CN215706883U - 一种电动自行车车架 - Google Patents

Abstract

一种电动自行车车架，属于电动自行车技术领域。电池盒与前三角车架的前车架焊接，前三角车架的前车架的底部与前三角车架的后支架的底部通过双下连接板连接，前三角车架的后支架中部双中连接板分别有第三通孔，后叉车架的前上端部有第十九通孔，后叉车架的上双侧支撑杆分别有第四通孔及第五通孔，后叉车架的前双侧支撑杆连接板分别有第六通孔，后货架有第七通孔及第八通孔，左连杆片的中部有第九通孔，左连杆片的前部有第十通孔，左连杆片的后部有第十一通孔，右连杆片的中部有第十二通孔，右连杆片的前部有第十三通孔，右连杆片的后部有第十四通孔。本实用新型双管支架机构能够避震，具有结构合理，适合多种不通路况骑行，骑行更安全，更稳定。

Description

一种电动自行车车架

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车车架，属于电动自行车技术领域。

背景技术

在中国从上世纪80年代，就有人研制出了电动自行车，并不断完善其构造。直到本世纪初电动自行车才得以大量推广，进入无数家庭。电动自行车作为一种节能环保的代步工具越来越受消费者青睐。电动自行车主要用途还是短途代步为主，对缓解交通拥堵，绿色出行有着重要意义。

如今有消费者需求一种具有代步及山地越野性能综合的电动自行车，越来越强烈。但是目前市场上现有的电动自行车不具备同时拥有城市代步和山地越野性能综合的车辆，主要表现为车架整体避震结构不好，骑行舒适度差，如城市代步电动自行车避震结构偏软，偏向舒适型，不适合山地越野；而山地越野车避震结构偏硬，当在城市骑行时，给骑行者带来不好的体验。

发明内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种电动自行车车架。

一种电动自行车车架，电池盒与前三角车架的前车架焊接，前三角车架的前车架的底部与前三角车架的后支架的底部通过双下连接板连接，双连接板分别有第一通孔和第二通孔，前三角车架的后支架中部双中连接板分别有第三通孔，后叉车架的前上端部有第十九通孔，后叉车架的上双侧支撑杆分别有第四通孔及第五通孔，后叉车架的前双侧支撑杆连接板分别有第六通孔，后叉车架上部连接后货架，后货架的后端部连接后灯架，后货架有第七通孔及第八通孔，左连杆片的中部有第九通孔，左连杆片的前部有第十通孔，左连杆片的后部有第十一通孔，右连杆片的中部有第十二通孔，右连杆片的前部有第十三通孔，右连杆片的后部有第十四通孔，连接片为U型，连接片的两侧分别有第十五通孔及第十六通孔，减震装置的顶部有第十七通孔，减震装置的底部有第十八通孔。

连接片开口方向朝向电池盒，第十五通孔与第二通孔通过螺栓连接，第十六通孔与第六通孔通过螺栓连接，第十七通孔与第十通孔及第十三通孔通过螺栓连接，第十八通孔与第一通孔通过螺栓连接，第十二通孔、第九通孔与第三通孔通过螺栓连接，第十一通孔、第十四通孔与第十九通孔通过螺栓连接，第七通孔与第四通孔通过螺栓连接，第八通孔与第五通孔通过螺栓连接。

本实用新型的优点是采用双管支架机构，具有结构合理，适合多种不通路况骑行，骑行更安全，更稳定。能够避震，使得身体部位重心得到防疲劳和保护双膝的作用，适应于各种复杂路况。对于野外恶劣环境下的路况下骑行，完全犹如平地一样的舒适感。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的分离结构示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

具体实施方式

显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。

为便于对实施例的理解，下面将结合做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对实用新型实施例的限定。

实施例1：如图1、图2所示，一种电动自行车车架，前三角车架1 与电池盒9连接，电池盒9与前三角车架1的前车架焊接，前三角车架1 的前车架的底部与前三角车架1的后支架的底部通过双下连接板24连接，双连接板24分别有第一通孔11和第二通孔12，前三角车架1的后支架中部双中连接板分别有第三通孔10，后叉车架7的前上端部有第十九通孔23，后叉车架7的上双侧支撑杆分别有第四通孔25及第五通孔26，后叉车架7的前双侧支撑杆连接板分别有第六通孔29，后叉车架7上部连接后货架2，后货架2的后端部连接后灯架8，后货架2有第七通孔27 及第八通孔28，左连杆片3的中部有第九通孔18，左连杆片3的前部有第十通孔14，左连杆片3的后部有第十一通孔16，右连杆片4的中部有第十二通孔17，右连杆片4的前部有第十三通孔15，右连杆片4的后部有第十四通孔19，连接片6为U型，连接片6的两侧分别有第十五通孔 21及第十六通孔22，减震装置5的顶部有第十七通孔13，减震装置5的底部有第十八通孔20，电池安装在电池盒9内腔，节省了整车占用空间，增加了美观。

连接片6为U型，连接片6开口方向朝向前三角电池盒，第十五通孔 21与第二通孔12通过螺栓连接，第十六通孔22与第六通孔29通过螺栓连接，第十七通孔13与第十通孔14及第十三通孔15通过螺栓连接，第十八通孔20与第一通孔11通过螺栓连接，第十二通孔17、第九通孔18 与第三通孔10通过螺栓连接，第十一通孔16、第十四通孔19与第十九通孔23通过螺栓连接，第七通孔27与第四通孔25通过螺栓连接，第八通孔28与第五通孔26通过螺栓连接。

螺栓连接替换为铆钉或者铆钉轴连接。

如上，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种电动自行车车架，其特征在于电池盒与前三角车架的前车架焊接，前三角车架的前车架的底部与前三角车架的后支架的底部通过双下连接板连接，双下连接板分别有第一通孔和第二通孔，前三角车架的后支架中部双中连接板分别有第三通孔，后叉车架的前上端部有第十九通孔，后叉车架的上双侧支撑杆分别有第四通孔及第五通孔，后叉车架的前双侧支撑杆连接板分别有第六通孔，后叉车架上部连接后货架，后货架的后端部连接后灯架，后货架有第七通孔及第八通孔，左连杆片的中部有第九通孔，左连杆片的前部有第十通孔，左连杆片的后部有第十一通孔，右连杆片的中部有第十二通孔，右连杆片的前部有第十三通孔，右连杆片的后部有第十四通孔，连接片为U型，连接片的两侧分别有第十五通孔及第十六通孔，减震装置的顶部有第十七通孔，减震装置的底部有第十八通孔。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架，其特征在于连接片开口方向朝向电池盒，第十五通孔与第二通孔通过螺栓连接，第十六通孔与第六通孔通过螺栓连接，第十七通孔与第十通孔及第十三通孔通过螺栓连接，第十八通孔与第一通孔通过螺栓连接，第十二通孔、第九通孔与第三通孔通过螺栓连接，第十一通孔、第十四通孔与第十九通孔通过螺栓连接，第七通孔与第四通孔通过螺栓连接，第八通孔与第五通孔通过螺栓连接。

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