CN207274865U - 一种线束防剪防盗的内走线车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架涉及自行车或电动车领域。其目的是为了提供一种线束安全、走线合理、强度高、结构简单、成本低、操作简便的线束防剪防盗的内走线车架。本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，包括前头管、主梁管、立管、立叉和后轮连接梁，前头管与主梁管固定连接且相互连通，主梁管还与立管固定连接且相互连通，立叉固定连接在立管上且与立管连通，后轮连接梁沿主梁管向后轮的中心延伸，且后轮连接梁与主梁管连通；后轮连接梁上设有电池盒底盒盖，电池盒底盒盖设在立管和后轮之间；前头管上开设有连接孔，车把上的接线管覆盖安装在连接孔上，线束沿连接孔进入前头管、主梁管、立管。

Description

一种线束防剪防盗的内走线车架

技术领域

本实用新型涉及自行车或电动车领域，特别是涉及一种线束防剪防盗的内走线车架。

背景技术

自行车或电动车均包括车架、轮胎、刹车、链条等部件，其中车架是自行车和电动车的骨架，是构成自行车和电动车的基本结构体，其他部件都是直接或间接安装在车架上的，车架一般采用普通碳素钢管及铝合金管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，也有采用低合金钢管制造。由于自行车和电动车要承受骑行者的重量，车架便成为承受自行车和电动车在行驶中所产生的冲击载荷及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部分制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳和轻快。

现有的自行车和电动车的线束均暴露在车架外侧，容易发生线束被偷和被剪的问题，而且线束暴露在车架外面，线束的包覆材料容易受外力作用而破坏，而导致线束漏电或线束断裂，轻则影响美观，重则发生危险事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种线束安全、走线合理、强度高、结构简单、成本低、操作简便的线束防剪防盗的内走线车架。

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，包括前头管、主梁管、立管、立叉和后轮连接梁，所述前头管与所述主梁管固定连接且相互连通，所述主梁管还与所述立管固定连接且相互连通，所述立叉固定连接在所述立管上且与所述立管连通，所述后轮连接梁沿所述主梁管向后轮的中心延伸，且所述后轮连接梁与所述主梁管连通；所述后轮连接梁上设有电池盒底盒盖，所述电池盒底盒盖设在所述立管和后轮之间；所述前头管上开设有连接孔，车把上的接线管覆盖安装在所述连接孔上，线束沿所述连接孔进入所述前头管、所述主梁管、所述立管。

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，其中后轮的轴心上连接有后叉勾，所述立叉和所述后轮连接梁均与所述后叉勾固定连接。

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，其中所述立管和所述主梁管之间连接有减震组件，所述减震组件的两端分别与所述立管和所述主梁管固定连接。

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，其中所述立管和所述主梁管之间连接有加强梁。

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，其中所述后轮连接梁向后轮方向延伸形成左平叉和右平叉，所述左平叉和所述右平叉之间连接有下桥片。

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，其中所述立叉包括向后轮方向延伸形成有左立叉和右立叉，所述左立叉和所述右立叉之间连接有上桥片。

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，其中所述立叉上连接有电池盒固定架，所述电池盒固定架与所述电池盒底盒盖形成支撑固定结构。

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，其中所述立叉上连接有提手。

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，其中所述立管与所述立叉之间设有加强护板。

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，其中所述前头管与所述主梁管连接处开设有引线孔。

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架与现有技术不同之处在于：本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，包括前头管、主梁管、立管、立叉和后轮连接梁，前头管、主梁管、立管、立叉和后轮连接梁连通形成线束延伸的路径，线束在各个组件内部延伸，使线束能够沿设定的路线延伸，更有助于设计者设计线束的延伸路线，前头管上开设有连接孔，车把上的接线管覆盖安装在连接孔上，线束沿连接孔进入前头管；后轮连接梁上设有电池盒底盒盖，电池盒底盒盖与立管连接，电池盒底盒盖设置在立管与后轮之间，电池盒底盒盖用来支撑物品，电池盒底盒盖上支撑的物品可以拆卸更换，以适应不同条件的需求；尤其适用于共享自动车、共享电动车、共享摩托车，解决共享的模式下车辆损坏、被偷盗的问题，有效防止使用过程中对线束的损害，杜绝使用者或者偷盗者通过切断或损坏线束的方式进行破坏。

