JP2002037170A - 自動２輪車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体フレームのうち、リヤアームを支持する
ピボット部は、同時にエンジンハンガ及びスタンド取付
部を兼ねるため、これらの大荷重に耐える剛性が必要で
あり、大型かつ重量化する傾向があった。そこでこの部
分を改良して車体フレーム全体を小型・軽量化する。 【手段】 エンジン３の上方を通って前後方向へ配され
るメインフレーム５を本体部１０とピボット部１１で構
成し、ピボット部１１の後端部をシートレール６の下方
へ斜めに配されるロアフレーム７へ連結し、ロアフレー
ム７の前端部をさらに下方へ延出して下方延出部１２と
する。下方延出部１２には支持ピース４３及びサイドス
タンド取付部４７を設けう。支持ピース４３はエンジン
ハンガ部４４とメインスタンド取付部４５を兼ね、剛性
の高いロアフレーム７を利用してエンジン３やサイドス
タンド２８、メインスタンド２９の大荷重を受ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車の車
体構造に係り、特にスリムでかつ小型軽量化できるよう
にしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車の車体フレーム構造の一つと
して、エンジンを車体フレームの一部として利用するダ
イヤモンド型フレーム構造が公知である。このフレーム
構造のうちエンジンの上方を前後方向へ配設された一本
のメインフレームを有するバックボーン形式では、メイ
ンフレームとその後端部へ溶接されて上下方向へ長く配
設された左右一対のピボットプレートと、メインフレー
ムの後部から後方へ延出する左右一対のシートレール
と、このシートレールの下方に配されてシートレールと
ピボットプレートを斜めに連結するロアフレームとを備
え、かつピボットプレートの中間部にリヤアームを連結
するとともに、下端部をエンジンハンガ部及びスタンド
取付部としているものがある（例えば、特開平１０−２
９５８２号参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なピボットプレート構造を採用する場合、一つのピボッ
トプレートでリヤアームのピボット部、ロアフレームと
の連結部、エンジンハンガ及びスタンド取付部を兼ねる
ため、極めて高い剛性が要求され、鋳造や鍛造により形
成されることがある。しかしこのようにすると、ピボッ
トプレートは大型、重量化し、さらにはコストアップを
招くことになる。また、ピボットプレートとメインフレ
ーム等との連結部は、長い溶接長が必要となり、かつ複
数のパッチにより補強する必要があるため、これらの要
因によって車体フレームが大型化、重量増大及びコスト
アップを招くことになった。そこで、ピボットプレート
を含むフレーム構造を変更することにより車体フレーム
の小型、軽量化並びにコストダウンが望まれている。本
願は係る要請の実現を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の請求項１に係る発明は、自動２輪車の車体構造
は、エンジン上方を通って車体の前後方向へ配設された
メインフレームと、このメインフレームの後部へ支持さ
れた後輪支持用のリヤアームと、メインフレームの後部
からシート下方を通って車体後方側へ延出するシートレ
ールと、このシートレールの下方に配されてメインフレ
ームとシートレールを連結するロアフレームとを備えた
自動２輪車において、前記ロアフレームの前端側をメイ
ンフレームの後端よりもさらに下方へ延出する下方延出
部とし、この下方延出部にエンジンハンガ部を設けたこ
とを特徴とする。

【０００５】請求項２の発明は前記請求項１において、
前記下方延出部に少なくともサイドスタンド又はメイン
スタンドのいずれかを支持するためのスタンド取付部を
設けたことを特徴とする。

【０００６】請求項３の発明は、前記下方延出部に、前
記請求項１のエンジンハンガと前記請求項２のスタンド
取付部を備えたことを特徴とする。

【０００７】請求項４の発明は前記請求項３において、
前記エンジンハンガとスタンド取付部が一体の部材に形
成されていることを特徴とする。

【０００８】請求項の発明は前記請求項１又は２におい
て、前記メインフレームは左右一対の本体部と、これら
と別体に構成された一つのピボット部とを備え、このピ
ボット部は上部が前記左右の本体部の各後端部間に挟ま
れて連結されかつ下部が前記ロアフレームへ連結される
ことを特徴とする。

