CN211519758U - 一种越野电动车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种越野电动车架，涉及车架领域，从前至后依次包括竖管、连接管、坐管、后上叉、后下叉以及减震组件，连接管内设有条形蓄电池，整体设计简约，车架整体重量较轻，便于骑行人员在复杂路况情况下搬运转移；并且减震组件包括分别位于坐管前后两侧的前减震单元以及后减震单元，前减震单元的两端分别与坐管和连接板铰接连接，后减震单元的两端分别与坐管和后上叉铰接连接，在颠簸路面情况下，减震组件能够起到优良的减震效果，满足越野的需求。

Description

一种越野电动车架

技术领域

本实用新型涉及车架领域，尤其涉及一种越野电动车架。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、条形蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

随着国家对于新能源的号召，电动自行车在国内的保有量持续升高，而电动自行车也已经成为大多数人群出行的重要的交通工具，众所周知，常规的电动自行车蓄电池普遍位于鞍座下面或者踏板处，并且体型较大，这样的电动自行车能够满足日常的出行需求，但是对于喜欢户外运动的出行人群，则缺乏相应的越野电动车，因为越野车不仅要求较高的缓冲效果，而且要求设计简约，整体轻便，但是目前缺乏此种越野设计的电动车架。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供了一种越野电动车架，该电动车架的连接管内设有蓄电池，并且包括两组分别位于坐管前后侧的前减震单元和后减震单元。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：一种越野电动车架，从前至后依次包括竖管、连接管、坐管、后上叉、后下叉以及减震组件，连接管的前后两端分别与竖管和坐管固定连接，后上叉位于后下叉的上方，后上叉和后下叉的后端通过铰轴铰接连接，后下叉的前端与坐管下端固定连接，后上叉的前端通过连接板与坐管铰接连接，后上叉与连接板铰接连接，连接管内设有条形蓄电池，减震组件包括分别位于坐管前后两侧的前减震单元以及后减震单元，前减震单元的两端分别与坐管和连接板铰接连接，后减震单元的两端分别与坐管和后上叉铰接连接，本实用新型车架包括竖管、连接管、坐管、后上叉、后下叉以及减震组件，并且条形蓄电池隐藏在连接管内，整体设计简约，车架整体重量较轻，便于骑行人员在复杂路况情况下搬运转移；并且减震组件包括分别位于坐管前后两侧的前减震单元以及后减震单元，前减震单元的两端分别与坐管和连接板铰接连接，后减震单元的两端分别与坐管和后上叉铰接连接，在颠簸路面情况下，减震组件能够起到优良的减震效果，满足越野的需求。

根据上述技术方案，优选地，连接管包括上连管、折叠器以及下连管，上连管通过折叠器与下连管固定连接，便于骑行人员折叠连接管，从而将折叠后的电动车放入后备箱。

根据上述技术方案，优选地，上连管内设有电池仓，电池仓内设有可拆卸的条形蓄电池，便于骑行人员根据需求，将条形蓄电池拉出电池仓，单独对条形蓄电池进行充电。

根据上述技术方案，优选地，上连管的侧面设有与条形蓄电池电连接的充电插头，便于骑行人员通过充电插头直接对条形蓄电池充电。

根据上述技术方案，优选地，下连管、坐管以及后下叉内设有连通的线路管道，在线路管道内铺设与条形蓄电池电连接的电线，能够有效减少外露的电线，防止骑行人员剐蹭电线。

根据上述技术方案，优选地，前减震单元和后减震单元采用缓冲弹簧，缓冲弹簧的减震性能优良，成本低廉。

本实用新型的有益效果是：本实用新型车架包括竖管、连接管、坐管、后上叉、后下叉以及减震组件，并且条形蓄电池隐藏在连接管内，整体设计简约，车架整体重量较轻，便于骑行人员在复杂路况情况下搬运转移；并且减震组件包括分别位于坐管前后两侧的前减震单元以及后减震单元，前减震单元的两端分别与坐管和连接板铰接连接，后减震单元的两端分别与坐管和后上叉铰接连接，在颠簸路面情况下，减震组件能够起到优良的减震效果，满足越野的需求。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的实施例的结构示意图，此时折叠器闭合。

