CN203864888U - 一种电动自行车的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车的车架，其要点是：包括车架主管组件、鞍座组件、护杠组件、平叉组件和减震组件。护杠组件包括前侧护杠、后侧护杠左部连接板和中部连接板。前侧护杠和后侧护杠的结构相对应，且以大梁管、车头管和底部连接板的轴线所在的铅垂平面对称设置。前侧护杠和后侧护杠均为钢制一体件，由车头沿车身延伸至车尾，造型美观，而且牢固可靠。护杠还设有相应的踏板部，一体设计不仅造型美观实用，而且坚固耐用，可起到防撞作用；踏板部中设有相应的连接板，既有加固作用，同时可用于安装脚踏板，方便后座乘客放脚。

Description

一种电动自行车的车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车的车架。

背景技术

我国的自行车拥有量高居世界之首，有着“自行车王国”的美誉。电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。近年来，随着人们生活水平的不断提高，电动自行车以其便捷性、舒适性、安全性及节能环保而越来越受到人们的欢迎，有数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆。

电动自行车的车速较高、制动性较差，因此对其安全性有更高的要求。目前，市场上的电动自行车的整车与保护杠为分体设计，使用时组装在一起，该结构安装繁琐，强度较差，车辆发生碰撞时安全性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，安全性较高的电动自行车的车架。

实现本实用新型目的的基本技术方案是：一种电动自行车的车架，其结构特点是：包括车架主管组件、鞍座组件、护杠组件、平叉组件和减震组件。 

车架主管组件包括大梁管、车头管和底部连接板。大梁管、车头管和底部连接板的轴线在同一铅垂平面内。大梁管呈左高右低设置。车头管由其中部相应部位焊接固定在大梁管的上端上，且呈左低右高设置。底部连接板沿左右向水平设置。底部连接板由其左端焊接固定在大梁管的下端上。

鞍座组件包括鞍座管和后鞍座架。鞍座管基本呈“S形”。鞍座管由其下端焊接固定在底部连接板的右端上。后鞍座架焊接固定在鞍座管的上部上，且位于鞍座管的右侧。

护杠组件包括前侧护杠、后侧护杠左部连接板和中部连接板。左部连接板沿前后向水平设置，左部连接板焊接固定在大梁管的右侧下部上。中部连接板沿前后向水平设置，中部连接板焊接固定在鞍座管的左侧下部上。前侧护杠和后侧护杠的结构相对应，且以大梁管、车头管和底部连接板的轴线所在的铅垂平面对称设置。前侧护杠和后侧护杠均为钢制一体件。前侧护杠由其左部上端焊接固定在车头管的上部前侧上。前侧护杠的下部左部后侧相应部位与左部连接板的前部焊接固定。前侧护杠的下部中部后侧相应部位与中部连接板的前部焊接固定。前侧护杠的右部上端焊接固定在后鞍座架的后部下侧上。后侧护杠由其左部上端焊接固定在车头管的上部后侧上。后侧护杠的下部左部前侧相应部位与左部连接板的后部焊接固定。后侧护杠的下部中部前侧相应部位与中部连接板的后部焊接固定。后侧护杠的右部上端焊接固定在后鞍座架的后部下侧上。

平叉组件包括前侧平叉管和后侧平叉管。前侧平叉管和后侧平叉管的结构相同，且以大梁管、车头管和底部连接板的轴线所在的铅垂平面对称设置。前侧平叉管由其左端通过相应的连接组件转动连接在鞍座管的下部前侧上。后侧平叉管由其左端通过相应的连接组件转动连接在鞍座管的下部后侧上。减震组件设置在平叉组件与鞍座组件之间。

   以上述基本技术方案为基础的技术方案是：护杠组件还包括左前加强管和左后加强管。左前加强管沿前后向水平焊接固定在大梁管的下部前侧与前侧护杠的左部下部后侧之间。右前加强管沿前后向水平焊接固定在大梁管的下部后侧与后侧护杠的左部下部前侧之间。