【０００９】請求項６の発明は前記請求項５において、
側面視で前記ピボット部に対してエアクリーナを車体後
方側へ配し、かつ気化器を車体前方側へ配するととも
に、エアクリーナと気化器を接続するコンチューブをピ
ボット部の上方かつ左右の本体部間で形成される空間を
通して配管したことを特徴とする。

【００１０】

【発明の効果】請求項１乃至３の発明によれば、ロアフ
レームの前端部側をメインフレームよりも下方へ延出さ
せて下方延出部としたので、この下方延出部を利用して
エンジンハンガ又はスタンド取付部のいずれかもしくは
双方を設けることができる。その結果、従来のように大
型かつ重量のあるピボットプレートを不用にできるの
で、車体フレームの小型、軽量化並びにコストダウンを
実現できる。

【００１１】また、請求項４の発明のように、エンジン
ハンガとスタンド取付部を一体の比較的小型部品として
形成することもできる。

【００１２】請求項５の発明によれば、メインフレーム
を左右一対の本体部と、その後端間へ上方が連結される
一つのピボット部とで構成したので、ピボット部を従来
のピボットプレートよりも小型軽量で車体幅方向をスリ
ムにできる。

【００１３】また、請求項６の発明では、ピボット部の
前後に気化器とエアクリーナを配設し、ピボット部上部
と左右の本体部で形成された空間を利用してコンチュー
ブを配管することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいてオフロード
系自動２輪車に適用された一実施例を説明する。図１乃
至図９は実施例に関するものであり、図１は車体全体の
側面視図、図２はその後方視図、図３は車体フレーム要
部に係る拡側面視図、図４は車体フレーム全体の側面視
図、図５はその平面視図、図６はその背面視図、図７は
図４の７−７線拡大断面図、図８はロアフレーム下端部
の拡大側面視図、図９は同部の底面図である。

【００１５】まず、図１乃至図３を中心にして車体全体
の概略構造を説明する。前輪１及び後輪２の間に配置さ
れた水冷４サイクル式のエンジン３を支持する車体フレ
ーム４（図４）はダイヤモンド式であり、メインフレー
ム５、シートレール６及びロアフレーム７で構成され、
エンジン３が車体フレーム４の一部として機能してい
る。

【００１６】メインフレーム５はエンジン３の上方に前
後方向へ配され、左右一対をなして設けられる本体部１
０とエンジン３の後方を上下方向へ配されるピボット部
１１を備える。

【００１７】ピボット部１１の上端は左右の本体部１０
の後端間に挟まれて溶接され、かつこの溶接部の前方と
なる本体部１０の後部にシートレール６の前端が溶接さ
れている。また、ピボット部１１の下端部はロアフレー
ム７の前部へ溶接されている。ロアフレーム７はシート
レール６の下方に左右一対で配設され、シートレール６
の後部とピボット部１１を連結するとともに、その前端
部はピボット部１１の下端部よりさらに下方へ延出して
下方延出部１２をなしている。

【００１８】ピボット部１１の中間部にはピボット軸１
３が設けられ、ここにリヤアーム１４の前端が揺動自在
に連結されている。リヤアーム１４の前端部は左右に二
股状をなす軸受部を備え、それぞれをピボット部１１の
左右各外側面へ重ねてピボット軸１３により連結されて
いる。リヤアーム１４の後端部には後輪２が支持され、
かつ中間部にはシートレール６の中間部との間を上下方
向に連結して後輪サスペンションを構成するリヤクッシ
ョン１５が設けられている。

【００１９】本体部１０の前端部にはヘッドパイプ１６
が取付けられ、このヘッドパイプ１６を介してフロント
フォーク１７がハンドル１８で操舵可能となるよう回動
自在に支持されている。ヘッドパイプ１６の前方にはフ
ロントカウル２０が取付けられている。

【００２０】図１に示すように、車体フレーム４はフロ
ントカウル２０を初めとする複数の車体カバーで覆わ
れ、ヘッドパイプ１６より後方部分では、前方から順に
フロントカバー２１、ラジエタカバー２２、タンクカバ
ー２３及びリヤカウル２４となっている。また、エンジ
ン３の下部前方にはアンダーガード２５が設けられてい
る。

