JP2011046346A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】フレームとエンジンとの間にヒートガード部材を有する自動二輪車において、フレームとエンジンとが近接している場合であっても、燃料タンク容量を十分に確保するとともに、シリンダヘッドの高いメンテナンス性を可能とする自動二輪車を提供する。
【解決手段】左右一対のメインフレーム１３とエンジン３０との間にヒートガード部材６０が設けられ、ヒートガード部材６０は、燃料タンク５０のフレームまたぎ部下方からエンジン３０のカムチェーン室にかけて設けられる左右一対の板部６１Ａと、カムチェーン室３０Ｇを車幅方向にまたぐまたぎ部６３と、を有するとともに、ヒートガード部材６０は、またぎ部６３の前後方向中間部で前側と後側とに分割された前側ヒートガード６１と後側ヒートガード６２とが組まれて設けられる。
【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンと燃料タンクとの間にヒートガード部材が設けられた自動二輪車に関する。

従来例１（特許文献１参照）には、メインフレームの下方に並列多気筒エンジンを搭載し、メインフレームの上部に燃料タンクを支持する自動二輪車で、並列多気筒エンジンの車幅方向中央上部にカムチェーン室およびブリーザ室が設けられた構造が開示されている。従来例１のような部品の配置では、エンジンが空冷大排気量のエンジンである場合、エンジン周りの空気からの走行風が燃料タンクや運転者側に向かい、熱居住性が低下する場合がある。そのような場合には、従来例２（特許文献２参照）にあるような遮熱板をエンジンと燃料タンクとの間に設けることで、熱せられた走行風が燃料タンクや運転者側に向かわないようにしつつ、エンジンからの輻射熱も抑えることもでき、熱居住性を快適にする上で効果的である。
特開平５−１３１９６２号公報 特開昭６２−３３９８３号公報

しかし、従来例２によれば、燃料タンク下方の左右のメインフレーム間に遮熱板を取り付けているので、燃料タンクは、その下部がメインフレーム（遮熱板）よりも下方に位置することになり、この部分がエンジンの熱影響を受けやすいという問題があった。
このため、メインフレームが左右一対に設けられたダブルクレードルフレームまたはセミダブルクレードルフレームと、当該左右一対のメインフレームをまたぐような形状に形成された燃料タンクと、フレーム下方で車幅方向中央上部にカムチェーン室が設けられたエンジンとが配された自動二輪車にヒートガード部材（遮熱板）を設ける場合、図１０（Ａ）の平面図、（Ｂ）の側面図に示すように、後方ほど高さが高くなるまたぎ部１０２とその車幅方向両側に設けた板部１０１とを備えたヒートガード部材１００が想到できる。

ここで、エンジン３０のシリンダヘッド３０Ｃを取り外してヘッドカバー内をメンテナンスしたい場合、ヒートガード部材１００をヘッドカバーよりも先に取り外す必要が出てくるが、このとき、ヒートガード部材１００を車両側方（横方向）から抜き差しできる方が、メンテナンス性の観点で望ましい。図１１に示すように、ヒートガード部材１００を車両側方から抜き差しするためには、ヒートガード部材１００のまたぎ部１０２がある部分の下縁Ｒをカムチェーン室３０Ｇの上縁３０Ｈよりも上側まで持ち上げる必要がある。ヒートガード部材１００の前後方向全域にまたぎ部１０２が設けられた構造では、ヒートガード部材１００の下縁Ｒをカムチェーン室３０Ｇの上縁３０Ｈよりも上方に来るまで持ち上げなければならないが、メインフレーム１３とエンジン３０とが近接していると、持ち上げられたまたぎ部１０２がエンジン３０とメインフレーム１３間に挟まり、車両側方への抜き差しできなくなる。

このように車両側方からヒートガード部材１００の抜き差しができない場合は、エンジン３０後方のスロットルボディ３７やエアクリーナー３８を外して、ヒートガード部材１００を下後方から抜き差しする必要が生じ、メンテナンス性に課題が出てくる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、左右一対のメインフレームと、これに近接するカムチェーン室を有するエンジンとの間に、カムチェーン室をまたぐようにヒートガード部材を配設した場合であっても、燃料タンク容量を十分に確保するとともに、シリンダヘッドの高いメンテナンス性を可能とする自動二輪車を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプから後下方に延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、当該車体フレームに前記左右一対のメインフレーム下方で締結される並列多気筒エンジンと、前記左右一対のメインフレームを車幅方向にまたぐ形状のフレームまたぎ部を有するとともに、前記左右一対のメインフレーム上部に支持される燃料タンクと、が備えられ、前記並列多気筒エンジンは車幅方向中央上部にカムチェーン室が設けられ、当該カムチェーン室の上縁が前記並列多気筒エンジンの車体締結状態で前傾するように配された自動二輪車において、前記左右一対のメインフレームと前記並列多気筒エンジンとの間にヒートガード部材が設けられ、当該ヒートガード部材は、前記燃料タンクの前記フレームまたぎ部下方から前記並列多気筒エンジンの前記カムチェーン室にかけて設けられる左右一対の板部と、前記カムチェーン室をまたぐまたぎ部と、を有するとともに、前記ヒートガード部材は、前記またぎ部の前後方向中間部で前側と後側とに分割された前側ヒートガードと後側ヒートガードとが組まれて設けられることを特徴とする。

この発明によれば、メインフレームが後下方に延び、シリンダヘッド上縁が前傾するため、ヒートガード部材全体を車両側方から抜き差ししにくい場合であっても、ヒートガード部材をまたぎ部の前後方向中間部で、前側ヒートガードと後側ヒートガードとに分割することにより、前側ヒートガードのみ持ち上げて前側ヒートガード下縁がシリンダヘッドを超えることが可能となり、前側ヒートガードを車両側方から抜き差しすることが可能となり、燃料タンク容量を十分に確保しつつ、シリンダヘッドのメンテナンス性を高めることができる。