图2示出了根据本实用新型的实施例的另一结构示意图，此时折叠器打开，条形蓄电池位于电池仓内。

图中：1、竖管；2、连接管；3、坐管；4、后上叉；5、后下叉；6、减震组件；7、铰轴；8、连接板；9、上连管；10、折叠器；11、下连管；12、线路管道；13、电池仓；14、条形蓄电池；15、前减震单元；16、后减震单元；17、充电插头。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型提供了一种越野电动车架，从前至后依次包括竖管1、连接管2、坐管3、后上叉4、后下叉5以及减震组件6，连接管2的前后两端分别与竖管1和坐管3固定连接，后上叉4位于后下叉5的上方，后上叉4和后下叉5的后端通过铰轴7铰接连接，后下叉5的前端与坐管3下端固定连接，后上叉4的前端通过连接板8与坐管3铰接连接，后上叉4与连接板8铰接连接，连接管2包括上连管9、折叠器10以及下连管11，上连管9通过折叠器10与下连管11相连接，折叠器采用现有的广泛应用的自行车折叠器即可，从而便于骑行人员快速折叠电动车架，并将折叠后的电动车放入后备箱内，同时上连管9内设有电池仓13，电池仓13内设有可拆卸的条形蓄电池14，骑行人员能够将条形蓄电池14拉出电池仓13，单独对条形蓄电池14进行充电，减震组件6包括分别位于坐管3前后两侧的前减震单元15以及后减震单元16，前减震单元15的两端分别与坐管3和连接板8铰接连接，后减震单元16的两端分别与坐管3和后上叉4铰接连接，骑行过程中，前减震单元和后减震单元配合完成后轮缓冲，进而有效提高骑行舒适度。

进一步的，上连管9的侧面设有与条形蓄电池14电连接的充电插头17，便于骑行人员直接通过充电插头17对条形蓄电池14充电。

进一步的，下连管11、坐管3以及后下叉5内设有连通的线路管道12，在线路管道12内铺设与条形蓄电池14电连接的电线，能够有效减少外露的电线，防止骑行人员骑行过程中意外剐蹭电线。

进一步的，前减震单元15和后减震单元16采用缓冲弹簧，缓冲弹簧的减震性能优良，成本低廉。

本实用新型的有益效果是：本实用新型车架包括竖管1、连接管2、坐管3、后上叉4、后下叉5以及减震组件6，并且条形蓄电池14隐藏在连接管2内，整体设计简约，车架整体重量较轻，便于骑行人员在复杂路况情况下搬运转移；并且减震组件6包括分别位于坐管3前后两侧的前减震单元15以及后减震单元16，前减震单元15的两端分别与坐管3和连接板8铰接连接，后减震单元16的两端分别与坐管3和后上叉4铰接连接，在颠簸路面情况下，减震组件6能够起到优良的减震效果，满足越野的需求。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种越野电动车架，其特征在于，从前至后依次包括竖管、连接管、坐管、后上叉、后下叉以及减震组件，所述连接管的前后两端分别与竖管和坐管固定连接，所述后上叉位于所述后下叉的上方，所述后上叉和后下叉的一端通过铰轴铰接连接，所述后下叉的另一端与坐管下端固定连接，所述后上叉的另一端通过连接板与坐管铰接连接，所述后上叉与连接板铰接连接，所述连接管内设有条形蓄电池，所述减震组件包括分别位于坐管前后两侧的前减震单元以及后减震单元，所述前减震单元的两端分别与坐管和连接板铰接连接，所述后减震单元的两端分别与坐管和后上叉铰接连接。

2.根据权利要求1所述的一种越野电动车架，其特征在于，所述连接管包括上连管、折叠器以及下连管，所述上连管通过折叠器与下连管固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种越野电动车架，其特征在于，所述上连管内设有电池仓，所述电池仓内设有可拆卸的条形蓄电池。

4.根据权利要求3所述的一种越野电动车架，其特征在于，所述上连管的侧面设有与条形蓄电池电连接的充电插头。

5.根据权利要求4所述的一种越野电动车架，其特征在于，所述下连管、坐管以及后下叉内设有连通的线路管道。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种越野电动车架，其特征在于，所述前减震单元和后减震单元采用缓冲弹簧。

7.根据权利要求6所述的一种越野电动车架，其特征在于，所述竖管、连接管、坐管、后上叉以及后下叉采用铝合金材质。

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