CN117885846A - 一种强稳定隐藏式减震自行车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种强稳定隐藏式减震自行车，包括有车架主体、前叉、后避震机构、车轮、传动机构、坐垫以及转向刹车机构；所述车架主体包括有第一支撑件，所述第一支撑件内部设置有减震器连接件，所述后避震机构包括有旋转件、连接件和减震器，所述旋转件和连接件的连接处设置有连接槽，所述连接槽中设置有减震器连接件，所述减震器一端连接在第一支撑件的减震器连接件上，另一端连接在连接槽的减震器连接件上。本发明的减震器隐藏在车架主体与后避震机构中，在户外骑行时可以隔绝大部分的泥土脏物，保证了减震器的减震能力，并且隐藏式减震器，更为美观。

Description

一种强稳定隐藏式减震自行车

技术领域

本发明涉及骑行工具技术领域，特别涉及一种强稳定隐藏式减震自行车。

背景技术

自行车是一种两轮交通工具，随着社会不断的发展，自行车也广泛作为运动工具，进行身体锻炼。为了保证骑行者在骑行过程中的舒适性，消费市场上出现了诸多配备有减震器的自行车，例如：公开号为CN201080223的中国专利公开了多功能全减震自行车，包括依次连接的车架、前轮、后轮、车把、车座，其特征在于：包含前轮减震装置、后轮减震装置和车座减震装置……，设置有三组减震装置，减少了前轮、后轮的车座处的震动，减震效果十分显著，然而从其说明书附图图1中可看出，有多组减震装置暴露在外部环境中，在骑行的过程中泥土脏物易堆积在减震装置上，降低减震装置的减震效果，影响减震器的使用寿命；且该自行车的车架是基于钢管焊制构建，强度较低，在高速骑行以及越野骑行的场景中，自行车受到的冲击和颠簸更剧烈，自行车也更容易发生摔倒、碰撞等问题。

发明内容

本发明旨在解决现有技术中存在的至少一个问题。为此，本发明的目的在于提出一种强稳定隐藏式减震自行车，减震装置中置隐藏式设计，避免了泥土脏物的堆积，保证了减震装置的使用寿命；特殊结构的车架，结构强度高、耐冲击特性好。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种强稳定隐藏式减震自行车，包括有车架主体、设置于车架主体前端的前叉、设置于车架主体下后端的后避震机构、分别设置于前叉和后避震机构上的车轮、设置于车架主体与车轮之间的传动机构、设置于车架主体上的坐垫以及设置于前叉上的转向刹车机构；所述车架主体包括有第一支撑件，所述第一支撑件内部设置有减震器连接件，所述后避震机构包括有旋转件、连接件和减震器，所述旋转件和连接件的连接处设置有连接槽，所述连接槽中设置有减震器连接件，所述减震器一端连接在第一支撑件的减震器连接件上，另一端连接在连接槽的减震器连接件上，即所述车架主体与后避震机构之间设置有减震器，且所述减震器隐藏在车架主体与后避震机构中。

在上述方案的基础上进一步，所述车架主体还包括有第二支撑件以及第三支撑件，所述第一支撑件、第二支撑件以及第三支撑件均为中空结构件，所述第一支撑件、第二支撑件以及第三支撑件为一体式结构，所述第一支撑件斜向设置有第二支撑件与第三支撑件之间，所述第一支撑件与第二支撑件、第三支撑件之间合围成三角形结构。

在上述方案的基础上进一步，所述第一支撑件的长度L₁为250mm-300mm，所述第二支撑件的长度L₂为800mm-1000mm，所述第三支撑件的长度L₃为450mm-550mm；所述第一支撑件与第二支撑件之间所形成的夹角α₁为30°-40°，所述第二支撑件与第三支撑件之间所形成的夹角α₂为45°-55°所述第三支撑件与第一支撑件之间所形成的夹角α₃为90°-100°。

在上述方案的基础上进一步，所述第二支撑件和第三支撑件的两侧设置有连贯的凹面组，所述凹面组的凹陷程度由外向内逐渐变小，所述凹面组最大凹陷差位于第二支撑件和第三支撑件的连接处，即为A、B两点的高度差，A、B两点的高度差H为15mm-25m。

