JP2016068818A - 鞍乗型車両の車体カバー押え構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレーム並びに燃料供給装置の配置に影響を及ぼさない鞍乗型車両の車体カバー押え構造を提供する。【解決手段】エンジン２１の上部に設けられて、左右フレーム７Ｌ，７Ｒと車体カバー２８とで囲まれる空間ＳＰに配置される燃料供給装置１０を備える鞍乗型車両１の車体カバー押え構造において、エンジン２１の吸入口２１ｅに接続された吸気通路構成部材１２には、燃料供給装置１０に接近した位置で上方へ延出する押え部１３が設けられ、押え部１３の先端１３ｅが、車両側面視において左右フレーム７Ｌ，７Ｒの上縁部７ｔと車体カバー２８の下面２８ｄとの間に位置している。【選択図】図２

Description

本発明は鞍乗型車両の車体カバー押え構造に関し、特に、乗車シート前方の跨ぎ部を形成する車体カバーの下方側に燃料供給装置を有する鞍乗型車両の車体カバー押え構造に関する。

従来の鞍乗型車両の構造においては、例えば、特許文献１に開示されているように、シートとハンドルとの間に凹部で形成される跨ぎ部を有し、この下方にエンジンを有し、跨ぎ部の車体カバーとの上下間で、左右を車体フレームにて囲まれた領域内に燃料供給装置（気化器）を配置したものがある。
ところで、このように跨ぎ部のある車両においては、跨ぎ部の領域で車体フレームが左右に分かれて設けられているために、燃料供給装置の上方を覆うものが車体カバーのみとなる。このため、燃料供給装置を保護するためには、側面視で燃料供給装置を車体フレームの上端縁から突出しない範囲で設けることが行われている。このような従来の構造により、跨ぎ部における車体カバーへの荷重を、燃料供給装置で直接受けずに、車体フレームで受けることができ、燃料供給装置を保護することができる。

特開２００２−３７１７０号公報

しかしながら、上記のように車体フレームによって上方からの荷重を受けて燃料供給装置の保護を図る構造の場合、燃料供給装置の配置が制約を受けるだけでなく、燃料供給装置の配置によっては、車体フレームの位置を変えたり或いは車体フレームの上下方向の幅を拡大したりする必要があり、車両の部品レイアウトに大きく影響を及ぼしているという問題があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗車シート前方の跨ぎ部を形成する車体カバーの下方側に燃料供給装置を配置する構造でも、車体フレーム並びに燃料供給装置の配置に影響を及ぼさない鞍乗型車両の車体カバー押え構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
ヘッドパイプから車両後方へ左右に離間して延びる一対の左右フレームを有するメインフレームと、
前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるステアリング軸の上端に設けられたハンドルと、
前記メインフレームの後部から車両後方に延びるシートレールに支持されたシートと、
前記メインフレームの下方側に配置されるエンジンと、
前記ハンドルと前記シートとの間が車両下方に凹む跨ぎ部Ｍを形成するように前記メインフレームの上部を覆う車体カバーと、
前記エンジンの上部に設けられて、前記左右フレームと前記車体カバーとで囲まれる空間に配置される燃料供給装置と、
を備える鞍乗型車両の車体カバー押え構造において、
前記エンジンの吸入口に接続されて、吸入空気を前記エンジン内に導く吸気通路構成部材が設けられ、
前記吸気通路構成部材には、前記燃料供給装置に接近した位置で上方へ延出する押え部が設けられ、
前記押え部の先端が、車両側面視において前記左右フレームの上縁部と前記車体カバーの下面との間に位置している
ことを特徴とする鞍乗型車両の車体カバー押え構造。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記吸気通路構成部材は、前記吸入口に接続されるインレットパイプにて構成され、
前記燃料供給装置は、燃料噴射方式の燃料噴射弁にて構成され、
前記インレットパイプに前記燃料噴射弁が取り付けられ、
前記押え部は、前記燃料噴射弁の取り付け部位の車幅方向の側方から延出するように形成されている
ことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記押え部の先端が、車両側面視において、前記燃料噴射弁の上端よりも上方に突出されている
ことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項２または３に記載の構成に加えて、
前記インレットパイプには、前記燃料噴射弁を保持するホルダを固定するホルダ固定部が設けられ、
前記ホルダ固定部は、前記押え部とは、前記燃料噴射弁を挟んで反対側に位置で前記押え部と同じ方向に隆起して形成されている
ことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載に記載の構成に加えて、
前記ホルダには、燃料配管が接続されるコネクタ部が設けられており、
前記コネクタ部は、前記押え部が配置された側に位置し、且つ前記押え部とは車両前後方向の位置になるように配置されている
ことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項２〜５のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記吸気通路構成部材に隣接して車両後方側に、スロットル装置のスロットルボディが設けられ、
前記スロットルボディ内のスロットル弁を回転駆動するために車両前方に向けてスロットルワイヤが配索されており、
前記押え部は、前記燃料噴射弁とワイヤ取付け部との間に位置するように延出されている
ことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記車体カバーには、前記押え部の先端に対面する平坦部が設けられている
ことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記車体カバーは、
前記メインフレームの上面側を覆うアッパーカバーと、
前記アッパーカバーのカバー外縁を覆うように重ねられたサイドカバーと、を有し、
前記押え部は、前記アッパーカバーに対面するように一つ設けられている
ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、吸気ポートに接続された吸気通路構成部材に、燃料供給装置に接近した位置で上方へ延出された押え部が設けられて、この押え部の先端が、側面視で左右フレームの上縁部と車体カバーの下面との間に位置していることによって、左右フレームの上縁部よりも上方の位置で車体カバーに対面することができる。したがって、車体カバーの下側の空間を確保が左右フレームの上縁部の位置に依存することなくできる。この結果、燃料供給装置を配置する空間確保のために左右フレームのレイアウトを決める必用が無くなり、車体フレームの配置の自由度を増すことができる。

