JP2015193361A - 鞍乗型車両のハーネス配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】メインハーネス及びメインハーネスに接続される電装品の配置に影響されてシートの幅が広がることのない鞍乗型車両のハーネス配置構造を提供する
【解決手段】シート１７を支持する左右一対のシートレール１２と、シートレール１２の後部とバックフレーム８の下部とを前下がりに延びて繋ぐ左右一対のサポートフレーム１３と、の間の空間に設けられ、エンジン２１の補機または荷物を収納可能な収納部材９と、シートレール１２の後端に取付けられるテールライト１９から車両前端の前照灯１８まで延び、車体電気機器および電源の電線を一纏めに束ねたメインハーネス２０と、を備え、メインハーネス２０は、エンジン２１の後部から前記テールライト１９に繋がる部分を、側面視でサポートフレーム１３に倣って車体後方へ配索されていると共に、収納部材９の底面９ｂに保持されている。
【選択図】図２

Description

本発明は鞍乗型車両のハーネス配置構造に関する。

従来の鞍乗型車両のハーネス配置構造においては、乗員用が着座するためのシートの下側に配置される車体フレームのシートレールに沿ってメインハーネスが設けられている。そして、このメインハーネスは、車幅方向の左右一対のシートレール間に設けられたバッテリボックスと一方のシートレールとの間に設けられた収納ケース内に位置規制されている（例えば、特許文献１参照）。

実用新案登録第３１５９２０４号公報

特許文献１に記載された構造においては、車両の前後に延びるメインハーネスは、シートレールに沿って配置されるとともに、左右一対のシートレール間に配置されるバッテリボックスと一方のシートレールとの間に配置されている。このように、シートレール間にメインハーネスが設けられる構造であると、メインハーネスの太さ及びメインハーネスに接続される電装品の配置に影響されてシートの幅が広がってしまう問題がある。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、メインハーネス及びメインハーネスに接続される電装品の配置に影響されてシートの幅が広がることのない鞍乗型車両のハーネス配置構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方へ延びるメインフレームと、前記メインフレームの後部から下方に延びるバックフレームと、前記メインフレームの後部から後方へ延び、運転者が跨るためのシートを支持する左右一対のシートレールと、前記シートレールの後部と前記バックフレームの下部とを前下がりに延びて繋ぐ左右一対のサポートフレームと、を備える車体フレームと、前記メインフレームの下方かつ前記バックフレームの前方に保持されて後輪を駆動するエンジンと、前記シートレールと前記サポートフレームとの間の空間に設けられ、前記エンジンの補機または荷物を収納可能な収納部材と、前記シートレールの後端に取付けられるテールライトから車両前端の前照灯まで延び、車体電気機器および電源の電線を一纏めに束ねたメインハーネスと、を備える鞍乗型車両のハーネス配置構造において、前記メインハーネスは、前記エンジンの後部から前記テールライトに繋がる部分を、側面視で前記サポートフレーム倣って前下がりに配索されていると共に、前記収納部材の底面に保持されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記シートレールと前記サポートフレームとの間の空間を覆うように、前記サポートフレームと前記後輪との間に配置されるリアフェンダを備え、前記メインハーネスは、前記リアフェンダの上面に配置され、前記収納部材の底面は、前記リアフェンダの前端よりも車体前方に張り出して下方側から見て露出する露出部が形成され、前記メインハーネスは、少なくとも前記露出部に保持されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、クランクケースに設けられたドライブスプロケットと、前記後輪に設けられるドリブンスプロケットとの間に掛け回されて、エンジン出力を前記後輪ＲＷに伝達するドライブチェーンを備え、前記リアフェンダには、後輪の作動範囲に合わせて上方に膨らむ上方凸曲部が設けられ、前記メインハーネスは、前記収納部材の底面に設けられたハーネス保持部から、前記ドライブチェーンのない側を通って前記上方凸曲部を避けた前記上面上で前記サポートフレームに倣って車体後方へ配索されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の構成に加えて、前記収納部材は、バッテリを収納するバッテリトレイであることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項３または４に記載の構成に加えて、前記バックフレームの下端のピボット支持軸を介して後輪を上下動可能に支持するスイングアームと、前記後輪よりも前方で前記スイングアームにおける車幅方向中心近くの下部支持部と、前記メインフレームと前記シートレールとの結合部近における車幅方向中心近くの上部支持部との間に取付けられたリアクッションと、を有するリアサスペンションを備え、収納部材は、側面視で前記リアクッションに重なる位置、かつ正面視で前記ドライブチェーンが配置された側とは左右反対側に配置され、前記メインハーネスは、前記リアクッションと所定の距離を保って前記収納部材の前記底面に支持されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項３〜５のいずれか一項に記載の構成に加えて、前記エンジンには、前記クランクケースから斜め前上方にシリンダが延び、前記シリンダの後方かつ前記クランクケースの上部にエンジン始動用のスタータが設けられ、前記収納部材には、バッテリが収納されており、前記収納部材と前記スタータとの間にスタータ作動用のリレースイッチが設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項２〜６のいずれか一項に記載の構成に加えて、前記リアフェンダは、前記サポートフレームを下方側から覆うよう延び、かつ前記リアフェンダの前端が前記収納部材の前記露出部に設けられたハーネス保持部よりも後方に位置し、車体側面を前記シートの下から前記リアフェンダの上縁まで連続して延びるとともに、側面視で前記前端よりも前方に延びるサイドカバーが設けられ、前記サイドカバーには、サポートフレームとの間に所定の間隔を有する空気排出口が、前記前端よりも前方に延びるように形成されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、前記バッテリトレイは、エアクリーナケースの側面に設けられたトレイ支持部に支持されていることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項８に記載の構成に加えて、前記バッテリトレイは、前記バッテリの前後に電装品を保持する前後保持部を備え、前記バッテリトレイの後部が、前記エアクリーナケースの後部に設けられたトレイ支持部に支持されていることを特徴とする。