また、上述構成において、前記前側ヒートガードと前記後側ヒートガードは平面視で後側に開放した略Ｕ字状に分割線が形成され、前記略Ｕ字状の分割線のうち左右一対前後方向に延びる分割線は前記左右一対のメインフレームよりも車幅方向内側となるように設けられるようにしてもよい。この構成によれば、略Ｕ字状の分割線のうち左右一対前後方向に延びる分割線は左右一対のメインフレームよりも車幅方向内側となるように設けられているので、前側ヒートガードを車両から取り外す際は、後側ヒートガードとの組み付けを外した後、持ち上げて、回動させながら車両側方に抜き出すことが可能となる。また、後側ヒートガードは、メインフレーム間から持ち上げれば、そのまま抜き出すことができる。
また、上述構成において、前記後側ヒートガードには電装品取付部が設けられるようにしてもよい。この構成によれば、後側ヒートガードに電装部品をサブアセンブリしておくことが可能となり、車両の組立作業を効率よく行うことが可能となる。また、後側ヒートガードは、電装品が外観されることを防止しつつ、電装品の熱対策も兼ねることが可能となる。

また、上述構成において、前記左右一対のメインフレームには、前記前側ヒートガードの上方位置でクロス部材が設けられ、当該クロス部材の下部にはステー部が設けられ、当該ステー部にはイグニッションコイルを支持するイグニッションコイルステーが支持され、前記後側ヒートガードは前記イグニッションコイルステーの後端に支持されるようにしてもよい。この構成によれば、イグニッションコイルを前側ヒートガードで遮熱しつつ、イグニッションコイルステーで後側ヒートガードを支持することが可能となる。
また、上述構成において、前記左右一対のメインフレームの車幅方向内側部には左右一対の係止部が設けられ、前記後側ヒートガードの両側面には前記係止部と係合する溝部が形成されるようにしてもよい。この構成によれば、左右一対のメインフレームの車幅方向内側部に設けられた左右一対の係止部に、後側ヒートガードの両側面に設けられた溝部を係合させるといった簡易な構成で、メインフレームによって後側ヒートガードを確実に支持することが可能となる。

本発明は、ヒートガード部材は、またぎ部の前後方向中間部で前側と後側とに分割された前側ヒートガードと後側ヒートガードとが組まれて設けられるので、両者を分割して、前側ヒートガードのみ持ち上げて前側ヒートガード下縁がシリンダヘッドを超えることが可能となり、前側ヒートガードを車両側方から抜き差しすることが可能となり、シリンダヘッドのメンテナンス性を高めることができる。
また、左右一対前後方向に延びる分割線は左右一対のメインフレームよりも車幅方向内側となるように設ければ、前側ヒートガードを車両から取り外す際は、後側ヒートガードとの組み付けを外した後、持ち上げて、回動させながら車両側方に抜き出すことが可能となる。また、後側ヒートガードは、メインフレーム間から持ち上げれば、そのまま抜き出すことができる。

また、後側ヒートガードに電装品取付部を設ければ、後側ヒートガードに電装部品をサブアセンブリして車両の組立作業の効率化を図ることができ、また、ヒートガード部材により、電装品の外観視を防止して、電装品の熱対策も兼ねることが可能となる。
また、前記左右一対のメインフレームに、前側ヒートガードの上方位置でクロス部材を設け、このクロス部材の下部にはステー部を設け、このステー部で支持したイグニッションコイルステーの後端に後側ヒートガードを支持するようにすれば、イグニッションコイルステーにより、イグニッションコイルおよび後側ヒートガードを支持しつつ、前側ヒートガードでイグニッションコイルを遮熱することができる。
また、左右一対のメインフレームの車幅方向内側部に左右一対の係止部を設ける一方、後側ヒートガードの両側面に係止部と係合する溝部を形成すれば、簡単な構成で、メインフレームにより後側ヒートガードを支持できる。

以下、本発明の一実施形態を、添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。また、図中の矢印Ｆは車体前方を示し、矢印Ｌは車体左方を示し、矢印Ｕは車体上方をそれぞれ示している。また、車体左右方向に付いては、適宜、車幅方向という。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の側面図である。同図においては、自動二輪車１０の運転者Ｍを二点鎖線で表示している。
自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を備えている。なお、本構成の車体フレーム１１は、いわゆるダブルクレードル形のフレームである。
この車体フレーム１１は、図１に示すように、その前端部に配置されたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から左右に分岐して緩やかに後ろ下がりで後方に延びた後、湾曲部１３Ａを介して略下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、同じくヘッドパイプ１２から左右に分岐して、メインフレーム１３の下方を、後ろ斜め下方に延びた後、湾曲部１４Ａを介して略水平に後方に延びる左右一対のダウンパイプ１４とを有している。車体フレーム１１は、さらに、左右一対のメインフレーム１３のそれぞれの湾曲部１３Ａ近傍から後方やや後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール１５と、それぞれのメインフレーム１３の下部に配設された左右一対のピボットプレート１６と、これらピボットプレート１６から斜め後ろ上がりに延びてシートレール１５にそれぞれ接続された左右一対の補強用のステー１７とを有している。左右一対のピボットプレート１６には、ピボット１８が設けられている。

図１に示すように、ヘッドパイプ１２は、左右一対のフロントフォーク２０を回動自在に支持している。これらフロントフォーク２０の上端には、トップブリッジ２１を介して操舵用のハンドル２２が取り付けられている。また、フロントフォーク２０の上部近傍には、スピードメータをはじめとするメーター類２３やヘッドライト２４が取り付けられている。一方、フロントフォーク２０の下端部には、ブレーキディスク２５と一体の前輪２６が回転自在に支持され、その支持部分の上側には、前輪２６の上方を覆うフロントフェンダ２７が固定されている。

図１に示す前輪２６の後方で、かつ後述する燃料タンク５０の下、すなわち、車体フレーム１１の側面視における、メインフレーム１３とダウンパイプ１４との間には、エンジン３０が配設されている。なお、本構成におけるエンジン３０は、いわゆる空冷並列４気筒のエンジンである。
エンジン３０は、ダウンパイプ１４の下部に固定されたエンジンマウント３１等に取り付けられ、クランクケース３０Ａを有している。エンジン３０は、さらに、クランクケース３０Ａの前部上方に連結されたシリンダブロック３０Ｂと、このシリンダブロック３０Ｂの上部に連結されたシリンダヘッド３０Ｃと、このシリンダヘッド３０Ｃの上部に連結されたヘッドカバー３０Ｄとを有している。

シリンダブロック３０Ｂ及びシリンダヘッド３０Ｃの周囲には空冷用フィン３０Ｅが設けられている。シリンダブロック３０Ｂには、シリンダ内にピストンが往復自在に収納されていて、クランクケース３０Ａ内には、ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸やエンジン出力軸３０Ｆ（ただし、図１では、クランクケースカバーの、エンジン出力軸３０Ｆに対応する部分を示している。）が軸支されるとともに、クランク軸とエンジン出力軸３０Ｆとの間に動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機等が収納されている。上述のエンジン出力軸３０Ｆに装着されたスプロケットと、後述する後輪４２に装着されたスプロケット３２との間には、ドライブチェーン３３（図１では二点鎖線で図示している。）が掛け渡され、エンジン３０の回転は、動力伝達機構等を介して、後輪４２に伝達されるようになっている。

