CN207523872U - 一种电动车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车车架，包括主梁管、前支撑架和后支撑架，主梁管的顶端固定连接有头管，主梁管远离头管的一端通过锁板架与前支撑架的侧壁固定连接，锁板架的底部固定设有前锁板支架，前支撑架的底部通过第一连接杆固定连接有底拖支架，底拖支架中间部位固定设有底拖主梁，前支撑架之间设有连接脚踏板支架，底拖支架靠近后支撑架的表面固定设有平叉支架，后支撑架的表面依次固定设有后锁板支架、货架支架和尾灯支架，后支撑架通过第二连接杆固定连接。本实用新型的结构设计简单合理，操作方便，安全性更高，有利于骑行的平稳性，且框架结构的强度更高，实用性较好，增加了车体的减震性能，使后座乘坐人员的乘坐更加舒适。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车车架。
背景技术
在日常生活中，越来越多的人们选择乘电动车出行，电动车不仅比自行车速度快，而且比汽车、摩托车环保。因为电动车是电力驱动，不需要人力，在需要续航时，直接给蓄电池进行充电即可，非常方便。
但是由于电动车的提供的动力有限，电动车上所有的部件都是安装在电动车的车架上。现有市面上的电动车车架都为主梁结构，这种结构不牢固，容易断，骑行不平稳，容易晃动，没有后减震，舒适度差。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中结构不牢固，容易断，骑行不平稳，容易晃动，没有后减震，舒适度差的问题，而提出的一种电动车车架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种电动车车架，包括主梁管、前支撑架和后支撑架，所述主梁管的顶端固定连接有头管，所述主梁管远离头管的一端通过锁板架与前支撑架的侧壁固定连接，所述锁板架的底部固定设有前锁板支架，所述前支撑架的底部通过第一连接杆固定连接有底拖支架，所述底拖支架中间部位固定设有底拖主梁，所述前支撑架之间设有连接脚踏板支架，所述底拖支架靠近后支撑架的表面固定设有平叉支架，所述后支撑架包括两个支撑架，两个支撑架之间通过减震主梁管连接，所述后支撑架的表面依次固定设有后锁板支架、货架支架和尾灯支架，所述后支撑架通过第二连接杆固定连接。
优选的，所述主梁管的竖直侧壁固定设有限位片。
优选的，所述前支撑架的底部固定设有脚踏板支架及脚踏板支架一侧的单撑支架，所述单撑支架连接有单撑。
优选的，所述连接脚踏板支架的上表面通过坐筒固定连接有坐筒支架板。
优选的，所述前支撑架靠近后支撑架的表面固定设有翻板盒支架。
优选的，所述后支撑架的底部固定设有多个减震吊耳。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种电动车车架，具备以下有益效果：
1、该电动车车架，通过设有的前支撑架、主梁管和后支撑架，整体电动车支架采用框架结构，通过设有的底拖支架，使车架的重心较低，使电动车在使用时的重心更加稳定，安全性更高，有利于骑行的平稳性，且框架结构的强度更高，实用性较好。
2、该电动车车架，通过设有的底拖支架，且底拖支架设有底拖主梁，结构强度更高，方便放置电动车的电池。
3、该电动车车架，通过后支撑架设有的减震吊耳，可以与平叉支架之间连接减震弹簧，增加车体的减震性能，使后座乘坐人员的乘坐更加舒适，且后支撑架设置为两层，有效的避免了电动车载行驶时遇到的颠簸直接影响到乘坐人员，通过设有的货架支架和尾灯支架，能够较好的对货物进行运输，方便尾灯的安置。
而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型的结构设计简单合理，操作方便，安全性更高，有利于骑行的平稳性，且框架结构的强度更高，实用性较好，增加了车体的减震性能，使后座乘坐人员的乘坐更加舒适。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种电动车车架的结构示意图。
图中：1主梁管、2头管、3限位片、4前支撑架、5锁板架、6前锁板支架、7第一连接杆、8脚踏板支架、9单撑支架、10单撑、11底拖支架、12底拖主梁、13平叉支架、14连接脚踏板支架、15中接头、16后锁板支架、17货架支架、18后支撑架、19尾灯支架、20第二连接杆、21减震吊耳、22减震主梁管、23翻板盒支架、24坐筒支架板、25坐筒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1，一种电动车车架，包括主梁管1、前支撑架4和后支撑架18，主梁管1的顶端固定连接有头管2，主梁管1远离头管2的一端通过锁板架5与前支撑架4的侧壁固定连接，锁板架5的底部固定设有前锁板支架6，前支撑架4的底部通过第一连接杆7固定连接有底拖支架11，底拖支架11中间部位固定设有底拖主梁12，前支撑架4之间设有连接脚踏板支架14，底拖支架11靠近后支撑架18的表面固定设有平叉支架13，后支撑架18包括两个支撑架，两个支撑架之间通过减震主梁管22连接，后支撑架18的表面依次固定设有后锁板支架16、货架支架17和尾灯支架19，后支撑架18通过第二连接杆20固定连接。
