CN212529917U - 一种电动车减震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车减震车架，包括主车架，主车架内设置有电池盒架，主车架一端中部焊接有主梁一端，主梁另一端固定设置有车架主管，主车架另一端倾斜固定安装有车座架，主车架侧壁还设置有主管侧架、立叉，立叉位于所述主管侧架的上方，立叉远离主梁设置有减震机构，减震机构包括上减震安装架、下减震安装架、减震器，所述上减震安装架设置在立叉上，下减震安装架一端设置有平叉接片，下减震安装架另一端与上减震安装架之间设置有减震器，平叉接片与所述车座架之间还设置有平叉。本实用新型两组减震机构设置在立叉远离主梁端，利用两组减震机构可以提高车架的抗震能力，减震能力好，稳定性强。

Description

一种电动车减震车架

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车减震车架。

背景技术

目前，电动车和自行车已成为提倡低碳生活人士的出行首选。车架是构成电动自行车的主体部分，是整车的平衡中心和力传导部分，车架上承受了所有力量，包括车辆本身、骑行者、载重物等，它关系到骑行者在骑行过程中的人身安全。因此，对电动车的车架强度要求非常高，现有的电动车无独立的减震装置，造成客户骑行不舒适，在公路以外的道路上过于颠簸，限制了电动车的应用。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

本实用新型提供了一种电动车减震车架，包括主车架，所述主车架为矩形框架，所述主车架内设置有电池盒架，所述主车架一端中部焊接有主梁一端，所述主梁另一端固定设置有车架主管，所述主车架另一端倾斜固定安装有车座架，所述主车架侧壁上还设置有主管侧架、立叉，所述立叉位于所述主管侧架的上方，所述立叉远离主梁设置有减震机构，所述减震机构包括上减震安装架、下减震安装架、减震器，所述上减震安装架设置在立叉上，所述下减震安装架一端设置有平叉接片，所述下减震安装架另一端与上减震安装架之间设置有减震器，所述平叉接片与所述车座架之间还设置有平叉。

优选的，所述车架主管上设置有大灯支架。

优选的，所述平叉的侧部焊接有踏脚架，所述踏脚架为一根U型管。

优选的，所述车座架为矩形框架，所述减震机构、立叉均设置为两组且位于所述车座架轴线对称设置。

优选的，所述主车架前后端连通设置有安装孔，所述安装孔内设置有横杆，所述安装孔等距设置，所述安装孔至少设置为3组。

优选的，所述电池盒架的内部两侧设置有限位杆，所述电池盒架的内表面粘贴有防护层，所述防护层采用橡胶材质。

优选的，所述车座架与主车架通过支撑杆连接，所述横杆的两端均设有外螺纹，且外螺纹上螺纹连接有紧固螺母。

优选的，所述主车架、车架主管、主梁、车座架、立叉均为铝镁合金制成的基体，且主车架、车架主管、主梁、车座架、立叉的表面均喷覆有环氧树脂抗氧腐蚀层

本实用新型有益效果

(1)本实用新型通过减震机构、立叉均设置为两组且位于车座架轴线对称设置，利用两组减震机构可以提高车架的抗震能力，减震能力好，稳定性强。

(2)本实用新型通过横杆的两端均设有外螺纹，且外螺纹上螺纹连接有紧固螺母，利用活动安装的横杆不仅便于安装，还可以有效防止电池被偷，提高电动车车架的适用效果，减少制造成本和资源消耗。

(3)本实用新型车座架与主车架通过支撑杆连接，通过设置支撑杆，有效起到加固车座架与主车架的作用，使其更加耐用有效提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图。