また、シリンダヘッド３０Ｃにはエンジン前側から下方に延びる排気管３４が接続されている。この排気管３４には、排気マフラー３５が接続されている。排気マフラー３５は、車体フレーム１１の下方から車体右側方を、後ろ上がりで斜め後方に延設されている。
また、シリンダヘッド３０Ｃの前方には、オイルクーラー３６がダウンパイプ１４の前側に固定されており、一方、シリンダヘッド３０Ｃの後方には、エアクリーナーやスロットルボディが配設されている。

車体フレーム１１のピボットプレート１６には、ピボット１８を介して、リアスイングアーム３９が略上下方向に揺動自在に支持されている。リアスイングアーム３９における後端部上側と、シートレール１５との間には、リアクッション４０が介装されている。また、リアスイングアーム３９の後端には、ブレーキディスク４１と一体の後輪４２が回動自在に支持されている。
また、ピボットプレート１６には、後方に延びるステップホルダ４３が固定されており、このステップホルダ４３の前部と後部とには、運転者用および同乗者用のステップ４４，４５が装着されている。

車体フレーム１１における左右のメインフレーム１３上部には、これらを跨ぐように燃料タンク５０が配設されている。また、燃料タンク５０の後方におけるシートレール１５の上部には、シートレール１５を略上方から覆うようにシート５１が取り付けられている。また、燃料タンク５０の後部の下側には、着座姿勢をとった際の運転者Ｍの膝より下の部分（以下「下腿」という。）が当接される一対のニーカバー５２が設けてある。これらニーカバー５２は、上述のエアクリーナー３８の左右の両端にそれぞれ配設されている。ニーカバー５２の後方には、サイドカバー５３が配設されている。
車体フレーム１１のシートレール１５における後部には、同乗者が把持するグラブバー５４、リアウインカ５５が取り付けられ、また、側面視略円弧状のリアフェンダ５６が外装品として取り付けられている。そして、このリアフェンダ５６には、テールランプ５７、ライセンスプレート５８が取り付けられている。

上述の自動二輪車１０においては、図１に示すように、左右一対のメインフレーム１３とエンジン３０との間には、ヒートガード部材（遮熱板）６０が配設されている。ヒートガード部材６０は、エンジン３０の上方を覆うことで、エンジン３０で熱せられた走行風が燃料タンク５０や運転者Ｍに当たりにくくして、運転者Ｍの熱居住性の向上を高めるものである。
図２は、図１中のヒートガード部材６０近傍の拡大図である。ただし、同図では、燃料タンク５０は、二点鎖線で示している。また、図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図であり、略上方から順に燃料キャップ５０Ｃ、燃料タンク５０、メインフレーム１３、クロス部材７４、イグニッションコイル７０、ヒートガード部材６０、カムチェーン室３０Ｇの上縁３０Ｈ、カムチェーン室３０Ｇ、およびヘッドカバー３０Ｄ等を前方から見た断面が図示されている。

図３に示すように、燃料タンク５０は、車幅方向中央上部に燃料キャップ５０Ｃを有しており、また、車幅方向両端下部には、左右一対のメインフレーム１３を車幅方向にまたぐように形成されたフレームまたぎ部５０Ａを有している。フレームまたぎ部５０Ａは、図１に示すように、燃料タンク５０の前端５０Ｄから後端５０Ｅ近傍まで設けられており、また、図２に示すように、フレームまたぎ部５０Ａの下端５０Ｂは、エンジン３０のシリンダヘッド３０Ｃに向かって垂れ下がるように近接して配置されている。なお、フレームまたぎ部５０Ａを有する燃料タンク５０においては、フレームまたぎ部５０Ａの下端５０Ｂの位置をエンジン３０のシリンダヘッド３０Ｃに近づけて、フレームまたぎ部５０Ａの上下寸法を長くとることにより、燃料タンク容量を増加させることが可能となる。

上述のまたぎ部５０Ａを有する燃料タンク５０に対し、エンジン３０は、空冷式の並列多気筒（図示例では４気筒）エンジンであって、車体フレーム１１に対して、左右一対のメインフレーム１３の下方で締結されている。エンジン３０は、全体が前傾姿勢をとって締結されるとともに、各気筒が車幅方向に並べて配置されていて、シリンダヘッド３０Ｃの車幅方向寸法が燃料タンク５０の車幅方向寸法よりも広くなっている。また、シリンダヘッド３０Ｃの車幅方向中央上部には、カムチェーン室兼ブリーザ室３０Ｇ（以下単に「カムチェーン室３０Ｇ」という。）が突設されている。カムチェーン室３０Ｇは、図２に示すように、その上縁３０Ｈが、エンジン３０の前傾姿勢に対応して、前側が低く、後側ほど高くなるように前傾している。この上縁３０Ｈは、燃料タンク５０における左右のフレームまたぎ部５０Ａの間に入り込むように配置されており、図２に示す側面視においては、燃料タンク５０のフレームまたぎ部５０Ａの下端５０Ｂよりも高い位置に配置されている。

ヒートガード部材６０全体は、上述の左右一対のメインフレーム１３、燃料タンク５０、エンジン３０に対し、上下方向の配置については、図１〜図３に示すように、略左右一対のメインフレーム１３とエンジン３０との間に設けられ、また、前後方向の配置については、図１および図２に示すように、エンジン３０のシリンダヘッド３０Ｃの略前端から後端まで延設され、そして、車幅方向の配置については、図３に示すように、燃料タンク５０の左右のフレームまたぎ部５０Ａの下端５０Ｂの間に設けられている。つまり、ヒートガード部材６０は、燃料タンク５０における左右のフレームまたぎ部５０Ａの間の空間のうち、シリンダヘッド３０Ｃの上方に位置する部分に蓋をするようにして配置されている。
図４は、燃料タンク５０を取り外した状態におけるヒートガード部材６０を、車体の前側左斜め上方から見た斜視図を示し、同図中の左下が、車体の前方に対応する。なお、同図では、左右一対のメインフレーム１３を二点鎖線で図示している。

