JP6431976B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は鞍乗型車両に関し、特に、限られた車体スペースで容量を確保できるエアクリーナ構造を備える鞍乗型車両に関する。

従来の鞍乗型車両において、例えば、特許文献１に開示されているように、ヘッドパイプから車両後方に延びた左右一対のメインフレームは、乗車シートの前方に跨り部を形成するように、斜め下方に向かって傾斜する。そして、大きな設置スペースを必要とするエアクリーナが、乗車シートの略下でメインフレーム間に配置される構造となっている。

日本国特開２００６−０８８８９２号公報

特許文献１に記載された所謂跨り部を有する構造においては、乗車シートの下方側にエアクリーナを設置した場合、乗車シート下に設置する、例えば、ラゲッジボックスや燃料タンクなどの容量を大きくとることができない。一方、ラゲッジボックスや燃料タンクの容量を大きくすると、エアクリーナの容量を大きくすることができない問題があった。また、エアクリーナの設置位置を、ヘッドパイプの直ぐ後方側にすることも考えられるが、メインフレームの幅を大きくせずにエアクリーナの容量を大きくすることが難しかった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、メインフレームの幅を大きくすることなく容量を大きくできるエアクリーナ構造を備える鞍乗型車両の提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
前輪を操舵可能にするステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプ）から後方へ延び、左右に離間した左右一対のメインフレームを備える前部車体フレームと、
前記前部車体フレームに接続され、車体後方に延びる後部車体フレームと、
後部車体フレームの下方に配置された後輪と、
前記前部車体フレームの下方に設けられる内燃機関と、
前記メインフレームの間に少なくとも一部が配置されるエアクリーナと、
前記エアクリーナのケース本体に設けられ、前記ケース本体内に外気を供給する吸気ダクト用開口と、
前記吸気ダクト用開口に接続される吸気ダクトと、
前記ケース本体に設けられたコネクティングチューブ用開口と、
前記コネクティングチューブ用開口に接続され前記内燃機関に吸気を供給するコネクティングチューブと、
を備える鞍乗型車両であって、
前記エアクリーナは、車両側面視で前記メインフレームよりも下方に延出する膨出部を備え、
前記膨出部には、上面視で前記メインフレームの少なくとも一部と重なるように車幅方向に延出する延出部が設けられ、
前記コネクティングチューブに、前記エアクリーナとは別体に構成されるレゾネータが接続され、
前記レゾネータは、前記ケース本体内に配置され、車両上面視で少なくとも一部が左右一対の前記メインフレーム間に位置している
ことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記吸気ダクトの少なくとも一部が、左右一対の前記メインフレーム間に配置されている
ことを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、
前記膨出部は、車両側面視において、前記メインフレームと、前記内燃機関のクランクケースから車両前方側に延出されるシリンダと、前記前輪の上方側を覆うフロントフェンダとで囲まれるメインフレーム下空間に配置されている
ことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記コネクティングチューブ用開口が車両後方を指向して設けられ、
前記コネクティングチューブの少なくとも一部が車両後方を指向して設けられ、
前記コネクティングチューブと前記コネクティングチューブ用開口の少なくとも一部が、左右一対の前記メインフレーム間に配置されている
ことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、
前記ケース本体は、第一ケースと第二ケースとで構成され、
前記第一ケースは、外気を取り込む前記吸気ダクトと連通する第一空間を構成し、
前記第二ケースは、前記コネクティングチューブと連通する第二空間を構成し、
前記第一空間と前記第二空間とを隔てるフィルタエレメントが、前記膨出部に配置されている
ことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の構成に加えて、
前記第一ケースと前記第二ケースとの接合面は、前記膨出部に略車幅方向に広がる面として配置され、
前記フィルタエレメントは、前記接合面で前記第一ケースと前記第二ケースに挟持されている
ことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項５または６に記載の構成に加えて、
前記第二ケースには、前記第二空間と区画されて前記第一空間に連通し車両後方に向かって膨出する後方向膨出部が設けられ、
前記吸気ダクト用開口が前記後方向膨出部に設けられている
ことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項５〜７のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記エアクリーナは、前記ケース本体のケース前部に設けられた取付け部が、前記メインフレームの前部に設けられたブラケットに締結支持され、
前記ケース本体のケース後部が、前記コネクティングチューブに接続支持されている
ことを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項８に記載の構成に加えて、
前記取付け部が前記第二ケースに設けられている
ことを特徴とする。

請求項１０に係る発明は、
前輪を操舵可能にするステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプ）から後方へ延び、左右に離間した左右一対のメインフレームを備える前部車体フレームと、
前記前部車体フレームに接続され、車体後方に延びる後部車体フレームと、
後部車体フレームの下方に配置された後輪と、
前記前部車体フレームの下方に設けられる内燃機関と、
前記メインフレームの間に少なくとも一部が配置されるエアクリーナと、
を備える鞍乗型車両であって、
前記エアクリーナは、車両側面視で前記メインフレームよりも下方に延出する膨出部を備え、
前記膨出部には、上面視で前記メインフレームの少なくとも一部と重なるように車幅方向に延出する延出部が設けられ、
前記膨出部の上側の膨出部上面壁には、前記メインフレームとは車両上下方向で重ならない位置に、電装品を取り付ける電装品取付け部が設けられている
ことを特徴とする。

