CN215944788U - 一种新型助力自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及助力自行车技术领域，具体公开了一种新型助力自行车车架；包括支撑架总成、前轮架、后轮架、车把和鞍座，支撑架总成包括上内管组、下外管组，上内管组、下外管组均由两个前后对称设置的管体组成，上内管组、下外管组的上端共同连接有的作用于前轮架的管头件，下端共同连接有五通件，上内管组中两个管体的中间端均连接有向后轮架弯曲的上弧形管，下外管组中两个管体的下端均连接有向后轮架弯曲的下弧形管；本实用新型公开的车架采用了全新的支撑架总成替代了现有的三脚架结构，其设计新颖、并且整个车架的结构更加稳定、具有较好的市场应用前景。

Description

一种新型助力自行车车架

技术领域

本实用新型涉及助力自行车技术领域，具体公开了一种新型助力自行车车架。

背景技术

助力自行车是一种便捷的短途出行工具，随着一系列的节能减排政策的出现，助力自行车无疑拥有一片更大的市场。无论传统的自行车还是助力自行车其车架均由三脚架和前后轮架连接组成，由于三脚架的结构原因使得自行车车身具有一定的稳定性。

例如申请号为CN2018222502615的实用新型专利就公开了一种锂电助力自行车，包括自行车本体，自行车本体头部固定有控制手柄，自行车本体后轮处固定有电机，自行车本体中心固定有三脚架，三脚架上固定有电池盒，电池盒内开有两个连通的用于固定锂电电池包的腔体；该结构类型的自行车车架为目前市场上最为常见的三脚架结构，其具有结构稳定的效果，但是其减震效果不佳，而且由于三脚架在垂直面上设置，使得整个车体只在垂直面上结构稳定，使得在骑行过程中稳定性和舒适性有一定的不足之处。因此，针对现有助力自行车三脚架结构设计的上述问题，本申请提出了一种全新结构设计的助力自行车车架以解决三脚架结构设计的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有助力自行车三脚架结构设计的上述问题，本申请提出了一种全新结构设计的助力自行车车架。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型助力自行车车架，包括支撑架总成、前轮架、后轮架、车把和鞍座，所述支撑架总成包括上内管组、下外管组，所述上内管组、下外管组均由两个前后对称设置的管体组成，且上内管组、下外管组中的管体平行、倾斜设置，所述上内管组、下外管组的上端共同连接有的作用于前轮架的管头件，下端共同连接有五通件，所述上内管组中两个管体的中间端均连接有向后轮架弯曲的上弧形管，所述下外管组中两个管体的下端均连接有向后轮架弯曲的下弧形管，所述上弧形管和下弧形管的顶端相互靠拢并共同连接有端板，所述五通件上连接有减震连接管，所述减震连接管与后轮架相连接，所述减震连接管与上弧形管之间设置有缓冲件，所述鞍座固定安装在上弧形管的上端。

作为上述方案的进一步设置，所述后轮架包括上下两组平行设置的上弯管组和下弯管组，所述上弯管组和下弯管组中的弯管也设置有两个，且前后对称设置，所述上弯管组中的两个弯管上端与减震连接管的上端连接，所述下弯管组中两个弯管与减震连接管的下端连接。

通过上述后轮架由上下两组弯管与减震连接管相连接能够增加整个后轮架与支撑架总成之间的结构稳定性。

作为上述方案的进一步设置，所述上弯管组和下弯管组中的弯管上两端开设有进线口和出线口。上述上弯管组和下弯管组能够对助力自行车中各类线的进行导向作用。

作为上述方案的进一步设置，所述缓冲件件包括两端分别与减震连接管、上内管组相连接的弹簧和缓冲筒；通过弹簧和缓冲筒的双重缓冲作用能够极大增加整个助力自行车的缓冲减震效果。

作为上述方案的进一步设置，位于所述上内管组、下外管组之间设置有电池安装座，所述电池安装座中安装有锂电池。上述将锂电池安装在上内管组、下外管组能够对锂电池起到一定保护作用。

作为上述方案的进一步设置，所述鞍座的下端设置为与上弧形管上端一致的圆弧形，鞍座的上表面设置为符合人体工程学的弧形面。上述鞍座结构的设计使得用户骑行时更加舒服。

有益效果：

1）本实用新型公开的新型助力自行车车架采用了全新的支撑架总成替代了现有的三脚架结构，使得整个助力自行车不仅在垂直面上具有较高的稳定性，而且在车辆侧倾一定的角度范围内仍具有较高的稳定性。

2）本实用新型中的后轮架采用双管连接使其与支撑架总成之间连接更加稳定，而且将双重减震件设置在支撑架总成后轮架之间使得整个助力自行车行驶过程中的减震效果更加，加上鞍座结构的设计使得用户骑行过程中更加舒适，其整个助力自行车车架的结构设计新颖、并且整个车架的结构更加稳定、具有较好的市场应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开的助力自行车的平面结构示意图；

图2为本实用新型中支撑架总成、前轮架、后轮架的平面结构示意图；

图3为本实用新型中支撑架总成的平面结构示意图；

图4为本实用新型中两个上弧形管与端板连接时的俯视平面结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、