請求項１０に係る発明は、請求項８または９に記載の構成に加えて、前記バッテリトレイと前記エアクリーナケースとは、リアクッションを囲むように左右に配置されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、メインハーネスにおいて、エンジンの後部からテールライトに繋がる部分が、収納部材の下面で保持され、車体側面視でシートレールから離れたサポートフレームに倣って前下がりに配索されるので、車幅方向に設けられた一対のシートレール間隔に影響を与えることが回避できる。

請求項２の発明によれば、シートレールとサポートフレームの間の空間を下から覆い、後輪との間に配置されるリアフェンダを備え、メインハーネスがリアフェンダの上面に配置され、収納部材の下面の少なくとも一部が、リアフェンダの前端よりも車体前部に延びて車体下方に露出した露出部を備えているので、収納部材の下面と重なる部分のリアフェンダを省略することができる。この結果、車体を覆うカバー部材の削減ができ、軽量化に寄与できる。また、少なくとも露出部においてメインハーネスが保持されるので、メインハーネスの取付け作業が容易になる。

請求項３の発明によれば、メインハーネスは、上方凸曲部を避けた位置でサポートフレームに倣って車体後方へ配索されているので、メインハーネスは、リアフェンダの左右の一端側の上面で安定保持される。また、メインハーネスは、上方に大きく膨らんだ上方凸曲部を避けて配索されることで、上下左右に引き廻されないので、ハーネス長を短くすることができる。

請求項４の発明によれば、収納部材は、バッテリを収納するバッテリトレイであるので、バッテリへ繋がるハーネスを短くすることができる。

請求項５の発明によれば、メインハーネスは、リアクッションの脇にある収納部材により支持されているので、リアクッションとメインハーネスとの所定距離が確保され、リアクッションと干渉しない、最適なメインハーネスの配置を実現することができる。

請求項６の発明によれば、エンジンには、クランクケースから斜め前上方にシリンダが延び、シリンダの後方かつクランクケースの上部にスタータが設けられ、収納部材内に設けられ、バッテリとスタータとの間にスタータ作動用のリレースイッチが設けられているので、バッテリからスタータまで繋ぐハーネスを短くすることができる。

請求項７の発明によれば、サイドカバーは、車体側面をシートの下からリアフェンダの上縁まで連続するように覆い、リアフェンダの前端よりも前方に延び、サイドカバーに、サポートフレームとの間に所定の間隔を有する空気排出口が形成されているので、エンジン後方に滞留する熱気をサイドカバーの外側へ効果的に排出できるので、メインハーネスが過熱することを予防できる。

請求項８の発明によれば、バッテリトレイが、エアクリーナケースの側面に設けられたトレイ支持部に支持されていることにより、バッテリトレイをエアクリーナケースに沿わせて大きくすることができ、また、車体フレームへの取り付け位置の自由度が増すと共にバッテリトレイによる部品支持機能を増大することができる。したがって、バッテリトレイによって、メインハーネスの支持ならびに各種の電装品を支持することができ、車体フレームに溶接にて設ける電装品用の取り付けステーを少なくすることができ、製造コスト低減できる。