【００２１】図１中の符号２６はラジエタ、２７はシー
ト、２８はサイドスタンド、２９はメインスタンドであ
る。

【００２２】次に図４乃至図９に基づいて車体フレーム
４の詳細を説明する。左右一対の本体部１０は、断面略
長円形状をなす鉄製の角パイプであり、各前端側はヘッ
ドパイプ１６へ溶接され、かつガセット３０ａ及び３０
ｂにより補強されている。

【００２３】本体部１０の中間部下部にはステー３１，
３２が下方へ向かって突出形成され、後端部にはエンジ
ンハンガ３４が下方へ突出形成されている。また、本体
部１０の後端部にはシートレール６の前端部がガセット
３５を介して溶接されている。左右の本体部１０間はク
ロスメンバ３６で連結されている（図５）。

【００２４】ピボット部１１は断面コ字状をなして前方
へ開放されかつ上下端が上方又は下方へ開放されてい
る。その上部は左右の本体１０の各後端部内側に挟まれ
た状態で溶接されている。ピボット部１１は鉄板等の適
宜金属板をプレス成形等によって容易に形成できる。但
し、プレス成形以外の適宜方法ににより成型することも
任意にできる。

【００２５】図７に示すように、ピボット部１１は背面
壁３８と左右の側壁３９を有し、左右の側壁３９のそれ
ぞれ対応位置に形成された取付穴４０を貫通してクロス
パイプ４１が架け渡され、側壁３９と溶接されている
（図７）。

【００２６】左右のロアフレーム７は鉄製の角パイプ状
をなし、図４及び図８に明らかなように、左右のロアフ
レーム７の前部間にピボット部１１の下端部における左
右側壁３９が挟まれて溶接されている。左右のロアフレ
ーム７の各前端部はピボット部１１の下端よりもさらに
下方へ突出する下方延出部１２をなし、その下端部間に
クロスパイプ４２が架け渡され、その両端は左右へ突出
している。

【００２７】左右の下方延出部１２の各下端部には、支
持ピース４３が溶接され、その前部はエンジンハンガ部
４４として前方へ突出し、後部はメインスタンド取付部
４５として後方へ突出している。メインスタンド取付部
４５にはカラー４６が設けられている。

【００２８】支持ピース４３はエンジンハンガ部４４と
メインスタンド取付部４５が一体に形成されかつ中央部
が下方延出部１２の車体内側へ被さる略コ字状断面部が
形成されるように鉄板等の適宜金属をプレス成形等して
容易に形成でき、この略コ字状断面部へ下方延出部１２
の下端部車体内側部分を嵌合した状態で総合に溶接され
ている。

【００２９】さらに、図８及び図９に明らかなように、
車体左側における下方延出部１２の下端部外表面に側面
視で重なるようにサイドスタンド取付部４７が設けられ
ている。サイドスタンド取付部４７は鉄等の適宜金属を
プレス成形等の適宜方法によって形成され、上部をクロ
スパイプ４２へ溶接されている。

【００３０】サイドスタンド取付部４７の下部は外方へ
斜めに開く斜面部４７ａをなし、ここに取付穴４７ｂ及
びピン４７ｃが設けられている。なお、本実施例におけ
るサイドスタンド取付部４７は支持ピース４３と別体に
形成され、かつ車体の左右いずれか一方側へ設けられ
る。

【００３１】図２及び図６に示すように、左右のメイン
スタンド取付部４５間にはメインスタンド２９の回動軸
４８が入れられ、左右のカラー４６と一致させてボルト
で締結することによりロアフレーム７へ回動自在に支持
される。符号４９はリターンスプリングであり、下方延
出部１２側のステー５０とメインスタンド２９のステー
５１間に張設されている。

【００３２】一方、サイドスタンド２８はその上端部に
形成された二股部５２でサイドスタンド取付部４７の斜
面部４７ａを挟み、ボルト・ナットにより回動自在に軸
着される。サイドスタンド２８のリターンスプリング５
３はピン４７ｃと下部のステー５４間に張設されてい
る。

【００３３】ロアフレーム７の後端部はシートレール６
の後部下面へ重ねて溶接され、この溶接部近傍にて略コ
字状に車体側方へ張り出すグリップ５６の一端が設けら
れている。この溶接部を前後に挟んでグリップ５６の一
端がロアフレーム７の後端部へ、他端がシートレール６
へ取付けられている。