“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图1~4，并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

实施例1公开了一种全新结构设计的助力自行车，参考附图1，其包括支撑架100、前轮架200、后轮架300、车轮400、鞍座500、车把600以及链条传动组件700。

本实施例中支撑架100与现有自行车的三脚架结构不同，参考附图2和附图3，其包括上下平行且倾斜设置的上内管组101和下外管组102，上内管组101和下外管组102中的管体均为两个，并且均前后对称设置。同时，上内管组101中的两个管体设置在下外管组102中的两个管体之间夹缝空间中。

其中，上内管组101中的两个管体上端向水平面弯曲并连接有与前轮架200相连接的管头件103，下外管组102中的两个管体上端直接与管头将103相连接。上内管组101中的两个管体下端向下弯曲，下外管组102中的两个管体下端向上弯曲，并且上内管组101的下端与下外管组102的下端共同连接在五通件112上。

在上内管组101中的两个管体中间段均连接有向后轮架300处弯曲的上弧形管104，在下外管组102中的两个管体下端也均连接有向后轮架300处弯曲的下弧形管105，并且上弧形管104和下弧形管105的顶端相互靠拢并最终与一个端板106相连接。

参考附图1，将鞍座500固定安装在上弧形管104与端板106连接处的上端，并且鞍座500的下端设置有与上弧形管104相匹配的圆弧形，鞍座500的上表面设置为符合人体工程学的弧形面。

参考附图2，在五通件112的后端连接有减震连接管107，并将后轮架300与减震连接管107的上端相连接，同时在减震连接管107的上端焊接有第一连接板108，第一连接板108上连接有由弹簧109和缓冲筒110组成的缓冲件。在位于上弧形管104下方的上内管组101的管体上焊接有第二连接板111，由弹簧109和缓冲筒110组成的缓冲件的上端与对应的第二连接板111相连接。

至于前轮架200、后轮架300、车轮400、车把600、链条传动组件700以及刹车系统等结构部分与传统的助力自行车设置相同，本实施例不做赘述。

另外，本实施例还在上内管组101和下外管组102之间的空间中设置有电池安装座800，并将助力自行车使用的标准锂电池设置在电池安装座800中。

实施例2

实施例2公开了一种基于实施例1基础上改进的助力自行车，主要改进点是针对后轮架300的设计，其与实施例1相同之处不做再次说明，其不同之处在于：

本实施例2中的后轮架300包括上下两组平行设置的上弯管组301和下弯管组302，并且上弯管组301和下弯管组302中的弯管均为两个，并且前后对称设置。其中，上弯管组301中的两个弯管一端与减震连接管107的上端相连接，下弯管组302中的两个弯管一端与减震连接管107的中间段相连接。上弯管组301和下弯管组302中弯管另一端汇聚一点与牙盘壳件相连接。

另外，本实施例中的上弯管组301和下弯管组302均为中空设置，并在弯管与减震连接管107连接的一端开设有进线口，另一端开设有出线口。其车头上的刹车线以及换挡线分别沿着弯管与后部车轮上的刹车件以及换挡件相连接。

上述设计不仅能够增加后轮架300与支撑架总成100之间连接的稳定性，还能够将刹车线以及换挡线沿着弯管设置，防止其裸露在外部。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型助力自行车车架，包括支撑架总成、前轮架、后轮架、车把和鞍座，其特征在于，所述支撑架总成包括上内管组、下外管组，所述上内管组、下外管组均由两个前后对称设置的管体组成，且上内管组、下外管组中的管体平行、倾斜设置，所述上内管组、下外管组的上端共同连接有的作用于前轮架的管头件，下端共同连接有五通件，所述上内管组中两个管体的中间端均连接有向后轮架弯曲的上弧形管，所述下外管组中两个管体的下端均连接有向后轮架弯曲的下弧形管，所述上弧形管和下弧形管的顶端相互靠拢并共同连接有端板，所述五通件上连接有减震连接管，所述减震连接管与后轮架相连接，所述减震连接管与上弧形管之间设置有缓冲件，所述鞍座固定安装在上弧形管的上端。

2.根据权利要求1所述的新型助力自行车车架，其特征在于，所述后轮架包括上下两组平行设置的上弯管组和下弯管组，所述上弯管组和下弯管组中的弯管也设置有两个，且前后对称设置，所述上弯管组中的两个弯管上端与减震连接管的上端连接，所述下弯管组中两个弯管与减震连接管的下端连接。

3.根据权利要求2所述的新型助力自行车车架，其特征在于，所述上弯管组和下弯管组中的弯管上两端开设有进线口和出线口。

4.根据权利要求1所述的新型助力自行车车架，其特征在于，所述缓冲件件包括两端分别与减震连接管、上内管组相连接的弹簧和缓冲筒。

5.根据权利要求1所述的新型助力自行车车架，其特征在于，位于所述上内管组、下外管组之间设置有电池安装座，所述电池安装座中安装有锂电池。

6.根据权利要求1所述的新型助力自行车车架，其特征在于，所述鞍座的下端设置为与上弧形管上端一致的圆弧形，鞍座的上表面设置为符合人体工程学的弧形面。

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