图2为本实用新型主车架结构俯视图。

附图标记说明：1-主车架，2-电池盒架，3-主梁，4-车架主管，5-车座架， 6-主管侧架，7-减震机构，71-上减震安装架，72-下减震安装架，73-减震器， 8-立叉，9-平叉接片，10-平叉，11-支撑杆，12-踏脚架，13-横杆，14-限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-图2所示，本实用新型提供了一种电动车减震车架，包括主车架1，所述主车架1为矩形框架，有效减少车架的质量，质量轻；所述主车架1内设置有电池盒架2，所述电池盒架2的内部两侧设置有限位杆14，限位杆14 对电池盒架2内部的电池起到限位的作用；所述主车架1一端中部倾斜焊接有主梁3一端，所述主梁3另一端固定设置有车架主管4，所述车架主管4上设置有大灯支架，所述主车架1另一端倾斜固定安装有车座架5，所述车座架 5为矩形框架，进一步减轻车架质量；所述主车架1侧壁上还设置有主管侧架 6、立叉8，所述立叉8位于所述主管侧架6的上方，所述立叉8远离主梁3 端设置有减震机构7，所述减震机构7包括上减震安装架71、下减震安装架 72、减震器73，所述上减震安装架71设置在立叉8上，所述下减震安装架 72一端设置有平叉接片9，所述下减震安装架72另一端与上减震安装架71 之间设置有减震器73，所述平叉接片9与所述车座架5之间还设置有平叉10，所述减震机构7、立叉8均设置为两组且位于所述车座架5轴线对称设置，利用两组减震机构7可以提高车架的抗震能力，减震能力好，稳定性强；所述主车架1前后端连通设置有安装孔，所述安装孔内设置有横杆13，所述安装孔等距设置，所述安装孔至少设置为3组，所述横杆13的两端均设有外螺纹，且外螺纹上螺纹连接有紧固螺母，利用活动安装的横杆13不仅便于安装，还可以有效防止电池被偷，提高电动车车架的适用效果，减少制造成本和资源消耗；所述车座架5与主车架1通过支撑杆11连接，通过设置支撑杆11，有效起到加固车座架5与主车架1的作用，使其更加耐用有效提高使用寿命；所述主车架1、车架主管4、主梁3、车座架5、立叉8均为铝镁合金制成的基体，且主车架1、车架主管4、主梁3、车座架5、立叉8的表面均喷覆有环氧树脂抗氧腐蚀层，环氧树脂抗氧腐蚀层具有耐腐蚀的效果，有效提高本实用新型的耐腐蚀性，进一步提高本实用新型的使用寿命；所述平叉10的侧部焊接有踏脚架12，所述踏脚架12为一根U型管。

实施例2

如图1-图2所示，本实施例是在实施例1的基础上做出的进一步优化，具体的是，所述电池盒架2的内表面粘贴有防护层，所述防护层采用橡胶材质。

本实施例通过在电池盒架2的内表面粘贴有防护层，起到保护电池的作用，防止行驶过程中电池与电池盒架2内侧壁碰撞造成损坏，进而影响电池的有效使用寿命。

工作原理

本实用新型为一种电动车减震车架，各部件分布如图1-图2所示，使用时，两组减震机构7设置在立叉8远离主梁3端，利用两组减震机构7可以提高车架的抗震能力，减震能力好，稳定性强；横杆13通过主车架1前后端的安装孔活动连接在主车架1上，利用活动安装的横杆13不仅便于安装，还可以有效防止电池被偷，提高电动车车架的适用效果，减少制造成本和资源消耗；车座架5与主车架1通过支撑杆11连接，通过设置支撑杆11，有效起到加固车座架5与主车架1的作用，使其更加耐用有效提高使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动车减震车架，包括主车架(1)，其特征在于，所述主车架(1)为矩形框架，所述主车架(1)内设置有电池盒架(2)，所述主车架(1)一端中部倾斜焊接有主梁(3)一端，所述主梁(3)另一端固定设置有车架主管(4)，所述主车架(1)另一端倾斜固定安装有车座架(5)，所述主车架(1)侧壁上还设置有主管侧架(6)、立叉(8)，所述立叉(8)位于所述主管侧架(6)的上方，所述立叉(8)远离主梁(3)设置有减震机构(7)，所述减震机构(7)包括上减震安装架(71)、下减震安装架(72)、减震器(73)，所述上减震安装架(71)设置在立叉(8)上，所述下减震安装架(72)一端设置有平叉接片(9)，所述下减震安装架(72)另一端与上减震安装架(71)之间设置有减震器(73)，所述平叉接片(9)与所述车座架(5)之间还设置有平叉(10)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车减震车架，其特征在于，所述车架主管(4)上设置有大灯支架。

3.根据权利要求1所述的一种电动车减震车架，其特征在于，所述平叉(10)的侧部焊接有踏脚架(12)，所述踏脚架(12)为一根U型管。

4.根据权利要求1所述的一种电动车减震车架，其特征在于，所述车座架(5)为矩形框架，所述减震机构(7)、立叉(8)均设置为两组且位于所述车座架(5)轴线对称设置。

5.根据权利要求4所述的一种电动车减震车架，其特征在于，所述主车架(1)前后端连通设置有安装孔，所述安装孔内设置有横杆(13)，所述安装孔等距设置，所述安装孔至少设置为3组。

6.根据权利要求1所述的一种电动车减震车架，其特征在于，所述电池盒架(2)的内部两侧设置有限位杆(14)，所述电池盒架(2)的内表面粘贴有防护层，所述防护层采用橡胶材质。

7.根据权利要求5所述的一种电动车减震车架，其特征在于，所述车座架(5)与立叉(8)通过支撑杆(11)连接，所述横杆(13)的两端均设有外螺纹，且外螺纹上螺纹连接有紧固螺母。

8.根据权利要求1所述的一种电动车减震车架，其特征在于，所述主车架(1)、车架主管(4)、主梁(3)、车座架(5)、立叉(8)均为铝镁合金制成的基体，且主车架(1)、车架主管(4)、主梁(3)、车座架(5)、立叉(8)的表面均喷覆有环氧树脂抗氧腐蚀层。

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