請求項２の発明によれば、吸気通路構成部材としてのインレットパイプに燃料供給装置としての燃料噴射弁を設け、押え部は、燃料噴射弁の取り付け部位の車幅方向の側方から延出するように形成されていることで、インレットパイプは、燃料噴射弁の取り付け部位の周辺が肉厚の構成となるので、強度が高められる。

請求項３の発明によれば、押え部の先端が、車両側面視において、燃料噴射弁の上端よりも上方に突出されている。この構成によれば、車体カバーが下方に押されたような場合、押え部の先端が車体カバーに当たることで、車体カバーと燃料噴射弁との干渉が回避され、燃料噴射弁の保護を図ることができる。また、燃料噴射弁の保護は、メインフレームに依存することがない。

請求項４の発明によれば、インレットパイプには、燃料噴射弁を保持するホルダを固定するホルダ固定部が設けられ、このホルダ固定部が、押え部とは、燃料噴射弁を挟んで反対側に設けられている構造である。このようにホルダ固定部と押え部とが離れて配置されることで、押え部の形状やサイズ等を、ホルダ固定部に影響されことなく自由に形成することができる。また、ホルダ固定部が押え部と同じ方向に隆起して形成されている構造であるので、インレットパイプにおける燃料噴射弁の取付け部位周辺を全体的な厚み増大を図ることができ、燃料噴射弁の取付け部位周辺を効果的に補強できる。

請求項５の発明によれば、ホルダには、燃料配管が接続されるコネクタ部が接続されて、このコネクタ部が押え部とは車両前後方向の位置になるように配置されていることで、押え部はコネクタ部の配置側に設けられても、押え部はコネクタ部と干渉することなく延出でき、しかも、コネクタ部と同じ側に接近して形成されるので、コネクタ部およびコネクタ部が連結された燃料噴射弁を効果的に保護することができる。

請求項６の発明によれば、スロットルボディ内のスロットル弁を回転駆動するために車両前方に向けてスロットルワイヤが配索されており、押え部は、燃料噴射弁とワイヤ取付け部との間に延出されていることから、例えば、スロットルワイヤの交換等のメンテナンス時において、スロットルワイヤや作業工具などが燃料噴射弁に干渉するような事態を回避することができる。この結果、押え部によって、スロットルワイヤの交換等のメンテナンス時における燃料噴射弁の保護機能を高めることができる。