ここで、同図を参照して、ヒートガード部材６０と他部材との位置関係の概略を説明する。ヒートガード部材６０の前端側には、ＡＩチューブ（エアインジェクションコントロールバルブチューブ）７７，７８が配設され、後端側にはバキュームホース８０が配設され、また、前部上方には、左右のそれぞれにイグニッションコイル７０が配設され、後部上面には、ウインカリレー７１、バンク角センサ７２、ＥＣＵ７３等の電装品が配置されている。さらに、ヒートガード部材６０の後方には、後側ヒートガード６２の後方が連結される板状の規制部材８２が配設されている。
ここで、図５，図６を参照して、相互に組み合わされてヒートガード部材６０を構成する前側ヒートガード６１、後側ヒートガード６２について説明する。図５は前側ヒートガード６１を説明する図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は左側面図、（Ｃ）は（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視図である。一方、図６は、後側ヒートガード６２を説明する図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は左側面図、（Ｃ）は（Ｂ）中のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ｂ）中のＤ−Ｄ断面図である。

図５（Ａ）に示すように、前側ヒートガード６１は、前後方向に延びる左右一対の板部６１Ａと、これら板部６１Ａを前端側内側で連結する前側またぎ部６１Ｂとを有しており、全体は、車幅方向の中心を通る中心線Ｓを基準として、左側部分と右側部分とが略対称に構成されている。前側ヒートガード６１は、例えば、ガラス繊維粉末入りのＰＰ（ポリプロピレン）を材料として、平均肉厚が２．０ｍｍ程度となるように形成されている。
前側またぎ部６１Ｂは、後側ほど高さが高くなる左右一対の壁部６１Ｃとこれらの上端を連結する天井部６１Ｄとを有していて、下方が開口されている。天井部６１Ｄは、後側が高くなるように傾斜しながら、板部６１Ａの前後方向の略中央まで延びるように形成されている。なお、天井部６１Ｄの傾斜は、エンジン３０（図２参照）のカムチェーン室３０Ｇの上縁３０Ｈの傾斜に対応している。天井部６１Ｄの後端近傍には、車幅方向に長い略矩形の係止孔６１Ｅが穿設されている。この係止孔６１Ｅには、後述する後側ヒートガード６２の爪部６２Ｉ（図６参照）が係合される。

板部６１Ａは、前後方向に長い板状に形成されていて、前端側内側部分が前側またぎ部６１Ｂの壁部６１Ｃの下部に接続されている。板部６１Ａの前部における内側部分には、略矩形の切欠部６１Ｆが設けられている。この切欠部６１Ｆは、二次空気供給用のＡＩチューブ７７，７８（図４参照）を上下に通過させるためのものである。また、板部６１Ａの前部における外側部分には、平面視で円弧状になだらかに湾曲する湾曲部６１Ｇが形成されていて、前側ヒートガード６１を車体側方から引きぬく際に、車体側の他部材に当たりにくいようにしている。板部６１Ａの後端には、前側に向かって窪んだ凹部６１Ｈが形成されていて、バキュームホース８０（図４参照）の配管を可能にしている。

図５（Ａ）に示すように、前側ヒートガード６１は、平面視において、左右の板部６１Ａの後部内端６１Ｉと、前側またぎ部６１Ｂの後端６１Ｊとによって、後方側が開口した略Ｕ字状の取付空間６１Ｋが形成されている。この取付空間６１Ｋには、後側ヒートガード６２が取り付けられる。なお、前側またぎ部６１Ｂの後端６１Ｊは、前側またぎ部６１Ｂの左右の壁部６１Ｃの後端と天井部６１Ｄの後端とを合わせたものであって、図５（Ｃ）に示すように、下方が開口した逆Ｕ字状に形成されている。前側ヒートガード６１と後側ヒートガード６２とが組み合わされた状態では、これらの接合部には、図８に示す上面視において、分割線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３（図８では、太線で図示）が形成されるが、上述の前側ヒートガード６１の前側またぎ部６１Ｂの後端６１Ｊは、これら分割線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３のうちの、分割線Ｌ２と一致する。なお、残りの分割線Ｌ１，Ｌ３は、後側ヒートガード６２の上面視における外形の一部によって構成され、具体的には、後部内端６１Ｉの少し外側に、この後部内端６１Ｉに略沿って形成されることになる。

左右の板部６１Ａの後部内端６１Ｉには、図５（Ｂ）に示すように、それぞれ車幅方向に貫通された透孔を有し、前後方向の位置が異なる舌片６１Ｌ，６１Ｍが突設されている。これら舌片６１Ｌ，６１Ｍは、後述するように、前側ヒートガード６１と後側ヒートガード６２とを連結するのに使用される。左右の板部６１Ａの前部にも、図５（Ｂ）に示すように、車幅方向に貫通された透孔を有し、前後方向および上下方向の位置が異なる舌片６１Ｎ，６１Ｏが突設されている。この舌片６１Ｎ，６１Ｎは、後述するように、前側ヒートガード６１を車体側に取り付けるのに使用される。これら舌片６１Ｎ，６１Ｏの近傍には、透孔６１Ｐ，６１Ｑが穿設されている。これら透孔６１Ｐ，６１Ｑには、図２に示すように、板部６１Ａの裏面側からケーブルクリップ８１が取り付けられる。このケーブルクリップ８１は、板部６１Ａの裏面側に位置する部分に環状部８１ａを有していて、この環状部８１ａにより、エンジン３０のヘッドカバー３０Ｄの上方を、前後方向に延びるハーネスをエンジン３０に接触させることなく整然と保持している。

左右の板部６１Ａの表面側には、車幅方向に沿って延びる補強用のリブ６１Ｒが、前後方向に複数設けられ、また、表面側の前部においては、湾曲部６１Ｇに向かって斜め外側に延びるリブ６１Ｓが設けられている。また、板部６１Ａの裏面側には、前後方向に延びる６１Ｔが車幅方向に複数設けられている。さらに、板部６１Ａの周縁部に沿ってリブ６１Ｕ等が設けられている。板部６１Ａは、このように多数のリブ６１Ｒ〜６１Ｕが設けられることにより、肉厚を薄くして軽量化を図りつつ、必要十分な強度を確保するようにしている。
一方、後側ヒートガード６２は、前側ヒートガード６１と同様、例えば、ガラス繊維粉末入りのＰＰ（ポリプロピレン）を材料として、平均肉厚が２．０ｍｍ程度となるように形成されている。後側ヒートガード６２は、図６（Ａ）に示すように、平面視形状が略矩形に形成されており、図６（Ｂ）に示すように、下側部分と上側部分とに大別すると、下側部分は、後側またぎ部６２Ａを構成し、上側部分は、電装品等が装着されるトレー部６２Ｂを構成している。上述の後側ヒートガード６２の略矩形の平面視形状は、上側部分のトレー部６２Ｂの平面視形状と略一致している。

