CN221068331U - 一种高强度雪地车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度雪地车，包括有车架主体、车轮、前叉、后轮架、链轮机构和转向刹车机构，前叉安装在车架主体的前端，一个车轮安装在前叉上，中轴驱动机构安装在车架主体的底端，后轮架安装在中轴驱动机构上，另一个车轮安装在后轮架，链轮机构安装在中轴驱动机构和车轮上，转向刹车机构安装在车架主体上本实用新型的车架主体由一体式结构的方向套杆、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、尾杆和加强杆组成，相比传统梯形结构或者一字结构的雪地车架，本申请的车架主体结构更加稳定，使得雪地车整体具有更好的抗正面和抗侧面的能力，提高了雪地车碰撞时的缓冲性能和吸能性能，有效地保护了骑行者，提高安全性能。

Description

一种高强度雪地车

技术领域

本实用新型涉及雪地车技术领域，特别涉及一种高强度雪地车。

背景技术

雪地电动雪地车通过对轮子的改动使得雪地车也可以很好的适应雪地，它使用超宽轮胎，通过增大接触面积，减小了压强，增强了抓地性能，在雪地中骑行的时候不容易打滑，也不容易陷入雪地中。

目前消费市场上出现了诸多雪地电动自行车，例如公告号为CN216153941U的中国实用新型专利公开了一种新型的雪地电动自行车，包括电动车本体、箱体和固定组件；所述电动车本体内部设置有箱体，所述箱体底部通过合页转动连接有转动板，所述箱体内部设置有放置板……，通过转动板、拨动块和限位块的配合使用，便于对电池组进行拆装，通过电热线圈，实现自发热功能。但是从其说明书附图图1和图2（本说明书附图图1）可以看出该雪地车的车架主体为梯形结构，此种结构的车架主体稳定性较差，抗击能力较差，安全系数不高。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的至少一个问题。为此，本实用新型的目的在于提出一种高强度雪地车，通过对车架主体的改进，使得车架主体的结构更加稳定，具备优良的抗击能力。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种高强度雪地车，包括有车架主体、车轮、前叉、后轮架、控制盒、链轮机构和转向刹车机构，所述前叉安装在所述车架主体的前端，一个所述车轮安装在所述前叉上，所述控制盒安装在所述车架主体的底端，所述后轮架安装在所述控制盒上，另一个所述车轮安装在所述后轮架，所述链轮机构安装在所述控制盒和所述车轮上，所述转向刹车机构安装在所述车架主体上。

在上述方案的基础上更进一步，所述车架主体包括有方向套杆、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述方向套杆、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆呈顺时针依次首尾连接，所述方向套杆为中空结构。

在上述方案的基础上更进一步，所述车架主体还包括有加强杆，所述加强杆设置于所述第一连杆、所述第二连杆的连接处，所述加强杆将车架主体分为两部分，所述第一连杆、加强杆、第四连杆和第五连杆四者合围形成一个菱形结构。

在上述方案的基础上更进一步，所述菱形结构的四个内角分别为∠α1、∠α2、∠α3和∠α4，其中∠α1为50°-70°，∠α2为110°-130°，∠α3为40°-60°，α4为120°-140°。

在上述方案的基础上更进一步，所述车架主体还包括有尾杆，所述尾杆设置于所述第三连杆、所述第四连杆的连接处，所述方向套杆、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、尾杆和加强杆为一体式结构。

在上述方案的基础上更进一步，所述尾杆与所述第三连杆、所述第四连杆之间的夹角分别为∠α5和∠α6，其中∠α5为120°-140°，∠α6为150°-160°。

在上述方案的基础上更进一步，所述转向刹车机构安装在所述方向套杆中，所述转向刹车机构上下两端均设置有若干连接杆，所述前叉安装在所述连接杆上。

在上述方案的基础上更进一步，一种高强度雪地车，还包括有若干减震器，其中一个所述减震器的两端均安装在所述连接杆上，另一个所述减震器的一端安装在所述第四连杆上，另一端穿过第二连杆安装在所述后轮架上。

在上述方案的基础上更进一步，所述后轮架为三角形结构。

在上述方案的基础上更进一步，所述第二连杆、所述第三连杆、所述第四连杆和所述控制盒合围形成一个中空腔体，所述第二连杆、所述第三连杆之间设置有支撑杆，所述中空腔体中设置有电池，且所述电池安装在所述支撑杆上。

