JPH01226485A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
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- JPH01226485A JPH01226485A JP63054424A JP5442488A JPH01226485A JP H01226485 A JPH01226485 A JP H01226485A JP 63054424 A JP63054424 A JP 63054424A JP 5442488 A JP5442488 A JP 5442488A JP H01226485 A JPH01226485 A JP H01226485A
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- air cleaner
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 14
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 29
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 29
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000037237 body shape Effects 0.000 description 1
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- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、後端で後輪を軸支するリヤアームの゛前部を
、１つの緩衝器を介して車体フレームで支持する自動二
輪車の後輪懸架装置に関し、特にバッテリ容量、及びエ
アクリーナ容量の増大に対応できるようにした緩衝器の
配置構造に関する。
、１つの緩衝器を介して車体フレームで支持する自動二
輪車の後輪懸架装置に関し、特にバッテリ容量、及びエ
アクリーナ容量の増大に対応できるようにした緩衝器の
配置構造に関する。
最近の自動二輪車用後輪懸架装置には、車体フレームと
、これに枢支され、後輪を支持するリヤアームとを車両
中心線上に配置された１つの緩衝器で接続した構造のも
のがある。このタイプの後輪懸架装置では、その構造上
、上記緩衝器をリヤアームの枢支点近傍に配置すること
から、該緩衝器は、車体フレームのメインパイプから延
びるシートピラー、シートレール、及びバックステーで
形成された三角形の領域、いわゆる三角地帯内に配設さ
れることとなる。一方、この三角地帯内には、バッテリ
及びエアクリーナ等の比較的大きい部品を配置する場合
が多い、このように配置した場合は、これらの部品が互
いに干渉しないよう、車幅方向一側にエアクリーナを、
他側にバッテリを配置し、該両部品の間に緩衝器を配置
するのが一般的である。
、これに枢支され、後輪を支持するリヤアームとを車両
中心線上に配置された１つの緩衝器で接続した構造のも
のがある。このタイプの後輪懸架装置では、その構造上
、上記緩衝器をリヤアームの枢支点近傍に配置すること
から、該緩衝器は、車体フレームのメインパイプから延
びるシートピラー、シートレール、及びバックステーで
形成された三角形の領域、いわゆる三角地帯内に配設さ
れることとなる。一方、この三角地帯内には、バッテリ
及びエアクリーナ等の比較的大きい部品を配置する場合
が多い、このように配置した場合は、これらの部品が互
いに干渉しないよう、車幅方向一側にエアクリーナを、
他側にバッテリを配置し、該両部品の間に緩衝器を配置
するのが一般的である。
ところで、最近では吸気音を軽減する等の観点からエア
クリーナ容量を拡大し、また所要電力量の増大に応じて
バッテリ容量を拡大することが要請されている。上述の
配置構造を採用した自動二輪車において、エアクリーナ
容量、バッテリ容量を拡大する場合、設計の如何によっ
ては、上記バッテリ等の外形寸法が大きくなった分だけ
車幅が広くなり、適正な乗車姿勢が得られる車両形状の
確保が困難となる恐れがある。
クリーナ容量を拡大し、また所要電力量の増大に応じて
バッテリ容量を拡大することが要請されている。上述の
配置構造を採用した自動二輪車において、エアクリーナ
容量、バッテリ容量を拡大する場合、設計の如何によっ
ては、上記バッテリ等の外形寸法が大きくなった分だけ
車幅が広くなり、適正な乗車姿勢が得られる車両形状の
確保が困難となる恐れがある。