    以上述基本技术方案为基础的技术方案是：护杠组件还包括右前连接板和右后连接板。前侧护杠的下部右部设有向前凸出的前踏板部，右前连接板焊接固定在前侧护杠的前踏板部中。后侧护杠的下部右部设有向后凸出的后踏板部。右后连接板焊接固定在后侧护杠的后踏板部中。

    以上述基本技术方案为基础的技术方案是：鞍座组件还包括扶手。扶手焊接固定在后鞍座架的左部上。鞍座管的下部右侧和后鞍座架之间还设有加强管。加强管上设有控制器固定座。

    以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：平叉组件的前侧平叉管的右端设有开口向后的用于安装车轮轴的第一U形槽。后侧平叉管的右端设有开口向后的用于安装车轮轴的第二U形槽。前侧平叉管和后侧平叉管的左侧之间设有加强连接管。平叉组件的前侧平叉管和后侧平叉管的下侧左部分别设有相应的中撑支架。

    以上述技术方案为基础的技术方案是：还包括车筐支架组件。车筐支架组件固定设置在车头管的左侧上。

    以上述相应技术方案为基础的技术方案是：还包括电池固定组件。电池固定组件包括电池盒前边管、电池盒后边管和电池盒压条。电池盒前边管和电池盒后边管的结构相同，均为“U”形管，且以大梁管、车头管和底部连接板的轴线所在的铅垂平面对称设置。电池盒前边管由其开口向后呈水平设置，其左部后端头焊接固定在车架主管组件的大梁管的下部相应部位上，其右部后端头焊接固定在鞍座组件的鞍座管的下部相应部位上。电池盒后边管由其开口向前呈水平设置，其左部前端头焊接固定在车架主管组件的大梁管的下部相应部位上，其右部前端头焊接固定在鞍座组件的鞍座管的下部相应部位上。电池盒压条由其右端铰接固定在护杠组件的中部连接板的中部上。电池盒压条的左端搭接在左部连接板的中部上，且可与左部连接板相互锁定连接。电池盒前边管的下侧右部设有边撑支架。

   以上述相应技术方案为基础的技术方案是：减震组件包括减震器。减震器有2个。2个减震器按其所处的前后位置的不同分为前减震器和后减震器。前减震器的下端铰接固定在前侧平叉管的右端上，前减震器的上端与后鞍座架的前侧左部铰接固定连接。后减震器的下端铰接固定在后侧平叉管的右端上，后减震器的上端与后鞍座架的后侧左部铰接固定连接。

本实用新型具有积极的效果：（1）本实用新型结构简单，安装方便，车架与保护杠焊接成为一体，从车头沿车身延伸至车尾，造型美观强度高，安全性大大提高，不仅能保护车身，还有利于保护驾驶者及乘车人。（2）本实用新型的护杠一体成型，从车头延伸至车尾，不仅美观，而且牢固可靠。（3）本实用新型的护杠设有相应的踏板部，一体设计不仅造型美观实用，而且坚固耐用，可起到防撞作用；踏板部中设有相应的连接板，既有加固作用，同时可用于安装脚踏板，方便后座乘客放脚。（4）本实用新型的鞍座组件设有加强管，结构牢固。（5）本实用新型还设有电池固定组件的电池盒前边管和电池盒后边管，不仅能用于固定相应的电池盒，而且起到加固大梁管与鞍座管连接的作用。电池盒压条方便固定相应的电池盒，同时安装方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的右视图；

图4为图1的俯视图；

图5为从图1的左前上方向下观察时的示意图；

图6为从图1的右后上方向下观察时的示意图；

图7为从图1的右后下方向上观察时的示意图。

上述附图中的标记如下：

车架主管组件1，大梁管11，车头管12，底部连接板13，

鞍座组件2，鞍座管21，后鞍座架22，扶手23，加强管24，控制器固定座25，

护杠组件3，前侧护杠31，后侧护杠32，左前加强管33，左后加强管34，左部连接板35，中部连接板36，右前连接板37，右后连接板38，

    电池固定组件4，电池盒前边管41，电池盒后边管42，电池盒压条43，

平叉组件5，前侧平叉管51，第一U形槽51-1，后侧平叉管52，第二U形槽52-1，加强连接管53，

减震组件6，减震器61，前减震器61a，后减震器61b，车筐支架组件7，边撑支架8，中撑支架9。

具体实施方式

本实用新型的方位的描述按照图1所示的方位进行，也即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1所朝的一方为前方，背离图1的一方为后方。