在上述方案的基础上更进一步，所述中空腔体一外侧设置有网格板。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的车架主体由一体式结构的方向套杆、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、尾杆和加强杆组成，相比传统梯形结构或者一字结构的雪地车架，本申请的车架主体结构更加稳定，使得雪地车整体具有更好的抗正面和抗侧面的能力，提高了雪地车碰撞时的缓冲性能和吸能性能，有效地保护了骑行者，提高安全性能。

2.本实用新型第一连杆、加强杆、第四连杆和第五连杆四者合围形成一个菱形结构，菱形结构使整车的外观设计更加突出流线型，可显著降低风阻，获得更好的空气动力学性能，有效地降低了能耗，提高了整车的性能。

3.本实用新型整车酷似老鹰，使车在行驶过程中更加顺畅，行车阻力也会减小。

4.本实用新型整车使用镂空式设计，让正常在造型的基础上更加轻便，电池使用隐藏式设计，更加美观。

附图说明

图1是现有技术中的一种雪地车结构图；

图2是本实用新型雪地车立体图；

图3是本实用新型雪地车左视图；

图4是本实用新型雪地车右视图；

图5是本实用新型车架主体立体图；

图6是本实用新型车架主体左视图。

图中：1.车架主体，101.方向套杆，102.第一连杆，103.第二连杆，104.第三连杆，105.第四连杆，106.第五连杆，107.加强杆，108.尾杆，109.支撑杆；2.车轮；3.前叉；4.后轮架；5.控制盒；6.链轮机构；7.转向刹车机构，701.连接杆；8.减震器；9.电池；10.网格板。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”包括两个，相当于至少两个。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

请具体参考图2-5，一种高强度雪地车，包括有车架主体1、车轮2、前叉3、后轮架4、控制盒5、链轮机构6和转向刹车机构7，前叉3安装在车架主体1的前端，一个车轮2安装在前叉3上，此车轮2为前轮，控制盒5安装在车架主体1的底端，后轮架4安装在控制盒5上，另一个车轮2安装在后轮架4，此车轮2为后轮，链轮机构6安装在控制盒5和车轮2上，转向刹车机构7安装在车架主体1上。车轮2、前叉3、后轮架4、控制盒5、链轮机构6和转向刹车机构7均为现有技术，在本申请中不再对此做过多的赘述。

其中，车架主体1起到支撑连接雪地车的作用；车轮2采用超宽轮胎，其轮胎外表面有若干凸起和凹陷结构，通过增大接触面积，减小了压强，增强了抓地性能，在雪地中骑行的时候不容易打滑，也不容易陷入雪地中，且后车轮2上装配有驱动电机，即本申请为一台电动雪地自行车；前叉3起到连接前轮与车架主体1的作用；控制盒5内部安装有控制器，用于控制雪地车的驶停等；后轮架起到于连接后轮与车架主体1的作用，且后轮架4为三角形结构，结构更为稳定，使得雪地车的强度更强；链轮机构6起到驱动雪地车移动的作用；转向刹车机构7起到控制雪地车转向和刹车的作用。

进一步地，车架主体1包括有方向套杆101、第一连杆102、第二连杆103、第三连杆104、第四连杆105和第五连杆106，方向套杆101、第一连杆102、第二连杆103、第三连杆104、第四连杆105和第五连杆106呈顺时针依次首尾连接，相比传统梯形结构或者一字结构的雪地车架，方向套杆101为中空结构，具体来说，本申请的车架主体1结构更加稳定，使得雪地车整体具有更好的抗正面和抗侧面的能力，提高了雪地车碰撞时的缓冲性能和吸能性能，有效地保护了骑行者，提高安全性能。

更进一步地，车架主体1还包括有加强杆107，加强杆107设置于第一连杆102、第二连杆103的连接处，加强杆107将车架主体1分为两部分，加强杆107加强了车架主体1的强度，第一连杆102、加强杆107、第四连杆105和第五连杆106四者合围形成一个菱形结构，具体来说，本申请的第一连杆102、加强杆107、第四连杆105和第五连杆106四者合围形成一个菱形结构，菱形结构使整车的外观设计更加突出流线型，可显著降低风阻，获得更好的空气动力学性能，有效地降低了能耗，提高了整车的性能。