【００３４】左右のシートレール６とロアフレーム７の
各中間部には補強プレート５７が配設されている。補強
プレート５７はシートレール６とロアフレーム７を上下
に連結し、その上端部近傍にはリヤクッション１５の上
部を支持するクッションブラケット５８が側面視で補強
プレート５７から前方へずれた位置に設けられている。

【００３５】補強プレート５７の下端はロアフレーム７
へ溶接され、その溶接部近傍のロアフレーム７にはブラ
ケット５９が下方へ突出して設けられ、その下端にピリ
オレステップ５９ａが設けられている。

【００３６】図４及び図５に示すように、補強プレート
５７の上端部はシートレール６の車体内側面へ重なって
その長さ方向へ長く延びる補強プレート６０と連続一体
化している。この補強プレート６０は左右のシートレー
ル６の内側面及び上下面を嵌合して上下面と溶接され、
かつそれぞれに設けられた穴へ左右のシートレール６間
に架け渡されるクロスパイプ６１の軸方向両端をシート
レール６の表面と間隙ｄを形成するように嵌合し、嵌合
部周囲でクロスパイプ６１と溶接されている。このクロ
スパイプ６１の中間部にはクッションブラケット５８が
溶接されている。

【００３７】クロスメンバ６１より後方における左右の
シートレール６間には、クロスメンバ６２、６４が設け
られ、各シートレール６の上面にシート支持ステー６４
が設けられている。（図５）。図４中の符号６５は、左
右の本体部１０の各後端部から側方へ張り出すステーで
ある。

【００３８】次に、車体フレーム４に対するエンジン３
及び一部の補機類等に関する配置を説明する。再び図１
及び図３において、エンジン３はクランクケース７１の
中央上部をハンガ３４で本体部１０の下部へ支持されて
いる。また、クランクケース７１後部の上方部分はピボ
ット軸１３の上方に位置するピボット部１２の取付部７
２で支持され、下方部分はエンジンハンガ部４４で支持
されている。

【００３９】また、クランクケース７１の後部側面には
ステップホルダ７４が設けられている。ステップホルダ
７４は上部をピボット軸１３へ支持され、下部をクロス
パイプ４２へ支持される（図２）とともに、下部の前方
部分を前方突出部７３とする略Ｌ字状をなす部材であ
る。

【００４０】このステップホルダ７４は鉄板等の適宜金
属をプレス成形等の適宜方法で容易に形成されるもので
あり、前方突出部７３の上部にはフロントステップ７５
が取付けられ、下部には支軸７６が設けられている。支
軸７６にはチェンジペダル７７が回動自在に支持され、
その回動はチェンジリンク７８を介してシフト軸７９を
回動するようになっている。

【００４１】ピボット部１１、シートレール６及びロア
フレーム７によって囲まれた側面視略三角形の空間には
エアクリーナ８０が配置されている。エアクリーナ８０
の後部で車体左側は車体中央側へ凹入する逃げ部８１を
なし、この逃げ部８１を利用してリヤクッション１５が
略車体中央を上下方向へ配設されている。

【００４２】エアクリーナ８０は、後輪２の前方に左右
の車体フレーム４を横断して配設され、そのリッドは図
では見えないが車体右側に設けられて車体右側から開閉
可能である。エアクリーナ８０は前端下部のステー８０
ａでピボット部１１のステー１１ａへ取付けられ、かつ
上部のステー８０ｂをシートレール６へ係合することに
より車体フレーム４へ支持されている。

【００４３】エアクリーナ８０から前方へ延出するコン
チューブ８２が接続する気化器８３は、ピボット部１１
を隔ててエアクリーナ８０と車体の前後方向へ分離して
配置される。また、エンジン３が４サイクル式であって
そのシリンダヘッド７０へ直線的吸気を可能にするため
に比較的高い位置に配置され、側面視で本体部１０と重
なっている。

【００４４】コンチューブ８２はエアクリーナ８０の上
部から延出し、側面視で一部がシートレール６の上部よ
りも高くなるように配され、左右の本体部１０の後部間
とピボット部１１の上端部で囲まれた空間を通って気化
器８３へ至るように配管されている。

