JPWO2017169105A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

自動二輪車（１０）を構成するヘッドパイプ（１６）の車両後方において、電装品ボックス（６４）がメインフレーム（１４）の上方から下方に渡り配置されると共に、燃料タンク（５４）がメインフレーム（１４）の上部且つ電装品ボックス（６４）の上方に配置されている。この場合、電装品ボックス（６４）の上方は開放されている。電装品ボックス（６４）と燃料タンク（５４）との隙間（８８）には、外部から隙間（８８）を隠す隙間カバー（９０）が配されている。

Description

本発明は、ヘッドパイプから車両後方に延びるフレームに電装品ケース及び燃料タンクが配置された鞍乗型車両に関する。

例えば、特開２０１３−３２１２８号公報には、ヘッドパイプから車両後方に延びるフレームの上部に、燃料タンクを模した電装品ケースを配置することが開示されている。この場合、電装品ケースの開口部を閉塞部材で開閉可能に覆うことにより、電装品ケース内に配置されたブレーカに対する耐水性の向上や外力の軽減を図るようにしている。

しかしながら、電装品ケースの開口部を閉塞部材で覆うと、電装品ケースの内部が密閉構造となるため、ブレーカ等の電装品に対する放熱性の低下が懸念される。

従って、放熱性を確保するためには、例えば、電装品ケースの一部を開放して非密閉構造にすることが考えられる。この場合、外部から開放部分を介して電装品ケースの内部が視認され、外観性が低下するおそれがある。また、外部から開放部分を介して水及び塵埃が電装品ケースに入る可能性がある。

そこで、本発明は、外観性、防水性及び防塵性を向上させることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプから車両後方に延びるフレームと、前記フレームに配置された電装品ケース及び燃料タンクとを備えており、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記電装品ケースは、前記ヘッドパイプの車両後方で、前記フレームの上方から下方に渡り配置され、前記燃料タンクは、前記ヘッドパイプの車両後方で、前記フレームの上部且つ前記電装品ケースの上方に配置されている。この場合、前記電装品ケースの上方は開放され、前記電装品ケースと前記燃料タンクとの隙間には、外部から前記隙間を隠す隙間カバーが配されている。

第２の特徴；前記隙間カバーは、前記電装品ケースにおける車両側方に設けられている。

第３の特徴；前記隙間カバーは、前記電装品ケースの上方で、前記燃料タンクの内側に入るよう構成され、前記隙間カバーの少なくとも一部は、前記鞍乗型車両の側面視で、前記燃料タンクと重なり合っている。

第４の特徴；前記電装品ケースにおける車両前方には、ワイヤハーネス及び／又はホースを通す開口部が設けられている。

第５の特徴；前記ホースは、ブレーキホースである。

本発明の第１の特徴によれば、電装品ケースの上方が開放されているため、電装品ケースに収容される電装品の放熱性を確保することができる。また、フレームの上方から下方に渡り電装品ケースが配置されると共に、フレームの上部且つ電装品ケースの上方に燃料タンクが配置されているので、車両上方からの水及び塵埃の進入を燃料タンクで阻止することができる。

一方、このような構造では、電装品ケースと燃料タンクとの間に隙間が形成される。従って、外部から隙間を介して電装品ケースの内部が視認され、又は、外部から隙間を介して視線方向の状況が視認される可能性がある。また、外部から隙間を介して水及び塵埃が電装品ケースの内部に進入する可能性がある。

そこで、第１の特徴では、電装品ケースと燃料タンクとの隙間を隙間カバーで外部から隠すようにしている。これにより、鞍乗型車両の外観性を向上させると共に、外部からの水及び塵埃の進入を阻止し、防水性及び塵埃性を向上させることができる。

本発明の第２の特徴によれば、電装品ケースにおける車両側方に隙間カバーを設けることにより、防水性を向上しつつ、外部から視認されやすい車両側方の外観性を向上することができる。

本発明の第３の特徴によれば、隙間カバーの少なくとも一部が燃料タンクと重なり合うように、当該隙間カバーが燃料タンクの内側に入り込んでいるので、外部から水滴及び塵埃が電装品ケース内に進入することを効率よく阻止することができる。

本発明の第４の特徴によれば、電装品ケースの車両前方に設けられた開口部にワイヤハーネス及び／又はホースを通すことにより、ワイヤハーネス及び／又はホースは、ヘッドパイプの回転中心付近を通ることになる。これにより、運転者が鞍乗型車両のハンドルを回動させたときに、ワイヤハーネス及び／又はホースにかかる負荷（捻り力）を低減させることができる。

本発明の第５の特徴によれば、ブレーキホースがヘッドパイプの回転中心付近を通ることになるので、運転者がハンドルを回動させたときに、ブレーキホースにかかる負荷を低減させることができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の電装品ボックス周辺を拡大して図示した左側面図である。 図２の電装品ボックスの斜視図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った模式的断面図である。