後側またぎ部６２Ａは、前後方向に延びる左右一対の側壁６２Ｃを有しており、これら側壁６２Ｃの上方をトレー部６２Ｂによって覆われることで天井部を構成している。後部またぎ部６２Ａは、前端側および後端側に、略逆Ｕ字状に開口された開口部６２Ｅ，６２Ｆを有している。後側またぎ部６２Ａは、図９に示すように、その前側部分がカムチェーン室３０Ｇの後端近傍をまたぎ、後側部分は、カムチェーン室３０Ｇの後端とエアクリーナー３８のフロントエアクリーナーケース３８Ａの前面上端上部とを連結するブリーザーチューブ８３をまたいでいる。前側の開口部６２Ｅの上端における車幅方向方向に長い当接部６２Ｇが前傾姿勢で突設されていて、さらに車幅方向中央部には、突片６２Ｈが突設されている。この突片の先端には、車幅方向に長い爪部６２Ｉが上方に向かって突設されている。この爪部６２Ｉは、前側ヒートガード６１の前側またぎ部６１Ｂの係止孔６１Ｅに係合される。左右一対の側壁６２Ｃには、それぞれ前側ヒートガード６１の舌片６１Ｌ，６１Ｍの透孔に対応する位置に、透孔６２Ｊ，６２Ｋが穿設されている。

トレー部６２Ｂは、後端側が後側またぎ部６２Ａよりもさらに後方に突出するように構成されている。トレー部６２Ｂは、前部上端に、連結部６２Ｙを有している。この連結部６２Ｙには、後述するイグニッションコイルステー７６の後端の取付部７６Ｃが挿入されるスリット６２Ｌおよび挿入された後端部を固定するための透孔６２Ｍが形成されている。トレー部６２Ｂの上面には、図６（Ａ）に示すように、電装品取付部６２Ｎ，６２Ｏ，６２Ｐが設けられている。このうち電装品取付部６２Ｎは、ウインカリレー７１（図４参照）が取り付けられる箇所であり、ウインカリレー７１を位置決め係合する取付板６２Ｑが突設されている。また、電装品取付部６２Ｏは、バンク角センサ７２が取り付けられる箇所であり、前端側に、バンク角センサ７２の一部が係合される２つの係合孔６２Ｒが設けてある。また、電装品取付部６２Ｐは、ＥＣＵ７３が取り付けられる箇所であり、ＥＣＵ７３の車幅方向両端部にそれぞれ係合される係合爪６２Ｓ、後端を位置決めする後壁６２Ｔが設けてある。トレー部６２Ｂの後端側における車幅方向中央には、自身の位置決めをするための突起６２Ｕが突設されている。この突起６２Ｕは、規制部材８２に位置決め係合される。

さらに、トレー部６２Ｂは、後端側上部の車幅方向両端に、前後方向に延びる溝部６２Ｖ，６２Ｗが形成されている。これら溝部６２Ｖ，６２Ｗは、前端側が開口されていて、左右一対のメインフレーム１３のそれぞれの内側に突出されている係合ピン（係止部）１３Ｂ（図７参照）に対し、後方から前方に向けての後側ヒートガード６２のスライド動作により開口部を介して係合されるようになっている。
上述のように、前側ヒートガード６１と後側ヒートガード６２とが組み合わされて構成されたヒートガード部材６０は、前者の前側またぎ部６１Ｂと後者の後側またぎ部６２Ａとが前後に隣接するように配置されて、全体として、ヒートガード部材６０のまたぎ部６３（図９参照）を構成している。すなわち、ヒートガード部材６０は、言い換えれば、全体として、エンジン３０のカムチェーン室３０Ｇを避けるようにまたぐまたぎ部６３と、このまたぎ部６３の車幅方向両側に設けられて、またぎ部６３と略同じ前後方向の長さを有する板部６１Ａと、またぎ部６３における後半部分（後側またぎ部６２Ａ）の上部に設けられて電装品が装着されるトレー部６２Ｂとを有しているともいえる。

上述の前側ヒートガード６１と後側ヒートガード６２との組み合わせは、前者の係止孔６１Ｅに後者の爪部６２Ｉを係合させ、さらに、前者の舌片６１Ｌ，６１Ｍと後者の側壁６２Ｃとを締結することによって行われる。
すなわち、前側ヒートガード６１に対し、その前側またぎ部６１Ｂの後端６１Ｊよりも、爪部６２Ｉが少し後方に位置するようにして、上方から後側ヒートガード６２の左右の側壁６２Ｃの下端６２Ｘ（図６（Ｂ）参照）を、それぞれ前側ヒートガード６１の後部内端６１Ｉに載せる。このとき、後部内端６１Ｉに立設されている舌片６１Ｌ，６１Ｍは、それぞれ左右の側壁６２Ｃの内側に位置する。この状態で、後側ヒートガード６２を前方に押す。これにより、後側ヒートガード６２の爪部６２Ｉが、前側ヒートガード６１の係止孔６１Ｅに係合されるとともに、当接部６２Ｇが前側またぎ部６１Ｂの後端６１Ｊの裏面側に当接する。このとき、前側ヒートガード６１の舌片６１Ｌ，６１Ｍの透孔に対して、後側ヒートガード６２の左右の側壁６２Ｃの透孔６２Ｊ，６２Ｋがそれぞれ一致する。そして、側壁６２Ｃの透孔６２Ｊと舌片６１Ｌの透孔とに締結部材としてのプラスチック製のクリップトリムＴ（図４参照）を挿入し、同様に、他方の側壁６２Ｃの透孔６２Ｋと舌片６１Ｍの透孔とにクリップトリムを挿入する。これにより、工具等を使用することなく簡単に前側ヒートガード６１と後側ヒートガード６２とを組み合わせてヒートガード部材６０を構成することができる。

なお、前側ヒートガード６１から後側ヒートガード６２を取り外し際には、上述と逆の工程をたどる。すなわち、後側ヒートガード６２の側壁６２Ｃの透孔６２Ｊ，６２Ｋに挿入されている２本のクリップトリムＴを引き抜き、その後、後側ヒートガード６２を後方にずらすことにより、前側ヒートガード６１の係止孔６１Ｅに対する後側ヒートガード６２の爪部６２Ｉの係合を解除して、後側ヒートガード６２を外すことができる。この取り外し作業も、上述の取り付け作業と同様、工具が不要な簡単な作業で行うことができる。なお、クリップトリムに限らず、ボルト等の他の締結部材を用いてよい。