【００４５】コンチューブ８２の前端で気化器８３との
接続部近傍にはレゾネータ８４の一端が取付けられてい
る。レゾネータ８４は略水平に前後方向へ配設される長
尺管状に形成され、その後端部は燃料タンク８５とエア
クリーナ８０の各前部間の空間内まで延びている。燃料
タンク８５は左右のシートレール６上に支持され、かつ
上方をシート２７で開閉されるようになっている。

【００４６】さらに、気化器８３より前側における左右
の本体部１０間には、排気系に供給する２次空気を制御
する２次空気制御弁８６が設けられ、それぞれチューブ
８７でシリンダヘッド７０と、チューブ８８でエアクリ
ーナ８０のクリーンサイドと接続されている。チューブ
８７はステー３３で支持される。

【００４７】また、左右の本体部１０の前部間中央には
サブエアクリーナ９０が配置され、配管９１で気化器８
３に接続されている。さらにクランクケース７１の後部
上面中央からブローバイガスホース９２が車体右側へ張
り出して本体部１０の側方を通過してエアクリーナ８０
のクリーンサイド前部へ接続するよう配管され、エンジ
ン３側からの熱影響を避けるようになっている。

【００４８】なお、図１及び図２に示すように、エアク
リーナ８０のリヤカウル２４より下方部分及びピボット
部１１の側方はピボットカバー１９で覆われている。ピ
ボットカバー１９は樹脂等の適宜部材からなる側面視略
Ｙ字状の部材であり、ステップホルダ７４の外側へ重な
り、中央をエンジン３でステップホルダ７４とピボット
部１１へ共締めされ、かつ上部はリヤカウル２４の下端
に沿うとともに、前部が本体部１０の後端部に設けられ
ているステー６５へ取付けられている。

【００４９】また、図３に示す符号９３はラジエータリ
ザーブタンクであり、車体左側におけるシートレール６
とロアフレーム７の間に形成される空間を利用して配設
され、側面視で一部が燃料タンク８５と重なっている。
また、符号８は排気管であり、シリンダヘッド７０の前
部からクランクケース７１の下方へ回り込んで後方へ延
び、マフラー９へ接続している。マフラー９は図２に示
すように車体右側へ出て後輪２の右側面へ重なってピリ
オレステップ６０の下方へ延びている。

【００５０】次に本実施例の作用を説明する。図４、図
８及び図９等に明らかなように、ハンドル１７の前端を
ピボット部１１の下端よりもさらに下方へ延出して下方
延出部１２とし、ここにエンジンハンガ部４４及びメイ
ンスタンド取付部４５を一体化した支持ピース４３及び
サイドスタンド取付部４７を設けたので、ピボット部１
１は従来と比べて支持ピース４３及びサイドスタンド取
付部４７に加わる大荷重を直接受けなくなるから、それ
だけ要求される剛性を低くでき、その結果ピボット部１
１を小型かつ軽量化でき、かつ車幅方向をスリムにでき
る。特にピボット部１１を一つのプレス成型品として形
成すれば、ピボット部１１を格段にコストダウンでき
る。

【００５１】また、エンジン３やサイドスタンド２８、
メインスタンド２９等の大荷重をうける支持ピース４３
及びサイドスタンド取付部４７も角パイプである下方延
出部１２の剛性を利用するため、それぞれが小型、軽量
になるとともにプレス成形等で容易に成形できるからや
はりコストダウンできる。しかも、エンジンハンガ部４
４とメインスタンド取付部４５を支持ピース４３として
一体に形成したので、これらを単一部品にできるから部
品点数を削減し製造が容易になる。したがって、車体フ
レーム４全体を小型、軽量化でき、車体をスリム化でき
るとともにコストダウン可能になる。

【００５２】さらに、ピボット部１１の前後に気化器８
３とエアクリーナ８０を分離配置し、かつピボット部１
１を単一部材とし、背面壁３８で背面側を覆うにもかか
わらず、コンチューブ８２をエアクリーナ８０の上方か
ら前方へ出してピボット部１１の上端部及び左右の本体
部１０の各後端部間に形成される空間を利用することに
より、無理なく配管できる。

【００５３】しかも、エンジン３が４サイクル式である
ため、気化器８３を左右の本体部１０に挟まれた比較的
高い位置へ配置した場合、このような配置に対してエア
クリーナ８０の上方から延出する上記コンチューブ８２
の配管がより好都合になるから、これら各部品の配置が
４サイクルエンジンに適したものになる。

