CN202987393U - 一种钢管结构轻量化单座电动三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动三轮车，特别是涉及一种钢管结构轻量化单座电动三轮车。整车包括车架、前叉、前电机轮、后轮、可调式车把、座椅、减震系统、可充电电池、脚踏板等。车架采用钢管空间结构全承载轻量化设计，有效的减轻车身重量且车身强度增加；前叉采用液压减震技术，后悬挂减震系统采用独立式悬挂减震结构，使整车在颠簸情况下依然保持骑行平稳舒适；车身前后均设有充足的储物空间，实用性提高；整车长度为1300mm、宽度为690mm，在交通拥堵时具有小巧灵活的优势且存放方便，可以直接驶入电梯，也可以直接进入地下储藏室或者房间内。本实用新型整车轻量化且全承载，驾乘更加安全舒适。

Description

一种钢管结构轻量化单座电动三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车，特别是涉及一种钢管结构轻量化单座电动三轮车。

背景技术

目前，电动车通常包括车架、车把、座椅、可充电电池和车轮等，车把、座椅和车轮安装在车架上，电池为整车提供驱动力，车把控制前轮转向进而调控整车前进方向。电动三轮车在我国深受中老年人和残疾人欢迎，但是目前市售的车型存在很多的问题，其中最为关键的是现有电动车结构造型及外观设计滞后、缺乏创新，骑乘舒适性和安全性有待提高，因此现有市售产品的发展空间日趋狭小。面对国内外巨大市场需求的发展趋势以及日益激烈的市场竞争，以人性化、时代感、环保型为主的轻便电动三轮车的设计开发，必将成为行业市场发展的趋势。

实用新型内容

为了克服现有市售电动三轮车结构造型、舒适度和安全性的不足，本实用新型提供一种整车轻量化且全承载，骑行安全舒适的钢管结构轻量化单座电动三轮车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种钢管结构轻量化单座电动三轮车，包括车架、前叉、前电机轮、后轮、可调式车把、座椅、减震系统、可充电电池、脚踏板。其中：所述的车架为轻型高强度钢管经三维数控弯制及焊接而成的整体式车架，所述车架前端的斜竖管套接前叉，前叉上安装可调式车把，所述的座椅是由构成车架的座椅管件围绕成的框架；所述车架前端的构成管件分别向前、向上形成前置储物筐底部和后侧面的支承架，所述座椅设置加强靠背支承的中间管件。

可调式车把由车把立管、车把弯脖以及手把组成，车把立管下端插入前叉立管中，通过设置在前叉立管前端的锁紧扣锁紧；车把立管上端与车把弯脖一端通过松紧调节螺栓枢接，车把弯脖的另一端固定连接手把。

其中，减震系统包括前叉减震系统和后悬挂减震系统组成。前叉减震系统为前叉液压减震，后悬挂减震系统采用独立式悬挂减震结构，每个后轮两端分别通过内悬挂臂、外悬挂臂连接，外悬挂臂和内悬挂臂连接固定在一起，形成一个轴，套设于外悬挂臂上的悬挂臂轴套与车架固定在一起，后减震弹簧一端与车架固定，另一端与内悬挂臂固定。

进一步，本实用新型的电动三轮车整车的长度设计为1200mm-1300mm、宽度为650mm-690mm，优选长度1300mm、宽度690mm。

此外，该电动三轮车的车架前部固定安装前置储物筐，在车架后部、座椅下方安装后置储物箱。前置储物筐正下方固定控制器防护盒，控制器固定其中，且一旁安装充电口。可充电电池安装在车身中部脚踏板下方。

本实用新型的单座电动三轮车主要有以下几个特点：

1、车架结构：采用钢管空间结构全承载轻量化设计，并采用数控钢管弯制造型工艺，由轻型高强度钢管经自动气体保护焊焊接而成，抗冲击而吸收能量，实现车身即全承载又轻量化，整车重量符合国家对电动车重量的要求。