在上述方案的基础上进一步，所述第一支撑件和第三支撑件两侧壁上均设置有开口，所述旋转件和连接件穿过第三支撑件的开口安装在第三支撑件中，其中，旋转件全部位于第三支撑件内部，且旋转件端部通过连接轴活动连接在第三支撑件内部，并在连接轴的中心形成旋转轴点O，连接件部分位于第三支撑件内部。

在上述方案的基础上进一步，所述后避震机构还包括有三角件和后勾爪件，所述旋转件、连接件、三角件和后勾爪件均为中空结构件，所述旋转件、连接件、三角件和后勾爪件为一体式结构，所述连接件端部为分叉式，所述三角件连接在连接件的分叉端部上，所述三角件上设置有挡泥板，所述后勾爪件上设置有勾爪槽，所述车轮的轮轴安装在勾爪槽中并通过紧固件固定。

在上述方案的基础上进一步，所述第二支撑件一端设置有方向套管，所述方向套管上设置有前灯，所述前叉和转向刹车机构连接在一起且连接部位位于方向套管中，所述第二支撑件另一端设置有后盖，所述后盖上设置有尾灯。

在上述方案的基础上进一步，所述第二支撑件内部设置有电池组件，所述电池组件底部设置有滑槽，所述第二支撑件内部设置有与滑槽配合使用的滑轨，所述前灯、尾灯与电池组件电连接。

在上述方案的基础上进一步，所述旋转件和连接件上设置有减重孔。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.本发明的减震器隐藏在车架主体与后避震机构中，在户外骑行时可以隔绝大部分的泥土脏物，保证了减震器的减震能力，并且隐藏式减震器，更为美观。

2.本发明中的自行车优化设计了车架主体的结构，将车架主体与后避震机构相结合，形成一个组合式架体，与现有采用钢管焊制的车架相比，具有更高的结构强度，适配高速骑行以及越野骑行这些特殊场景。

3.本发明中后车轮安装在后避震机构上，悬挂式的车轮能够更好地适配颠簸的路况并且向骑行者传递的颠簸作用更少，因而在高速骑行和越野骑行的场景中，使其具有更好的骑行平顺特性。

附图说明

图1是本发明自行车立体图；

图2是本发明自行车主视图；

图3是本发明车架主体与后避震机构立体图一；

图4是本发明车架主体与后避震机构立体图二；

图5是本发明车架主体主视图；

图6是本发明车架主体侧视图；

图7是本发明后避震机构立体图；

图8是本发明电池组件立体图；

图9是本发明工作原理图。

图中：1.车架主体，101.第一支撑件，102.第二支撑件，103.第三支撑件，104.凹面组，105.开口，106.连接轴，107.方向套管，108.滑轨，109.后盖；

2.前叉；

3.后避震机构，301.旋转件，302.连接件，303.连接槽，304.三角件，305.后勾爪件，306.挡泥板，307.勾爪槽，308.减重孔；

4.车轮；

5.传动机构；

6.坐垫；

7.转向刹车机构；

8.减震器；

9.减震器连接件；

10.电池组件，1001.滑槽。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”包括两个，相当于至少两个。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

请具体参考图1和2，一种强稳定隐藏式减震自行车，包括有车架主体1、设置于车架主体1前端的前叉2、设置于车架主体1下后端的后避震机构3、分别设置于前叉2和后避震机构3上的车轮4、设置于车架主体1与车轮4之间的传动机构5、设置于车架主体1上的坐垫6以及设置于前叉2上的转向刹车机构7，其中前叉2、车轮4、传动机构5、坐垫6以及转向刹车机构7为现有技术，故在本申请中不再做过多的赘述，后车轮4为电机车轮4。

请具体参考图3和4，车架主体1采用6061T6铝合金制成，车架主体1包括有第一支撑件101、第二支撑件102以及第三支撑件103，第一支撑件101、第二支撑件102以及第三支撑件103为一体式结构，第一支撑件101斜向设置有第二支撑件102与第三支撑件103之间，第一支撑件101与第二支撑件102、第三支撑件103之间合围成三角形结构，第一支撑件101、第二支撑件102以及第三支撑件103构成了车架主体1，且三者之间形成三角形结构，以此车架主体1为基础，其它附属部件在车架主体1上进行安装，与现有采用金属管材焊制的车架相比，本发明中的车架主体1整体结构强度更高，更加耐冲击。