請求項９の発明によれば、バッテリトレイは、バッテリの前後に電装品の前後保持部を備えるので、バッテリに接続される電装品をバッテリの前後のスペースに効果的に収納することができる。また、バッテリトレイの後部が、エアクリーナケースの後部に設けられたトレイ支持部に支持されていることで、バッテリトレイの後部のスペースおよびエアクリーナケースの後部の側面のスペースを支持領域として利用することができる。

請求項１０の発明によれば、バッテリトレイとエアクリーナケースとが、リアクッションを囲むように車両左右に配置されていることにより、リアクッション周囲のスペースを有効利用すると共に、メインハーネスは、リアクッションの脇にあるバッテリトレイにより確実に支持されているので、リアクッションとメインハーネスとの所定距離が確保され、リアクッションと干渉しない、最適なメインハーネスの配置が可能となる。

本発明に係るハーネス配置構造を備えた鞍乗型車両の左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両において、シートおよびサイドカバーを取り外した状態の要部右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両の収納部材の周辺構造を示す要部視図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿った部分を車両後方より見たときの要部概略断面図である。 図１に示す鞍乗型車両において、シートおよびサイドカバーを取り外した状態の車両後方部分の概略平面図である。 図１に示す鞍乗型車両における要部右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両において、エアクリーナケースの側面に設けられたトレイ支持部を示すための部分斜視図である。 図７に示すエアクリーナケースの側面に取り付けられた状態のバッテリトレイを示す部分斜視図である。 図８に示すバッテリトレイに、バッテリおよび電装品が取り付けられた状態を示す部分斜視図である。

以下、本発明の実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図９を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から後方へ延びるメインフレーム７と、その後部から下方に延びるバックフレーム８と、メインフレーム７の後部から後方へ延びて運転者が跨るためのシート１７を支持する左右一対のシートレール１２と、シートレール１２の後部とバックフレーム８の下部とを前下がりに延びて繋ぐ左右一対のサポートフレーム１３と、ヘッドパイプ６から後下方へ延びるダウンフレーム４等により構成される。

後輪ＲＷを駆動するエンジン２１は、メインフレーム７の下方かつダウンフレーム４とバックフレーム８との間に保持されている。また、前輪ＦＷの懸架操舵機構は、ヘッドパイプ６に操舵自在に取付けられ且つフロントフェンダ３１を跨ぐように取り付けられたフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４のステアリング軸１６の上端に取付けられたバーハンドル３とを有する。

また、バックフレーム８の下端には、ピボット支持部１１に上下揺動可能に支持されたスイングアーム１５が取付けられている。このスイングアーム１５の後端側の支持軸１５ｒに後輪ＲＷが支持されている。そして、スイングアーム１５における後輪ＲＷよりも前で車幅方向中心近くの下部取付け位置２８ｄと、車幅方向中心近くでメインフレーム７とシートレール１２の結合部近くの上部取付け位置２８ｕとの間に取付けられたリアクッション２８が設けられている。このように、スイングアーム１５と、リアクッション２８とにより後輪ＲＷ側の車両支持構造のリアサスペンション１０が構成されている。なお、後輪ＲＷは、エンジン側のドライブスプロケット２２ｓと後輪ＲＷ側に支持されたドリブンスプロケット１４ｓ間に掛け回されたドライブチェーン１４ａにより駆動力が伝達される。

側面視において、シートレール１２とサポートフレーム１３との間に形成される空間には、エンジン２１の補機または荷物を収納する収納部材９が設けられている。

本実施形態における収納部材９は、図２および図３に示すように、バッテリ９ｃを収納する箱形のバッテリトレイ４０として形成されている。このバッテリトレイ４０は、バッテリ９ｃを収納する略矩形で右側側面が解放されたバッテリ収納部４０ａを有している。そして、バッテリ収納部４０ａの前部および後部には電装品２６の保持する前保持部４０ｆおよび後保持部４０ｒが設けられている。すなわち、バッテリ収納部４０ａの前部には、前保持部４０ｆが車両前方に向かって延出され、バッテリ収納部４０ａの後部には、後保持部４０ｒが車両後方に向かって延出されている。

この前保持部４０ｆには、取付孔４６を前後方向で挟む位置に、車両右方向に突出する一対の取り付片４１ａ，４１ｂを備える第１取付片４１が設けられている。また、後保持部４０ｒには、右斜め上方に突出した第２取付片４２、第３取付片４３、第４取付片４４が三つ並んで設けられている。また、第４取付片４４の後方には取付孔４８が設けられている。さらに、取付孔４８の後方には、上方に開放され且つ前後に向き合った一対のフック形状の第５取付片４５が設けられている。
また、バッテリトレイ４０の底面９ｂには、例えば前後に設けられて左右反対側に開放するフック状の２つのハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒ（図３参照）が設けられている。