2、可调式车把：目前电动三轮车采用的车把，一般只能通过调节车把立管来调节车把的高度，而车把与驾驶员的前后位置一般都是固定的。这样一来，身高臂长和身材矮小的不同体型的使用者在骑行时手臂的握把姿势都不舒服。而前后、上下位置均可调节的车把，就很好的解决了这一难题，使不同体型的使用者都能舒适骑行。

3、减震系统：前叉减震采用现有电动三轮车前叉液压减震技术，后悬挂减震系统采用独立式悬挂减震结构，每个后轮通过两个悬挂臂连接，再通过后减震弹簧与车架连接，从而实现在颠簸情况下两后轮独立减震、骑乘平稳舒适的效果。

4、整车尺寸：在结构造型设计时，考虑到单人电动三轮车的存放和应对交通拥堵问题，最终确定：整车的长度为1200mm-1300mm、宽度为650mm-690mm，优选长度1300mm、宽度690mm。这样以来，整车在交通拥堵时具有小巧灵活的优势且存放方便，可以直接驶入电梯，也可以直接进入地下储藏室或者房间内。

5、储物空间：单人电动三轮车往往给人空间狭小、不实用的感觉，本实用新型充分利用车架的空间结构造型特点，在车架前部安装储物筐，在车架后部、座椅下方安装储物箱，车辆的实用性大大提高。

6、电池放置位置：可充电电池放置在车身中部脚踏板下方，这样可以降低整车重心、合理分配整车重量，从而达到整车骑行平稳、不易侧翻的效果。

本实用新型的有益效果是：车架采用钢管材料、三维空间结构整体造型，前轮、后轮、座椅均采用减震系统，整车轻量化且全承载，骑行安全舒适，为民众出行提供一种更加舒适并且安全可靠、实用的交通工具。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型钢管结构轻量化单座电动三轮车的整体结构图。

图2是整体式车架结构示意图。

图3是可调式车把结构示意图。

图4是后悬挂减震系统结构示意图。

图中：1.前电机轮2.控制器防护盒3.前叉4.充电口5.可充电电池6.车架7.脚踏板8.前置储物筐9.电线线束10.可调式车把11.电源开关锁12.靠背13.座椅14.后置储物箱15.后减震弹簧16.后轮17.悬挂臂18.车把立管19.车把弯脖20.手把21.悬挂臂轴套22.外悬挂臂23.内悬挂臂24.斜竖管

具体实施方式

如图1-2所示，本实用新型的钢管结构轻量化单座电动三轮车，包括车架6、前叉3、前电机轮1、后轮16、可调式车把10、座椅13、减震系统、可充电电池5、脚踏板7，其特征在于：所述的车架6为轻型高强度钢管经三维数控弯制及焊接而成的整体式车架，所述车架6前端的斜竖管24套接前叉3，前叉3上安装可调式车把10，所述的座椅13是由构成车架6的座椅管件围绕成的框架，所述车架6前端的构成管件分别向前、向上形成前置储物筐8底部和后侧面的支承架，所述座椅13设置加强靠背12支承的中间管件。

在图1中，本实用新型电动三轮车由安装在车架6前端的前电机轮1、前叉3、可调式车把10组成前轮转向和驱动系统，可调式车把10可控制前电机轮1的转向进而控制整车的行进方向。由安装在车架6后部的后轮16、悬挂臂17、后减震弹簧15组成后悬挂减震系统。

可充电电池5放置在车架6中部、脚踏板7下方，驱动前电机轮1为整车提供前进的动力。

为了方便装载小型货物、工具或生活用品，该电动三轮车车架6前端支承架上固定前置储物筐8，车架6后端、座椅13的底部安装后置储物箱14。前置储物筐8正下方固定控制器防护盒2，控制器放在其中，一旁安装充电口4，方便为电池充电。后置储物箱14安装在车架6后部，座椅13下方。靠背12和座椅13具有充足且舒适的乘坐空间，电线线束9被线束卡子沿着车架固定起来。