请具体参考图5，第一支撑件101的长度L₁约为270mm，第二支撑件102的长度L₂约为900mm，第三支撑件103的长度L₃约为515mm；第一支撑件101与第二支撑件102之间所形成的夹角α₁约为34°，第二支撑件102与第三支撑件103之间所形成的夹角α₂约为约50°，第三支撑件103与第一支撑件101之间所形成的夹角α₃约为96°。

经实验，本申请车架主体1的强度相比市面上的常规车架各项性能均有所提升，其具体参数参考表1和表2。

表1：对照组采用(Q235碳素钢)常规两轮电动车车架力学参数

表2：本申请采用(6061T6铝合金)车架主体1相关力学参数参考

注释：

常规(碳素钢Q235)

屈服强度235Mpa抗拉强度375-460Mp断裂伸长率为26％

本申请(6061T6铝合金材料)

材料屈服强度为240Mpa，抗拉强度为310Mpa断裂伸长率为10％

高强度钢HC340/590DP

材料屈服强度为362Mpa，抗拉强度为651Mpa断裂伸长率为25％。

进一步地，第一支撑件101、第二支撑件102以及第三支撑件103均为中空结构件，第一支撑件101、第二支撑件102以及第三支撑件103的中空内腔均相通，中空结构件质量更轻，轻量化设计，有效地降低了能耗，提高了整车的性能；第一支撑件101内部设置有减震器连接件9；第二支撑件102一端设置有方向套管107，方向套管107上设置有前灯，前叉2和转向刹车机构7连接在一起且连接部位位于方向套管107中，第二支撑件102另一端设置有后盖109，后盖109为可拆卸式，后盖109上设置有尾灯。

请具体参考图6，第二支撑件102和第三支撑件103的两侧设置有连贯的凹面组104，凹面组104的凹陷程度由外向内逐渐变小，凹面组104最大凹陷差位于第二支撑件102和第三支撑件103的连接处，即为A、B两点的高度差，A、B两点的高度差H约为20mm，凹面组104使得车架主体1更趋向流线型，起到引导风力的作用，可显著降低风阻，获得更好的空气动力学性能，加之整车采用轻量化设计，有效地降低了能耗，提高了整车的性能。

请具体参考图8，第二支撑件102内部设置有电池组件10，电池组件10底部设置有滑槽1001，第二支撑件102内部设置有与滑槽1001配合使用的滑轨108，电池组件10可沿着滑轨108插入至第二支撑件102内部，前灯、尾灯、电机车轮4的电机与电池组件10电连接，电池组件10上设置有磁吸的充电口，可为电池组件10充电。

请具体参考图3、4和7，后避震机构3包括有旋转件301、连接件302、三角件304、后勾爪件305和减震器8，旋转件301和连接件302的连接处设置有连接槽303，连接槽303中设置有减震器连接件9，减震器8一端连接在第一支撑件101的减震器连接件9上，另一端连接在连接槽303的减震器连接件9上，即车架主体1与后避震机构3之间设置有减震器8，且减震器8隐藏在车架主体1与后避震机构3中，减震器8隐藏在车架主体1与后避震机构3中，在户外骑行时，避免了泥土脏物粘黏到减震器8上，保证了减震器8的减震能力，并且隐藏式减震器8，更为美观。

进一步地，旋转件301、连接件302、三角件304和后勾爪件305均为中空结构件，旋转件301、连接件302、三角件304和后勾爪件305为一体式结构，连接件302端部为分叉式，三角件304连接在连接件302的分叉端部上，三角件304上设置有挡泥板306，后勾爪件305上设置有勾爪槽307，车轮4的轮轴安装在勾爪槽307中并通过紧固件固定。

进一步地，第一支撑件101和第三支撑件103两侧壁上均设置有开口105，旋转件301和连接件302穿过第三支撑件103的开口105安装在第三支撑件103中，其中，旋转件301全部位于第三支撑件103内部，且旋转件301端部通过连接轴106活动连接在第三支撑件103内部，并在连接轴106的中心形成旋转轴点O，连接件302部分位于第三支撑件103内部；旋转件301和连接件302上设置有减重孔308，开口105的设计方便了减震器8和旋转件301和连接件302的安装，同时也一定程度上减轻了整车的重量。

