CN211766060U - 一种新型减震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型减震车架，包括前梁主体、立管和后梁主体，所述立管的前端连接前梁主体，后端连接后梁主体，其特征在于：所述后梁主体包括后梁架和两根后叉，所述后梁架的一端与所述立管铰接，另一端向远离立管的方向延伸设置，两根所述后叉的一端与立管固定连接，另一端同时向远离立管和后梁架的方向延伸设置，所述后梁架与所述后叉之间设置有后端减震组，两根所述后叉之间设置有电池安装座，所述后梁架以其与立管铰接处为支点上下摆动。以解决同时提供结构简单，低成本且兼顾骑乘舒适性的电动车车架的问题。

Description

一种新型减震车架

技术领域

本实用新型涉及一种电动车的车架技术领域，特别涉及一种新型减震车架。

背景技术

电动车作为当代人们出行的必备交通工具，为人们的生活提供了极大的便利，由于电动车的车架需要放置电池组件，因此，电动车的车架结构复杂，往往不能兼顾舒适性。公开号为CN 208698981 U的中国实用新型专利公开了一种电动车车架及电动车，该实用新型提供了一种电动车车架及电动车，涉及电动车的技术领域。一种电动车车架，包括前梁、后梁和用于安装鞍座的中管，后梁包括后梁主体和两组后叉，后梁主体的一端与前梁连接，另一端与中管的侧壁连接；两组后叉的一端均与后梁主体呈角度连接，另一端用于安装后轮转轴，且两组后叉间隔设置；两组后叉之间设置有用于容纳电池盒的安装支架，且电池盒与安装支架之间滑动连接。一种电动车包括电动车车架。缓解现有技术中的车架结构复杂、成本高等问题。

但是上述实用新型专利提供的车架，难以为骑乘者提供舒适的骑行环境，在路况不佳的路段颠簸感受尤为明显。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而作出，提供了一种车架结构简单，低成本且兼顾骑乘舒适性的电动车车架。具体提供了一种新型减震车架，包括前梁主体、立管和后梁主体，所述立管的前端连接前梁主体，后端连接后梁主体，所述后梁主体包括后梁架和两根后叉，所述后梁架的一端与所述立管铰接，另一端向远离立管的方向延伸设置，两根所述后叉的一端与立管固定连接，另一端同时向远离立管和后梁架的方向延伸设置，所述后梁架与所述后叉之间设置有后端减震组，两根所述后叉之间设置有电池安装座，所述后梁架以其与立管铰接处为支点上下摆动。

优选的，所述后梁架设置在所述立管的上方，所述后梁架的一侧设置有开口，所述立管上设置有铰接管，所述铰接管设置在所述开口内侧，所述后梁架与所述铰接管铰接。

优选的，所述铰接管包括左侧管和右侧管，所述左侧管和右侧管分别设置在所述立管的两侧，所述左侧管和右侧管对称设置，且分别与所述后梁架铰接。

优选的，所述后叉设置在所述后梁架下方的立管上，所述后叉的一端设置有安装槽，两个所述后叉上的安装槽，结构相同且位置对应。

优选的，所述后叉与所述立管之间的夹角α在30°-60°之间。

优选的，所述后端减震组包括上端减震座、下端减震座和后端减震器，所述上端减震座设置在所述后梁架的下方，所述下端减震座设置在所述后叉的上方，所述后端减震器同时连接上端减震座和下端减震座。

优选的，所述电池安装座包括底板和立板，所述底板的一端与所述立管垂直连接，所述立板设置在所述底板的另一端且与底板垂直。

优选的，所述前梁主体包括横管和头管，所述横管的一端连接头管，另一端与所述立管连接，所述横管与立管之间设置有前端减震组。

优选的，所述前端减震组包括前端减震座、后端减震座和前端减震器，所述前端减震座设置在所述横管的后端，所述后端减震座设置在所述立管的前端，所述前端减震器同时连接前端减震座和后端减震座。

所述横管上设置有转轴，使所述横管向所述后梁架方向弯折。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的新型减震车架，包括前梁主体、立管和后梁主体，所述立管的前端连接前梁主体，后端连接后梁主体，所述后梁主体包括后梁架和两根后叉，所述后梁架的一端与所述立管铰接，另一端向远离立管的方向延伸设置，两根所述后叉的一端与立管固定连接，另一端同时向远离立管和后梁架的方向延伸设置，所述后梁架与所述后叉之间设置有后端减震组，两根所述后叉之间设置有电池安装座，所述后梁架以其与立管铰接处为支点上下摆动。上述技术方案提供的车架不仅结构简单，体积小巧便于使用，同车架上设置的减震组可以极大的提成骑乘者的舒适程度和减震效果，使用该车架的电动车可以应用于各种复杂的路况。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1是新型减震车架的主视图。

图2是新型减震车架的主视图。

图3是立管及左侧管和右侧管的俯视图。

在图1、2、和3中包括有：

1——前梁主体

2——立管

3——后梁主体

4——后端减震组

5——电池安装座

6——左侧管

7——右侧管

8——前端减震组

11——横管

12——头管

13——转轴

31——后梁架

32——后叉

321——安装槽

41——上端减震座

42——下端减震座

43——后端减震器

51——底板

52——立板

81——前端减震座

82——后端减震座

83——前端减震器。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例

本实用新型的实施方式之一，如图1所示，本实施例提供了一种新型减震车架，包括前梁主体1、立管2和后梁主体3，所述前梁主体1包括横管11和头管12，所述横管11的一端连接头管12，另一端与所述立管2连接，所述横管11与立管12之间设置有前端减震组8；