請求項１１に係る発明は、
前輪を操舵可能にするステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプ）から後方へ延び、左右に離間した左右一対のメインフレームを備える前部車体フレームと、
前記前部車体フレームに接続され、車体後方に延びる後部車体フレームと、
後部車体フレームの下方に配置された後輪と、
前記前部車体フレームの下方に設けられる内燃機関と、
前記メインフレームの間に少なくとも一部が配置されるエアクリーナと、
を備える鞍乗型車両であって、
前記エアクリーナは、車両側面視で前記メインフレームよりも下方に延出する膨出部を備え、
前記膨出部には、上面視で前記メインフレームの少なくとも一部と重なるように車幅方向に延出する延出部が設けられ、
前記膨出部の上側の膨出部上面壁には、前記メインフレームの下端面近傍まで延びるガイド片が、前記膨出部の後方に延出する後方延出部のケース側面壁に沿うように突設されている
ことを特徴とする。
請求項１２に係る発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の構成に加えて、
左右一対の前記メインフレームは、左右各一本で上下に幅広に構成される
ことを特徴とする。

請求項１３に係る発明は、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記エアクリーナの上端は、側面視で前記メインフレームよりも上方へ延出している
ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、エアクリーナは、前部車体フレームのメインフレームに設けられるので、車体後方のスペースを大きくすることができる。また、エアクリーナは、メインフレーム間に設けられ、車両側面視でメインフレームから下方に延出する膨出部を有する構成であるので、部品点数の少ない車体フレームでもエアクリーナの一部を保護すると共に容量を大きくすることができる。また、膨出部には、車両上下方向においてメインフレームの少なくとも一部と重なるように車幅方向に延出される延出部が設けられているので、さらにエアクリーナ容量を大きくすることができる。
また、コネクティングチューブに接続されたレゾネータが、クリーナ本体内に配置されることで、レゾネータ用の締結部材を必要とせず、また、車体への組み込み時において、クリーナケース内に仮組してエアクリーナと一緒に組み込むことができる。また、レゾネータが車両側面視で少なくとも一部がメインフレーム間に位置していることにより、スペースの有効利用と共にレゾネータの保護機能が高められる。

請求項２の発明によれば、吸気ダクト用開口に接続される吸気ダクトの少なくとも一部が、左右一対のメインフレーム間に配置されていることで、メインフレーム間のスペースを有効に利用できる。また、吸気ダクト用開口に接続された吸気ダクトは、メインフレームに左右に配置されて車両後方に延びるので、前輪が巻き上げる塵埃などを吸い込み難くすることができる。
請求項３の発明によれば、膨出部は、車両側面視で、内燃機関のシリンダと、メインフレームと、フロントフェンダとで囲まれるメインフレーム下空間に配置されていることで、メインフレームの下側でフロントフェンダの後方且つシリンダ上方のスペースを活用できる。さらに、エアクリーナがシリンダの近傍に配置されるので、エアクリーナからシリンダに到る吸気経路を短くでき、吸気を円滑に行うことができる。

請求項４の発明によれば、ケース本体には、コネクティングチューブ用開口が車両後方を指向して設けられ、コネクティングチューブ用開口に接続され内燃機関に吸気を供給するコネクティングチューブの少なくとも一部が車両後方を指向して設けられ、コネクティングチューブとコネクティングチューブ用開口の少なくとも一部が、左右一対のメインフレーム間に配置されていることで、メインフレーム間のスペースを有効に利用でき、車体後方および上方のスペースを確保することができる。また、コネクティングチューブ用開口が車両後方を指向しているので、コネクティングチューブの少なくとも一部をメインフレーム間でメインフレームに沿って延ばすことが容易になる。この結果、メインフレーム間のスペースを有効活用できるだけでなく、メインフレームによってコネクティングチューブを効果的に保護できる。

請求項５の発明によれば、外気を取り込む吸気ダクトと連通する第一空間とコネクティングチューブと連通する第二空間を隔てるフィルタエレメントが、膨出部に配置されていることで、フィルタエレメントを大きくして濾過面積を大きくすることが容易になる。

請求項６の発明によれば、第一ケースと第二ケースとの接合面は、膨出部に略車幅方向に広がる面として形成されことで、接合面を大きく構成できるとともに接合面に沿って配置されるフィルタエレメントを大きくすることができる。また、接合面においてフィルタエレメントを挟持することで、フィルタエレメントの固定が容易になる。

請求項７の発明によれば、第二ケースに、第二空間とは区画されて第一空間に連通し車両後方に向かって膨出する後方向膨出部が設けられているので、第一空間を第二ケース側の構造により大きくすることができる。また、第二ケースに吸気ダクト用開口が設けられることで、コネクティングチューブと吸気ダクトの接続を、第二ケース側に集中する構成にできる。この結果、第一ケースにはチューブ類の部材の接続がなく、第一ケースの着脱を容易に行うことができ、メンテナンス性を高めることができる。

請求項８の発明によれば、エアクリーナは、ケース前部に設けられた取付け部が、メインフレームの前部に設けられたブラケットに締結支持され、ケース後部がコネクティングチューブに接続されて支持されていることで、後方側は固定用部材によらない支持構造にでき、少ない部品でエアクリーナの支持することができる。

請求項９の発明によれば、取付け部が第二ケースに設けられていることで、エアクリーナの固定が第二ケース側だけで行われるので、第一ケースを第二ケースに対して容易に着脱する構成とすることができる。この結果、エアクリーナの開閉が容易にでき、メンテナンス性を向上させることができる。

請求項１０の発明によれば、膨出部の膨出部上面壁において、電装品を取付ける電装品取付け部が設けられていることで、膨出部上面壁のスペースを有効利用できる。また、メインフレームとは車両上下方向で重ならない位置に、電装品を設けることで、上下方向の設置スペースを抑えて配置することができる。さらに、メインフレームと上下方向で重ならないことから、電装品のメンテナンスにおいて、アクセスし易い構造を提供できる。