本発明の目的は、上記従来の問題点に鑑み、バッテリ容
量等が増大しても車幅が広くなるのを防止でき、適正な
車両形状の確保が容易な自動二輪車の後輪懸架ｖｔ置を
提供することを目的としている。
量等が増大しても車幅が広くなるのを防止でき、適正な
車両形状の確保が容易な自動二輪車の後輪懸架ｖｔ置を
提供することを目的としている。
本発明は、車幅方向一側に配置されたエアクリーナと、
他側に配置されたバッテリとの間に緩衝器を配置し、該
緩衝器でリヤアームと車体フレームとを接続した自動二
輪車の後輪懸架装置において、上記緩衝器をエアクリー
ナ側に車幅方向に偏心させて配置したことを特徴として
いる。
他側に配置されたバッテリとの間に緩衝器を配置し、該
緩衝器でリヤアームと車体フレームとを接続した自動二
輪車の後輪懸架装置において、上記緩衝器をエアクリー
ナ側に車幅方向に偏心させて配置したことを特徴として
いる。
上述の三角地帯内に配置されるパンテリは、−般に市販
品の直方体状のものを採用することとなるが、コスト等
の問題からその形状上の自由度はほとんどなく、また、
バッテリ容量の増大にともなってその外形寸法も大きく
ならざるを得ない。
品の直方体状のものを採用することとなるが、コスト等
の問題からその形状上の自由度はほとんどなく、また、
バッテリ容量の増大にともなってその外形寸法も大きく
ならざるを得ない。
一方、上記エアクリーナは、一般に車両の排気量。
利用可能の配置スペース等に応じてその都度設計される
ものであり、その形状上の自由度は非常に高い、このよ
うな状況において、本発明に係る後輪懸架装置では、緩
衝器をエアクリーナ側に偏心させたので、パンテリにつ
いては、容量の増大に応じて外形寸法が大きくなった分
、内方に配置することができ、該バッテリの容量拡大に
より車幅が広くなることはない、一方、エアクリーナに
ついては緩衝器の偏心により利用可能の配置スペースが
見掛は上狭（なるが、上述のように、エアクリーナは形
状上の自由度が高いので、残りの配設スペースに応じた
形状とすることにより、必要な容量を確保するのは比較
的容易であり、その結果バッテリ、エアクリーナの容量
を拡大しながら車幅は従来のままにすることができ、上
述の適正な乗車姿勢を確保できる。
ものであり、その形状上の自由度は非常に高い、このよ
うな状況において、本発明に係る後輪懸架装置では、緩
衝器をエアクリーナ側に偏心させたので、パンテリにつ
いては、容量の増大に応じて外形寸法が大きくなった分
、内方に配置することができ、該バッテリの容量拡大に
より車幅が広くなることはない、一方、エアクリーナに
ついては緩衝器の偏心により利用可能の配置スペースが
見掛は上狭（なるが、上述のように、エアクリーナは形
状上の自由度が高いので、残りの配設スペースに応じた
形状とすることにより、必要な容量を確保するのは比較
的容易であり、その結果バッテリ、エアクリーナの容量
を拡大しながら車幅は従来のままにすることができ、上
述の適正な乗車姿勢を確保できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による自動二輪
車の後輪懸架装置を説明するための図である。
車の後輪懸架装置を説明するための図である。
図において、ｌは本実施例の後輪懸架装置が採用された
自動二輪車であり、これの車体フレーム２は、以下の構
成のいわゆるセミダブルクレードル型の鋼管フレームで
ある。即ち、操向軸筒２ａに接続された上メインパイプ
２ｂの後端部に、下方に延びる左、右一対のシートピラ
ー２ｄ、及び略水平後方に延びる左、右一対のシートレ
ール２ｅをそれぞれ接続するとともに、該両パイプ間を
左、右一対のバックステー２ｆで三角形状に接続し、さ
らに上記各シートピラー２ｄの下端と下メインパイプ２
Ｃの下端とを左、右一対のダウンチューブ２ｇで接続し
て構成されている。このようにして、該車体フレーム２
の後半部には、シートピラー２ｄ、 シートレール２ｅ
及びバックステー２ｆにより側面から見て三角形状のい
わゆる三角地帯２ｈが形成されている。
自動二輪車であり、これの車体フレーム２は、以下の構
成のいわゆるセミダブルクレードル型の鋼管フレームで
ある。即ち、操向軸筒２ａに接続された上メインパイプ
２ｂの後端部に、下方に延びる左、右一対のシートピラ
ー２ｄ、及び略水平後方に延びる左、右一対のシートレ
ール２ｅをそれぞれ接続するとともに、該両パイプ間を
左、右一対のバックステー２ｆで三角形状に接続し、さ
らに上記各シートピラー２ｄの下端と下メインパイプ２
Ｃの下端とを左、右一対のダウンチューブ２ｇで接続し
て構成されている。このようにして、該車体フレーム２
