CN206476004U - 一种电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车车架，包括位于前端的立管支撑，在立管支撑端布置有头管；立管支撑的中部靠上位置焊接踏板框；踏板框由两根结构相同且平行设置的两根车架主梁围合而成；上述的车架主梁围合成一个上方开放的踏板鞍座空间；踏板鞍座空间内固定设置鞍座框架；所述鞍座框架包括两个平行设置的两个结构相同的鞍座弯管；立管支撑的下部焊接有蓄电池托架框，蓄电池托架框与踏板框下方形成蓄电池安装腔；蓄电池托架框由两根结构相同且平行设置的两根托架梁围合而成，构成蓄电池托架框的两个托架梁的后端部之间焊接有固定梁，所述固定梁的后端连接后叉。本实用新型具有焊点少、结构紧凑，体积小巧、承载性能好，空间利用率高，骑行舒服、外形美观。

Description

一种电动车车架

技术领域

本实用新型涉及一种电动车车架。

背景技术

电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

随着全球可持续发展呼声的不断，环保节能成为时代主题。低碳、低耗的出行工具成为新时代下全世界人民的宠儿。但是电动车的整体质量也存在参差不齐；参考标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》；例如：百方网、凤凰资讯：均报道江苏省工商局对外发布了全省部分地市流通领域的电动自行车商品质量抽查结果，150个批次中，合格106批次，合格率为70.7％。

据了解，此次抽检范围涉及徐州、宿迁、泰州、泰兴和扬州五地，抽检项目为最高车速、制动性能、整车重量、脚踏行驶能力、续行里程、脚蹬间隙、绝缘性能、制动断电装置8项。

在最高时速的抽查项目中，有44批次不合格，项次合格率为70.7％。1999年国家对于电动车提出的规定：电动自行车最高车速应不大于20km/h。而抽查中，有7个批次最高车速在30km/h以上，最大最高车速达到33.4km/h。记者了解到，车速过快，一旦发生意外，刹车距离过长，容易导致车辆失控而造成人身事故伤害；按照规定电动自行车整车重量不应大于40kg，抽查中148批次不合格，不合格率为98.7％。重量过重会导致行车惯性增加，从而影响制动效果。

重量超重的主要原因在于电动车的车架整体采用焊接结构，为了保证焊接后承载要求，目前只有增加焊管的厚度，否则容易出现开焊、断裂等问题；

因此本申请提供一种焊点少、结构紧凑，体积小巧、承载性能好，空间利用率高，骑行舒服、外形美观的新型电动车车架。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种焊点少、结构紧凑，体积小巧、承载性能好，空间利用率高，骑行舒服、外形美观的电动车车架。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种电动车车架，其特征在于：包括位于前端的立管支撑，在立管支撑端布置有头管；所述立管支撑的中部靠上位置焊接踏板框；所述踏板框由两根结构相同且平行设置的两根车架主梁围合而成；构成踏板框的两个车架主梁之间间隔焊接有连接梁；上述的车架主梁围合成一个上方开放的踏板鞍座空间；所述踏板鞍座空间内固定设置鞍座框架；

所述鞍座框架焊接在踏板鞍座空间后侧，所述鞍座框架包括两个平行设置的两个结构相同的鞍座弯管；

所述立管支撑的下部焊接有蓄电池托架框，蓄电池托架框向后轮驱动组件方向延伸，所述蓄电池托架框与踏板框下方形成蓄电池安装腔；所述蓄电池托架框由两根结构相同且平行设置的两根托架梁围合而成，构成蓄电池托架框的两个托架梁的后端部之间焊接有固定梁，所述固定梁的后端连接后叉。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述车架主梁依次包括第一弧形折弯，斜向下延伸段，水平向后延伸段，斜向上延伸段以及靠背立管；上述的斜向下延伸段，水平向后延伸段，斜向上延伸段以及靠背立管相邻之间圆弧平滑折弯过渡。