請求項１１の発明によれば、膨出部上面壁には、メインフレームの下端面近傍まで延びるガイド片が、膨出部の後方に延出する後方延出部のケース側面壁に沿うように突設されていることで、膨出部上面壁、フレーム対面壁、ガイド片およびメインフレームにより４方を囲む空間を形成することができる。したがって、この空間内にスロットルワイヤ等のワイヤ類を外れないように囲繞する保持構造を形成することがき、しかもこの保持構造は、ガイド片の突設の形状変更だけで部品点数を増やすことなく構成できる。

請求項１３の発明によれば、エアクリーナの上端は、側面視でメインフレームよりも上方へ延出していることで、エアクリーナの容量をより大きくすることができる。

本発明に係る第１実施形態の鞍乗型車両において車体カバーの一部を取り外した状態の左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両においてメインフレームの部分を上方から見た平面図である。 図１に示す鞍乗型車両におけるエアクリーナの取付け位置を示すための要部概略側面図である。 図１に示す鞍乗型車両におけるメインフレームの部分を一部破断して車両後方から見た状態を示す要部斜視図である。 図１に示す鞍乗型車両におけるエアクリーナの分解斜視図である。 図５に示すエアクリーナにおけるケース本体の背面側を示す斜視図である。 図１に示す鞍乗型車両において、電装品を取り付けた部分を示す車両右斜め後方から見た要部斜視図である。 図７におけるＸ−Ｘ線に沿った部分の概略断面図である。 本発明に係る第２実施形態におけるエアクリーナに装着するレゾネータおよびコネクティングチューブを示す斜視図である。 図９に示すレゾネータおよびコネクティングチューブの装着状態を示す斜視図であって、第二ケース内を、図１の矢印Ｂ方向（車両前方下方側）から見た概略斜視図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図８を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載するものとし、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、自動二輪車の各部品の向きについての記載においても同様に記載する。

図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から後方へ左右に離間して延びる一対の左右のメインフレーム１７（図２参照）を有する前部車体フレーム７と、前部車体フレーム７の後部から上方に延びる後部車体フレーム９とで構成される。後部車体フレーム９は、運転者が跨るためのシート３７を支持する左右一対のシートレール１２と、内燃機関４０近傍に配置されるピボットプレート１４と、シートレール１２の後部とピボットプレート１４とを繋ぐ左右一対のサポートフレーム１３等により構成される。また、左右のメインフレーム１７は、内燃機関４０の上側付近において、クロスメンバ７ｇ（図２参照）により連結されている。
本実施形態における左右のメインフレーム１７は、左右それぞれ一本の鉛直方向に延び幅広に構成されたダウンフレームで構成されている。すなわち、メインフレーム１７は、上下方向の幅Ｗが左右方向の幅に比べて大きく構成されている。

ヘッドパイプ６の後方且つメインフレーム１７の上方には、ワイヤハーネス１１やスロットルワイヤ２１などがワイヤガイド１０にて適宜支持されている（図２参照）。また、ヘッドパイプ６の後方でメインフレーム１７の間には、エアクリーナ５０が設けられている。また、エアクリーナ５０よりも後方で且つ下方側には、内燃機関４０が設けられている。

内燃機関４０は、クランクケース４２から略水平に前方へシリンダ４３が延出された構造を有しており、シリンダ４３の上部のスロットルボディ４５がコネクティングチューブ４６（図３参照）を介してエアクリーナ５０に繋げられている。また、シリンダ４３の下部の排気ポートには、排気管４７を介して後方のマフラー４８が繋げられている。また、シート３７の下側には、物品収納用の収納ボックス６０が配置されている。

前輪ＦＷの懸架操舵機構は、ヘッドパイプ６に操舵自在に取付けられたフロントフォーク４と、このフロントフォーク４のステアリングシャフト２６の上部側に取付けられたバーハンドル３とを有する。

ピボットプレート１４には、ピボット支持部２７に上下揺動可能に支持されたスイングアーム２９が取付けられている。このスイングアーム２９の後端側の支持軸に後輪ＲＷが支持されている。そして、スイングアーム２９の後端側と、シートレール１２のシート３７下部近傍との間にリアクッション２８が設けられている。なお、後輪ＲＷは、内燃機関側のドライブスプロケット（不図示）と後輪ＲＷ側に支持されたドリブンスプロケット（不図示）間に掛け回されたドライブチェーン（不図示）により駆動力が伝達される。

以下、エアクリーナ５０の構造について説明する。
本実施形態におけるエアクリーナ５０は、図1に示すように、車両側面視でメインフレーム１７よりも下方に延出する膨出部５０ａを備えている。また、膨出部５０ａは、車両側面視において、メインフレーム１７と、内燃機関４０のクランクケース４２から車両前方側に延出されるシリンダ４３と、前輪ＦＷの上方側を覆うフロントフェンダ３０とで囲まれるメインフレーム下空間ＭＳに配置されている。

また、図２に示すように、膨出部５０ａは、車両上方から見て（図１における矢印Ａ方向から見て）、左右一対のメインフレーム１７の少なくとも一部と重なるように左右方向に延出されている。本実施形態におけるエアクリーナ５０は、図２に示すように、上面視で膨出部５０ａが、車両左右方向のメインフレーム１７を越えて車幅方向へ大きく張り出した延出部５０ａｔを有する構成となっている。このためエアクリーナ５０の容量をより確保できるとともに、フィルタ５２ｂ（図３および図５参照）の面積を大きくすることも可能になる。

本実施形態におけるエアクリーナ５０は、図３に示すように、前方側の第一ケース５１ａと後方側の第二ケース５１ｂとの組み合わせから構成されるケース本体５１を備えている。すなわち、後方部分が、メインフレーム１７間に位置するとともに、第二ケース５１ｂの前方部分が、メインフレーム１７の下側に出ており、この第二ケース５１ｂの前方部分に第一ケース５１ａが取り付けられて膨出部５０ａとして構成されている。また、エアクリーナ５０が取り付けられた状態においては、図３に示すように、後部側のケース後部５１ｒが上方となるように傾斜して設けられており、エアクリーナ５０のケース後部５１ｒの上端５０ｒｕが、側面視でメインフレーム１７よりも上方へ延出している。したがって、エアクリーナ５０は、側面視でメインフレーム１７の上下方向からはみ出すように設けられている。