所述横管11优选为单根管，也可为两根或多根上下依次排列的单根管组合而成，这样的结构一方面利于横管11的强度，同时也更美观。

所述横管11上设置有转轴13，所述转轴13上设置有卡合结构(该卡合技术为现有技术，在此不做过多赘述)，打开所述卡合结构，使横管11以转轴13为支点，向所述后梁架31方向转动。横管11可向后方转动180°。使横管11贴合后梁主体31。极大的减小了车架的体积。节省了存放车架的空间。

所述前端减震组8包括前端减震座81、后端减震座82和前端减震器83，所述前端减震座81设置在所述横管11的后端，所述前端减震座81为弧形，且向远离立管2的方向弯曲。所述前端减震座81的下端铰接车架五通管，所述车架五通管的另一端与立管2固定连接。

所述后端减震座82设置在所述立管2的前端，所述前端减震器83同时连接前端减震座81和后端减震座82。且所述前端减震器83位于所述前端减震座81与后端减震座82之间的空间内。当车架因颠簸压缩前端减震器83时，前端减震座81与车架五通管铰接处为支点，向靠近立管2的方向压缩前端减震器83，达到减震效果。

后端连接后梁主体3，所述后梁主体3包括后梁架31和两根后叉32，所述后梁架31的一端与所述立管2铰接，另一端向远离立管2的方向延伸设置，所述后梁架31设置在所述立管2的上方，所述后梁架2的一侧设置有开口，所述立管2上设置有铰接管，所述铰接管设置在所述开口内侧，所述后梁架31与所述铰接管铰接。

进一步的，所述铰接管包括左侧管6和右侧管7，所述左侧管6和右侧管7分别设置在所述立管的两侧，所述左侧管6和右侧管7对称设置，且分别与所述后梁架31铰接。

所述铰接管垂直设置在立管上，所述后梁架31与铰接管铰接后，呈水平状向车架的候方延伸设置。左侧管和右侧管的长度与立管的直径长度相加等于所述后梁架31的开口的宽度。

进一步的，两根所述后叉32的一端与立管2固定连接，另一端同时向远离立管2和后梁架31的方向延伸设置，所述后叉32设置在所述后梁架31下方的立管2上，所述后叉32的一端设置有安装槽321，两个所述后叉32上的安装槽321，结构相同且位置对应。

所述后叉32与所述立管2之间的夹角α优选为30°、45°、60°。

这样设置的后叉，结构简单极大的降低了车架成本，同时提供了很大的强度，使车架整体更加稳固。延长了车架的使用寿命。

进一步的，所述后梁架31与所述后叉32之间设置有后端减震组4，所述后端减震组4 包括上端减震座41、下端减震座42和后端减震器43，所述上端减震座41设置在所述后梁架31的下方，所述下端减震座42设置在所述后叉32的上方，所述后端减震器43设置在上端减震座41和下端减震座42之间的空间并同时连接上端减震座41和下端减震座42。

当路遇颠簸时，上端减震座压缩后端减震器，使后梁架在后端减震器的支撑下，向下方移动，之后后端减震器在下端减震座支撑下，向上方回弹，使后梁架向上方移动恢复原位。

进一步的，两根所述后叉32之间设置有电池安装座5，所述后梁架31以其与立管2铰接处为支点上下摆动。

所述电池安装座5包括底板51和立板52，所述底板51的一端与所述立管2垂直连接，所述立板52设置在所述底板51的另一端且与底板51垂直。

这样的结构保证了电池组可以紧固的安装在电池安装座内并易于取出，不会因晃动而掉出车架，也不会影响后梁架上放置坐垫。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (9)

1.一种新型减震车架，包括前梁主体、立管和后梁主体，所述立管的前端连接前梁主体，后端连接后梁主体，其特征在于：所述后梁主体包括后梁架和两根后叉，所述后梁架的一端与所述立管铰接，另一端向远离立管的方向延伸设置，两根所述后叉的一端与立管固定连接，另一端同时向远离立管和后梁架的方向延伸设置，所述后梁架与所述后叉之间设置有后端减震组，两根所述后叉之间设置有电池安装座，所述后梁架以其与立管铰接处为支点上下摆动。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述后梁架设置在所述立管的上方，所述后梁架的一侧设置有开口，所述立管上设置有铰接管，所述铰接管设置在所述开口内侧，所述后梁架与所述铰接管铰接。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于：所述铰接管包括左侧管和右侧管，所述左侧管和右侧管分别设置在所述立管的两侧，所述左侧管和右侧管对称设置，且分别与所述后梁架铰接。

4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述后叉设置在所述后梁架下方的立管上，所述后叉的一端设置有安装槽，两个所述后叉上的安装槽，结构相同且位置对应。

5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述后叉与所述立管之间的夹角α在30°-60°之间。

6.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述后端减震组包括上端减震座、下端减震座和后端减震器，所述上端减震座设置在所述后梁架的下方，所述下端减震座设置在所述后叉的上方，所述后端减震器同时连接上端减震座和下端减震座。

7.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述电池安装座包括底板和立板，所述底板的一端与所述立管垂直连接，所述立板设置在所述底板的另一端且与底板垂直。

8.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述前梁主体包括横管和头管，所述横管的一端连接头管，另一端与所述立管连接，所述横管与立管之间设置有前端减震组；

所述横管上设置有转轴，使所述横管向所述后梁架方向弯折。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于：所述前端减震组包括前端减震座、后端减震座和前端减震器，所述前端减震座设置在所述横管的后端，所述后端减震座设置在所述立管的前端，所述前端减震器同时连接前端减震座和后端减震座。

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