CN208544396U - 一种电动三轮车底盘稳定结构 - Google Patents

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邹庆光
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Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车底盘稳定结构,包括底盘以及驾驶座,驾驶座位于底盘的左侧,同时驾驶座的左侧设置有转向轮,底盘的底部设置有蓄电池,蓄电池的数量为2个,蓄电池的外部设置有保护外壳,而在底盘的右侧底部设置有主动轮,而主动轮与底盘之间通过斜拉杆相连接,此外在斜拉杆的中间设置有接线盒以及套管,斜拉杆的底部设置有阻尼减震器,而阻尼减震器的底部设置有套环,套环内部穿插有主轴,该种电动三轮车底盘稳定结构,将蓄电池从驾驶座的底部迁移至底盘的底部,同时蓄电池为两组,既提高了电动三轮车的续航里程,又将电动三轮车整体的重心向后移,在转弯时稳定性更高,更加安全。

Description

一种电动三轮车底盘稳定结构
技术领域
本实用新型涉及电动三轮车技术领域,具体为一种电动三轮车底盘稳定结构。
背景技术
三轮车分为前后两个部分,前部有一个可以转向的车轮,车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座,用链条带动后部的车轮转动。三轮车后部主要是车厢,厢体为木制半圆形,可以并排乘坐两个人。车厢上安装有可以折叠的防雨篷,下面装有弹簧和两个轮子。座位下面是一个木箱,可以开启,里面存放车夫的工具杂物等。座位上有用布和棉絮做成的坐垫,下方有脚踏板。车厢前面两看挂钩,可挂防雨门帘,门帘一般用帆布或油布做成,冬季则改用棉门帘,挡风避寒。普通的电动三轮车其蓄电池一般安装在驾驶座位底下,重心相对靠前。在驾驶员骑行的过程中如果转弯时速度过快,容易引起翻车的情况发生,对驾驶员的人身安全造成一定的影响。
所以,如何设计一种电动三轮车底盘稳定结构,成为我们当前要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车底盘稳定结构,以解决上述背景技术中提出的普通的电动三轮车其蓄电池一般安装在驾驶座位底下,重心相对靠前。在驾驶员骑行的过程中如果转弯时速度过快,容易引起翻车的情况发生,对驾驶员的人生安全造成一定的影响的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种电动三轮车底盘稳定结构,包括底盘以及驾驶座,所述驾驶座位于底盘的左侧,同时所述驾驶座的左侧设置有转向轮,所述底盘的底部设置有蓄电池,所述蓄电池的数量为2个,所述蓄电池的外部设置有保护外壳,而在所述底盘的右侧底部设置有主动轮,而所述主动轮与所述底盘之间通过斜拉杆相连接,此外在所述斜拉杆的中间设置有接线盒以及套管,所述斜拉杆的底部设置有阻尼减震器,而所述阻尼减震器的底部设置有套环,所述套环内部穿插有主轴。
进一步的,所述主轴的中间位置设置有电机,所述电机与蓄电池之间设置有电缆,所述电缆先接入接线盒,再通过接线盒以及套管接入电机中。
进一步的,所述底盘的中间位置为载物平板,而载物平板的两侧为挡板。
进一步的,所述蓄电池、电缆以及接线盒均固定在所述载物平板的底部。
进一步的,所述挡板外部为夹心结构,其外部是2mm厚的铁板而中心部位为吸能泡沫块。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:该种电动三轮车底盘稳定结构,将蓄电池从驾驶座的底部迁移至底盘的底部,同时蓄电池为两组,既提高了电动三轮车的续航里程,又将电动三轮车整体的重心向后移,在转弯时稳定性更高,更加安全;此外在蓄电池的外部设置有保护外壳,能够防止雨水侵入,同时具有一定的抗冲击能力,能够保护内部的蓄电池不收损伤,同时具有一定的防盗功能;蓄电池与电机之间的电缆先接入接线盒,再通过接线盒以及套管接入电机中,能够有效的保护电缆,提高电缆的使用寿命;此外在主动轮的底部设置有阻尼减震器,能够降低驾驶时由于地面不平带来的震动,同时减少翻车的几率。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图;