このケース本体５１は、ケース本体５１内に外気を供給するための吸気ダクト用開口５１ｈが第二ケース５１ｂに設けられている。そして、図４に左側のメインフレーム１７を一部破断して示すように、この吸気ダクト用開口５１ｈには、吸気ダクト５５が接続されている。ここで、吸気ダクト５５は、車両後方に向かって開口しており、また、開口位置は、左右一対のメインフレーム１７間に配置されている。

また、図３および図４に示すように、本実施形態におけるケース本体５１には、第二ケース５１ｂにコネクティングチューブ用開口５１ｉが車両後方を指向して設けられている。そして、このコネクティングチューブ用開口５１ｉには、内燃機関４０に吸気を供給するコネクティングチューブ４６の少なくとも一部が車両後方を指向して接続されている。これは、内燃機関４０のスロットルボディ４５がケース本体５１の後方下方側に配置されていることで、コネクティングチューブ４６は、前方部分（コネクティングチューブ用開口５１ｉ側の部分）が車両後方に向かって延出され、後方部分（スロットルボディ４５側の部分）が車両下方に向かって延出されている。また、コネクティングチューブ用開口５１ｉは、少なくとも一部が左右一対のメインフレーム１７間に配置され、コネクティングチューブ４６は、その一部がメインフレーム１７間に配置されている。

また、本実施形態のコネクティングチューブ４６は、コネクティングチューブ用開口５１ｉとスロットルボディ４５との距離が接近しており、短い構成となっている。

また、本実施形態のケース本体５１は、図５に示すように、第一ケース５１ａと第二ケース５１ｂとの間にフィルタエレメント５２を位置させて組み合せる構成となっている。ここで、第一ケース５１ａは、膨出部５０ａの前半部を構成する蓋状部材であり、車両側面視で下方側が幅広く上方に向かって幅を小さく、後方に向かって開口している（図５参照）。また、開口縁部５１ａｅには、適宜間隔あけてねじ止め用の穴５１ａｈが複数設けられている。

第二ケース５１ｂは、第一ケース５１ａの開口縁部５１ａｅに対応して膨出部５０ａの後半部を構成するようにメインフレーム１７よりも前方へ延出された前方延出部５１ｂｆと、前方延出部５１ｂｆよりも左右方向の幅を小さくして後方に延出される後方延出部５１ｂｒとを有している。前方延出部５１ｂｆには、上部に後述するブラケット８に締結される左右一対の取付け部５０ｆｔが設けられている。また、前方延出部５１ｂｆには、後方延出部５１ｂｒの上側で、後方に向かって膨出する後方向膨出部５１ｂａが設けられている（図６参照）。また、ケース本体５１のケース後部５１ｒである後方延出部５１ｂｒの後部には、コネクティングチューブ４６が接続されるコネクティングチューブ用開口５１ｉが形成されている。

また、後方延出部５１ｂｒは、右側上面が他の部分よりも上方に高く盛り上がった右側突出部５１ｂｃが形成されている。そして、この右側突出部５１ｂｃと吸気ダクト用開口５１ｈは、ケース本体５１の右側で上下方向において並んだ配置となっている。したがって、右側突出部５１ｂｃは、コネクティングチューブ４６が接続された状態において、コネクティングチューブ４６の前方部分がケース本体５１内に長く進入したときの収納スペースを形成することができる。
また、後方延出部５１ｂｒの左右両側には、上下に幅広のメインフレーム１７を受容でるように凹んだフレーム対応凹部５１ｆｓが形成されている。

フィルタエレメント５２は、第一ケース５１ａ側と第二ケース５１ｂ側を区画する隔壁５２ａを有し、この隔壁５２ａに塵埃を濾過するフィルタ５２ｂが設けられている。また、第二ケース５１ｂの後方向膨出部５１ｂａに対応する位置に、隔壁開口５２ｈが形成されており、後述するように、後方向膨出部５１ｂａにより構成される空間が第一ケース５１ａ側によって形成される空間と連通するようになっている。

そして、第一ケース５１ａとフィルタエレメント５２との間に第一シール部材５３ａを、第二ケース５１ｂとフィルタエレメント５２との間に第二シール部材５３ｂを配置して適宜ケース同士を締結して組み立てられている。そして、第一ケース５１ａは、外気を取り込む吸気ダクト５５と連通するダーティルームである第一空間Ｓ１を、フィルタエレメント５２よりも前方側に形成する。また、第二ケース５１ｂは、コネクティングチューブ４６と連通するクリーンルームである第二空間Ｓ２を、フィルタエレメント５２よりも後方側に形成する（図５参照）。

また、図５に示すように、第一ケース５１ａと第二ケース５１ｂとの接合面５１ｐは、膨出部５０ａに延出部５０ａｔを有して車幅方向に広がる大きく形成された面として配置されている。そして、フィルタエレメント５２が、接合面５１ｐで、第一ケース５１ａと第二ケース５１ｂとによって挟持されることで、前述したように、前方側の第一空間Ｓ１と後方側の第二空間Ｓ２とを隔てる構造となっている。
なお、第一ケース５１ａの前面に形成された凹み部５１ａｄは、フロントフェンダ３０の後方に向かった膨らみ形状に対応する凹み構造である。すなわち、凹み部５１ａｄが設けられることで、エアクリーナ５０の前面をフロントフェンダ３０に接近させて配置することができ、メインフレーム下空間ＭＳの大きさを有効利用することができる。