请具体参考图6，其中，菱形结构的四个内角分别为∠α1、∠α2、∠α3和∠α4，其中∠α1为50°-70°，∠α2为110°-130°，∠α3为40°-60°，α4为120°-140°，在本实施例中作为优选，∠α1为56°，∠α2为121°，∠α3为52°，α4为131°。

更进一步地，车架主体1还包括有尾杆108，尾杆108设置于第三连杆104、第四连杆105的连接处，方向套杆101、第一连杆102、第二连杆103、第三连杆104、第四连杆105、第五连杆106、尾杆108和加强杆107为一体式结构，尾杆108与第四连杆105上安装有座垫。

请具体参考图6，其中，尾杆108与第三连杆104、第四连杆105之间的夹角分别为∠α5和∠α6，其中∠α5为138°，∠α6为153°。

更进一步地，转向刹车机构7安装在方向套杆101中，转向刹车机构7上下两端均设置有三组连接杆701，前叉3安装在连接杆701上。

更进一步地，第二连杆103、第三连杆104、第四连杆105和控制盒5四者合围形成一个中空腔体，第二连杆103、第三连杆104之间设置有支撑杆109，中空腔体中安装有电池9，电池9为雪地车的运作提供动力，且电池9安装在支撑杆109上。

更进一步地，中空腔体一外侧设置有网格板10。

在另一些可行的实施例中，一种高强度雪地车，还包括有若干减震器8，在本实施例中减震器8的数量为2个，其中一个减震器8的两端均安装在连接杆701上，另一个减震器8的一端安装在第四连杆105上，另一端穿过第二连杆103安装在后轮架4上，减震器8能够有效的实现缓冲及阻止反弹的作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种高强度雪地车，包括有车架主体、车轮、前叉、后轮架、控制盒、链轮机构和转向刹车机构，其特征在于，所述前叉安装在所述车架主体的前端，一个所述车轮安装在所述前叉上，所述控制盒安装在所述车架主体的底端，所述后轮架安装在所述控制盒上，另一个所述车轮安装在所述后轮架，所述链轮机构安装在所述控制盒和所述车轮上，所述转向刹车机构安装在所述车架主体上。

2.根据权利要求1所述的一种高强度雪地车，其特征在于，所述车架主体包括有方向套杆、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆；所述车架主体还包括有加强杆，所述加强杆设置于所述第一连杆、所述第二连杆的连接处，所述第一连杆、加强杆、第四连杆和第五连杆四者合围形成一个菱形结构。

3.根据权利要求2所述的一种高强度雪地车，其特征在于，所述菱形结构的四个内角分别为∠α1、∠α2、∠α3和∠α4，其中∠α1为50°-70°，∠α2为110°-130°，∠α3为40°-60°，α4为120°-140°。

4.根据权利要求3所述的一种高强度雪地车，其特征在于，所述车架主体还包括有尾杆，所述尾杆设置于所述第三连杆、所述第四连杆的连接处，所述方向套杆、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、尾杆和加强杆为一体式结构。

5.根据权利要求4所述的一种高强度雪地车，其特征在于，所述尾杆与所述第三连杆、所述第四连杆之间的夹角分别为∠α5和∠α6，其中∠α5为120°-140°，∠α6为150°-160°。

6.根据权利要求5所述的一种高强度雪地车，其特征在于，所述转向刹车机构安装在所述方向套杆中，所述转向刹车机构上下两端均设置有若干连接杆，所述前叉安装在所述连接杆上。

7.根据权利要求6所述的一种高强度雪地车，其特征在于，还包括有若干减震器，其中一个所述减震器的两端均安装在所述连接杆上，另一个所述减震器的一端安装在所述第四连杆上，另一端穿过第二连杆安装在所述后轮架上。

8.根据权利要求7所述的一种高强度雪地车，其特征在于，所述后轮架为三角形结构。

9.根据权利要求8所述的一种高强度雪地车，其特征在于，所述第二连杆、所述第三连杆、所述第四连杆和所述控制盒合围形成一个中空腔体，所述第二连杆、所述第三连杆之间设置有支撑杆，所述中空腔体中设置有电池，且所述电池安装在所述支撑杆上。

10.根据权利要求9所述的一种高强度雪地车，其特征在于，所述中空腔体一外侧设置有网格板。