所述鞍座弯管依次包括第一支撑段，水平支撑段和第二支撑段，所述第一支撑段和第二支撑段分别与车架主梁焊接，两个鞍座弯管之间焊接有鞍座固定梁和鞍座固定座。

所述托架梁包括第二弧形折弯、托架梁水平段、托架梁斜向上折弯段；蓄电池托架的固定梁焊接在托架梁斜向上折弯段位置。

所述靠背立管上端部焊接有靠背固定板。

所述靠背立管的之间焊接有后托架连接板，所述后托架连接板上安装有后托架。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用上述技术方案，即车架、鞍座框架、蓄电池框架均采用单管折弯而成，这样和传统的相比减少了点，进而减少了焊点断裂的问题，同时解决了焊点多对外侧造成不美观的问题，而成采用整管焊接其承载力也大大提升，同时也可以适当减少管壁的厚度，进而减轻了整车的重量，另外本实用新型将车架和鞍座框架以及蓄电池框架的结构进行整合，整合后不仅结构更加紧凑、体积小，而且骑行、维护都比较方便，同时外形也比较美观漂亮。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的立体结构示意图；

图3是蓄电池装配结构示意图；

图4是本实用新型使用状态图；

图5是本实用新型使用状态立体图。

图中：1、立管支撑；1-1、车身塑件；10、车架主梁；101、第一弧形折弯；102、斜向下延伸段；103、水平向后延伸段；104、斜向上延伸段；105、靠背立管；106、靠背固定板；107、后托架连接板；108、后托架；109、后备箱；20、头管；30、踏板框；31、连接梁；40、踏板；50、鞍座框架；51、鞍座塑件；52、鞍座；501、第一支撑段；502、水平支撑段；503、第二支撑段；504、鞍座固定梁；505、鞍座固定座；60、靠背；70、蓄电池托架框；701、托架梁；702、第二弧形折弯；703、托架梁水平段；704、托架梁斜向上折弯段；705、固定梁；80、后尾灯；90、储存盒；2、车把组件；3、前叉；4、前轮组件；5、后叉；6、后轮驱动组件；7、前照灯组件；8、减震组件；9、鞍座；11、蓄电池；12、车梯。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1至图5，一种电动车车架，包括位于前端的立管支撑1、所述立管支撑竖直向左倾斜，在立管支撑端布置有用于安装车把组件2的头管20，所述头管竖直向右倾斜；这样保证把立位于一个舒适的位置，提高骑行的舒适度，本实施例中所用的左、右不具有限定性作用，只是相对于附图而言。

所述立管支撑1的中部靠上位置焊接用于安装踏板40的踏板框30；所述踏板框由两根结构相同且平行设置的两根车架主梁10围合而成；构成踏板框的两个车架主梁之间间隔焊接有连接梁31；上述的车架主梁围合成一个上方开放的踏板鞍座空间；所述车架主梁10依次包括第一弧形折弯101，斜向下延伸段102，水平向后延伸段103，斜向上延伸段104以及靠背立管105；上述的斜向下延伸段，水平向后延伸段，斜向上延伸段以及靠背立管相邻之间圆弧平滑折弯过渡。所述踏板鞍座空间内车架主梁上固定设置鞍座框架50；实际装车后在所述鞍座框架的周围安装有鞍座塑件51；所述鞍座框架上铰接有鞍座52；位于鞍座的后侧车架主梁的靠背立管105上安装靠背60。

所述鞍座框架50焊接在踏板鞍座空间后侧，所述鞍座框架50包括两个平行设置的两个结构相同的鞍座弯管；所述鞍座弯管依次包括第一支撑段501，水平支撑段502和第二支撑段503，所述第一支撑段和第二支撑段分别与车架主梁1焊接，两个鞍座弯管之间焊接有鞍座固定梁504和鞍座固定座505，其中鞍座固定梁位于鞍座弯管的前部，鞍座固定座位于鞍座弯管的内侧。

所述立管支撑10的下部焊接有蓄电池托架框70，蓄电池托架框向后轮驱动组件方向延伸，所述蓄电池托架框与踏板框下方形成蓄电池安装腔71，蓄电池安装在蓄电池安装腔内；所述蓄电池托架框由两根结构相同且平行设置的两根托架梁701围合而成，托架梁包括第二弧形折弯702、托架梁水平段703、托架梁斜向上折弯段704；蓄电池托架的固定梁焊接在托架梁斜向上折弯段位置。构成蓄电池托架框的两个托架梁的后端部之间焊接有固定梁705；所述固定梁的后端连接后叉5。