以下、バッテリトレイ４０の取り付構造について、図７、図８および図９を参照して、さらに詳しく説明する。
バッテリトレイ４０は、バッテリトレイ４０の左側に配置されるエアクリーナケース５０に固定される。すなわち、図７に示すように、エアクリーナケース５０の側面５０ｗには、エアクリーナケース５０の前後方向の略中段および後段にトレイ支持部５２およびトレイ支持部５３が設けられ、バッテリトレイ４０は、取付孔４７（図３参照）を貫通する取付ねじ６７（図８参照）および取付孔４８（図３参照）を貫通する取付ねじ６８（図８参照）によりエアクリーナケース５０の側面５０ｗに取り付けられる。このように、エアクリーナケース５０が、その側面の中央から後部の部分によって、バッテリトレイ４０の後部を支持する構造となっている。
また、バッテリトレイ４０は、前方側の前保持部４０ｆがトレイ支持部５１において支持される。これは、前保持部４０ｆの取付孔４６を貫通する取付ボルト６６（図８参照）を介して、例えば車体フレーム５の例えばクロスメンバ(不図示）から張り出したブラケット９０（図８参照）に固定される。

バッテリ９ｃは、図８および図９に示すように、引っ掛け部４９ｂに係止されるとともに取付孔４９ａにねじ込まれる取付ねじ６９にて固定される取付部材７０を介して、バッテリ収納部４０ａに固定される。

図９に示すように、バッテリ９ｃ前方のリレースイッチ２６ａは、スリット状の一対の取付開口２６ａｈ，２６ａｈを備えている。そして、この取付開口２６ａｈ，２６ａｈに前述の第１取付片４１の取り付片４１ａ，４１ｂを差し込むようにする（リレースイッチ２６ａを車両右側から差し込むように操作する）ことで、リレースイッチ２６ａは、前保持部４０ｆに保持される。

後保持部４０ｒには、４個の電装品２６を装着固定するように構成されている。例えば、盗難防止用のウィンカーリレー２６ｂは、その左端部に設けられた上下に開口するスリット状の取付開口２６ｂｈに、第２取付片４２を差し込むようにして取付固定される。ホーンリレー２６ｃは、その左端部に設けられた上下に開口したスリット状の取付開口（不図示）に第３取付片４３を差し込む。また、２組のリレーを有する燃料ポンプ/ウィンカーリレー２６ｄは、その左端部に設けられた上下に開口したスリット状の取付開口２６ｄｈに第３取付片４４を差し込む。さらに、ヒューズボックス２６ｅは、フック形状の第４取付片４５に嵌合するように、左端部に設けられた嵌合突起（不図示）を差し込むようにして取付固定する。

本実施形態においては、エアクリーナケース５０には、その前部右側に、リアクッション２８の上部側を受容する凹部５０ｄが形成されている。したがって、エアクリーナケース５０は、リアクッション２８の上部の左側を囲むように適宜固定される。また、バッテリトレイ４０は、リアクッション２８の上部の右側を囲むようにして側面５０ｗに固定される。したがって、電装品２６は、バッテリトレイ４０に取り付けられた状態で、リアクッション２８の右側のバッテリ９ｃの前後のスペースに効果的に配置されている。
なお、バッテリトレイ４０の取付け構造については、図示のものに特定するものではないが、例えばサポートフレーム１３やその他のフレームに適宜ブラケットを介して取付けられる構造でもよい。

また、シートレール１２の後端には、車両後方に向けて信号灯を点灯するテールライト１９および方向指示器１９ａが取付けられており、車両前端には、前照灯１８および方向指示器を含む計器類が設けられている。したがって、車体電気機器および電源の電線を一纏めに束ねたメインハーネス２０は、バッテリ９ｃから車両前端の前照灯１８および車両後端のテールライト１９まで車両前後方向に延びている。

エンジン２１は、クランクケース２２から斜め前上方にシリンダ２３が延びており、このシリンダ２３の後方かつクランクケース２２の上部に、エンジン２１を起動するためのスタータ２４が設けられている。このスタータ２４と収納部材９内のバッテリ９ｃとの間には、スタータ作動用のリレースイッチ２６ａが、上記したように、バックフレーム８（図２参照）の後方の位置で、バッテリトレイ４０の前保持部４０ｆに取付けられている。