また、本実施形態における第二ケース５１ｂには、前述の如く、第二空間Ｓ２と区画されて第一空間Ｓ１に連通し車両後方に向かって膨出する後方向膨出部５１ｂａが設けられている。そして、この後方向膨出部５１ｂａには、図６に示すように、吸気ダクト用開口５１ｈが設けられており、この吸気ダクト用開口５１ｈに、吸気ダクト５５が取り付けられる吸気ダクト５５が取り付けられる（図３参照）。
また、図６に示すように、エアクリーナ５０の吸気ダクト用開口５１ｈは、車幅方向左右の一方側（本実施形態では左方向）にオフセットして設けられ、コネクティングチューブ用開口５１ｉは、他方側へオフセットして設けられていることを特徴とする。そのため、エアクリーナ５０の前後長を短くできスペースを活用できる。また、本実施形態においては、コネクティングチューブ用開口５１ｉは、スロットルボディ４５と同じ側にオフセットされている。この構成により、ネクティングチューブ４６の取り回しが容易となり組み立て性もよい。

また、前述したように、ケース本体５１のケース前部５１ｆに取付け部５１ｆｔが設けられている。この取付け部５１ｆｔに、締結ボルト８１が挿通可能な締結孔５１ｂｈが設けられている。
一方、メインフレーム１７の前部には、図３に示すように、メインフレーム１７の下端面にブラケット８が溶接されている。このブラケット８には、取付け部５１ｆｔに対応して締結ボルト８１が貫通可能な固定孔を備える左右一対の固定片８ａが下方に向けて延出されている。
そして、このブラケット８に、取付け部５１ｆｔが締結ボルト８１にて締結される。また、ケース後部５１ｒには、コネクティングチューブ４６が接続される。このように、エアクリーナ５０のケース本体５１は、前方上部がブラケット８に締結支持され、後方が下部コネクティングチューブ４６にて支持されている。

本実施形態におけるエアクリーナ５０は、その膨出部５０ａの上側の膨出部上面壁５０ｕｓには、例えば、図７に示すように、膨出部５０ａの右側においては、イグニッションコイル７０ａ、吸気センサ７０ｂなどの電装品７０を取付ける電装品取付け部５０ｄが設けられている。
このように、本実施形態では、吸気センサが配置されており、図示（図２参照）では、膨出部５０ａの上面左右にセンサ（上面左側に吸気センサ７０ｃ）を設けているが、どちらか一方に配置するだけでも問題ない。また、右側に配置した場合は、吸気センサ７０ｂとイグニッションコイル７０ａを同側方に配置することができ、配線等を一方側にまとめることができる。もし左右両側に配置した場合は、エアクリーナ５０のクリーンルーム（第二空間Ｓ２）とダーティルーム（第一空間Ｓ１）両方をセンサにて検出することができる。その場合、左右に違うセンサを配置しても差し支えない。すなわち、右側のセンサは車体後方側のクリーンルームへ検出部が配置でき、左側のセンサは、フィルタエレメント５２に構成された隔壁開口５２ｈを挿通し車体前方側のダーティルームに検出部が配置されるため、状況の違うデータを検出することができる。
これらの電装品７０の配置は、メインフレーム１７とは車両上下方向で重ならない位置、すなわち、カバー部材を取り外した状態において、上方か見える位置に設けられている。

また、本実施形態における膨出部上面壁５０ｕｓには、図７に示すように、ガイド片５０ｇがメインフレーム１７の下側に設けられている。このガイド片５０ｇは、メインフレーム１７の下端面１７ｄに向かって延出されている。すなわち、メインフレーム１７の下端面１７ｄ近傍まで延びるガイド片５０ｇが、第二ケース５１ｂのケース側面壁５１ｂｗに沿うように突設されている。

ここで、エアクリーナ５０の後方で且つ右側のメインフレーム１７の下方において、スロットルボディ４５内のスロットルバルブを回動させるためのボビン４５ｂ、およびこのボビン４５ｂに連結されるスロットルワイヤ２１を固定するワイヤガイド２１ｇが設けられている。したがって、ワイヤガイド２１ｇとバーハンドル３との間には、スロットルワイヤ２１が配索されるが、図８に示すように、例えば、スロットルワイヤ２１は、ガイド片５０ｇの内側に配索されている。すなわち、スロットルワイヤ２１は、ガイド片５０ｇ、膨出部上面壁５０ｕｓ、メインフレーム１７の下端面１７ｄおよびケース側面壁５１ｂｗにより囲繞されたスペースに通すように配索されている。

また、スロットルワイヤ２１と電装品取付け部５０ｄとの間にも、突壁５０ｊが設けられており、スロットルワイヤ２１の電装品７０への干渉を回避するように構成されている。

また、本実施形態においては、エアクリーナ５０は、前部車体フレーム７のメインフレーム１７に設けられるので、車体後方のスペースを大きくすることができる。また、エアクリーナ５０は、車両側面視でメインフレーム１７から下方に延出する構成であるので、車高を低く抑えることができる。また、膨出部５０ａには、車両上下方向においてメインフレーム１７の少なくとも一部と重なるように左右方向に延出される延出部５０ａｔが設けられた構造となっているので、エアクリーナ容量を大きくすることができる。

このように本実施形態においては、吸気ダクト用開口５１ｈに接続される吸気ダクト５５の少なくとも一部が、左右一対のメインフレーム１７間に配置されていることで、メインフレーム１７間のスペースを有効に利用できる。また、吸気ダクト用開口５１ｈが車両後方を指向して開口し、吸気ダクト５５は、メインフレーム１７に左右に配置されて車両後方に延びるので、前輪ＦＷが巻き上げる塵埃などを吸い込み難くい。