所述靠背立管105上端部焊接有靠背固定板106，所述靠背固定板上可拆式安装靠背。

所述靠背立管105的之间焊接有后托架连接板107，所述后托架连接板上安装用于承载物品的后托架108。

利用上述的电动车车架装配的电动车，包括车架1，车把组件2、前叉3、前轮组件4、后叉5、后轮驱动组件6，前照灯组件7、减震组件8、鞍座9以及蓄电池11，车身框架的前端通过前叉安装前轮组件4，前轮组件一般包括轮毂、刹车组件以及前挡泥板，车身框架1的后端通过后叉连接后轮驱动组件6，后轮驱动组件一般包括轮毂电机、后刹车组件以及后挡泥板；所述蓄电池11隐藏安装在车身框架1内；减震组件8连接后叉5和车身框架1，所述后叉为平叉结构；上述的车身框架1上安装有车身塑件1-1，其目的一方面保护车身框架内的蓄电池，另一方面起到装饰作用；为了节约空间，在实际装装配整车时，所述鞍座框架50内鞍座的下方设有储存盒，其底部用于控制器的安装；上部为工具储存箱；这样可以直接将控制器与蓄电池连接、轮毂电机就近连接，大大节省了线缆的长度，同时也具有储物功能。为了满足应急和储物功能，所述后托架上可拆式安装有后备箱109，后备箱内可以放置应急物品以及备胎。为了警示后方来车，在所述后托架的后端部安装有后尾灯，和传统在后挡泥板上放置后警示灯相比大大提高了安全性。

采用上述技术方案，即车架、鞍座框架、蓄电池框架均采用单管折弯而成，这样和传统的相比减少了点，进而减少了焊点断裂的问题，同时解决了焊点多对外侧造成不美观的问题，而成采用整管焊接其承载力也大大提升，同时也可以适当减少管壁的厚度，进而减轻了整车的重量，另外本实用新型将车架和鞍座框架以及蓄电池框架的结构进行整合，整合后不仅结构更加紧凑、体积小，而且骑行、维护都比较方便，同时外形也比较美观漂亮。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种电动车车架，其特征在于：包括位于前端的立管支撑，在立管支撑端布置有头管；所述立管支撑的中部靠上位置焊接踏板框；所述踏板框由两根结构相同且平行设置的两根车架主梁围合而成；构成踏板框的两个车架主梁之间间隔焊接有连接梁；上述的车架主梁围合成一个上方开放的踏板鞍座空间；所述踏板鞍座空间内固定设置鞍座框架；

所述鞍座框架焊接在踏板鞍座空间后侧，所述鞍座框架包括两个平行设置的两个结构相同的鞍座弯管；

所述立管支撑的下部焊接有蓄电池托架框，蓄电池托架框向后轮驱动组件方向延伸，所述蓄电池托架框与踏板框下方形成蓄电池安装腔；所述蓄电池托架框由两根结构相同且平行设置的两根托架梁围合而成，构成蓄电池托架框的两个托架梁的后端部之间焊接有固定梁，所述固定梁的后端连接后叉。

2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述车架主梁依次包括第一弧形折弯，斜向下延伸段，水平向后延伸段，斜向上延伸段以及靠背立管；上述的斜向下延伸段，水平向后延伸段，斜向上延伸段以及靠背立管相邻之间圆弧平滑折弯过渡。

3.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述鞍座弯管依次包括第一支撑段，水平支撑段和第二支撑段，所述第一支撑段和第二支撑段分别与车架主梁焊接，两个鞍座弯管之间焊接有鞍座固定梁和鞍座固定座。

4.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述托架梁包括第二弧形折弯、托架梁水平段、托架梁斜向上折弯段；蓄电池托架的固定梁焊接在托架梁斜向上折弯段位置。

5.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于：所述靠背立管上端部焊接有靠背固定板。

6.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于：所述靠背立管的之间焊接有后托架连接板，所述后托架连接板上安装有后托架。