の後半部には、シートピラー２ｄ、 シートレール２ｅ
及びバックステー２ｆにより側面から見て三角形状のい
わゆる三角地帯２ｈが形成されている。
上記操向軸筒２ａには下端で前輪３を軸支する前フオー
ク４が軸支され、両シートピラー２ｄの下端間付近には
後端で後輪５を軸支するリヤアーム６が上下に揺動自在
に枢支されている。また、上記車体フレーム２の略中夫
には水冷式２サイクルエンジン１７が、これの上方には
燃料タンク７゜シート８がそれぞれ搭載されている。
ク４が軸支され、両シートピラー２ｄの下端間付近には
後端で後輪５を軸支するリヤアーム６が上下に揺動自在
に枢支されている。また、上記車体フレーム２の略中夫
には水冷式２サイクルエンジン１７が、これの上方には
燃料タンク７゜シート８がそれぞれ搭載されている。
また、上記車体フレーム２の三角地帯２ｈ内には、平面
からみて左側にエアクリーナ９が、右側にパンテリ１０
がそれぞれ配置されている。このバッテリｌＯは該三角
地帯２ｈ内に配置固定されたバッテリケースｌｌ内に収
容されており、バッテリー１０の上方に排気管２０が配
管されている。
からみて左側にエアクリーナ９が、右側にパンテリ１０
がそれぞれ配置されている。このバッテリｌＯは該三角
地帯２ｈ内に配置固定されたバッテリケースｌｌ内に収
容されており、バッテリー１０の上方に排気管２０が配
管されている。
なお、ｌｌａは上記バッテリーケース１１の車両前後方
向後部に一体形成され、後輪用泥除けの一部をなすマッ
ドガードである。
向後部に一体形成され、後輪用泥除けの一部をなすマッ
ドガードである。
そして上記バフテリケース１１と上記エアクリーナ９と
の間には、後輪懸架装置１２の緩衝器１３が縦向きに、
かつこれの軸心Ａが車両の軸心Ｂから距離Ｃだけエアク
リーナ９側に偏心した状態で配置されている。この緩衝
器１３は緩衝器本体１３ａに緩衝ばね１３ｂを装着して
構成されている。この緩衝器本体１３ａの上端は上記上
メインバイブ２ｂの後端間の支持ブラケットに支持され
、下端はリンク機構１４に軸支されている。このリンク
機構１４の前端は上記シートピラー２ｄの下端に、後端
は上記リヤアーム６の前端付近にそれぞれ軸支されてい
る。
の間には、後輪懸架装置１２の緩衝器１３が縦向きに、
かつこれの軸心Ａが車両の軸心Ｂから距離Ｃだけエアク
リーナ９側に偏心した状態で配置されている。この緩衝
器１３は緩衝器本体１３ａに緩衝ばね１３ｂを装着して
構成されている。この緩衝器本体１３ａの上端は上記上
メインバイブ２ｂの後端間の支持ブラケットに支持され
、下端はリンク機構１４に軸支されている。このリンク
機構１４の前端は上記シートピラー２ｄの下端に、後端
は上記リヤアーム６の前端付近にそれぞれ軸支されてい
る。
また、上記エアクリーナ９は、樹脂製箱状のケース９ａ
内にエレメント（図示せず）を収容するとともに、該ケ
ース９ａの前方から見て右側壁に形成されたエレメント
出し入れ用開口９ｂをリッド９Ｃで開閉可能に覆うよう
構成されている。このケース９ａは、側面から見ると（
第２図参照）、上記三角地帯２ｈに沿う形状になってお
り、また該ケース９ａの後部には上記緩衝器１３との干
渉を避けながら該三角地帯２ｈの内方に、上記バッテリ
ケース１１の裏面まで膨出する膨出部９ｄが形成されて
いる（第１図参照）、この膨出部９ｄの、上壁には吸気
口９ｅが形成され、側壁９ｇは上記パンテリケース１１
にボルト締め固定されている（第３図参照）。また、こ
のエアクリーナ９の前端部に形成された吸気口９ｆは、
エンジン１７に取り付けられた気化器１６に、緩衝器１
３の前側を内方に廻り込むよう形成された吸気通路１５
により接続されている。
内にエレメント（図示せず）を収容するとともに、該ケ
ース９ａの前方から見て右側壁に形成されたエレメント
出し入れ用開口９ｂをリッド９Ｃで開閉可能に覆うよう
構成されている。このケース９ａは、側面から見ると（
第２図参照）、上記三角地帯２ｈに沿う形状になってお
り、また該ケース９ａの後部には上記緩衝器１３との干
渉を避けながら該三角地帯２ｈの内方に、上記バッテリ
ケース１１の裏面まで膨出する膨出部９ｄが形成されて
いる（第１図参照）、この膨出部９ｄの、上壁には吸気
口９ｅが形成され、側壁９ｇは上記パンテリケース１１
にボルト締め固定されている（第３図参照）。また、こ
のエアクリーナ９の前端部に形成された吸気口９ｆは、
エンジン１７に取り付けられた気化器１６に、緩衝器１
３の前側を内方に廻り込むよう形成された吸気通路１５
により接続されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