图2是本实用新型阻尼减震器的结构示意图;
图3是本实用新型底盘的底部结构示意图;
图中:1-转向轮;2-驾驶座;3-底盘;4-接线盒;5-套管;6-斜拉杆;7-主动轮;8-保护外壳;9-蓄电池;10-套环;11-阻尼减震器;12-挡板;13-载物平板;14-电机;15-主轴;16-电缆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案:一种电动三轮车底盘稳定结构,包括底盘3以及驾驶座2,所述驾驶座2位于底盘3的左侧,同时所述驾驶座2的左侧设置有转向轮1,所述底盘3的底部设置有蓄电池9,所述蓄电池9的数量为2个,所述蓄电池9的外部设置有保护外壳8,而在所述底盘3的右侧底部设置有主动轮7,而所述主动轮7与所述底盘3之间通过斜拉杆6相连接,此外在所述斜拉杆6的中间设置有接线盒4以及套管5,所述斜拉杆6的底部设置有阻尼减震器11,而所述阻尼减震器11的底部设置有套环10,所述套环10内部穿插有主轴15。
进一步的,所述主轴15的中间位置设置有电机14,所述电机14与蓄电池9之间设置有电缆16,所述电缆16先接入接线盒4,再通过接线盒4以及套管5接入电机14中,能够有效的保护电缆,提高电缆的使用寿命。
进一步的,所述底盘3的中间位置为载物平板13,而载物平板13的两侧为挡板12。
进一步的,所述蓄电池9、电缆16以及接线盒4均固定在所述载物平板13的底部,使的载物平板13的底部受力相对均与,有利于提高稳定性。
进一步的,所述挡板12外部为夹心结构,其外部是2mm厚的铁板而中心部位为吸能泡沫块,如果车辆侧面收到冲击,冲击力能够被泡沫块吸收,从而车辆能够保持相对稳定的状态,减少翻车几率。
工作原理:首先,该种电动三轮车底盘稳定结构,将蓄电池9从驾驶座2的底部迁移至底盘3的底部,同时蓄电池9为两组,既提高了电动三轮车的续航里程,又将电动三轮车整体的重心向后移,在转弯时稳定性更高,更加安全;此外在蓄电池9的外部设置有保护外壳8,能够防止雨水侵入,同时具有一定的抗冲击能力,能够保护内部的蓄电池9不收损伤,同时具有一定的防盗功能;蓄电池9与电机14之间的电缆16先接入接线盒4,再通过接线盒4以及套管5接入电机14中,能够有效的保护电缆16,提高电缆16的使用寿命;此外在主动轮7的底部设置有阻尼减震器11,能够降低驾驶时由于地面不平带来的震动,同时减少翻车的几率。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动三轮车底盘稳定结构,包括底盘(3)以及驾驶座(2),其特征在于:所述驾驶座(2)位于底盘(3)的左侧,同时所述驾驶座(2)的左侧设置有转向轮(1),所述底盘(3)的底部设置有蓄电池(9),所述蓄电池(9)的数量为2个,所述蓄电池(9)的外部设置有保护外壳(8),而在所述底盘(3)的右侧底部设置有主动轮(7),而所述主动轮(7)与所述底盘(3)之间通过斜拉杆(6)相连接,此外在所述斜拉杆(6)的中间设置有接线盒(4)以及套管(5),所述斜拉杆(6)的底部设置有阻尼减震器(11),而所述阻尼减震器(11)的底部设置有套环(10),所述套环(10)内部穿插有主轴(15)。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车底盘稳定结构,其特征在于:所述主轴(15)的中间位置设置有电机(14),所述电机(14)与蓄电池(9)之间设置有电缆(16),所述电缆(16)先接入接线盒(4),再通过接线盒(4)以及套管(5)接入电机(14)中。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车底盘稳定结构,其特征在于:所述底盘(3)的中间位置为载物平板(13),而载物平板(13)的两侧为挡板(12)。
4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车底盘稳定结构,其特征在于:所述蓄电池(9)、电缆(16)以及接线盒(4)均固定在所述载物平板(13)的底部。
5.根据权利要求3所述的一种电动三轮车底盘稳定结构,其特征在于:所述挡板(12)外部为夹心结构,其外部是2mm厚的铁板而中心部位为吸能泡沫块。
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