下面结合附图对本实用新型的线束防剪防盗的内走线车架作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型线束防剪防盗的内走线车架的结构示意图一；

图2为本实用新型线束防剪防盗的内走线车架的结构示意图二；

图3为本实用新型线束防剪防盗的内走线车架的后轮连接梁的结构示意图；

图4为本实用新型线束防剪防盗的内走线车架的立叉的结构示意图；

图5为本实用新型线束防剪防盗的内走线车架的立叉上的电池盒固定架的结构示意图；

图6为本实用新型线束防剪防盗的内走线车架的上桥片的结构示意图；

图7为本实用新型线束防剪防盗的内走线车架的前头管的结构示意图；

图8为本实用新型线束防剪防盗的内走线车架的止转片的结构示意图；

图9为本实用新型线束防剪防盗的内走线车架的后叉勾的结构示意图；

图10为本实用新型线束防剪防盗的内走线车架的提手的结构示意图。

附图标注：1、提手；2、立叉；3、立管；4、减震组件；5、主梁管；6、前头管；7、连接孔；8、前叉立管；9、后轮连接梁；10、后叉勾；11、电池盒固定架；12、加强梁；13、左平叉；14、电池盒底盒盖；15、下桥片；16、右平叉；17、止转片；18、上桥片；19、左立叉；20、右立叉；21、引线孔；22、加强护板。

具体实施方式

结合图1、图2和图3所示，本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，包括前头管6、主梁管5、立管3、立叉2和后轮连接梁9，前头管6与主梁管5固定连接且相互连通，主梁管 5还与立管3固定连接且相互连通，立叉2固定连接在立管3上且与立管3连通，后轮连接梁9沿主梁管5向后轮的中心延伸，且后轮连接梁9与主梁管5或立管3连通，前头管6上开设有连接孔7，车把上的接线管覆盖安装在连接孔7上，线束沿连接孔7进入前头管6、主梁管5、立管3。本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，前头管6、主梁管5、立管3、立叉2和后轮连接梁9连通形成线束延伸的路径，线束在各个组件内部延伸，使线束能够沿设定的路线延伸，更有助于设计者设计线束的延伸路线，也能节省线束材料、降低生产成本，同时，实现防剪防盗功能后，也缩减了维修成本，提高车体的使用寿命；同时防止线束暴露在车架的外部，起到线束防剪防盗的作用，线束在车架内部延伸，车架的架体也起到保护线束的作用，起到防弯折、减缓老化的作用。

线束延伸到所述立管3后沿以下三种方式中的至少一种继续延伸：一、线束沿所述立管 3引出连接到控制器上；二、线束沿所述立管3延伸到所述立叉2，线束沿所述立叉2引出连接到后轮上；三、线束沿所述立管3延伸到所述后轮连接梁9，线束沿所述后轮连接梁9引出连接到后轮上。

后轮连接梁9上设有电池盒底盒盖14，电池盒底盒盖14设在立管3和后轮之间，电池盒底盒盖14上可以用来支撑和连接电动车的蓄电池，也可以用来连接自行车或电动车的储物筐，还可以用来支撑和连接遮挡伞。电池盒底盒盖14的结构和尺寸根据待支撑的物品设置，调节电池盒底盒盖14的尺寸可以通过改变立管3与后轮之间的距离来实现，设计计算简单，安装方便。并且，电池盒底盒盖14上支撑的物品可以拆卸更换，以适应不同条件的需求。其中，电池盒底盒盖14上连接遮挡伞时，遮挡伞可以设为折叠伞，节省空间，方便调节使用和闲置时的状态。

当本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，连接到电动车或摩托车上时，电动车的电源上连接有控制器，电源设为设置在电池盒底盒盖14上的蓄电池，线束沿蓄电池引出后，可以直接延伸到立管3内，然后一部分线束可以沿立叉2、后轮连接梁9或外部引线延伸到后轮的中心轴线的驱动器上，实现蓄电池向后轮供电驱动；一部分线束沿主梁管5延伸到前头管 6并沿连接孔7引出，连接到车把上的接线管，并通过车把实现控制，一部分沿前头管6引出通过前叉延伸到前轮，实现对前轮的驱动控制，设定线束的延伸路线，缩短线束延伸距离、节省线束成本。