請求項７の発明によれば、車体カバーには、押え部の先端に対面する平坦部が設けられていることにより、車体カバーに荷重が掛かった場合に、平坦部が押え部の先端に当接して、車体カバーを下方側から確実に支えることができるので、押え部の周辺に配置された燃料供給装置を効果的に保護することができる。

請求項８の発明によれば、車体カバーは、メインフレームの上面側を覆うアッパーカバーと、アッパーカバーのカバー外縁を覆うように重ねられたサイドカバーと、を有していることで、押え部は、アッパーカバーを介してサイドカバーも支えることができる。また、押え部がアッパーカバーに対面するように一つだけ設けられていることで、押え部の数を最小限にしてアッパーカバーおよびサイドカバーを下方側から支えることが可能となる。

本発明に係る鞍乗型車両の右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両において、吸気通路構成部材の取り付け位置の要部概略断面図である。 図１に示す鞍乗型車両の収納部材の周辺構造を示す要部視図である。 図３に示す吸気通路構成部材を車体から取り外した状態の斜視図である。 図２における吸気通路構成部材のＡ−Ａ線に沿った位置における概略断面斜視図である。 図２における吸気通路構成部材の付近を斜め上後方（矢印Ｂ方向）から見た概略斜視図である。 図６に示す燃料噴射弁用のホルダの縦断面並びにホルダに接続される関連部品を示す概略断面図である。 図２に示す吸気通路構成部材および車体カバーの位置関係を示す要部概略側面図である。 図２における吸気通路構成部材の付近を斜め上後方（矢印Ｂ方向）から見た図であって、車体カバー２８を破断したＡ−Ａ線に沿った位置における断面斜視図である。

以下、本発明の実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図９を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレームは、ヘッドパイプ６から後方かつ若干下方に傾斜して延びる左右一対のメインフレーム７（左フレーム７Ｌ、右フレーム７Ｒ）と、その後部から下方に延びるバックフレーム２３と、メインフレーム７の後部から後方且つ若干上方に傾斜して延びて運転者が跨るシート１７を支持する左右一対のシートレール２２と、シートレール２２の後部とバックフレーム２３の下部とを前下がりに延びて繋ぐ左右一対のサポートフレーム２４等により構成されている。
また、車体の上面側を覆うアッパーカバー２８ｕとアッパーカバー２８ｕの後方および車体の側面側を覆うサイドカバー２８ｓを有する車体カバー２８が設けられている。したがって、車体カバー２８のアッパーカバー２８ｕが、ハンドル３とシート１７との間において車両下方に凹む跨ぎ部Ｍを形成するように、メインフレーム７の上部を覆うように設けられている。なお、跨ぎ部Ｍを形成するシート１７は、車両略中央において上方に延出されたブラケットに連結される、例えばヒンジ部１７ｆ（図２参照）などにより開閉可能に設けられている。

後輪ＲＷを駆動するエンジン２１は、メインフレーム７の下方かつバックフレーム２３の前方側において、例えばメインフレーム７等に設けられた保持ブラケット２１ｂ（図２参照）などを介して保持されている。また、前輪ＦＷの懸架操舵機構は、ヘッドパイプ６に操舵自在に取付けられたフロントフォーク５と、このフロントフォーク５のステアリング軸４の上端に取付けられたハンドル３とを有する。

また、バックフレーム２３の下端側には、ピボットプレート(不図示）が設けられ、このピボットプレートのピボット支持部(不図示）に上下揺動可能に支持されたスイングアーム２６が取付けられている。このスイングアーム２６の後端側の支持軸に後輪ＲＷが支持されており、スイングアーム２６における後輪ＲＷよりも前の位置と、シートレール２２との間に取付けられたリアクッション３８が設けられている。なお、後輪ＲＷは、エンジン側のドライブスプロケット(不図示）と後輪ＲＷ側に支持されたドリブンスプロケット(不図示）間に掛け回されたドライブチェーン２６ｄにより駆動力が伝達される。