（实施例1）

见图1和图5，本实用新型的电动自行车的车架包括车架主管组件1、鞍座组件2、护杠组件3、电池固定组件4、平叉组件5、减震组件6和车筐支架组件7。

见图1、图2和图5，车架主管组件1包括大梁管11、车头管12和底部连接板13。大梁管11、车头管12和底部连接板13的轴线在同一铅垂平面内。大梁管11呈左高右低设置；车头管12由其中部相应部位焊接固定在大梁管11的上端上，且呈左低右高设置；底部连接板13沿左右向水平设置。底部连接板13由其左端焊接固定在大梁管11的下端上。车筐支架组件7固定设置在车头管12的左侧上。

见图1、图4至图6，鞍座组件2包括鞍座管21、后鞍座架22和扶手23。鞍座管21基本呈“S形”。鞍座管21由其下端焊接固定在底部连接板13的右端上。后鞍座架22焊接固定在鞍座管21的上部上，且位于鞍座管21的右侧。扶手23焊接固定在后鞍座架22的左部上。鞍座管21的下部右侧和后鞍座架22之间还设有加强管24。加强管24上设有控制器固定座25。

见图1至图7，护杠组件3包括前侧护杠31、后侧护杠32、左前加强管33、左后加强管34、左部连接板35、中部连接板36、右前连接板37和右后连接板38。左部连接板35沿前后向水平设置，左部连接板35焊接固定在大梁管11的右侧下部上。中部连接板36沿前后向水平设置，中部连接板36焊接固定在鞍座管21的左侧下部上。前侧护杠31和后侧护杠32的结构相对应，且以大梁管11、车头管12和底部连接板13的轴线所在的铅垂平面对称设置。前侧护杠31和后侧护杠32均为钢制一体件。前侧护杠31由其左部上端焊接固定在车头管12的上部前侧上。左前加强管33沿前后向水平焊接固定在大梁管11的下部前侧与前侧护杠31的左部下部后侧之间。前侧护杠31的下部左部后侧相应部位与左部连接板35的前部焊接固定。前侧护杠31的下部中部后侧相应部位与中部连接板36的前部焊接固定。前侧护杠31的右部上端焊接固定在后鞍座架22的后部下侧上。前侧护杠31的下部右部设有向前凸出的前踏板部31-1。右前连接板37焊接固定在前侧护杠31的前踏板部31-1中。后侧护杠32由其左部上端焊接固定在车头管12的上部后侧上。右前加强管34沿前后向水平焊接固定在大梁管11的下部后侧与后侧护杠32的左部下部前侧之间。后侧护杠32的下部左部前侧相应部位与左部连接板35的后部焊接固定。后侧护杠32的下部中部前侧相应部位与中部连接板36的后部焊接固定。后侧护杠32的右部上端焊接固定在后鞍座架22的后部下侧上。后侧护杠32的下部右部设有向后凸出的后踏板部32-1。右后连接板38焊接固定在后侧护杠32的后踏板部32-1中。

见图1、图4至图6，电池固定组件4包括电池盒前边管41、电池盒后边管42和电池盒压条43。电池盒前边管41和电池盒后边管42的结构相同，均为“U”形管，且以大梁管11、车头管12和底部连接板13的轴线所在的铅垂平面对称设置。电池盒前边管41由其开口向后呈水平设置，其左部后端头焊接固定在车架主管组件1的大梁管11的下部相应部位上，其右部后端头焊接固定在鞍座组件2的鞍座管21的下部相应部位上。电池盒后边管42由其开口向前呈水平设置，其左部前端头焊接固定在车架主管组件1的大梁管11的下部相应部位上，其右部前端头焊接固定在鞍座组件2的鞍座管21的下部相应部位上。电池盒压条43由其右端铰接固定在护杠组件3的中部连接板36的中部上。电池盒压条43的左端搭接在左部连接板35的中部上，且可与左部连接板35相互锁定连接。电池盒前边管41的下侧右部设有边撑支架8。