本发明为一种强稳定隐藏式减震自行车，其工作原理结合说明书附图图9说明：

在骑行的过程中，如若遇到颠簸的情况，后车轮4会被顶起或者放空，此时后车轮4和后避震机构3(旋转件301)会绕着旋转轴点O进行旋转(旋转的幅度在-15°-15°之间)，同时减震器8发生弹性形变，外力会被减震器8所吸收分解，从而达到减震的作用，隐藏式的减震器8避免了泥土脏物的沾染，保证了减震器8的使用寿命；同时，在骑行的过程中，凹面组104能够起到引导风力的作用，可显著降低风阻，获得更好的空气动力学性能，加之整车采用轻量化设计，有效地降低了能耗，提高了整车的性能。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种强稳定隐藏式减震自行车，包括有车架主体、设置于车架主体前端的前叉、设置于车架主体下后端的后避震机构、分别设置于前叉和后避震机构上的车轮、设置于车架主体与车轮之间的传动机构、设置于车架主体上的坐垫以及设置于前叉上的转向刹车机构，其特征在于，所述车架主体包括有第一支撑件，所述第一支撑件内部设置有减震器连接件，所述后避震机构包括有旋转件、连接件和减震器，所述旋转件和连接件的连接处设置有连接槽，所述连接槽中设置有减震器连接件，所述减震器一端连接在第一支撑件的减震器连接件上，另一端连接在连接槽的减震器连接件上，即所述车架主体与后避震机构之间设置有减震器，且所述减震器隐藏在车架主体与后避震机构中。

2.根据权利要求1所述的一种强稳定隐藏式减震自行车，其特征在于，所述车架主体还包括有第二支撑件以及第三支撑件，所述第一支撑件、第二支撑件以及第三支撑件均为中空结构件，所述第一支撑件、第二支撑件以及第三支撑件为一体式结构，所述第一支撑件斜向设置有第二支撑件与第三支撑件之间，所述第一支撑件与第二支撑件、第三支撑件之间合围成三角形结构。

3.根据权利要求2所述的一种强稳定隐藏式减震自行车，其特征在于，所述第一支撑件的长度L₁为250mm-300mm，所述第二支撑件的长度L₂为800mm-1000mm，所述第三支撑件的长度L₃为450mm-550mm；所述第一支撑件与第二支撑件之间所形成的夹角α₁为30°-40°，所述第二支撑件与第三支撑件之间所形成的夹角α₂为45°-55°所述第三支撑件与第一支撑件之间所形成的夹角α₃为90°-100°。

4.根据权利要求2所述的一种强稳定隐藏式减震自行车，其特征在于，所述第二支撑件和第三支撑件的两侧设置有连贯的凹面组，所述凹面组的凹陷程度由外向内逐渐变小，所述凹面组最大凹陷差位于第二支撑件和第三支撑件的连接处，即为A、B两点的高度差，A、B两点的高度差H为15mm-25m。

5.根据权利要求2或3或4所述的一种强稳定隐藏式减震自行车，其特征在于，所述第一支撑件和第三支撑件两侧壁上均设置有开口，所述旋转件和连接件穿过第三支撑件的开口安装在第三支撑件中，其中，旋转件全部位于第三支撑件内部，且旋转件端部通过连接轴活动连接在第三支撑件内部，并在连接轴的中心形成旋转轴点O，连接件部分位于第三支撑件内部。

6.根据权利要求5所述的一种强稳定隐藏式减震自行车，其特征在于，所述后避震机构还包括有三角件和后勾爪件，所述旋转件、连接件、三角件和后勾爪件均为中空结构件，所述旋转件、连接件、三角件和后勾爪件为一体式结构，所述连接件端部为分叉式，所述三角件连接在连接件的分叉端部上，所述三角件上设置有挡泥板，所述后勾爪件上设置有勾爪槽，所述车轮的轮轴安装在勾爪槽中并通过紧固件固定。

7.根据权利要求6所述的一种强稳定隐藏式减震自行车，其特征在于，所述第二支撑件一端设置有方向套管，所述方向套管上设置有前灯，所述前叉和转向刹车机构连接在一起且连接部位位于方向套管中，所述第二支撑件另一端设置有后盖，所述后盖上设置有尾灯。

8.根据权利要求7所述的一种强稳定隐藏式减震自行车，其特征在于，所述第二支撑件内部设置有电池组件，所述电池组件底部设置有滑槽，所述第二支撑件内部设置有与滑槽配合使用的滑轨，所述前灯、尾灯与电池组件电连接。

9.根据权利要求6所述的一种强稳定隐藏式减震自行车，其特征在于，所述旋转件和连接件上设置有减重孔。