本実施形態においては、図２および図３に示すように、燃料供給装置１０である燃料噴射弁１０Ａは、エンジン２１の上部に設けられている。そして、この燃料噴射弁１０Ａは、その左右両側左右フレーム７Ｌ，７Ｒに、上側をアッパーカバー２８ｕに囲まれた空間ＳＰに配置されている。この燃料噴射弁１０Ａは、図３に示すように、吸気通路構成部材１２であるインレットパイプ１２Ａの上部に若干後方に傾くように取り付けられている。このインレットパイプ１２Ａは、エンジン２１における吸気ポート２１ａの吸入口２１ｅに接続されていると共に、吸入口２１ｅとは反対側に、スロットル弁１６ｖを有するスロットル装置１６が接続されている。また、スロットル装置１６は、例えばレゾネータ５１ｒなどが取り付けられたコネクチングチューブ５１を介してエアクリーナケース５０に接続されている。

インレットパイプ１２Ａは、図３および図４に示すように、通気路１２Ａｉに対して適宜傾斜して形成されて燃料噴射弁１０Ａを保持する取付け開口１２Ａｃが設けられている。また、吸気ポート２１ａの吸入口２１ｅに接続される前方側には、取付け前フランジ１２Ａｆが設けられ、スロットル装置１６に接続される後方側には、取付け後フランジ１２Ａｒが設けられている。この取付け前フランジ１２Ａｆおよび取付け後フランジ１２Ａｒには、図４に示すように、締結部材８１等が挿入される締結ネジ孔８１ｈが形成されている。

本実施形態のインレットパイプ１２Ａには、燃料噴射弁１０Ａを取り付ける取付け開口１２Ａｃに接近した位置に、車両上方へ延出する棒状の押え部１３が設けられている。この押え部１３の突出基部１３ｂは、取付け開口１２Ａｃの周辺スペースを確保し易いように取付け開口１２Ａｃから遠ざかる方向（右側）に張り出している。また、突出基部１３ｂは、前後方向においては、幅広に構成されており、剛性が高められた構造となっている。また、押え部１３は、突出基部１３ｂから先端１３ｅにかけて平坦な側面である内側平坦面１３ｗが設けられている。この内側平坦面１３ｗが設けられていると、押え部１３の内側（左側）スペースが確保し易くなり、燃料噴射弁１０Ａの設置空間を十分確保することができる。

また、インレットパイプ１２Ａは、取付け開口１２Ａｃを挟んで押え部１３とは反対側には、押え部１３の突出方向と同じ方向に隆起して肉厚に構成され、更に２個のねじ穴８２ｈを有するホルダ固定部１２Ａｄを有している。このホルダ固定部１２Ａｄは、燃料噴射弁１０Ａを固定する後述するホルダ１４（図７参照）を固定する部分である。
上記のように構成されたインレットパイプ１２Ａは、例えば、鋳造によって成形されており、一部品として構成されている。したがって、押え部１３を別部品として製造し、且つ取り付ける必要はない。

押え部１３は、図５に示すように、インレットパイプ１２Ａに燃料噴射弁１０Ａが取り付けられた状態において、燃料噴射弁１０Ａの取り付け部位の車幅方向の側方（右側）から上方に向かって延出するように形成されている。
更に、インレットパイプ１２Ａが車両に取り付けられた状態では、図３に示すように、押え部１３の先端１３ｅは、車両側面視において左右フレーム７Ｌ，７Ｒの上縁部７ｔとアッパーカバー２８ｕの平坦部２８ｆの下面２８ｄとの間に位置している。
また、図３に示すように、車両側面視において、押え部１３の先端１３ｅの高さ位置と燃料噴射弁１０Ａの上端１０Ａｅの高さ位置とは、高さの差ｈｇを有している。すなわち、押え部１３の先端１３ｅは、燃料噴射弁１０Ａの上端１０Ａｅよりも上方に突出されている。