本発明に係る鞍乗型車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１０の概略構成を示す左側面図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１０の進行方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。

自動二輪車１０において、車体フレーム１２を構成するメインフレーム１４の前端部には、図示しないステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ１６が設けられている。ステアリングステムの上端部にはトップブリッジ１８が固定されると共に、ステアリングステムの下端部にはボトムブリッジ２０が固定されている。トップブリッジ１８及びボトムブリッジ２０は、左右一対のフロントフォーク２２を支持する。フロントフォーク２２の下端部には、前輪２４が回転可能に軸支されている。前輪２４の上方には、フロントフェンダ２６がフロントフォーク２２に取り付けられている。

メインフレーム１４の前方側には、エンジン２８を前方側で支持するためのハンガフレーム３０が設けられている。メインフレーム１４の前方側とハンガフレーム３０の上方側とは、複数のサポートフレーム３２、３４で連結されている。ハンガフレーム３０の下端部には、ハンガフレーム３０とエンジン２８とを結合するブラケット３６が固定されている。一方、メインフレーム１４の後方側で下方に湾曲した先には、スイングアーム３８を揺動自在に軸支するピボット４０が設けられている。

スイングアーム３８の後方側は、左右一対のリヤクッション４２を介して、メインフレーム１４の後部に連なるリヤフレーム４４に支持されている。リヤフレーム４４は、メインフレーム１４の湾曲部分の後方側に連結されている。メインフレーム１４のエンジン２８上方の箇所とリヤフレーム４４の中間部分とは、サポートフレーム４６で連結されている。

スイングアーム３８の後端には、駆動輪としての後輪４８が回転自在に軸支されている。エンジン２８によって生じる回転駆動力は、図示しないドライブチェーンを介して、後輪４８に伝達される。

エンジン２８は、メインフレーム１４とハンガフレーム３０とブラケット３６とピボット４０とに囲まれる位置に固定されている。エンジン２８のシリンダブロック５０の前方側には図示しないマフラが取り付けられ、後方の排気管に連結されている。一方、シリンダブロック５０の後方側には、図示しない燃料噴射装置及びエアクリーナボックスが接続されている。また、運転者用シート５２は、リヤフレーム４４及びサポートフレーム４６に支持され、リヤクッション４２は、リヤフレーム４４に支持されている。

エンジン２８の上方には、車体中央のメインフレーム１４を左右方向（車幅方向）に跨ぐ形状の燃料タンク５４がメインフレーム１４に取り付けられている。燃料タンク５４の後方には、前述した運転者用シート５２が配設されている。運転者用シート５２及びリヤフレーム４４の後方には、リヤフェンダ５６が設けられている。リヤフェンダ５６には、同乗者用シート５８、テールランプ６０及び左右一対のリヤウィンカ６２が取り付けられている。

燃料タンク５４は、ヘッドパイプ１６の後方において、メインフレーム１４の上部に配置されている。一方、ヘッドパイプ１６の後方において、メインフレーム１４の上方から下方に渡り、自動二輪車１０の電装品を収容する電装品ボックス６４（電装品ケース）が配置されている。燃料タンク５４は、上方から電装品ボックス６４を覆うようにメインフレーム１４に配置されている。また、燃料タンク５４及び電装品ボックス６４は、一体的に構成された状態でメインフレーム１４に配置されている。

ヘッドパイプ１６の近傍には、図１の側面視で、メインフレーム１４とハンガフレーム３０とサポートフレーム３４とによって、略三角形の空間が形成される。電装品ボックス６４は、左右一対のメインフレーム１４、ハンガフレーム３０及びサポートフレーム３４間の略三角形の空間に配置される。従って、電装品ボックス６４は、図１の側面視で、略三角形の形状を有する。

なお、電装品ボックス６４に収容される電装品としては、例えば、イグニッションコイル、イグニッションキー、回路間を接続するジョイントコネクタ、エンジン２８を制御するＥＣＵ、各種のリレー（ウィンカリレー、ポンプリレー、ファンリレー、イグニッションリレー）、バンクアングルセンサ、各種のカプラ類がある。なお、これらは一例であり、他の電装品を収容してもよいことは勿論である。また、これらの電装品は、周知であるため、その詳細な説明を省略する。

トップブリッジ１８の上部には、左右一対のハンドル固定部６６が設けられ、各ハンドル固定部６６には操向ハンドル６８がそれぞれ取り付けられている。左右一対の操向ハンドル６８には、バックミラー７０がそれぞれ固定されている。