また、本実施形態においては、コネクティングチューブ４６とコネクティングチューブ用開口５１ｉの一部が左右一対のメインフレーム１７間に配置されていることで、メインフレーム１７間のスペースを有効に利用でき、車体後方および上方のスペースを確保することができる。また、コネクティングチューブ用開口５１ｉが車両後方を指向しているので、コネクティングチューブ４６をメインフレーム１７間でメインフレーム１７に沿って延ばすことが容易になる。この結果、メインフレーム１７間のスペースを有効活用できるだけでなく、メインフレーム１７によってコネクティングチューブ４６を効果的に保護できる。

また、本実施形態においては、外気を取り込む吸気ダクト５５と連通する第一空間Ｓ１とコネクティングチューブ４６と連通する第二空間Ｓ２を隔てるフィルタエレメント５２が、膨出部５０ａに配置されていることで、フィルタエレメント５２を大きくして濾過面積を大きくすることが容易になる。

また、本実施形態においては、第一ケース５１ａと第二ケース５１ｂとの接合面５１ｐは、膨出部５０ａに略車幅方向に広がる面として形成されことで、接合面５１ｐを大きく構成できるとともに接合面５１ｐに沿って配置されるフィルタエレメント５２を大きくすることができる。また、接合面５１ｐにおいてフィルタエレメント５２を挟持することで、フィルタエレメント５２の固定が容易になる。

また、本実施形態においては、膨出部５０ａは、車両側面視で、内燃機関４０のシリンダ４３と、メインフレーム１７と、フロントフェンダ３０とで囲まれるメインフレーム下空間ＭＳに配置されていることで、メインフレーム１７の下側でフロントフェンダ３０の後方且つシリンダ上方のスペースを活用できる。さらに、エアクリーナ５０がシリンダ４３の近傍に配置されるので、エアクリーナ５０からシリンダ４３に到る吸気経路を短くでき、吸気を円滑に行うことができる。

また、本実施形態においては、第二ケース５１ｂに、第二空間Ｓ２とは区画されて第一空間Ｓ１に連通し車両後方に向かって膨出する後方向膨出部５１ｂａが設けられているので、第一空間Ｓ１を第二ケース５１ｂ側の構造により大きくすることができる。また、第二ケース５１ｂに吸気ダクト用開口５１ｈが設けられることで、コネクティングチューブ４６と吸気ダクト５５の接続を、第二ケース５１ｂ側に集中する構成にできる。この結果、第一ケース５１ａにはチューブ類の部材の接続がなく、第一ケース５１ａの着脱を容易に行うことができ、メンテナンス性を高めることができる。

また、本実施形態においては、エアクリーナ５０は、ケース前部５１ｆに設けられた取付け部５１ｆｔが、メインフレーム１７の前部に設けられたブラケット８に締結支持され、ケース後部５１ｒがコネクティングチューブ４６に接続されて支持されていることで、後方側は固定用部材によらない支持構造にでき、少ない部品でエアクリーナ５０の支持することができる。

また、本実施形態においては、取付け部５１ｆｔが第二ケース５１ｂに設けられていることで、エアクリーナ５０の固定が第二ケース５１ｂ側だけで行われるので、第一ケース５１ａを第二ケース５１ｂに対して容易に着脱する構成とすることができる。この結果、エアクリーナ５０の開閉が容易にでき、メンテナンス性を向上させることができる。

また、本実施形態においては、膨出部５０ａの膨出部上面壁５０ｕｓにおいて、電装品７０を取付ける電装品取付け部５０ｄが設けられていることで、膨出部上面壁５０ｕｓのスペースを有効利用できる。また、メインフレーム１７とは車両上下方向で重ならない位置に、電装品７０を設けることで、上下方向の設置スペースを抑えて配置することができる。さらに、メインフレーム１７と上下方向で重ならないことから、電装品７０のメンテナンスにおいて、アクセスし易い構造を提供できる。

また、本実施形態においては、膨出部上面壁５０ｕｓには、メインフレーム１７の下端面１７ｄ近傍まで延びるガイド片５０ｇが、膨出部５０ａの後方に延出する後方延出部５１ｂｒのケース側面壁５１ｂｗに沿うように突設されていることで、膨出部上面壁５０ｕｓ、ケース側面壁５１ｂｗ、ガイド片５０ｇおよびメインフレーム１７により４方を囲む空間を形成することができる。したがって、この空間内にスロットルワイヤ等のワイヤ類を外れないように囲繞する保持構造を形成することがきる。しかも、この保持構造は、ガイド片５０ｇの突設の形状変更だけで部品点数を増やすことなく構成できる。

本実施形態においては、エアクリーナ５０の上端５０ｒｕが、側面視でメインフレーム１７よりも上方へ延出しているので、エアクリーナ５０の容量をより大きくすることができる。

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態について、図９および図１０を参照して説明する。
第２実施形態のエアクリーナ５０においては、前掲の第１実施形態と同じ構造については説明を省略し、第１実施形態と異なった構造およびその周辺構造を説明する。なお、図９は、第２実施形態におけるレゾネータおよび配管構造の斜視図であり、図１０は、エアクリーナ内部を示すための車両前方下方（図１における矢印Ｂ方向）から見た斜視図である。

図９に示すように、コネクティングチューブ４６は、ケース本体５１の外側に配置されるケース外管部４６ａとケース本体５１内に配置されるケース内管部４６ｂとを有している。そして、ケース外管部４６ａは、車両後方かつ下方に延出されており、その後端部４６ｒにおいてスロットルボディ４５と接続され、前端部４６ｔがコネクティングチューブ用開口５１ｉに接続されている。
一方、ケース内管部４６ｂは、ケース内において蛇行して配管長さを長くした形状となっており、先端が若干広がるファンネル部４６ｃとして車両前方且つ下方に向かって（フィルタエレメント側に向かって）開口している。また、ケース内管部４６ｂには、レゾネータ５４が接続されている。このレゾネータ５４は、コネクティングチューブ４６に連通部５４ａを介して連通する空間が、エアクリーナ５０の内部空間とは別な空間として形成されている。