见图1、图5至图7，平叉组件5包括前侧平叉管51和后侧平叉管52。前侧平叉管51和后侧平叉管52的结构相同，且以大梁管11、车头管12和底部连接板13的轴线所在的铅垂平面对称设置。前侧平叉管51由其左端通过相应的连接组件转动连接在鞍座管21的下部前侧上，前侧平叉管51的右端设有开口向后的用于安装车轮轴的第一U形槽51-1。后侧平叉管52由其左端通过相应的连接组件转动连接在鞍座管21的下部后侧上，后侧平叉管52的右端设有开口向后的用于安装车轮轴的第二U形槽52-1。前侧平叉管51和后侧平叉管52的左侧之间设有加强连接管53。平叉组件5的前侧平叉管51和后侧平叉管52的下侧左部分别设有相应的中撑支架9。

    见图1、图3、图5至图7，减震组件6包括减震器61。减震器61有2个。2个减震器61按其所处的前后位置的不同分为前减震器61a和后减震器61b。前减震器61a的下端铰接固定在前侧平叉管51的右端上，前减震器61a的上端与后鞍座架22的前侧左部铰接固定连接。后减震器61b的下端铰接固定在后侧平叉管52的右端上，后减震器61b的上端与后鞍座架22的后侧左部铰接固定连接。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换和变化，具体应用过程中还可以根据上述实施例的启发进行相应的改造，因此所有等同的技术方案均应该归入本实用新型的专利保护范围之内。 

Claims (8)

1.一种电动自行车的车架，其特征在于：包括车架主管组件（1）、鞍座组件（2）、护杠组件（3）、平叉组件（5）和减震组件（6）； 

车架主管组件（1）包括大梁管（11）、车头管（12）和底部连接板（13）；大梁管（11）、车头管（12）和底部连接板（13）的轴线在同一铅垂平面内；大梁管（11）呈左高右低设置；车头管（12）由其中部相应部位焊接固定在大梁管（11）的上端上，且呈左低右高设置；底部连接板（13）沿左右向水平设置；底部连接板（13）由其左端焊接固定在大梁管（11）的下端上；

鞍座组件（2）包括鞍座管（21）和后鞍座架（22）；鞍座管（21）基本呈“S”形；鞍座管（21）由其下端焊接固定在底部连接板（13）的右端上；后鞍座架（22）焊接固定在鞍座管（21）的上部上，且位于鞍座管（21）的右侧；

护杠组件（3）包括前侧护杠（31）、后侧护杠（32）左部连接板（35）和中部连接板（36）；左部连接板（35）沿前后向水平设置，左部连接板（35）焊接固定在大梁管（11）的右侧下部上；中部连接板（36）沿前后向水平设置，中部连接板（36）焊接固定在鞍座管（21）的左侧下部上；前侧护杠（31）和后侧护杠（32）的结构相对应，且以大梁管（11）、车头管（12）和底部连接板（13）的轴线所在的铅垂平面对称设置；前侧护杠（31）和后侧护杠（32）均为钢制一体件；前侧护杠（31）由其左部上端焊接固定在车头管（12）的上部前侧上；前侧护杠（31）的下部左部后侧相应部位与左部连接板（35）的前部焊接固定；前侧护杠（31）的下部中部后侧相应部位与中部连接板（36）的前部焊接固定；前侧护杠（31）的右部上端焊接固定在后鞍座架（22）的后部下侧上；后侧护杠（32）由其左部上端焊接固定在车头管（12）的上部后侧上；后侧护杠（32）的下部左部前侧相应部位与左部连接板（35）的后部焊接固定；后侧护杠（32）的下部中部前侧相应部位与中部连接板（36）的后部焊接固定；后侧护杠（32）的右部上端焊接固定在后鞍座架（22）的后部下侧上；