本実施形態の燃料噴射弁１０Ａの取付けおよび保持構造ならびに燃料の供給構造について図４〜図７を参照して説明する。
先ず、インレットパイプ１２Ａには、前述の如く燃料噴射弁１０Ａを保持するホルダ１４のホルダ固定部１２Ａｄが設けられているが（図４参照）、図５に示すように、燃料噴射弁１０Ａを取付け開口１２Ａｃに取り付けた状態で、ホルダ１４を装着する。このホルダ１４の装着は、図７に示すように、ホルダ１４を燃料噴射弁１０Ａの上端に被せるようにして、燃料噴射弁１０Ａに嵌着する。そして、ホルダ１４のホルダベース１４ｂをホルダ固定部１２Ａｄに対応させて、２本の固定ネジ８２によりホルダ固定部１２Ａｄに固定する（図６参照）。また、ホルダ１４の先端部１４ｅには、コネクタ部１４ｃが嵌着される。このコネクタ部１４ｃは、略直角に曲がって略後方に延出した配管接続部１４ｆを有しており、この配管接続部１４ｆに燃料配管１８が接続される。このように接続されることで、燃料噴射弁１０Ａに燃料を供給することができる。

本実施形態における燃料噴射弁１０Ａは、その上部にホルダ１４が、ホルダ１４の上部にコネクタ部１４ｃが装着される構造である。したがって、本明細書で云う燃料噴射弁１０Ａの上端１０Ａｅとは、燃料噴射弁１０Ａに取り付けられた燃料配管１８のコネクタ部１４ｃの最上端部分である。

なお、燃料噴射弁１０Ａには、電線コネクタ７０が設けられている。この電線コネクタ７０には、配線１１に繋げられた接続コネクタ７１を、例えば被せるように接続される。したがって、この配線１１からの電気信号により、燃料噴射弁１０Ａが適宜制御される。

本実施形態においては、図６に示すように、コネクタ部１４ｃは、その先端を、若干後方に傾けると共に右側へも傾くように設けられている。すなわち、コネクタ部１４ｃは、押え部１３が配置された側（右側）に傾斜するように傾いて設けられることで、押え部１３とは車両前後方向の位置になるように配置されている。

また、インレットパイプ１２Ａには、車両後方側に隣接して、前述したようにスロットル装置１６のスロットルボディ１６ｂが接続されている（図３参照）。そして、図６に示すように、このスロットルボディ１６ｂの右側面には、スロットルボディ１６ｂ内に設けられたスロットル弁１６ｖを回転駆動するためのスロットルボビン１６ｗｂが配置されている。このスロットルボビン１６ｗｂの外周側に若干巻き付くように取り付けられた二本のスロットルワイヤ１６ｗが車両前方に向けて配索されている。すなわち、このスロットルワイヤ１６ｗは、スロットルボビン１６ｗｂの車両前方かつ上方側に位置するワイヤ取付け部１６ｇに、ワイヤ被覆部１６ｗｃが固定されている。したがって、図６に示すように、押え部１３は、燃料噴射弁１０Ａとワイヤ取付け部１６ｇとの間に位置するように延出されている。

本実施形態では、図８に示すように、アッパーカバー２８ｕには、押え部１３の上方側に平坦部２８ｆが設けられており、この平坦部２８ｆの下面２８ｄが押え部１３の先端１３ｅに対面するように構成されている。この平坦部２８ｆの下面２８ｄと押え部１３の先端１３ｅとの間隔ｓは、コネクタ部１４ｃの上端１０Ａｅと上端１０Ａｅ上方の車体カバー２８との間隔よりも小さく構成されている。したがって、例えば、跨ぎ部Ｍのアッパーカバー２８ｕに加えられた外力によって、アッパーカバー２８ｕが下方に押された場合、押え部１３の先端１３ｅが平坦部２８ｆの下面２８ｄを支えることで、コネクタ部１４ｃの上端１０Ａｅと車体カバー２８との接触が回避される。

また、平坦部２８ｆは、アッパーカバー２８ｕの左右両側に形成されている複数の開口２８ｈを構成する段差状に屈曲して設けられた部分である。したがって、この平坦部２８ｆおよび平坦部２８ｆ付近は、他の部分に比べて高い剛性を持たせることができる。