メインハーネス２０は、エンジン２１の後部からテールライト１９に繋がる部分において、図３に示すように、収納部材９の底面９ｂに前後に設けられた２つのハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒにより、リアサスペンション１０を避けるようにして後方側に導かれるとともに車幅右側に寄せられた位置で保持される（図４参照）。したがって、メインハーネス２０は、車両側面視で、シートレール１２の下側に配置されたサポートフレーム１３に倣って車体後方へ配索（図２参照）されている。また、図３に示すように、バッテリ９ｃの電極９ｔ，９ｔは、車幅方向右側に前後に並んで配置されているので、メインハーネス２０と電極９ｔ，９ｔとは、上下に並んで接近して配置されて接続が容易であり、電極９ｔ，９ｔから延ばされるハーネス２０ａ，２０ａは、短くなっている。

また、ハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒについてより詳細に説明する。
本実施形態では、図３に示すように、ハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒは、収納部材９の底面９ｂに、例えばＬ字状に突設されて前後に離れて設けられている。すなわち、二つのハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒにおいては、例えば前側のハーネス保持部２０ｇｆは、底面９ｂから下方に延びてから車両右側へ略水平に曲がったフック爪構造であり、一方、後側のハーネス保持部２０ｇｒは、前側のハーネス保持部２０ｇｆよりも右側の位置から下方に延びてから左側に略水平に曲がったフック爪構造である。
このように、両ハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒは、個々に見ると車幅方向において片側が開いた形状であるとともに、互いにハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒの先端(フック爪の先端)を向き合わせるような構造である。したがって、収納部材９の底面９ｂを車両前後方向から見ると、両ハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒが重なり合ってＵ字状に閉じられた形状となる。このような構造によれば、所定の太さ・剛性を備えるメインハーネス２０は、その取り付けに際して、二つのハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒに嵌め込むだけで容易に組み付けられて位置決めすることができる。

収納部材９は、図１および図２に示すように、側面視でリアクッション２８と重なる位置に配置されている。また、収納部材９は、正面視では、ドライブチェーン１４ａのない側（車両右側）に配置されている（図４および図５参照）。また、メインハーネス２０は、図３に示すように、ハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒにより収納部材９の底面に確実に固定されている。したがって、車幅方向において、図４および図５に示すように、リアクッション２８と所定の距離ｄ１が保たれている。これは、例えば図５に示すように、リアクッション２８よりも前方側ではメインハーネス２０が車両左側に回り込むように配索されていても、ハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒによって、リアクッション２８と所定の距離ｄ１を開けて支持されて、サポートフレーム１３に倣って車体後方へ配索される。

リアフェンダ２７は、図２および図３に示すように、シートレール１２とサポートフレーム１３の間の空間を覆うように、サポートフレーム１３と後輪ＲＷとの間に配置されている。そして、メインハーネス２０は、リアフェンダ２７の上面２７ｕに略接する位置に配置されている(図４参照）。また、収納部材９の底面９ｂの少なくとも一部は、リアフェンダ２７の前端２７ａよりも車体前方に位置している。したがって、収納部材９の底面９ｂは、車体下方に露出する露出部９ｄを形成している。そして、この露出部９ｄに設けられた２つのハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒにより、メインハーネス２０が保持されている。

また、本実施形態においては、ドライブチェーン１４ａは車両左側、すなわち、クランクケース２２の左側面の後方に設けられたドライブスプロケット２２ｓと、後輪ＲＷに設けられたドリブンスプロケット１４ｓに掛け回されている。したがって、図４に示すように、リアフェンダ２７には、後輪ＲＷの作動範囲に合わせて上方に膨らむ上方凸曲部２７ｄが設けられている。そして、メインハーネス２０は、図４および図５に示すように、収納部材９の底面９ｂに設けられた両ハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒから、ドライブチェーン１４ａのない側を通って上方凸曲部２７ｄを避けた上面２７ｕ上でサポートフレーム１３に倣って車体後方へ配索されている。このように、メインハーネス２０は、収納部材９の底面９ｂのハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒに保持されてリアクッション２８と所定の距離ｄ１を保って、リアフェンダ２７の上面２７ｕ上においけるドライブチェーン１４ａのない右側を通って車体後方へ延びている。

リアフェンダ２７は、サポートフレーム１３を下方側から覆うよう延びているが、図３に示すように、その前端２７ａは、収納部材９の露出部９ｄに設けられたハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒよりも後方に位置している。