上述のヒートガード部材６０は、車体に対して以下のようにして取り付けられている。
図４に示すように、ヒートガード部材６０全体は、後側ヒートガード６２の前端側上部の連結部６２Ｙが、イグニッションコイルステー７６の後端の取付部７６Ｃに締結され、また、後側ヒートガード６２の後部における左右両端の溝部６２Ｖ，６２Ｗがメインフレーム１３の内側の係合ピン１３Ｂに係合され、さらに、前側ヒートガード６１の前側の舌片６１Ｎ，６１Ｏが、イグニッションコイルステー７６に連結された別のステー（図示略）に締結されることで、車体に取り付けられている。
ここで、後側ヒートガード６２の連結部６２Ｙが締結されるイグニッションコイルステー７６について説明する。

図７は、車体に装着された状態のヒートガード部材６０近傍の平面図である。ただし、同図では燃料タンク５０は取り外してある。
図７に示すように、左右の一対のメインフレーム１３は、クロス部材７４によって連結されており、このクロス部材７４の車幅方向略中央には、ステー部７５が固定されている。ステー部７５は、図２，図４に示すように、カムチェーン室３０Ｇの上縁３０Ｈと同様の前傾姿勢で固定されており、このステー部７５には、イグニッションコイルステー７６が２本のボルト７５Ａによって前傾姿勢で締結されている。

イグニッションコイルステー７６は、ステー部７５に沿って略前後方向に延びるとともに、前端側において左右の外側に向かってそれぞれ延びる２本の脚部７６Ａと、後端側において左右の外側に向かってそれぞれ延びる２本の脚部７６Ａとの合計４本の脚部７６Ａを有している。左側のイグニッションコイル７０は、左側の２本の脚部７６Ａの先端にそれぞれボルト７６Ｂによって締結され、また、右側のイグニッションコイル７０は、右側の２本の脚部７６Ａの先端にそれぞれボルト７６Ｂによって締結されている。さらにイグニッションコイルステー７６には、前側に延びて左方に屈曲する別の脚部７６Ｄが形成されており、脚部７６Ｄには、ＩＡＣＶ７９が取り付けられている。このＩＡＣＶ７９には、エアクリーナー３８から前方に延びるＡＩチューブ７８、およびこのＡＩチューブ７８から左右に分岐されてエンジン３０のヘッドカバー３０Ｄに至るＡＩチューブ７７が接続されている。イグニッションコイルステー７６は、さらに、後端に後方に延びる舌片状の取付部７６Ｃを有している。この取付部７６Ｃは透孔を有するとともに、後側ヒートガード６２のスリット６２Ｌに対して、前方から挿入されている。さらに、イグニッションコイルステー７６には、別のステー（図示略）が接続されていて、この別のステーに、次に説明するように前側ヒートガード６１が取り付けられる。

ヒートガード部材６０の、車体に対する取り付けは、後側ヒートガード６２の連結部６２Ｙをイグニッションコイルステー７６の後端に取り付け、後側ヒートガード６２の左右両端を左右一対のメインフレーム１３に係合させ、さらに、前側ヒートガード６１の前端側の車幅方向両側を別のステーに取り付けることによって行われている。
すなわち、後側ヒートガード６２の連結部６２Ｙのスリット６２Ｌに挿入されているイグニッションコイルステー７６の舌片状の取付部７６Ｃの透孔と、連結部の透孔６２ＭとにクリップトリムＴを挿入する。これにより、後側ヒートガード６２の連結部６２Ｙをイグニッションコイルステー７６の後端の取付部７６Ｃに締結する。また、後側ヒートガード６２の後端側の左右にそれぞれ設けられた溝部６２Ｖ，６２Ｗを、左右一対のメインフレーム１３の内側にそれぞれ突設された係合ピン１３Ｂに係合させることで、後側ヒートガード６２の後部上端側がメインフレーム１３によって支持される。さらに、前側ヒートガード６１の前端側の左右の舌片６１Ｎ，６１Ｏの透孔と、別のステーの透孔とにクリップトリムＴを挿入することで、前側ヒートガード６１の前端側の左右を、イグニッションコイルステー７６に締結する。これにより、ヒートガード部材６０全体が車体側に取り付けられる。この車体に対するヒートガード部材６０の取り付けも、クリップトリムによる締結および係合によるものであるので、工具を使用することなく簡単に取付作業を行うことができる。なお、車体からのヒートガード部材６０の取り外しも、工具を不要とした簡単な取付作業となる。

車体に取り付けられたヒートガード部材６０に対し、後側ヒートガード６２の後端に規制部材８２を後側から当接させ、さらに、後側ヒートガード６２の突起６２Ｕに位置決め孔８２Ａを係合させることで、取付作業を終了する。
図８は、車体に取り付けられた状態のヒートガード部材６０の平面図を示している。すなわち、図７に示す状態から、後側ヒートガード６２の上面に装着されているウインカリレー７１、バンク角センサ７２、ＥＣＵ７３等の電装品を取り外し、さらに、クロス部材７４に固定されているステー部７５から、イグニッションコイルステー７６、およびこれに取り付けられているイグニッションコイルステー７６、ＩＡＣＶ７９等を取り外した状態、つまり、ヒートガード部材６０の上方、および上端に配置されている角部材を取り外した状態を示している。

ここで、同図に示すように、前側ヒートガード６１と後側ヒートガード６２とを組み合わせた際にそれぞれが接合されて形成される接合部のうち、平面視において目視できるラインを、分割線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３とすると、これら分割線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、全体として、後側に開放された略Ｕ字状を形成している。このうち前側において車幅方向に延びる分割線Ｌ２は、前側ヒートガード６１の前側またぎ部６１Ｂの後端６１Ｊ（図５（Ａ）参照）によって形成される。
これに対し、前後方向に延びて相互に対向する分割線Ｌ１，Ｌ３は、図６（Ａ）に示す後側ヒートガード６２の左右の側壁６２Ｃによって形成される。そして、図８に示すように、車幅方向の分割線Ｌ２が、クロス部材７４と同じかこれよりも後方に位置し、また、前後方向の分割線Ｌ１，Ｌ３が、左右一対のメインフレーム１３の車幅方向内側の部分よりもさらに内側に位置している。これにより、ヒートガード部材６０は、前側ヒートガード６１と後側ヒートガード６２とに分割することにより、後側ヒートガード６２を左右一対のメインフレーム１３の間から上方に引き抜き、一方、前側ヒートガード６１を側方から引き抜くことが可能となる。