また、車体カバー２８は、図１に示すように、メインフレーム７の上面側を覆うアッパーカバー２８ｕと、アッパーカバー２８ｕの後方側および車両両側面を覆うサイドカバー２８ｓとを有している。そして、本実施形態においては、図９に示すように、サイドカバー２８ｓのサイドカバー外縁２８ｓｅは、アッパーカバー２８ｕのカバー外縁２８ｕｅの上に重なるように設けられている。また、サイドカバー２８ｓおよびアッパーカバー２８ｕは、例えば、左右フレーム７Ｌ，７Ｒに設けられた取付けブラケット７ｂ，７ｂ（図２参照）にビス７ｖを介して止められている。また、押え部１３は、アッパーカバー２８ｕの右側の平坦部２８ｆの下面２８ｄに対面するように一つ設けられている。このように、サイドカバー外縁２８ｓｅが、アッパーカバー２８ｕのカバー外縁２８ｕｅ上に重なるっていると、サイドカバー２８ｓに加えられた外力をアッパーカバー２８ｕで受けることができる。

前述したように、本実施形態においては、吸気ポート２１ａに接続されたインレットパイプ１２Ａ（吸気通路構成部材１２）に、燃料噴射弁１０Ａ（燃料供給装置１０）に接近した位置で上方へ延出された押え部１３が設けられて、この押え部１３の先端１３ｅが、側面視で左右フレーム７Ｌ，７Ｒの上縁部７ｔと車体カバー２８の下面２８ｄとの間に位置していることによって、左右フレーム７Ｌ，７Ｒの上縁部７ｔよりも上方の位置で車体カバー２８に対面することができる。したがって、車体カバー２８の下側の空間を確保が左右フレーム７Ｌ，７Ｒの上縁部７ｔの位置に依存することなくできる。この結果、燃料噴射弁１０Ａを配置する空間確保のために左右フレーム７Ｌ，７Ｒのレイアウトを決める必用が無くなり、車体フレームの配置の自由度を増すことができる。

また、本実施形態においては、押え部１３は、燃料噴射弁１０Ａの取り付け部位の車幅方向の側方から延出するように形成されている。この構造によって、インレットパイプ１２Ａは、燃料噴射弁１０Ａの取り付け部位の周辺が肉厚の構成となるので、強度が高められる。

また、本実施形態においては、前述したように、押え部１３の先端１３ｅが、車両側面視において、燃料噴射弁１０Ａの上端１０Ａｅよりも上方に突出されている。この構成によれば、車体カバー２８が下方に押されたような場合、押え部１３の先端１３ｅが車体カバー２８に当たることで、車体カバー２８と燃料噴射弁１０Ａとの干渉が回避され、燃料噴射弁１０Ａの保護を図ることができる。また、燃料噴射弁１０Ａの保護は、メインフレーム７に依存することがない。

また、本実施形態においては、前述の如くインレットパイプ１２Ａには、燃料噴射弁１０Ａを保持するホルダ１４を固定するホルダ固定部１２Ａｄが設けられ、このホルダ固定部１２ｃが、押え部１３とは、燃料噴射弁１０Ａを挟んで反対側に設けられている構造である。このようにホルダ固定部１２Ａｄと押え部１３とが離れて配置されることで、押え部１３の形状やサイズ等を、ホルダ固定部１２Ａｄに影響されことなく自由に形成することができる。また、ホルダ固定部１２ｃが押え部１３と同じ方向に隆起して形成されている構造であると、インレットパイプ１２Ａにおける燃料噴射弁１０Ａの取付け部位周辺を全体的な厚み増大を図ることができ、燃料噴射弁１０Ａの取付け部位周辺の効果的な補強をすることができる。

また、本実施形態においては、ホルダ１４には、燃料配管１８が接続されるコネクタ部１４ｃが接続されて、このコネクタ部１４ｃが押え部１３とは車両前後方向の位置になるように配置されていることで、押え部１３はコネクタ部１４ｃの配置側に設けられても、押え部１３はコネクタ部１４ｃと干渉することなく延出でき、しかも、コネクタ部１４ｃと同じ側に接近して形成されるので、コネクタ部１４ｃおよびコネクタ部１４ｃが連結された燃料噴射弁１０Ａを効果的に保護することができる。