ヘッドパイプ１６の前方には、ヘッドライト７２が配設されている。ヘッドライト７２は、ヘッドライトカバー７４とハウジング７６とを有し、ボトムブリッジ２０に固定支持される。この場合、ヘッドライトカバー７４の下部から支持部材７８が後方斜め下方に延在し、支持部材７８の先端部がボトムブリッジ２０に固定されることにより、ヘッドライト７２がヘッドパイプ１６の前方で支持される。ヘッドライト７２の左右には、ウィンカ８０が左右一対のフロントフォーク２２にそれぞれ取り付けられている。

ヘッドライト７２及びウィンカ８０等の電装品ボックス６４外部の電装部品と電装品ボックス６４内部の電装品（例えば、ＥＣＵ）との間は、ワイヤハーネス８１を介して接続されている。ワイヤハーネス８１は、例えば、電装品ボックス６４の前方から引き出され、ヘッドライト７２及びウィンカ８０にまで引き回されている。

また、電装品ボックス６４の前方からは、ブレーキホース８２、８４及び他のワイヤハーネス８５が引き出されている。一方のブレーキホース８２は、右側の操向ハンドル６８に取り付けられたマスタシリンダ８３に接続される。また、他方のブレーキホース８４は、前輪ブレーキ装置８６に接続される。各ブレーキホース８２、８４は、電装品ボックス６４内で連結されている。他のワイヤハーネス８５は、前輪ブレーキ装置８６近傍に配置された図示しない車速センサに接続される。

そのため、運転者が操向ハンドル６８に設けられた図示しない前輪ブレーキレバーを操作すると、マスタシリンダ８３からブレーキホース８２、８４を介して前輪ブレーキ装置８６にブレーキ液圧が作用し、前輪２４に制動力が付与される。また、車速センサが検出した自動二輪車１０の車速は、ワイヤハーネス８５を介してＥＣＵに出力される。

［本実施形態の特徴的な構成］
次に、本実施形態に係る自動二輪車１０の特徴的な構成について、図２〜図４を参照しながら説明する。なお、この説明では、必要に応じて、図１も参照しながら説明する。

前述のように、ヘッドパイプ１６の後方において、メインフレーム１４の上方から下方に渡り電装品ボックス６４が配置されると共に、メインフレーム１４の上部且つ電装品ボックス６４の上方に燃料タンク５４が配置されている。本実施形態に係る自動二輪車１０の特徴的な構成とは、電装品ボックス６４の上方が開放されていると共に、電装品ボックス６４と燃料タンク５４との隙間８８に、外部から隙間８８を隠す隙間カバー９０が設けられていることである。

図２及び図３に示すように、ヘッドパイプ１６から左右一対のメインフレーム１４が後方に延出し、各メインフレーム１４のヘッドパイプ１６側には、メインフレーム１４とハンガフレーム３０とを連結するサポートフレーム３２、３４が設けられている。さらに、各メインフレーム１４のサポートフレーム３２間の箇所は、左右方向に延びる他のサポートフレーム９２で連結されている。さらにまた、各メインフレーム１４のサポートフレーム３４間の箇所は、左右方向に延びる他のサポートフレーム９４で連結されている。

この場合、電装品ボックス６４は、ヘッドパイプ１６と、左右一対のメインフレーム１４及びサポートフレーム３２、３４と、他のサポートフレーム９２、９４とよって、自動二輪車１０内に形成された空間に配置される。

具体的に、電装品ボックス６４の後部には、サポートフレーム９４の外周面に沿った形状であり、且つ、サポートフレーム９４に係合する係合部材９６が設けられている。ヘッドパイプ１６の下部には、車両後方に延在し、電装品ボックス６４の車両前方の底部を支持する支持部材９８が設けられている。

また、電装品ボックス６４は、図３及び図４に示すように、前後方向に延びる左右側部の上端部１００が内側に僅かに延在している。従って、電装品ボックス６４の上方は、開放されている。この場合、隙間カバー９０は、上端部１００の内側端部から上方に延びている。

燃料タンク５４は、電装品ボックス６４を上方から覆い被せるようにメインフレーム１４の上部に配置される。燃料タンク５４の左右両側と電装品ボックス６４の側部とは略面一となっており、燃料タンク５４の左右両側と電装品ボックス６４の上端部１００との間に隙間８８が形成される。

この場合、隙間カバー９０は、電装品ボックス６４の上端部１００で、燃料タンク５４の内側に入るよう構成され、且つ、燃料タンク５４の左右両側の下端位置よりも上方に延びている。従って、外部から隙間８８を見たときに、隙間カバー９０と燃料タンク５４とが重なり合い、且つ、隙間カバー９０が隙間８８を覆っているように視認される。

また、左右一対の隙間カバー９０のサポートフレーム９２の箇所には、サポートフレーム９２を通す切欠部１０２が形成されている。さらに、ヘッドパイプ１６とメインフレーム１４との連結部分から車両後方に略三角形状の支持部材１０４が延びている。この場合、各隙間カバー９０の前端には、支持部材１０４と嵌合する切欠部１０６が前後方向に沿って形成されている。