また、サイドカバー２９は、図６に示すように、車体側面をシート１７の下からリアフェンダ２７の上端２７ｅまで連続するように覆うとともに、リアフェンダ２７の前端２７ａよりも前方に延びて、シリンダ２３の後部およびクランクケース２２の上部に接近した位置まで形成されている。また、サイドカバー２９には、側面視において、サポートフレーム１３との間に所定の間隔ｄ２を有する空気排出口３０がリアフェンダ２７の前端２７ａよりも前方に延びるように形成されている。したがって、空気排出口３０を介して、サイドカバー２９内の空気を排出する空気流ＦＬを形成することができる。また、サポートフレーム１３は、空気排出口３０において外部に露出している。

このように本実施形態においては、メインハーネス２０は、エンジン２１の後部からテールライト１９に繋がる部分が、収納部材９の下面で保持され、車体側面視でシートレール１２から離れたサポートフレーム１３に倣って車体後方へ配索されるので、車幅方向に設けられた一対のシートレール１２間隔に影響を与えることが回避できる。したがって、シート幅が広く成り難く、例えば、ニーグリップがし易い自動二輪車１を提供できる。

また、本実施形態においては、シートレール１２とサポートフレーム１３との間の空間を下から覆い、後輪ＲＷとの間に配置されるリアフェンダ２７を備え、メインハーネス２０がリアフェンダ２７の上面２７ｕに配置され、収納部材９の底面９ｂの一部が、リアフェンダ２７の前端２７ａよりも車体前方に延びて車体下方に露出した露出部９ｄを形成するので、収納部材９の底面９ｂと重なる部分のリアフェンダ２７を省略することができる。この結果、車体を覆うカバー部材の削減ができ、軽量化に寄与できる。また、少なくとも露出部９ｄにおいてメインハーネス２０を保持する構造であることにより、メインハーネス２０の取付け作業が容易になる。

また、本実施形態においては、メインハーネス２０は、上方凸曲部２７ｄを避けた位置でサポートフレーム１３に倣って車体後方へ配索されているので、メインハーネス２０は、リアフェンダ２７の左右の一端側の上面２７ｕで安定保持される。また、メインハーネス２０は、上方に大きく膨らんだ上方凸曲部２７ｄを避けて配索されることで、上下左右に引き廻されることがなく、ハーネス長を短くすることができる。

また、本実施形態においては、収納部材９は、バッテリ９ｃを収納するバッテリトレイであるので、バッテリ９ｃへ繋がるハーネス２０ａを短くすることができる。

また、本実施形態においては、リアクッション２８の脇にある収納部材９によってメインハーネス２０をリアクッション２８から一定距離を離して確実に支持するので、リアクッション２８と干渉しない、最適なメインハーネス２０の配置を実現することができる。

また、本実施形態においては、エンジン２１は、クランクケース２２から斜め前上方にシリンダ２３が延びる構造であり、そのシリンダ２３の後方かつクランクケース２２の上部にスタータ２４が設けられ、収納部材９内に設けられたバッテリ９ｃとスタータ２４との間にリレースイッチ２６ａが設けられているので、バッテリ９ｃからリレースイッチ２６ａまで繋ぐハーネスを短くすることができる。

また、本実施形態においては、車体側面を覆うサイドカバー２９に、サポートフレーム１３との間に所定の間隔ｄ２を有する空気排出口３０が形成されているので、この空気排出口３０からエンジン後方に滞留する熱気をサイドカバー２９の外側へ効果的に排出できる。この結果、メインハーネス２０がエンジン２１により過熱されるのを予防することができる。

また、本実施形態においては、バッテリトレイ４０が、エアクリーナケース５０の側面５０ｗに設けられたトレイ支持部５２，５３に支持されていることにより、バッテリトレイ４０をエアクリーナケース５０のサイズに合わせて大きくすることができ、バッテリトレイ４０による部品支持機能を増大させることができる。したがって、車体フレーム５に溶接にて設ける電装品等の部品支持用の取り付けステーを少なくすることができる。この結果、製造コストができる。また、エアクリーナケース５０にバッテリトレイ４０を保持する構造を設けることにより、バッテリトレイ４０の車体フレーム５への取り付け位置の自由度が増す。

また、本実施形態においては、バッテリトレイ４０は、その後部を、エアクリーナケース５０の後部に設けられたトレイ支持部５３に支持する構造であり、エアクリーナケース５０の後方まで延ばす大型の構造にできるので、バッテリ収納部４０ａの後側の後保持部４０ｒを、電装品２６の多くを配置でき、さらに、バッテリ収納部４０ａの前側の前保持部４０ｆも備えるので、バッテリ９ｃに接続される電装品２６をバッテリ収納部４０ａの前後のスペースを有効利用することができる。また、本実施形態においては、ヒューズボックス２６ｅが後保持部４０ｒの最後部に配置されて、シート１７の下方でシート１７に接近して配置されるので、ヒューズ交換が極めて容易に行える。