一般に三角地帯の一例にエアクリーナを、他側にバッテ
リを配置し、両者の間に緩衝器を配置した場合に、エア
クリーナ容量、バッテリ容量を増大すると、これらの形
状の大型化に伴ってこれらが外方に突出することにより
車幅が広くなる懸念がある。これに対し、本実施例では
、緩衝器１３をエアクリーナ９側に偏心させたので、バ
ッテリｌＯについては、それだけ利用できる配置スペー
スが大きくなり、従ってこれにより形状の拡大分を吸収
でき、バッテリの大型化により車幅が大きくなる問題を
回避できる。一方、エアクリーナ９については、上記偏
心量分だけ利用できるスペースが狭くなるが、このエア
クリーナ９は形状上の自由度が高く、三角地帯２ｈの形
状に沿わせたり、空いている空間形状に合わせた膨出部
９ｄを有する形状とするのは比較的容易であり、結局該
エアクリーナ９についても外方に突出させることなく必
要な容量を確保でき、エアクリーナ容量の増大により車
幅が広くなる問題も生じない。
リを配置し、両者の間に緩衝器を配置した場合に、エア
クリーナ容量、バッテリ容量を増大すると、これらの形
状の大型化に伴ってこれらが外方に突出することにより
車幅が広くなる懸念がある。これに対し、本実施例では
、緩衝器１３をエアクリーナ９側に偏心させたので、バ
ッテリｌＯについては、それだけ利用できる配置スペー
スが大きくなり、従ってこれにより形状の拡大分を吸収
でき、バッテリの大型化により車幅が大きくなる問題を
回避できる。一方、エアクリーナ９については、上記偏
心量分だけ利用できるスペースが狭くなるが、このエア
クリーナ９は形状上の自由度が高く、三角地帯２ｈの形
状に沿わせたり、空いている空間形状に合わせた膨出部
９ｄを有する形状とするのは比較的容易であり、結局該
エアクリーナ９についても外方に突出させることなく必
要な容量を確保でき、エアクリーナ容量の増大により車
幅が広くなる問題も生じない。
〔発明の効果〕
以上のように、本発明に係る自動二輪車の後輪懸架装置
によれば、車体フレームの三角地帯にエアクリーナ、緩
衝器、及びバッテリを配置するとともに、該緩衝器をエ
アクリーナ側に偏心させたので、バッテリ容量、エアク
リーナ容量が増大した場合にも、車幅の拡大を回避でき
、最適な乗車姿勢が得られる車体形状を確保できる効果
がある。
によれば、車体フレームの三角地帯にエアクリーナ、緩
衝器、及びバッテリを配置するとともに、該緩衝器をエ
アクリーナ側に偏心させたので、バッテリ容量、エアク
リーナ容量が増大した場合にも、車幅の拡大を回避でき
、最適な乗車姿勢が得られる車体形状を確保できる効果
がある。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による後輪懸架
装置を説明するための図であり、第１図はその平面図、
第２図はその左側面図、第３図はその断面正面図、第４
図は該実施例装置が採用された自動二輪車の左側面図で
ある。 図において、ｌは自動二輪車、２は車体フレーム、６は
リヤアーム、９はエアクリーナ、１０はバッテリ、１２
は後輪懸架装置、１３は緩衝器、Ｃは緩衝器の偏心量で
ある。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下 市 努 第３図
装置を説明するための図であり、第１図はその平面図、
第２図はその左側面図、第３図はその断面正面図、第４
図は該実施例装置が採用された自動二輪車の左側面図で
ある。 図において、ｌは自動二輪車、２は車体フレーム、６は
リヤアーム、９はエアクリーナ、１０はバッテリ、１２
は後輪懸架装置、１３は緩衝器、Ｃは緩衝器の偏心量で
ある。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下 市 努 第３図
Claims (1)
- （１）車幅方向一側に配置されたエアクリーナと他側に
配置されたバッテリとの間に１つの緩衝器を配置し、車
体フレームに枢支されたリヤアームの該枢支点近傍部分
を、上記緩衝器を介して車体フレームで支持した自動二
輪車の後輪懸架装置において、上記緩衝器をエアクリー
ナ側に偏心させて配置したことを特徴とする自動二輪車
の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63054424A JP2667431B2 (ja) | 1988-03-07 | 1988-03-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63054424A JP2667431B2 (ja) | 1988-03-07 | 1988-03-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01226485A true JPH01226485A (ja) | 1989-09-11 |