また、本実施形態においては、前述したように、スロットルボディ１６ｂ内のスロットル弁１６ｖを回転駆動するために車両前方に向けてスロットルワイヤ１６ｗが配索されており、押え部１３は、燃料噴射弁１０Ａとワイヤ取付け部１６ｇとの間に延出されている。この構造によって、例えば、スロットルワイヤ１６ｗの交換等のメンテナンス時において、スロットルワイヤ１６ｗやその作業工具などが燃料噴射弁１０Ａに干渉するような事態を回避することができる。この結果、押え部１３によって、スロットルワイヤ１６ｗの交換等のメンテナンス時における燃料噴射弁１０Ａの保護機能を高めることができる。

また、本実施形態においては、車体カバー２８には、前述のように、押え部１３の先端１３ｅに対面する平坦部２８ｆが設けられている。このことにより、車体カバー２８に荷重が掛かった場合に、平坦部２８ｆが押え部１３の先端１３ｅに当接して、車体カバー２８を下方側から確実に支えることができるので、押え部１３の周辺に配置された燃料供給装置１０を効果的に保護することができる。

また、本実施形態においては、車体カバー２８は、メインフレーム７の上面側を覆うアッパーカバー２８ｕと、アッパーカバー２８ｕのカバー外縁２８ｕｅを覆うように重ねられたサイドカバー２８ｓと、を有していることで、アッパーカバー２８ｕを介してサイドカバー２８ｓも押え部１３よって支えることができる。また、押え部１３がアッパーカバー２８ｕに対面するように一つだけ設けられていることで、押え部１３の数を最小限にしてアッパーカバー２８ｕおよびサイドカバー２８ｓを下方側から支えることが可能となる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。
例えば、上記実施形態においては、押え部１３は一つ設けた構造としたが、複数個設ける構造でもよい。また、上記実施形態における押え部１３は、上方に延びる棒状の形状としたが、その他に、例えば、先端が曲がった形状、更には、燃料供給装置１０との位置関係或いは車体カバー２８との対応関係で湾曲あるいは屈曲するなど適宜変更することができる。
また、上記実施形態においては、押え部１３をインレットパイプ１２Ａに一体形成する構成としたが、別部材としてインレットパイプ１２Ａに取り付けるように構成してもよい。この別部材として取付ける構造とした場合は、例えばインレットパイプ１２Ａを複数車種の共通部品として、押え部１３を車種の構造に適応させた形状はサイズに容易に変更することができる。
また、上記実施形態は、自動二輪車の場合について説明したが、本発明は、例えば、バギー車など他の鞍乗型車両に適用できるものである。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
３ ハンドル
４ ステアリング軸
５ 車体フレーム
６ ヘッドパイプ
７ メインフレーム
７Ｌ，７Ｒ 左右フレーム
７ｔ 左右フレームの上縁部
１０Ａ（１０） 燃料噴射弁（燃料供給装置）
１０Ａｅ 燃料噴射弁の上端
１２Ａ（１２） インレットパイプ（吸気通路構成部材）
１２Ａｄ ホルダ固定部
１３ 押え部
１３ｅ 押え部の先端
１４ ホルダ
１４ｃ コネクタ部
１６ スロットル装置
１６ｂ スロットルボディ
１６ｇ ワイヤ取付け部
１６ｖ スロットル弁
１６ｗ スロットルワイヤ
１７ シート
１８ 燃料配管
２１ エンジン
２１ａ 吸気ポート
２１ｅ エンジンの吸入口
２２ シートレール
２８ 車体カバー
２８ｄ 下面
２８ｆ 平坦部
２８ｓ サイドカバー
２８ｕ アッパーカバー
２８ｕｅ カバー外縁
２８ｓｅ サイドカバー外縁
Ｍ 跨ぎ部
ＳＰ 空間