また、本実施形態においては、バッテリトレイ４０とエアクリーナケース５０とが、リアクッション２８を囲むように車両左右に配置されている。この構造により、リアクッション２８周囲のスペースを有効利用すると共に、メインハーネス２０が、リアクッション２８の脇にあるバッテリトレイ４０により確実に支持されているので、リアクッション２８とメインハーネス２０との所定距離が確保され、リアクッション２８と干渉しない、最適なメインハーネス２０の配置が可能となる。
また、本実施形態においては、バッテリトレイ４０は、車両右外側に向かって開放されたバッテリ収納部４０ａにバッテリ９ｃを収納すると共に、電装品２６を右側或いは右側上方から差し込み装着固定する構造であるので、メンテナンス時等において、サイドカバー２９を取り外すだけで、メンテナンススペースが確保でき、バッテリ９ｃ並びに電装品２６の着脱を容易にすることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。
例えば、収納部材９はバッテリトレイ４０として形成したが、その他、車体電気機器を収納する構造あるいは種々の物品を収納するケースとして形成してもよい。
また、前掲の実施形態においては、一対のＬ字状のハーネス保持部２０ｇｆ，２０ｇｒを、向き合わせるようなフック爪構造としたが、本発明におけるハーネス保持部は、収納部材９の底面９ｂにメインハーネス２０を固定できるものであれば、形状や取付け構造は、特に制限されるものではなく、また、その材質についても、特に制限されるものではない。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
５ 車体フレーム
６ ヘッドパイプ
７ メインフレーム
８ バックフレーム
９ 収納部材
９ｂ 底面
９ｃ バッテリ
９ｄ 露出部
１０ リアサスペンション
１２ シートレール
１３ サポートフレーム
１４ａ ドライブチェーン
１４ｓ ドリブンスプロケット
１５ スイングアーム
１７ シート
１８ 前照灯
１９ テールライト
２０ メインハーネス
２０ｇｆ，２０ｇｒ ハーネス保持部
２１ エンジン
２２ クランクケース
２２ｓ ドライブスプロケット
２３ シリンダ
２４ スタータ
２６ 電装品
２６ａ リレースイッチ
２６ｂ 盗難防止用ウィンカーリレー
２６ｃ ホーンリレー
２６ｄ 燃料ポンプ/ウィンカーリレー
２６ｅ ヒューズボックス
２７ リアフェンダ
２７ａ 前端
２７ｄ 上方凸曲部
２７ｅ 上縁
２７ｕ 上面
２８ リアクッション
２９ サイドカバー
３０ 空気排出口
４０ バッテリトレイ
４０ｆ 前保持部
４０ｒ 後保持部
５０ エアクリーナケース
５０ｗ エアクリーナケースの側面
５２，５３ トレイ支持部
ｄ１ メインハーネスとリアクッションとの距離
ｄ２ 間隔
ＲＷ 後輪

Claims (10)