当本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，连接到自行车上时，自动车的闸线通过车架的中空结构沿车把延伸到接线管，并通过接线管进入主梁管5、立管3，然后进入立叉2或后轮连接梁9，延伸到后轮的中心轴线，实现对后轮的制动，结构简单、加工成本低、缩短线束延伸距离、节省线束成本。

本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，不仅适用于传统的自行车、电动车，还尤其适用于共享自动车、共享电动车、共享摩托车。由于共享自行车、共享电动车、共享摩托车数量庞大、破损多，供应商对车辆的维护成本高，并且共享的模式下，车辆损坏、被偷盗问题显著，本实用新型线束防剪防盗的内走线车架，能够有效防止使用过程中对线束的损害，杜绝使用者或者偷盗者通过切断或损坏线束的方式进行破坏，也能有效防止偷盗者通过切断线束的方式来切断控制器的控制，而导致车辆失去警报功能或锁固功能。

结合图7和图8所示，前头管6上连接有止转片17，止转片17起到锁紧连接的作用，前叉立管转动连接在前头管6内，且前叉立管与车把立管在前头管6内固定连接。

优选的，如图1所示，立管3和主梁管5之间连接有减震组件4，减震组件4的两端分别与立管3和主梁管5固定连接。减震组件4包括减震弹性件和两个连接座，两个连接座分别连接在主梁管5和立管3上，减震弹性件连接在两个连接座之间。减震组件4设置在立管 3和主梁管5之间，不仅能缓解后轮对前轮的振动，还能缓解前轮对后轮和鞍座的振动，结构简单、成本低，减震效果好；并且减震组件4还起到加强立管3和主梁管5之间的连接强度的作用，保证立管3和主梁管5连接更加稳定，提高安全性能。

优选的，如图2所示，立管3和主梁管5之间连接有加强梁12，加强梁12起到加强立管3和主梁管5之间连接结构的作用，使立管3和主梁管5连接更加稳定，提高车架的整体安全性能。加强梁12的安装高度、加强梁12的长度、加强梁12的形状可以根据实际需要进行调节，以适应不同的车架结构。

优选的，结合图1、图2、图3和图6所示，后轮连接梁9向后轮方向延伸形成左平叉13和右平叉16，左平叉13和右平叉16之间连接有下桥片15。左平叉13和右平叉16连接到后轮的中心轴线上，起到稳定支撑后轮的作用；下桥片15起到加强连接和分离隔挡的作用，下桥片15加强连接左平叉13和右平叉16，提高左平叉13和右平叉16之间的连接强度，同时防止后轮上粘结的杂物或泥浆甩溅到电池盒底盒盖14或立管3上，减小后轮上粘结的污染物对车架的污染，保持车架的洁净。

优选的，结合图1、图2、图4-图6所示，立叉2包括向后轮方向延伸形成有左立叉19和右立叉20，起到加强支撑后轮的作用；左立叉19和右立叉20均延伸到后轮的中心轴线上，左立叉19和右立叉20之间连接有上桥片18，上桥片18起到加强连接和分离隔挡的作用，同时防止后轮上粘结的杂物或泥浆甩溅到电池盒底盒盖14或立管3上，减小后轮上粘结的污染物对车架的污染，保持车架的洁净。

上桥片18和下桥片15的结构相同，均为图6所示的结构，上桥片18和下桥片15的作用也相同，均起到加强连接、加强支撑和遮挡在作用，保证立叉2和后轮连接梁9的结构强度和车架的整洁。

优选的，结合图1、图2和图9所示，后轮的轴心上连接有后叉勾10，立叉2和后轮连接梁9均与后叉勾10固定连接，后叉勾10在后轮的左右两侧对称设置，左平叉13和左立叉19与一侧的后叉勾10固定连接，右平叉16和右立叉20与另一侧的后叉勾10固定连接，时立叉2和后轮连接梁9均与后轮的中心轴线相对固定，起到加强支撑后轮的作用。

