即支撑件9的两端缘沿左立管3和右立管3a的纵向）焊接，为左立管3和右立管3a做承受弯矩的垂直方向，因而有效保证了车架的整体强度不被破坏还具有较好的增强效果。

本实施例中，所述左上管1和右上管1a之间靠后上方固定连接设有后加强杆15，所述后加强杆15上形成油箱支撑部18，将油箱支撑部18集成于后加强杆15，进一步减少部件数量，增加车架的整体性和标准化，减轻重量并增加强度。

本实施例中，所述左上管1后段和右上管1a后段向后下方折弯并延伸对应固定连接于左下管10和右下管10a，所述后加强杆15的横截面为角形结构，该角形结构与左上管1和右上管1a向后下方折弯处对应并覆盖焊接；角形结构的后加强杆15覆盖于左上管1和右上管1a向后下方折弯处的结构有利于保证后加强杆15与左下管10和右下管10a紧密接触，角形结构的两边分别与左下管10和右下管10a折弯后的两段接触焊接，从而保证整体强度和外观的整体性。

本实施例中，后加强杆15的油箱支撑部18位于两端且向前加宽，易于形成对油箱的稳定支撑，同时，更进一步的增加该部位的强度。

本实施例中，所述左上管1前段和右上管1a前段向前下方折弯并延伸对应固定连接于左下管10和右下管10a，所述左立管3和右立管3a与左上管10向前下方延伸段和右上管10a向前下方延伸段对应形成夹角并位于该夹角处分别一体焊接有左加强件2和右加强件2a，所述前加强杆4横向两端对应焊接于左加强件2和右加强件2a，如图所示，前加强杆4横向两端对应焊接于左加强件2和右加强件2a下部且两端向外延伸形成左前减震支耳16和右前减震支耳16a，该左加强件2和右加强件2a进一步提高了左立管3和右立管3a和左上管1和右上管1a之间的连接强度，消除呈角度连接后产生的应力集中；同时，前加强杆4焊接于左加强件2和右加强件2a的结构进一步整合了较多的连接部件，同时使左加强件2和右加强件2a之间以至左上管1和右上管1a之间的强度进一步增加。

本实施例中，所述左立管3与左上管1向前下方延伸段之间和右立管3a与右上管1a向前下方延伸段之间对应固定设有左上摇臂支撑杆7和右上摇臂支撑杆7a，所述左上摇臂支撑杆7和右上摇臂支撑杆7a对应设有左上摇臂支座6和右上摇臂支座6a，所述左下管10和右下管10a对应设有左下摇臂支座8和右下摇臂支座8a，不但较明显的增加了整个车架的强度，还可采用双摇臂结构。

本实施例中，所述左下管10后段和右下管10a后段分别向后斜上方折弯并延伸固定连接于尾架中段，尾架前端固定连接于左上管1和右上管1a；所述左下管10和右下管10a分别向外侧延伸设有一个左前脚踏支耳11、11a，左下管10后段和右下管10a后段向斜上方折弯处设有后脚踏支耳；尾架采用现有技术的结构，由两个尾杆形成，配以撑杆，具体结构如图所示，在此不再赘述；前脚踏支耳和后脚踏支耳的结构改变了现有技术较多支耳的结构，降低车架重量，简化配合结构。

本实施例中，所述左下管10后段和右下管10a后段分别向后斜上方折弯并延伸固定连接于尾架中段，尾架前端固定连接于左上管1和右上管1a；所述左下管10和右下管10a对应向外侧延伸设有一个左前脚踏支耳11和一个右前脚踏支耳11a，左下管10后段和右下管10a后段向斜上方折弯处对应设有一个左后脚踏支耳12和一个右后脚踏支耳12a；尾架采用现有技术的结构，由两个尾杆14、14a形成，两个尾杆14、14a前端对应焊接于左上管1和右上管1a。配以撑杆13、13a，对应支撑于左下管10后段和右下管10a后段，具体结构如图所示，在此不再赘述；前脚踏支耳和后脚踏支耳的结构改变了现有技术较多支耳的结构，降低车架重量，简化配合结构。

本实用新型中，固定连接一般采用焊接结构，在此不再赘述，车架上当然还可以安装其他部件的支耳或者支座，在此不再赘述。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种沙滩车高强度轻便型车架，包括相互固定连接形成车架的前车架和尾架，所述前车架包括左上管、右上管、左下管和右下管，其特征在于：所述左上管和右上管之间靠前上方固定连接设有前加强杆。

2.根据权利要求1所述的沙滩车高强度轻便型车架，其特征在于：所述前加强杆的横向两端形成左前减震支耳和右前减震支耳。

3.根据权利要求1所述的沙滩车高强度轻便型车架，其特征在于：所述前车架还包括左立管和右立管，所述左立管和右立管上端对应固定连接于左上管和右上管，下端通过支撑件对应固定连接于左下管和右下管，所述支撑件固定连接于左下管和右下管之间。

4.根据权利要求3所述的沙滩车高强度轻便型车架，其特征在于：所述支撑件的横向两端以焊缝呈纵向的方式对应焊接于左下管和右下管之间。

5.根据权利要求1所述的沙滩车高强度轻便型车架，其特征在于：所述左上管和右上管之间靠后上方固定连接设有后加强杆，所述后加强杆上形成油箱支撑部。

6.根据权利要求5所述的沙滩车高强度轻便型车架，其特征在于：所述左上管后段和右上管后段向后下方折弯并延伸对应固定连接于左下管和右下管，所述后加强杆的横截面为角形结构，该角形结构与左上管和右上管向后下方折弯处对应并覆盖焊接。

7.根据权利要求6所述的沙滩车高强度轻便型车架，其特征在于：后加强杆的油箱支撑部位于两端且向前加宽。

8.根据权利要求3所述的沙滩车高强度轻便型车架，其特征在于：所述左上管前段和右上管前段向前下方折弯并延伸对应固定连接于左下管和右下管，所述左立管和右立管与左上管向前下方延伸段和右上管向前下方延伸段对应形成夹角并位于该夹角处分别一体焊接有左加强件和右加强件，所述前加强杆横向两端对应焊接于左加强件和右加强件。

9.根据权利要求8所述的沙滩车高强度轻便型车架，其特征在于：所述左立管与左上管向前下方延伸段之间和右立管与右上管向前下方延伸段之间对应固定设有左上摇臂支撑杆和右上摇臂支撑杆，所述左上摇臂支撑杆和右上摇臂支撑杆对应设有左上摇臂支座和右上摇臂支座，所述左下管和右下管对应设有左下摇臂支座和右下摇臂支座。

10.根据权利要求1至9任一权利要求所述的沙滩车高强度轻便型车架，其特征在于：所述左下管后段和右下管后段分别向后斜上方折弯并延伸固定连接于尾架中段，尾架前端固定连接于左上管和右上管；所述左下管和右下管对应向外侧延伸设有一个左前脚踏支耳和一个右前脚踏支耳，左下管后段和右下管后段向斜上方折弯处对应设有一个左后脚踏支耳和一个右后脚踏支耳。