1. ヘッドパイプ（６）から後方へ延びるメインフレーム（７）と、
   前記メインフレーム（７）の後部から下方に延びるバックフレーム（８）と、
   前記メインフレーム（７）の後部から後方へ延び、運転者が跨るためのシート（１７）を支持する左右一対のシートレール（１２）と、
   前記シートレール（１２）の後部と前記バックフレーム（８）の下部とを前下がりに延びて繋ぐ左右一対のサポートフレーム（１３）と、を備える車体フレーム（５）と、
   前記メインフレーム（７）の下方かつ前記バックフレーム（８）の前方に保持されて後輪ＲＷを駆動するエンジン（２１）と、
   前記シートレール（１２）と前記サポートフレーム（１３）との間の空間に設けられ、前記エンジン（２１）の補機または荷物を収納可能な収納部材（９）と、
   前記シートレール（１２）の後端に取付けられるテールライト（１９）から車両前端の前照灯（１８）まで延び、車体電気機器および電源の電線を一纏めに束ねたメインハーネス（２０）と、を備える鞍乗型車両（１）のハーネス配置構造において、
   前記メインハーネス（２０）は、前記エンジン（２１）の後部から前記テールライト（１９）に繋がる部分を、側面視で前記サポートフレーム（１３）に倣って前下がりに配索されていると共に、前記収納部材（９）の底面（９ｂ）に保持されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）のハーネス配置構造。
2. 前記シートレール（１２）と前記サポートフレーム（１３）との間の空間を覆うように、前記サポートフレーム（１３）と前記後輪（ＲＷ）との間に配置されるリアフェンダ（２７）を備え、
   前記メインハーネス（２０）は、前記リアフェンダ（２７）の上面（２７ｕ）に配置され、
   前記収納部材（９）の底面（９ｂ）は、前記リアフェンダ（２７）の前端（２７ａ）よりも車体前方に張り出して下方側から見て露出する露出部（９ｄ）が形成され、
   前記メインハーネス（２０）は、少なくとも前記露出部（９ｄ）に保持されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）のハーネス配置構造。
3. クランクケース（２２）に設けられたドライブスプロケット（２２ｓ）と、前記後輪（ＲＷ）に設けられるドリブンスプロケット（１４ｓ）との間に掛け回されて、エンジン出力を前記後輪（ＲＷ）に伝達するドライブチェーン（１４ａ）を備え、
   前記リアフェンダ（２７）には、後輪（ＲＷ）の作動範囲に合わせて上方に膨らむ上方凸曲部（２７ｄ）が設けられ、
   前記メインハーネス（２０）は、前記収納部材（９）の底面（９ｂ）に設けられたハーネス保持部（２０ｇｆ，２０ｇｒ）から、前記ドライブチェーン（１４ａ）のない側を通って前記上方凸曲部（２７ｄ）を避けた前記上面（２７ｕ）上で前記サポートフレーム（１３）に倣って車体後方へ配索されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両（１）のハーネス配置構造。
4. 前記収納部材（９）は、バッテリ（９ｃ）を収納するバッテリトレイ（４０）であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）のハーネス配置構造。
5. 前記バックフレーム（８）の下端のピボット支持軸（１１）を介して後輪（ＲＷ）を上下動可能に支持するスイングアーム（１５）と、
   前記後輪（ＲＷ）よりも前方で前記スイングアーム（１５）における車幅方向中心近くの下部支持部（２８ｄ）と、前記メインフレーム（７）と前記シートレール（１２）との結合部近における車幅方向中心近くの上部支持部（２８ｕ）との間に取付けられたリアクッション（２８）と、を有するリアサスペンション（１０）を備え、
   収納部材（９）は、側面視で前記リアクッション（２８）に重なる位置、かつ正面視で前記ドライブチェーン（１４ａ）が配置された側とは左右反対側に配置され、
   前記メインハーネス（２０）は、前記リアクッション（２８）と所定の距離（ｄ１）を保って前記収納部材（９）の前記底面（９ｂ）に支持されていることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗型車両（１）のハーネス配置構造。
6. 前記エンジン（２１）には、前記クランクケース（２２）から斜め前上方にシリンダ（２３）が延び、前記シリンダ（２３）の後方かつ前記クランクケース（２２）の上部にエンジン始動用のスタータ（２４）が設けられ、
   前記収納部材（９）には、バッテリ（９ｃ）が収納されており、
   前記収納部材（９）と前記スタータ（２４）との間にスタータ作動用のリレースイッチ（２６ａ）が設けられていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）のハーネス配置構造。
7. 前記リアフェンダ（２７）は、前記サポートフレーム（１３）を下方側から覆うよう延び、かつ前記リアフェンダ（２７）の前端（２７ａ）が前記収納部材（９）の前記露出部（９ｄ）に設けられたハーネス保持部（２０ｇｆ，２０ｇｒ）よりも後方に位置し、
   車体側面を前記シート（１７）の下から前記リアフェンダ（２７）の上縁（２７ｅ）まで連続して延びるとともに、側面視で前記前端（２７ａ）よりも前方に延びるサイドカバー（２９）が設けられ、
   前記サイドカバー（２９）には、サポートフレーム（１３）との間に所定の間隔（ｄ２）を有する空気排出口（３０）が、前記前端（２７ａ）よりも前方に延びるように形成されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）のハーネス配置構造。
8. 前記バッテリトレイ（４０）は、エアクリーナケース（５０）の側面（５０ｗ）に設けられたトレイ支持部（５２，５３）に支持されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両（１）のハーネス配置構造。
9. 前記バッテリトレイ（４０）は、前記バッテリ（９ｃ）の前後に電装品（２６）を保持する前後保持部（４０ｆ，４０ｒ）を備え、前記バッテリトレイ（４０）の後部が、前記エアクリーナケース（５０）の後部に設けられたトレイ支持部（５３）に支持されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両（１）のハーネス配置構造。
10. 前記バッテリトレイ（４０）と前記エアクリーナケース（５０）とは、リアクッション（２８）を、車両左右側から囲むように配置されていることを特徴とする請求項８または９に記載の鞍乗型車両（１）のハーネス配置構造。

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