レゾネータ５４は、連通部５４ａとは反対側には、必要に応じてレゾネータ取付部５４ｇが設けられている。このレゾネータ取付部５４ｇに設けられたレゾネータ取付孔５４ｇｈを利用して取付けられる。これは、例えば、図１０に示すように、レゾネータ５４は、ケース内に所定の位置に嵌め込まれた状態で、レゾネータ取付孔５４ｇｈを貫通する固定ネジ８３により固定される。また、ケース内管部４６ｂは、例えば、二箇所に設けられた管部取付部４６ｇの取付け孔４６ｇｈを貫通する固定ネジ８３によりケース内に適宜固定される。

ここで、レゾネータ５４が取り付けられている箇所は、第二ケース５１ｂの右側突出部５１ｂｃの後方側に嵌まり込むように設置されている。すなわち、右側突出部５１ｂｃの左右側壁面並びに後方壁面の形状が、レゾネータ５４の一部と同じ形状とされているので、レゾネータ５４は、第二ケース５１ｂの後方壁面、すなわち、ケース後部５１ｒの右側突出部５１ｂｃ内（図６参照）に接するように取付けられている。したがって、レゾネータ５４は、車両側面視で少なくとも一部がメインフレーム１７間に位置している。

このように、本実施形態においては、コネクティングチューブ４６に接続されたレゾネータ５４が、ケース本体５１内に配置されることで、レゾネータ用の締結部材を必要とせず、また、車体への組み込み時において、クリーナケース内に仮組してエアクリーナ５０と一緒に組み込むことができる。また、レゾネータ５４が車両側面視で少なくとも一部がメインフレーム１７間に位置していることにより、スペースの有効利用と共にレゾネータ５４の保護機能が高められる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、膨出部５０ａは、メインフレーム１７よりも左右両側に張出した構造としたが、例えば、メインフレーム１７から張り出さない形状で、上下方向に大きく延出した構造とするなど、メインフレーム下空間ＭＳが許容する形状にケース本体５１を適宜変更することができる。また、ガイド片５０ｇを右側に設けが左側に設け、ワイヤハーネス１１などの配索に利用することもできる。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他のバギー等の鞍乗型車両でもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
６ ヘッドパイプ
７ 前部車体フレーム
８ ブラケット
９ 後部車体フレーム
１７ メインフレーム
１７ｄ 下端面
２６ ステアリングシャフト
３０ フロントフェンダ
４０ 内燃機関
４２ クランクケース
４３ シリンダ
４６ コネクティングチューブ
５０ エアクリーナ
５０ａ 膨出部
５０ａｔ 延出部
５０ｒｕ 上端
５０ｕｓ 膨出部上面壁
５０ｇ ガイド片
５１ ケース本体
５１ｈ 吸気ダクト用開口
５１ｉ コネクティングチューブ用開口
５１ａ 第一ケース
５１ｂ 第二ケース
５１ｈ 吸気ダクト用開口
５１ｂａ 後方向膨出部
５１ｂｗ ケース側面壁
５１ｆ ケース前部
５１ｆｔ 取付け部
５１ｒ ケース後部
５２ フィルタエレメント
５４ レゾネータ
５５ 吸気ダクト
７０ 電装品
ＦＷ 前輪
ＭＳ メインフレーム下空間
Ｓ１ 第一空間
Ｓ２ 第二空間

Claims (13)