続いて、スロットルボディ３７、エアクリーナー３８等を取り外すことなく、車体からヒートガード部材６０を取り外すことができる点について説明する。
まず、図２，図４に示す、ヒートガード部材６０の上方や上面に配設されている各部材を取り外す。
イグニッションコイルステー７６を車体側のステー部７５に締結している２本のボルト７５Ａを外し、イグニッションコイルステー７６の取付部７６Ｃを後側ヒートガード６２の連結部６２Ｙに締結しているクリップトリムＴを引き抜き、さらに、イグニッションコイルステー７６に接続されている別のステーを、前側ヒートガード６１の前側の左右の舌片６１Ｎ，６１Ｏに締結しているクリップトリムＴを引き抜く。これにより、イグニッションコイルステー７６を、左右のイグニッションコイル７０、ＩＡＣＶ７９ともに取り外すことができる。さらに、後側ヒートガード６２の上面の、電装品取付部６２Ｎ，６２Ｏ，６２Ｐにそれぞれ装着されているウインカリレー７１、バンク角センサ７２、ＥＣＵ７３等の電装品を取り外す。

図８は、この状態を示す平面図、また、図９はこの状態を示す左側面図である。
つづいて、ヒートガード部材６０の後側ヒートガード６２の後端の位置を規制している規制部材８２を左右のサイドフレームから取り外し、さらに、後側ヒートガード６２の左右の側壁６２Ｃと、前側ヒートガード６１の舌片６１Ｌ，６１Ｍとを締結しているクリップトリムＴを引き抜く。これにより、後側ヒートガード６２は、前側ヒートガード６１から分離され、後方へのスライド移動が可能となる。
後側ヒートガード６２を少し後方にスライド移動させることで、後端側左右の溝部６２Ｖ，６２Ｗを、左右のメインフレーム１３の内側の係合ピン１３Ｂから外すことができ、上方への移動が可能となる。後側ヒートガード６２を左右のメインフレーム１３の間から上方に引き抜く。

上記実施例の作用について説明する。
後側ヒートガード６２が取り外された前側ヒートガード６１は、車体の側方から引き抜くことが可能となる。
前側ヒートガード６１は、図９に示すように、その高さ寸法Ｈが、後側ヒートガード６２が取り外される以前のヒートガード部材６０の高さ寸法に対して小さくなっている。このため、前側ヒートガード６１を側方から引き抜く際に、前側ヒートガード６１の引き抜く際に、側面視においてメインフレーム１３に当たる位置まで持ち上げたとき（図７中では、二点鎖線で図示）に、その下縁Ｒの位置がエンジン３０のカムチェーン室３０Ｇの上縁３０Ｈよりも高い位置に位置すれば、前側ヒートガード６１をそのまま側方に引き抜くことができる。
ここで、図７に二点鎖線で示すように、前側ヒートガード６１の下縁Ｒが上縁３０Ｈに対して完全に高い位置にない場合であっても、つまり、下縁Ｒと上縁３０Ｈが多少オーバーラップしている場合であっても、図５（Ａ）に示すように、前側ヒートガード６１の後部には、矩形の取付空間６１Ｋが形成されているので、例えば、図５（Ａ）中に矢印Ｐで示す、左の板部６１Ａの後部を基準として、左周り（半時計周り）に前側ヒートガード６１を回転させることにより、取付空間６１Ｋが円運動して、カムチェーン室３０Ｇの上縁３０Ｈから抜けるので、前側ヒートガード６１を車体の側方から引き抜くことが可能となる。このとき、前側ヒートガード６１の板部６１Ａの前端側外側には、湾曲部６１Ｇが設けてあるので、板部６１Ａの先端が車体側の他部材に当たりにくくして、前側ヒートガード６１を円滑に引き抜くことができる。

上述構成の自動二輪車１０においては、ヒートガード部材６０が、前側ヒートガード６１と後側ヒートガード６２に分割されていて、後側ヒートガード６２を左右一対のメインフレーム１３の間から上方に、また、前側ヒートガード６１を側方に引き抜くことが可能となっていて、従来の一体型のヒートガード部材とは異なり、例えば、エンジン３０のヘッドカバー３０Ｄを取り外して整備する際に、エンジン後方のスロットルボディ３７やエアクリーナー３８を取り外す必要がないため、エンジン３０の整備性を向上させることができる。
なお、上述では、ヒートガード部材６０の後側ヒートガード６２を左右のメインフレーム１３の間から上方に引き抜く前に、後側ヒートガード６２の上面に装着されたウインカリレー７１、バンク角センサ７２、ＥＣＵ７３等の電装品を後側ヒートガード６２から取り外したが、これら電装品が図７に示す平面視において、クロス部材７４よりも後方で、かつ左右のメインフレーム１３よりも車幅方向内側に位置するように配置しておけば、これら電装品が装着されたままの状態で、後側ヒートガード６２を上方に引き抜くことができる。また、逆に、組立自動二輪車は、これら電装品を後側ヒートガード６２にサブアッセンブリした状態で、後側ヒートガード６２を取り付けることが可能である。これにより、組立作業を効率化することができる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、左右一対のメインフレーム１３とエンジン３０との間に、ヒートガード部材６０を設けることにより、エンジン３０で暖められた走行風が、燃料タンク５０や運転者Ｍに当たりにくくして、熱居住性を向上させることができる。
また、イグニッションコイル７０、ウインカリレー７１、バンク角センサ７２、ＥＣＵ７３等をヒートガード部材６０の上方または上面に配置することにより、これら電装品は、燃料タンク５０およびヒートガード部材６０によって覆われることになるので、これら外装品の外観視を防止し、さらに、エンジン３０の熱による影響を低減することができる。
また、ヒートガード部材６０のまたぎ部６３を、前側ヒートガード６１の前側またぎ部６１Ｂと、後側ヒートガード６２とによって構成し、後側ヒートガード６２を左右のメインフレーム１３の間から上方に引き抜くことを可能としたので、前側ヒートガード６１を車体側方から引き抜くことが可能になった。これにより、エンジン３０のシリンダヘッド３０Ｃのメンテナンス性を向上させることができる。