主梁管1的竖直侧壁固定设有限位片3。
前支撑架4的底部固定设有脚踏板支架8及脚踏板支架8一侧的单撑支架9，单撑支架9连接有单撑10。
连接脚踏板支架14的上表面通过坐筒25固定连接有坐筒支架板24。
前支撑架4靠近后支撑架18的表面固定设有翻板盒支架23。
后支撑架18的底部固定设有多个减震吊耳21。
本实用新型中，使用时，通过设有的前支撑架4、主梁管1和后支撑架18，整体电动车支架采用框架结构，通过设有的底拖支架11，使车架的重心较低，使电动车在使用时的重心更加稳定，安全性更高，有利于骑行的平稳性，且框架结构的强度更高，实用性较好，通过设有的底拖支架11，且底拖支架11设有底拖主梁1，结构强度更高，方便放置电动车的电池，通过后支撑架18设有的减震吊耳21，可以与平叉支架13之间连接减震弹簧，增加车体的减震性能，使后座乘坐人员的乘坐更加舒适，且后支撑架18设置为两层，有效的避免了电动车载行驶时遇到的颠簸直接影响到乘坐人员，通过设有的货架支架17和尾灯支架19，能够较好的对货物进行运输，方便尾灯的安置。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动车车架，包括主梁管（1）、前支撑架（4）和后支撑架（18），其特征在于，所述主梁管（1）的顶端固定连接有头管（2），所述主梁管（1）远离头管（2）的一端通过锁板架（5）与前支撑架（4）的侧壁固定连接，所述锁板架（5）的底部固定设有前锁板支架（6），所述前支撑架（4）的底部通过第一连接杆（7）固定连接有底拖支架（11），所述底拖支架（11）中间部位固定设有底拖主梁（12），所述前支撑架（4）之间设有连接脚踏板支架（14），所述底拖支架（11）靠近后支撑架（18）的表面固定设有平叉支架（13），所述后支撑架（18）包括两个支撑架，两个支撑架之间通过减震主梁管（22）连接，所述后支撑架（18）的表面依次固定设有后锁板支架（16）、货架支架（17）和尾灯支架（19），所述后支撑架（18）通过第二连接杆（20）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述主梁管（1）的竖直侧壁固定设有限位片（3）。
3.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述前支撑架（4）的底部固定设有脚踏板支架（8）及脚踏板支架（8）一侧的单撑支架（9），所述单撑支架（9）连接有单撑（10）。
4.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述连接脚踏板支架（14）的上表面通过坐筒（25）固定连接有坐筒支架板（24）。
5.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述前支撑架（4）靠近后支撑架（18）的表面固定设有翻板盒支架（23）。
6.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述后支撑架（18）的底部固定设有多个减震吊耳（21）。
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| CN (1) | CN207523872U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111409754A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-07-14 | 重庆安第斯摩托车制造有限公司 | 碳纤维便捷式电动摩托车 |
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2017
- 2017-11-24 CN CN201721588529.5U patent/CN207523872U/zh active Active
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