优选的，结合图1、图2、图4和图5所示，立叉2上连接有电池盒固定架11，电池盒固定架11与电池盒底盒盖14形成支撑固定结构，电池盒固定架11用来固定连接在电池盒底盒盖14上的物品，当电池盒底盒盖14上连接有蓄电池或储物筐或遮挡伞等物品时，电池盒固定架11通过机械连接的方式与电池盒底盒盖14上的物品相对固定，保证电池盒底盒盖14上的物品连接稳固；电池盒固定架11与电池盒底盒盖14在竖直方向相互配合，形成竖直方向上的双重限位，防止电池盒底盒盖14上的物品晃动，提高结构稳定性。

优选的，结合图1、图4和图10所示，立叉2上连接有提手1，提手1设为U型环，提手1的两端分别固定连接在左立叉19和右立叉20上，提手1起到加强连接左立叉19和右立叉20的作用，提手1还起到支撑作用，为使用者提供着力点，作为支撑使用者的扶手，提手 1还起到提拉作用，提手1为提拉过程提供着力点，使用者可以通过提拉提手1向上提高车体，结构简单，操作便捷，成本低。

优选的，结合图1和图2所示，立管3与立叉2之间设有加强护板22，加强护板22设有若干个，加强护板22起到加强立管3与立叉2之间的连接结构的作用，还起到固定和隔挡电池盒底盒盖14上连接的物品的作用，使电池盒底盒盖14上连接的物品固定更加稳固，提高整车的安全性能。

优选的，结合图1、图2、图7和图8所示，前头管6与主梁管5连接处开设有引线孔21，引线孔21设为长圆形孔、圆形孔或环形孔多种形状，引线孔21的形状适应线束的绑扎形状设置，引线孔21还起到固定线束的作用，限制线束的空间，防止线束分散走线。主梁管 5与立管3的连接处、立管3与立叉2的连接处、立管3与后轮连接梁9的连接处均可以设置引线孔21，同一车架上的引线孔21形状可以不一，可以根据线束的结构进行调整。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种线束防剪防盗的内走线车架，其特征在于：包括前头管、主梁管、立管、立叉和后轮连接梁，所述前头管与所述主梁管固定连接且相互连通，所述主梁管还与所述立管固定连接且相互连通，所述立叉固定连接在所述立管上且与所述立管连通，所述后轮连接梁沿所述主梁管向后轮的中心延伸，且所述后轮连接梁与所述主梁管连通；所述后轮连接梁上设有电池盒底盒盖，所述电池盒底盒盖设在所述立管和后轮之间；所述前头管上开设有连接孔，车把上的接线管覆盖安装在所述连接孔上，线束沿所述连接孔进入所述前头管、所述主梁管、所述立管。

2.根据权利要求1所述的线束防剪防盗的内走线车架，其特征在于：后轮的轴心上连接有后叉勾，所述立叉和所述后轮连接梁均与所述后叉勾固定连接。

3.根据权利要求1所述的线束防剪防盗的内走线车架，其特征在于：所述立管和所述主梁管之间连接有减震组件，所述减震组件的两端分别与所述立管和所述主梁管固定连接。

4.根据权利要求1所述的线束防剪防盗的内走线车架，其特征在于：所述立管和所述主梁管之间连接有加强梁。

5.根据权利要求1所述的线束防剪防盗的内走线车架，其特征在于：所述后轮连接梁向后轮方向延伸形成左平叉和右平叉，所述左平叉和所述右平叉之间连接有下桥片。

6.根据权利要求1所述的线束防剪防盗的内走线车架，其特征在于：所述立叉包括向后轮方向延伸形成有左立叉和右立叉，所述左立叉和所述右立叉之间连接有上桥片。

7.根据权利要求1所述的线束防剪防盗的内走线车架，其特征在于：所述立叉上连接有电池盒固定架，所述电池盒固定架与所述电池盒底盒盖形成支撑固定结构。

8.根据权利要求1所述的线束防剪防盗的内走线车架，其特征在于：所述立叉上连接有提手。

9.根据权利要求1所述的线束防剪防盗的内走线车架，其特征在于：所述立管与所述立叉之间设有加强护板。

10.根据权利要求1所述的线束防剪防盗的内走线车架，其特征在于：所述前头管与所述主梁管连接处开设有引线孔。