如图3所示，可调式车把10由车把立管18、车把弯脖19以及手把20组成，车把立管18下端插入前叉立管中，通过设置在前叉立管前端的锁紧扣锁紧(图中未标识)；车把立管18上端与车把弯脖19一端通过松紧调节螺栓枢接，车把弯脖19的另一端固定连接手把20。由车把立管18与车身连接，可调式手把20的上下高度，车把弯脖19调节手把20的前后位置。

如图4所示，后悬挂减震系统采用独立式悬挂减震结构，每个后轮16两端分别通过内悬挂臂23、外悬挂臂22连接，外悬挂臂22和内悬挂臂23连接固定在一起，形成一个轴，套设于外悬挂臂22上的悬挂臂轴套21与车架6固定在一起，后减震弹簧15一端与车架6固定，一端与内悬挂臂23固定。这样以来，每个后轮通过两个悬挂臂连接，成为独立式悬挂，在车辆颠簸情况下后减震弹簧15在车架与独立式悬挂之间起到减震作用。

本实用新型电动三轮车的通电与断电由安装在可调式车把10上的电源开关锁11来实现，起步、行驶与停车由右手把内的拉锁来实现。

再者，本实用新型的电动三轮车整车设计为长度1300mm、宽度690mm，整车在交通拥堵时具有小巧灵活的优势且存放方便，可以直接驶入电梯，也可以直接进入地下储藏室或者房间内。

本实用新型的电动三轮车的原理和实施例已经阐明，在此基础上由其他人员做出的各种变化和改进，都不会脱离本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种钢管结构轻量化单座电动三轮车，包括车架(6)、前叉(3)、前电机轮(1)、后轮(16)、可调式车把(10)、座椅(13)、减震系统、可充电电池(5)、脚踏板(7)，其特征在于：所述的车架(6)为轻型高强度钢管经三维数控弯制及焊接而成的整体式车架，所述车架(6)前端的斜竖管(24)套接前叉(3)，前叉(3)上安装可调式车把(10)，所述的座椅(13)是由构成车架(6)的座椅管件围绕成的框架；所述车架(6)前端的构成管件分别向前、向上形成前置储物筐(8)底部和后侧面的支承架，所述座椅(13)设置加强靠背(12)支承的中间管件。

2.根据权利要求1所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车，其特征在于：所述的减震系统包括前叉减震系统和后悬挂减震系统组成。

3.根据权利要求2所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车，其特征在于：所述的前叉减震系统为前叉液压减震。

4.根据权利要求2所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车，其特征在于：所述的后悬挂减震系统采用独立式悬挂减震结构，每个后轮(16)两端分别通过内悬挂臂(23)、外悬挂臂(22)连接，外悬挂臂(22)和内悬挂臂(23)连接固定在一起，形成一个轴，套设于外悬挂臂(22)上的悬挂臂轴套(21)与车架固定在一起，后减震弹簧(15)一端与车架(6)固定，另一端与内悬挂臂(23)固定。

5.根据权利要求3或4所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车，其特征在于：所述的可调式车把(10)由车把立管(18)、车把弯脖(19)以及手把(20)组成，车把立管(18)下端插入前叉立管中，通过设置在前叉立管前端的锁紧扣锁紧；车把立管(18)上端与车把弯脖(19)一端通过松紧调节螺栓枢接，车把弯脖(19)的另一端固定连接手把(20)。

6.根据权利要求5所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车，其特征在于：所述电动三轮车整车的长度为1200mm-1300mm、宽度为650mm-690mm。

7.根据权利要求5所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车，其特征在于：所述的车架(6)前端支承架上固定前置储物筐(8)，在车架后部、座椅(13)下方安装后置储物箱(14)。

8.根据权利要求7所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车，其特征在于：所述的可充电电池(5)安装在车身中部脚踏板(7)下方。

9.根据权利要求8所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车，其特征在于：前置储物筐(8)正下方固定控制器防护盒(2)，控制器固定在所述的控制器防护盒(2)中，一旁安装充电口(4)。

10.根据权利要求9所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车，其特征在于：该三轮车的电线线束(9)由线束卡子沿着车架固定，可调式车把(10)上安装电源开关锁(11)。

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