| JP2667431B2 JP2667431B2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=12970330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63054424A Expired - Fee Related JP2667431B2 (ja) | 1988-03-07 | 1988-03-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2667431B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0592783A (ja) * | 1991-10-02 | 1993-04-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のバツテリ配置構造 |
| EP1679243A1 (en) * | 2005-01-11 | 2006-07-12 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Arrangement structure of ABS unit for motorcycle |
| JP2007203819A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | スイングアームの支持部構造 |
| JP2007203858A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車の後輪懸架装置 |
| JP2014015097A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Suzuki Motor Corp | 鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造 |
| JP2015193361A (ja) * | 2014-03-19 | 2015-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のハーネス配置構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6192988A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のリヤクツシヨンユニツト取付構造 |
-
1988
- 1988-03-07 JP JP63054424A patent/JP2667431B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6192988A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のリヤクツシヨンユニツト取付構造 |
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| US8695747B2 (en) | 2006-02-01 | 2014-04-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear-wheel suspension for two-wheeled vehicle |
| US9359038B2 (en) | 2006-02-01 | 2016-06-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear-wheel suspension system for two-wheeled vehicle |
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| JP2015193361A (ja) * | 2014-03-19 | 2015-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のハーネス配置構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2667431B2 (ja) | 1997-10-27 |
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