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（６）から車両後方へ左右に離間して延びる一対の左右フレーム（７Ｌ，７Ｒ）を有するメインフレーム（７）と、
   前記ヘッドパイプ（６）に回転可能に支持されるステアリング軸（４）の上端に設けられたハンドル（３）と、
   前記メインフレーム（７）の後部から車両後方に延びるシートレール（２２）に支持されたシート（１７）と、
   前記メインフレーム（７）の下方側に配置されるエンジン（２１）と、
   前記ハンドル（３）と前記シート（１７）との間が車両下方に凹む跨ぎ部（Ｍ）を形成するように前記メインフレーム７の上部を覆う車体カバー（２８）と、
   前記エンジン（２１）の上部に設けられて、前記左右フレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記車体カバー（２８）とで囲まれる空間（ＳＰ）に配置される燃料供給装置（１０）と、
   を備える鞍乗型車両（１）の車体カバー押え構造において、
   前記エンジン（２１）の吸入口（２１ｅ）に接続されて、吸入空気を前記エンジン（２１）内に導く吸気通路構成部材（１２）が設けられ、
   前記吸気通路構成部材（１２）には、前記燃料供給装置（１０）に接近した位置で上方へ延出する押え部（１３）が設けられ、
   前記押え部（１３）の先端（１３ｅ）が、車両側面視において前記左右フレーム（７Ｌ，７Ｒ）の上縁部（７ｔ）と前記車体カバー（２８）の下面（２８ｄ）との間に位置している
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の車体カバー押え構造。
2. 前記吸気通路構成部材（１２）は、前記吸入口（２１ｅ）に接続されるインレットパイプ（１２Ａ）にて構成され、
   前記燃料供給装置（１０）は、燃料噴射方式の燃料噴射弁（１０Ａ）にて構成され、
   前記インレットパイプ（１２Ａ）に前記燃料噴射弁（１０Ａ）が取り付けられ、
   前記押え部（１３）は、前記燃料噴射弁（１０Ａ）の取り付け部位の車幅方向の側方から延出するように形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の車体カバー押え構造。
3. 前記押え部（１３）の先端（１３ｅ）が、車両側面視において、前記燃料噴射弁（１０Ａ）の上端（１０Ａｅ）よりも上方に突出されている
   ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両（１）の車体カバー押え構造。
4. 前記インレットパイプ（１２Ａ）には、前記燃料噴射弁（１０Ａ）を保持するホルダ（１４）を固定するホルダ固定部（１２Ａｄ）が設けられ、
   前記ホルダ固定部（１２Ａｄ）は、前記押え部（１３）とは、前記燃料噴射弁（１０Ａ）を挟んで反対側に位置で前記押え部（１３）と同じ方向に隆起して形成されている
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型車両（１）の車体カバー押え構造。
5. 前記ホルダ（１４）には、燃料配管（１８）が接続されるコネクタ部（１４ｃ）が設けられており、
   前記コネクタ部（１４ｃ）は、前記押え部（１３）が配置された側に位置し、且つ前記押え部（１３）とは車両前後方向の位置になるように配置されている
   ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両（１）の車体カバー押え構造。
6. 前記吸気通路構成部材（１２）に隣接して車両後方側に、スロットル装置（１６）のスロットルボディ（１６ｂ）が設けられ、
   前記スロットルボディ（１６ｂ）内のスロットル弁（１６ｖ）を回転駆動するために車両前方に向けてスロットルワイヤ（１６ｗ）が配索されており、
   前記押え部（１３）は、前記燃料噴射弁（１０Ａ）とワイヤ取付け部（１６ｇ）との間に位置するように延出されている
   ことを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の車体カバー押え構造。
7. 前記車体カバー（２８）には、前記押え部（１３）の先端（１３ｅ）に対面する平坦部（２８ｆ）が設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の車体カバー押え構造。
8. 前記車体カバー（２８）は、
   前記メインフレーム（７）の上面側を覆うアッパーカバー（２８ｕ）と、
   前記アッパーカバー（２８ｕ）のカバー外縁（２８ｕｅ）を覆うように重ねられたサイドカバー（２８ｓ）と、を有し、
   前記押え部（１３）は、前記アッパーカバー（２８ｕ）に対面するように一つ設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の車体カバー押え構造。

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