CN212828870U - 镁合金电动摩托车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了镁合金电动摩托车身结构，包括镁合金整体车身架，所述镁合金整体车身架的前端固定连接有镁合金前挡板，所述镁合金整体车身架前端下部固定连接有减震器，所述减震器下端转动连接有镁合金前轮，所述镁合金前挡板的上端固定设置有镁合金龙头，所述镁合金整体车身架的中端内部固定设置有镁合金电池盒，所述镁合金整体车身架的后端上部设置有坐垫，所述镁合金整体车身架的后端下部固定连接有镁合金后叉架。本实用新型公开了镁合金电动摩托车身结构，该车身结构可以显著减轻车重、降低损耗，提高总体效率，同时改善刹车和加速功能，且能够减振降噪，相应低提高了车身安全性能。

Description

镁合金电动摩托车身结构

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车领域，尤其涉及镁合金电动摩托车身结构。

背景技术

摩托车不但是一种代步工具，而且是一种轻便的运输工具，给人们的生活带来极大地便利。几年前，摩托车从原来的燃油动力发展到现代的电动动力，使摩托车的节能性能越来越好。燃油动力摩托车耗能大，但动力也大，车速加快及上坡冲劲强，燃油动力摩托车适合走长途及山路。电动动力摩托车耗能少，但动力小，车速相对较慢，同时上坡冲劲小，电动动力摩托车适合在市内行走，而不宜跑长途及山路。

现有的电动摩托车大多采用钢、铝两种金属及其合金材料制成，这种电动摩托车有以下缺点：整体车身质量较重；车身零部件较多，装配生产比较麻烦，同时多零部件导致车身内部件之间摩擦较多，噪音较大；整体车身减震性能较差，骑行舒适度较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的镁合金电动摩托车身结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：镁合金电动摩托车身结构，包括镁合金整体车身架，所述镁合金整体车身架的前端固定连接有镁合金前挡板，所述镁合金整体车身架前端下部固定连接有减震器，所述减震器下端转动连接有镁合金前轮，所述镁合金前挡板的上端固定设置有镁合金龙头，所述镁合金整体车身架的中端内部固定设置有镁合金电池盒，所述镁合金整体车身架的后端上部设置有坐垫，所述镁合金整体车身架的后端下部固定连接有镁合金后叉架，所述镁合金后叉架的后端设置有镁合金轮毂电机后轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述镁合金龙头的两侧均设置有车把手。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述镁合金龙头的前端固定设置有LED车灯。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述镁合金前轮的上端外部设置有前轮挡板，且前轮挡板固定连接在减震器内端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述镁合金轮毂电机后轮的上端外部设置有后轮挡板，且后轮挡板固定连接在镁合金整体车身架的下端尾部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述镁合金整体车身架的尾部固定连接有置物架。

本实用新型具有如下有益效果：

相较于现有装置，该摩托车身采用镁合金制成，镁合金骨架重量比铝合金约轻33％，比钢约轻77％，而且该车身结构中车架重心后移，减轻前部重量，可以提高车辆的加速或减速、操控火转向响应性能，镁合金与其他金属相比，熔点低，比热小，在再生熔解时所消耗的能源是新材料制造所消耗的能源的4％，可以有效节约制造电动摩托车的成本。

相较于现有装置，该摩托车身结构比较简单，有多个镁合金大尺寸部件组合而成，减少了单体小部件的使用，可以避免车身部件频繁摩擦，从而可将噪声减至最小，而且大大降低了车辆制造过程的繁琐度。

相较于现有装置，该摩托车身大部分结构都有镁合金制成，镁合金结构件具有良好的减振作用，使得来自结构外部的弹性应力通过镁合金件向其他结构件传递的时候，由于应力在镁合金件内部得到了大幅度的衰减，而与之相邻的结构件所受到的实际载荷降低，减缓了这些结构件设计的强度要求，增加了其安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的镁合金电动摩托车身结构的侧视图；

图2为本实用新型提出的镁合金电动摩托车身结构的正视图。

图例说明：

1、镁合金整体车身架；2、镁合金前挡板；3、减震器；4、镁合金前轮；5、前轮挡板；6、镁合金龙头；7、车把手；8、LED车灯；9、镁合金电池盒；10、坐垫；11、镁合金后叉架；12、镁合金轮毂电机后轮；13、后轮挡板；14、置物架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-2，本实用新型提供的一种实施例：镁合金电动摩托车身结构，包括镁合金整体车身架1，镁合金整体车身架1的前端固定连接有镁合金前挡板2，镁合金整体车身架1前端下部固定连接有减震器3，减震器3下端转动连接有镁合金前轮4，镁合金前挡板2的上端固定设置有镁合金龙头6，镁合金整体车身架1的中端内部固定设置有镁合金电池盒9，镁合金整体车身架1的后端上部设置有坐垫10，镁合金整体车身架1的后端下部固定连接有镁合金后叉架11，镁合金后叉架11的后端设置有镁合金轮毂电机后轮12。

镁合金龙头6的两侧均设置有车把手7，镁合金龙头6的前端固定设置有LED车灯8，镁合金前轮4的上端外部设置有前轮挡板5，且前轮挡板5固定连接在减震器3内端，镁合金轮毂电机后轮12的上端外部设置有后轮挡板13，且后轮挡板13固定连接在镁合金整体车身架1的下端尾部，镁合金整体车身架1的尾部固定连接有置物架14。

工作原理：通过镁合金材料制作整个摩托车车身和其他构件，使得整个车辆的车身重量大大降低、抗振性能更好，更加便于车辆的控制，同时使整体车身结构复杂度降低，使得车辆的制造更加方便，而且车身结构更简单使得车身的连接稳定性能更好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.镁合金电动摩托车身结构，包括镁合金整体车身架(1)，其特征在于：所述镁合金整体车身架(1)的前端固定连接有镁合金前挡板(2)，所述镁合金整体车身架(1)前端下部固定连接有减震器(3)，所述减震器(3)下端转动连接有镁合金前轮(4)，所述镁合金前挡板(2)的上端固定设置有镁合金龙头(6)，所述镁合金整体车身架(1)的中端内部固定设置有镁合金电池盒(9)，所述镁合金整体车身架(1)的后端上部设置有坐垫(10)，所述镁合金整体车身架(1)的后端下部固定连接有镁合金后叉架(11)，所述镁合金后叉架(11)的后端设置有镁合金轮毂电机后轮(12)。

2.根据权利要求1所述的镁合金电动摩托车身结构，其特征在于：所述镁合金龙头(6)的两侧均设置有车把手(7)。

3.根据权利要求1所述的镁合金电动摩托车身结构，其特征在于：所述镁合金龙头(6)的前端固定设置有LED车灯(8)。

4.根据权利要求1所述的镁合金电动摩托车身结构，其特征在于：所述镁合金前轮(4)的上端外部设置有前轮挡板(5)，且前轮挡板(5)固定连接在减震器(3)内端。

5.根据权利要求1所述的镁合金电动摩托车身结构，其特征在于：所述镁合金轮毂电机后轮(12)的上端外部设置有后轮挡板(13)，且后轮挡板(13)固定连接在镁合金整体车身架(1)的下端尾部。

6.根据权利要求1所述的镁合金电动摩托车身结构，其特征在于：所述镁合金整体车身架(1)的尾部固定连接有置物架(14)。

Images