【００５４】なお、本願発明は上記実施例に限定される
ものではなく、本願発明の原理内において種々に変形や
応用が可能である。例えば、ピボット部１１を本体部１
０と連続一体のものとして形成することもできる。ま
た、ピボット部１１におけるピボット軸１３を廃止し、
代わりにクランクケース７１の後部へリヤアーム１４の
ピボット部を設けるようにしてもよい。

【００５５】さらに、ピボット部１１、支持ピース４３
及びサイドスタンド取付部４７はプレス成形に限らずア
ルミ合金等を用いた鋳造や鍛造等の適宜方法で成形でき
る。また、上記実施例ではエンジンハンガ部４４とメイ
ンスタンド取付部４５を一体の支持ピース４３としてあ
るが、エンジンハンガ部４４と一体化させるスタンド取
付部の組合せは自由であり、エンジンハンガ部４４とサ
イドスタンド取付部４７を一体にすることも、サイドス
タンド取付部４７とメインスタンド取付部４５を両方と
もエンジンハンガ部４４と一体化させることもできる。
後者の場合は支持ピース４３だけでエンジンハンガ部、
サイドスタンド取付部及びメインスタンド取付部の３機
能を同時に有するこになる。

【００５６】さらに、適用する自動２輪車はオフロード
系に限らず、種々の形式のものが可能であり、かつ水冷
４サイクル式エンジンに限らず、空冷や２サイクル式エ
ンジンの搭載車両にも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体全体の側面視図

【図２】その後方視図

【図３】車体フレーム要部に係る拡側面視図

【図４】車体フレーム全体の側面視図

【図５】その平面視図

【図６】その背面視図

【図７】図４の７−７線拡大断面図

【図８】下方延出部部分の拡大図

【図９】その底面図

【符号の説明】

３：エンジン、４：車体フレーム、５：メインフレー
ム、６：シートレール、７：ロアフレーム、１０：本体
部、１１：ピボット部、１２：下方延出部、１３：ピボ
ット軸、２７：シート、２８：サイドスタンド、２９：
メインスタンド、４３：支持ピース、４４：エンジンハ
ンガ部、４５：メインスタンド取付部、４７：サイドス
タンド取付部、８０：エアクリーナ、８２：コンチュー
ブ、８３：気化器

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン上方を通って車体の前後方向へ
   配設されたメインフレームと、このメインフレームの後
   部へ支持された後輪支持用のリヤアームと、メインフレ
   ームの後部からシート下方を通って車体後方側へ延出す
   るシートレールと、このシートレールの下方に配されて
   メインフレームとシートレールを連結するロアフレーム
   とを備えた自動２輪車において、前記ロアフレームの前
   端側をメインフレームの後端よりもさらに下方へ延出す
   る下方延出部とし、この下方延出部にエンジンハンガ部
   を設けたことを特徴とする自動２輪車の車体構造。
2. 【請求項２】 前記下方延出部に少なくともサイドスタ
   ンド又はメインスタンドのいずれかを支持するためのス
   タンド取付部を設けたことを特徴とする自動２輪車の車
   体構造。
3. 【請求項３】 前記下方延出部に、請求項１のエンジン
   ハンガと請求項２のスタンド取付部とを備えたことを特
   徴とする自動２輪車の車体構造。
4. 【請求項４】 前記エンジンハンガとスタンド取付部が
   一体の部材に形成されていることを特徴とする請求項３
   に記載した自動２輪車の車体構造。
5. 【請求項５】 前記メインフレームは左右一対の本体部
   と、これらと別体に構成された一つのピボット部とを備
   え、このピボット部は上部が前記左右の本体部の各後端
   部間に挟まれて連結されかつ下部が前記ロアフレームへ
   連結されることを特徴とする請求項１又は２に記載した
   自動２輪車の車体構造。
6. 【請求項６】 側面視で前記ピボット部に対してエアク
   リーナを車体後方側へ配し、かつ気化器を車体前方側へ
   配するとともに、エアクリーナと気化器を接続するコン
   チューブをピボット部の上方かつ左右の本体部間で形成
   される空間を通して配管したことを特徴とする請求項５
   に記載した自動２輪車の車体構造。