平叉组件（5）包括前侧平叉管（51）和后侧平叉管（52）；前侧平叉管（51）和后侧平叉管（52）的结构相同，且以大梁管（11）、车头管（12）和底部连接板（13）的轴线所在的铅垂平面对称设置；前侧平叉管（51）由其左端通过相应的连接组件转动连接在鞍座管（21）的下部前侧上；后侧平叉管（52）由其左端通过相应的连接组件转动连接在鞍座管（21）的下部后侧上；

减震组件（6）设置在平叉组件（5）与鞍座组件（2）之间。

2.根据权利要求1所述的电动自行车的车架，其特征在于：护杠组件（3）还包括左前加强管（33）和左后加强管（34）；左前加强管（33）沿前后向水平焊接固定在大梁管（11）的下部前侧与前侧护杠（31）的左部下部后侧之间；右前加强管（34）沿前后向水平焊接固定在大梁管（11）的下部后侧与后侧护杠（32）的左部下部前侧之间。

3.根据权利要求1所述的电动自行车的车架，其特征在于：护杠组件（3）还包括右前连接板（37）和右后连接板（38）；前侧护杠（31）的下部右部设有向前凸出的前踏板部（31-1），右前连接板（37）焊接固定在前侧护杠（31）的前踏板部（31-1）中；后侧护杠（32）的下部右部设有向后凸出的后踏板部（32-1）；右后连接板（38）焊接固定在后侧护杠（32）的后踏板部（32-1）中。

4.根据权利要求1所述的电动自行车的车架，其特征在于：鞍座组件（2）还包括扶手（23）；扶手（23）焊接固定在后鞍座架（22）的左部上；鞍座管（21）的下部右侧和后鞍座架（22）之间还设有加强管（24）；加强管（24）上设有控制器固定座（25）。

5.根据权利要求1至4之一所述的电动自行车的车架，其特征在于：平叉组件（5）的前侧平叉管（51）的右端设有开口向后的用于安装车轮轴的第一U形槽（51-1）；后侧平叉管（52）的右端设有开口向后的用于安装车轮轴的第二U形槽（52-1）；前侧平叉管（51）和后侧平叉管（52）的左侧之间设有加强连接管（53）；平叉组件（5）的前侧平叉管（51）和后侧平叉管（52）的下侧左部分别设有相应的中撑支架（9）。

6.根据权利要求5所述的电动自行车的车架，其特征在于：还包括车筐支架组件（7）；车筐支架组件（7）固定设置在车头管（12）的左侧上。

7.根据权利要求5所述的电动自行车的车架，其特征在于：还包括电池固定组件（4）；电池固定组件（4）包括电池盒前边管（41）、电池盒后边管（42）和电池盒压条（43）；电池盒前边管（41）和电池盒后边管（42）的结构相同，均为“U”形管，且以大梁管（11）、车头管（12）和底部连接板（13）的轴线所在的铅垂平面对称设置；电池盒前边管（41）由其开口向后呈水平设置，其左部后端头焊接固定在车架主管组件（1）的大梁管（11）的下部相应部位上，其右部后端头焊接固定在鞍座组件（2）的鞍座管（21）的下部相应部位上；电池盒后边管（42）由其开口向前呈水平设置，其左部前端头焊接固定在车架主管组件（1）的大梁管（11）的下部相应部位上，其右部前端头焊接固定在鞍座组件（2）的鞍座管（21）的下部相应部位上；电池盒压条（43）由其右端铰接固定在护杠组件（3）的中部连接板（36）的中部上；电池盒压条（43）的左端搭接在左部连接板（35）的中部上，且可与左部连接板（35）相互锁定连接；电池盒前边管（41）的下侧右部设有边撑支架（8）。

8.根据权利要求5所述的电动自行车的车架，其特征在于：减震组件（6）包括减震器（61）；减震器（61）有2个；2个减震器（61）按其所处的前后位置的不同分为前减震器（61a）和后减震器（61b）；前减震器（61a）的下端铰接固定在前侧平叉管（51）的右端上，前减震器（61a）的上端与后鞍座架（22）的前侧左部铰接固定连接；后减震器（61b）的下端铰接固定在后侧平叉管（52）的右端上，后减震器（61b）的上端与后鞍座架（22）的后侧左部铰接固定连接。