また、前側ヒートガード６１と後側ヒートガードとの分割線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３のうち、左右一対前後方向に延びる分割線Ｌ１，Ｌ３が左右一対のメインフレーム１３よりも車幅方向内側に位置するようにしたので、後側ヒートガード６２の上方への引き抜きを円滑に行うことができる。
また、前側ヒートガード６１に対する後側ヒートガード６２との取り付けは、前側ヒートガード６１の係止孔６１Ｅと後側ヒートガード６２の爪部６２Ｉとの係合、および後側ヒートガード６２の左右の側壁６２Ｃの透孔６２Ｊ，６２Ｋと前側ヒートガード６１の舌片６１Ｌ，６１Ｍのそれぞれに挿着したクリップトリムによる締結によって行われているので、取り付け、さらにはこの逆に取り外しが容易である。
また、車体側に対するヒートガード部材６０の取り付けは、左右のメインフレーム１３の内側の係合ピン１３Ｂに対する、後側ヒートガード６２の溝部６２Ｖ，６２Ｗの係合、およびイグニッションコイルステー７６に取付部７６Ｃに対する後側ヒートガード６２の連結部６２ＹのクリップトリムＴによる締結、およびイグニッションコイルステー７６に連結された他のステーに対する前側ヒートガード６１の前側の左右の舌片６１Ｎ、６１ＯのクリップトリムＴによる締結によって行われるので、車体に対するヒートガード部材６０の取り付け、取り外しが容易である。

また、イグニッションコイルステー７６がヒートガード部材６０の支持部材をも兼ねるようにすれば、部品点数を減らすことができる。
また、図２，図３に示すように、ヒートガード部材６０を、燃料タンク５０のフレームまたぎ部５０Ａの間で、かつフレームまたぎ部５０Ａの下端５０Ｂよりも高い位置に配置すれば、ヒートガード部材６０が外部から視認できないようにすることができる。
また、図４に示すように、前側ヒートガード６１の板部６１Ａの前端に切欠部６１Ｆを設けて、ここにＡＩチューブ７７，７８を通し、また、前側ヒートガード６１の板部６１Ａの後端に凹部６１Ｈを設けて、ここにバキュームホース８０を通すことにより、これらＡＩチューブ７７，７８、バキュームホース８０の配管を可能にしつつ、板部６１Ａの前後方向の長さを長く確保して、シリンダヘッド３０Ｃの上方をより広い面積で覆うことが可能となる。
また、図９に示すように、後側ヒートガード６２の後側またぎ部６２Ａを、カムチェーン室３０Ｇの後端よりもさらに後方に延長することにより、この延長部分に、カムチェーン室３０Ｇの後端と、エアクリーナー３８の前面上部とを連結するブリーザーチューブ８３を通すようにすれば、ヒートガード部材６０を設けた場合であっても、ブリーザーチューブ８３がカムチェーン室３０Ｇの後端とエアクリーナー３８の前面上部とを最短距離で連結することが可能となる。

自動二輪車の側面図である。 図１中のヒートガード部材の近傍の拡大図である。 図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。 ヒートガード部材を、車体の前側左斜め上方から見た斜視図である。 前側ヒートガードを説明する図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は左側面図、（Ｃ）は（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視図である。 後側ヒートガードを説明する図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は左側面図、（Ｃ）は（Ｂ）中のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ｂ）中のＤ−Ｄ断面図である。 イグニッションコイルステー、電装品が装着された状態のヒートガード部材を上方から見た図である。 イグニッションコイルステー、電装品が取り外された状態のヒートガード部材を上方から見た図である。 ヒートガード部材の取り外し動作を説明する側面図である。 （Ａ）は従来のヒートガード部材の平面図であり、（Ｂ）は側面図である。 従来のヒートガード部材の取り外し動作を説明する側面図である。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１２ ヘッドパイプ
１３ メインフレーム
１３Ｂ 係合ピン（係止部）
３０ エンジン（並列多気筒エンジン）
３０Ｃ ヘッドカバー
３０Ｇ カムチェーン室
３０Ｈ 上縁
５０ 燃料タンク
５０Ａ フレームまたぎ部
６０ ヒートガード部材
６１ 前側ヒートガード
６１Ａ 板部
６１Ｂ 前側またぎ部
６２ 後側ヒートガード
６２Ａ 後側またぎ部
６２Ｎ，６２Ｏ，６２Ｐ 電装品取付部
６２Ｖ，６２Ｗ 溝部
６３ またぎ部
７４ クロス部材
７５ ステー部
７６ イグニッションコイルステー
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ 分割線

Claims (5)

1. ヘッドパイプから後下方に延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、当該車体フレームに前記左右一対のメインフレーム下方で締結される並列多気筒エンジンと、前記左右一対のメインフレームを車幅方向にまたぐ形状のフレームまたぎ部を有するとともに、前記左右一対のメインフレーム上部に支持される燃料タンクと、が備えられ、前記並列多気筒エンジンは、車幅方向中央上部にカムチェーン室が設けられ、当該カムチェーン室の上縁が前記並列多気筒エンジンの車体締結状態で前傾するように配された自動二輪車において、
   前記左右一対のメインフレームと前記並列多気筒エンジンとの間にヒートガード部材が設けられ、
   当該ヒートガード部材は、前記燃料タンクの前記フレームまたぎ部下方から前記並列多気筒エンジンの前記カムチェーン室にかけて設けられる左右一対の板部と、前記カムチェーン室をまたぐまたぎ部と、を有するとともに、
   前記ヒートガード部材は、前記またぎ部の前後方向中間部で前側と後側とに分割された前側ヒートガードと後側ヒートガードとが組まれて設けられることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記前側ヒートガードと前記後側ヒートガードは平面視で後側に開放した略Ｕ字状に分割線が形成され、前記略Ｕ字状の分割線のうち左右一対前後方向に延びる分割線は前記左右一対のメインフレームよりも車幅方向内側となるように設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記後側ヒートガードには電装品取付部が設けられることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記左右一対のメインフレームには、前記前側ヒートガードの上方位置でクロス部材が設けられ、当該クロス部材の下部にはステー部が設けられ、当該ステー部にはイグニッションコイルを支持するイグニッションコイルステーが支持され、前記後側ヒートガードは前記イグニッションコイルステーの後端に支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記左右一対のメインフレームの車幅方向内側部には左右一対の係止部が設けられ、前記後側ヒートガードの両側面には当該係止部と係合する溝部が形成されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。

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