従って、メインフレーム１４、ハンガフレーム３０、サポートフレーム３２、３４、９２、９４及び支持部材９８、１０４によって、電装品ボックス６４は、上記の空間内において、上下、左右及び前後の方向に位置決めされた状態で固定支持される。

図３に示すように、左右一対の隙間カバー９０の前端は、連結されていない。そのため、各隙間カバー９０の前端の間は、開口部１０８として形成される。この場合、ブレーキホース８２、８４が開口部１０８を通ることにより、マスタシリンダ８３と前輪ブレーキ装置８６とが接続される。また、ワイヤハーネス８５が開口部１０８を通ることにより、ＥＣＵと車速センサとが接続される。

［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係る自動二輪車１０では、ヘッドパイプ１６の車両後方において、電装品ボックス６４がメインフレーム１４の上方から下方に渡り配置されると共に、燃料タンク５４がメインフレーム１４の上部且つ電装品ボックス６４の上方に配置されている。電装品ボックス６４の上方は開放され、電装品ボックス６４と燃料タンク５４との隙間８８には、外部から隙間８８を隠す隙間カバー９０が配されている。

このように、電装品ボックス６４の上方が開放されているため、電装品ボックス６４に収容される電装品の放熱性を確保することができる。また、メインフレーム１４の上方から下方に渡り電装品ボックス６４が配置されると共に、メインフレーム１４の上部且つ電装品ボックス６４の上方に燃料タンク５４が配置されているので、車両上方からの水及び塵埃の進入を燃料タンク５４で阻止することができる。

一方、このような構造では、電装品ボックス６４と燃料タンク５４との間に隙間８８が形成される。従って、外部から隙間８８を介して電装品ボックス６４の内部が視認され、又は、外部から隙間８８を介して視線方向の状況が視認される可能性があり、外観性の低下が懸念される。また、外部から隙間８８を介して水及び塵埃が電装品ボックス６４の内部に進入する可能性がある。

そこで、本実施形態に係る自動二輪車１０では、電装品ボックス６４と燃料タンク５４との隙間８８を隙間カバー９０で外部から隠すようにしている。これにより、自動二輪車１０の外観性を向上させると共に、外部からの水及び塵埃の進入を阻止し、防水性及び塵埃性を向上させることができる。

この場合、隙間カバー９０は、電装品ボックス６４における車両側方に設けられている。これにより、防水性を向上しつつ、外部から視認されやすい車両側方の外観性を向上することができる。

また、隙間カバー９０は、電装品ボックス６４の上方で燃料タンク５４の内側に入るよう構成され、隙間カバー９０の少なくとも一部は、自動二輪車１０の側面視で燃料タンク５４と重なり合っている。これにより、外部から水滴及び塵埃が電装品ボックス６４内に進入することを効率よく阻止することができる。

さらに、電装品ボックス６４における車両前方には、ワイヤハーネス８５及び／又はブレーキホース８２、８４を通す開口部１０８が設けられている。これにより、ワイヤハーネス８５及び／又はブレーキホース８２、８４は、ヘッドパイプ１６の回転中心付近を通ることになる。この結果、運転者が自動二輪車１０の操向ハンドル６８を回動させたときに、ワイヤハーネス８５及び／又はブレーキホース８２、８４にかかる負荷（捻り力）を低減させることができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims (5)

1. ヘッドパイプ（１６）から車両後方に延びるフレーム（１４）と、前記フレーム（１４）に配置された電装品ケース（６４）及び燃料タンク（５４）とを備える鞍乗型車両（１０）において、
   前記電装品ケース（６４）は、前記ヘッドパイプ（１６）の車両後方で、前記フレーム（１４）の上方から下方に渡り配置され、
   前記燃料タンク（５４）は、前記ヘッドパイプ（１６）の車両後方で、前記フレーム（１４）の上部且つ前記電装品ケース（６４）の上方に配置され、
   前記電装品ケース（６４）の上方は開放され、
   前記電装品ケース（６４）と前記燃料タンク（５４）との隙間（８８）には、外部から前記隙間（８８）を隠す隙間カバー（９０）が配されていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
2. 請求項１記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記隙間カバー（９０）は、前記電装品ケース（６４）における車両側方に設けられることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
3. 請求項１又は２記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記隙間カバー（９０）は、前記電装品ケース（６４）の上方で、前記燃料タンク（５４）の内側に入るよう構成され、
   前記隙間カバー（９０）の少なくとも一部は、前記鞍乗型車両（１０）の側面視で、前記燃料タンク（５４）と重なり合っていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記電装品ケース（６４）における車両前方には、ワイヤハーネス（８５）及び／又はホース（８２、８４）を通す開口部（１０８）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
5. 請求項４記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記ホース（８２、８４）は、ブレーキホースであることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。

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