1. 前輪（ＦＷ）を操舵可能にするステアリングシャフト（２６）と、
   前記ステアリングシャフト（２６）を軸支するヘッドパイプ（６）と、
   前記ヘッドパイプ（６）から後方へ延び、左右に離間した左右一対のメインフレーム（１７）を備える前部車体フレーム（７）と、
   前記前部車体フレーム（７）に接続され、車体後方に延びる後部車体フレーム（９）と、
   後部車体フレーム（９）の下方に配置された後輪（ＲＷ）と、
   前記前部車体フレーム（７）の下方に設けられる内燃機関（４０）と、
   前記メインフレーム（１７）の間に少なくとも一部が配置されるエアクリーナ（５０）と、
   前記エアクリーナ（５０）のケース本体（５１）に設けられ、前記ケース本体（５１）内に外気を供給する吸気ダクト用開口（５１ｈ）と、
   前記吸気ダクト用開口（５１ｈ）に接続される吸気ダクト（５５）と、
   前記ケース本体（５１）に設けられたコネクティングチューブ用開口（５１ｉ）と、
   前記コネクティングチューブ用開口（５１ｉ）に接続され前記内燃機関（４０）に吸気を供給するコネクティングチューブ（４６）と、
   を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記エアクリーナ（５０）は、車両側面視で前記メインフレーム（１７）よりも下方に延出する膨出部（５０ａ）を備え、
   前記膨出部（５０ａ）には、上面視で前記メインフレーム（１７）の少なくとも一部と重なるように車幅方向に延出する延出部（５０ａｔ）が設けられ、
   前記コネクティングチューブ（４６）に、前記エアクリーナ（５０）とは別体に構成されるレゾネータ（５４）が接続され、
   前記レゾネータ（５４）は、前記ケース本体（５１）内に配置され、車両上面視で少なくとも一部が左右一対の前記メインフレーム（１７）間に位置している
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
2. 前記吸気ダクト（５５）の少なくとも一部が、左右一対の前記メインフレーム（１７）間に配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）。
3. 前記膨出部（５０ａ）は、車両側面視において、前記メインフレーム（１７）と、前記内燃機関（４０）のクランクケース（４２）から車両前方側に延出されるシリンダ（４３）と、前記前輪（ＦＷ）の上方側を覆うフロントフェンダ（３０）とで囲まれるメインフレーム下空間（ＭＳ）に配置されている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１）。
4. 前記コネクティングチューブ用開口（５１ｉ）が車両後方を指向して設けられ、
   前記コネクティングチューブ（４６）の少なくとも一部が車両後方を指向して設けられ、
   前記コネクティングチューブ（４６）と前記コネクティングチューブ用開口（５１ｉ）の少なくとも一部が、左右一対の前記メインフレーム（１７）間に配置されている
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
5. 前記ケース本体（５１）は、第一ケース（５１ａ）と第二ケース（５１ｂ）とで構成され、
   前記第一ケース（５１ａ）は、外気を取り込む前記吸気ダクト（５５）と連通する第一空間（Ｓ１）を構成し、
   前記第二ケース（５１ｂ）は、前記コネクティングチューブ（４６）と連通する第二空間（Ｓ２）を構成し、
   前記第一空間（Ｓ１）と前記第二空間（Ｓ２）とを隔てるフィルタエレメント（５２）が、前記膨出部（５０ａ）に配置されている
   ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両（１）。
6. 前記第一ケース（５１ａ）と前記第二ケース（５１ｂ）との接合面（５１ｐ）は、前記膨出部（５０ａ）に略車幅方向に広がる面として配置され、
   前記フィルタエレメント（５２）は、前記接合面（５１ｐ）で前記第一ケース（５１ａ）と前記第二ケース（５１ｂ）に挟持されている
   ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両（１）。
7. 前記第二ケース（５１ｂ）には、前記第二空間（Ｓ２）と区画されて前記第一空間（Ｓ１）に連通し車両後方に向かって膨出する後方向膨出部（５１ｂａ）が設けられ、
   前記吸気ダクト用開口（５１ｈ）が前記後方向膨出部（５１ｂａ）に設けられている
   ことを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗型車両（１）。
8. 前記エアクリーナ（５０）は、前記ケース本体（５１）のケース前部（５１ｆ）に設けられた取付け部（５１ｆｔ）が、前記メインフレーム（１７）の前部に設けられたブラケット（８）に締結支持され、
   前記ケース本体（５１）のケース後部（５１ｒ）が、前記コネクティングチューブ（４６）に接続支持されている
   ことを特徴とする請求項５〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
9. 前記取付け部（５１ｆｔ）が前記ケース本体（５１）の前記第二ケース（５１ｂ）に設けられている
   ことを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両（１）。
10. 前輪（ＦＷ）を操舵可能にするステアリングシャフト（２６）と、
    前記ステアリングシャフト（２６）を軸支するヘッドパイプ（６）と、
    前記ヘッドパイプ（６）から後方へ延び、左右に離間した左右一対のメインフレーム（１７）を備える前部車体フレーム（７）と、
    前記前部車体フレーム（７）に接続され、車体後方に延びる後部車体フレーム（９）と、
    後部車体フレーム（９）の下方に配置された後輪（ＲＷ）と、
    前記前部車体フレーム（７）の下方に設けられる内燃機関（４０）と、
    前記メインフレーム（１７）の間に少なくとも一部が配置されるエアクリーナ（５０）と、
    を備える鞍乗型車両（１）であって、
    前記エアクリーナ（５０）は、車両側面視で前記メインフレーム（１７）よりも下方に延出する膨出部（５０ａ）を備え、
    前記膨出部（５０ａ）には、上面視で前記メインフレーム（１７）の少なくとも一部と重なるように車幅方向に延出する延出部（５０ａｔ）が設けられ、
    前記膨出部（５０ａ）の上側の膨出部上面壁（５０ｕｓ）には、前記メインフレーム（１７）とは車両上下方向で重ならない位置に、電装品（７０）を取り付ける電装品取付け部（５０ｄ）が設けられている
    ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
11. 前輪（ＦＷ）を操舵可能にするステアリングシャフト（２６）と、
    前記ステアリングシャフト（２６）を軸支するヘッドパイプ（６）と、
    前記ヘッドパイプ（６）から後方へ延び、左右に離間した左右一対のメインフレーム（１７）を備える前部車体フレーム（７）と、
    前記前部車体フレーム（７）に接続され、車体後方に延びる後部車体フレーム（９）と、
    後部車体フレーム（９）の下方に配置された後輪（ＲＷ）と、
    前記前部車体フレーム（７）の下方に設けられる内燃機関（４０）と、
    前記メインフレーム（１７）の間に少なくとも一部が配置されるエアクリーナ（５０）と、
    を備える鞍乗型車両（１）であって、
    前記エアクリーナ（５０）は、車両側面視で前記メインフレーム（１７）よりも下方に延出する膨出部（５０ａ）を備え、
    前記膨出部（５０ａ）には、上面視で前記メインフレーム（１７）の少なくとも一部と重なるように車幅方向に延出する延出部（５０ａｔ）が設けられ、
    前記膨出部（５０ａ）の上側の膨出部上面壁（５０ｕｓ）には、前記メインフレーム（１７）の下端面（１７ｄ）近傍まで延びるガイド片（５０ｇ）が、前記膨出部（５０ａ）の後方に延出する後方延出部（５１ｂｒ）のケース側面壁（５１ｂｗ）に沿うように突設されている
    ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
12. 左右一対の前記メインフレーム（１７）は、左右各一本で上下に幅広に構成される
    ことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
13. 前記エアクリーナ（５０）の上端（５０ｒｕ）は、側面視で前記メインフレーム（１７）よりも上方へ延出している
    ことを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。

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