CN220996631U - 一种三轮车双减震悬挂机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮车双减震悬挂机构，包括设置在后桥架侧壁上左右两侧的连接块，所述连接块的上部可拆卸设置有连接柱，所述连接柱的上方设置有与车架连接的支撑柱，所述支撑柱与连接柱通过连接装置可伸缩连接，所述支撑柱的顶部设置有压紧装置，使得左右两侧轮子都具有较好的减震效果，保持车身的平衡，提高驾乘舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震悬挂技术领域，尤其涉及一种三轮车双减震悬挂机构。
背景技术
三轮车作为一种常见的交通工具，相关技术中，三轮车的后面两个轮体使用差速器和发动机配合提供驱动力，左轮与右轮为一体的结构，在实际使用中，三轮车减震器多数都起效较差，即使可以使用也完全达不到避震的标准要求，减震器的使用大多是一种摆设，所以造成整车的避震效果差甚至没有，从而车的使用舒适度达不到预计的要求，路况不好时，如遇到坑洼路面，左轮和右轮不能单独减震，左轮和右轮均会上下颠簸，减震效果不佳，驾乘体验不好。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中三轮车在使用时左右轮子不能单独减震的不足，提供一种三轮车双减震悬挂机构。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种三轮车双减震悬挂机构，包括设置在后桥架侧壁上左右两侧的连接块，所述连接块的上部可拆卸设置有连接柱，所述连接柱的上方设置有与车架连接的支撑柱，所述支撑柱与连接柱通过连接装置可伸缩连接，所述支撑柱的顶部设置有压紧装置。
进一步地，所述连接块设置在后桥架后端一侧，所述连接块水平设置，两个所述连接块对称设置，所述连接块设置在近轮子的一端。
进一步地，所述连接柱的底部设置有与连接块连接的连接头，所述连接头的端部旋接有螺帽。
进一步地，所述支撑柱包括套接在连接柱上部的套管，所述套管的内部竖直设置有伸入连接柱内部的立杆，所述立杆在连接柱内的端部设置有阻尼装置。
进一步地，所述连接装置包括设置在支撑柱上部的上限位管，所述连接柱的下部设置有下限位管，所述上限位管及下限位管之间套接有弹簧。
进一步地，所述压紧装置包括与支撑柱固定的托块，所述托块的上方栓接有压紧块。
本实用新型的有益效果在于：连接装置包括设置在支撑柱上部的上限位管，连接柱的下部设置有下限位管，上限位管及下限位管之间套接有弹簧，外部套接的弹簧能够在震动减速过后将支撑柱与连接柱快速的复位，配合阻尼装置一起使用，使得左右两侧轮子都具有较好的减震效果，保持车身的平衡，提高驾驶及乘坐感受，立杆的顶部穿过托块及压紧块，顶部旋接螺帽作用到压紧块上，在于车架连接时车架上的连接板卡接在托块及压紧块之间，保持连接时的稳定，并且可拆卸，使得立杆与车架直接接触，增强减震的承受力，保证减震效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体安装结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构示意图；
图3为本实用新型的内部结构示意图；
其中：1、后桥架；101、连接块；2、连接柱；201、连接头；202、下限位管；203、上限位管；3、支撑柱；301、压紧块；302、托块；303、立杆；4、弹簧。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1-3所示：一种三轮车双减震悬挂机构，包括设置在后桥架1侧壁上左右两侧的连接块101，连接块101焊接在后桥架1后端一侧，连接块101水平设置，两个连接块101对称设置，连接块101在近轮子的一端，对称焊接在后桥架1上的连接块101保持车架整体的安装稳定，在后桥架1的前端侧铰接有与车脚铰接的托臂，使得后车架的上下震动减震时也能对车架具有推进效果，并且两端的连接块101独立安装，使得左右两个轮子具有独立的减震效果，提高驾驶感受。
连接块101的上部可拆卸设置有连接柱2，连接柱2的底部设置有与连接块101连接的连接头201，连接头201的端部旋接有螺帽，使用连接头201与连接柱2栓接，并且连接头201具有支撑作用，并且在螺帽的下方安装有卡簧防止螺帽脱落，提高使用效果。
连接柱2的上方设置有与车架连接的支撑柱3，支撑柱3与连接柱2通过连接装置可伸缩连接，支撑柱3包括套接在连接柱2上部的套管，套管的内部竖直设置有伸入连接柱2内部的立杆303，立杆303在连接柱2内的端部设置有阻尼装置，阻尼装置包括焊接在立杆303底部的滑动块，滑动块的侧壁与连接柱2的内壁滑动连接，在滑动块上开设有多个细小的上下通孔，在连接柱2的内部填充有空气或者阻尼油，在遇到坑洼路段或者减速带进行减速时阻尼油通过通孔，形成减震效果，立杆303安装在支撑柱3的轴心位置，并且在上部安装有限位管保证竖直滑动，保证使用效果。
连接装置包括设置在支撑柱3上部的上限位管203，连接柱2的下部设置有下限位管202，上限位管203及下限位管202之间套接有弹簧4，外部套接的弹簧4能够在震动减速过后将支撑柱3与连接柱2快速的复位，配合阻尼装置一起使用使得左右两侧轮子都具有较好的减震效果，保持车身的平衡，提高驾驶及乘坐感受。
支撑柱3的顶部设置有压紧装置，压紧装置包括与支撑柱3固定的托块302，托块302的上方栓接有压紧块301，立杆303的顶部穿过托块302及压紧块301，顶部旋接螺帽作用到压紧块301上，在于车架连接时车架上的连接板卡接在托块302及压紧块301之间，保持连接时的稳定，并且可拆卸，使得立杆303与车架直接接触，增强减震的承受力，保证减震效果。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种三轮车双减震悬挂机构，包括设置在后桥架侧壁上左右两侧的连接块，其特征在于：所述连接块的上部可拆卸设置有连接柱，所述连接柱的上方设置有与车架连接的支撑柱，所述支撑柱与连接柱通过连接装置可伸缩连接，所述支撑柱的顶部设置有压紧装置；
所述支撑柱包括套接在连接柱上部的套管，所述套管的内部竖直设置有伸入连接柱内部的立杆，所述立杆在连接柱内的端部设置有阻尼装置；
所述连接装置包括设置在支撑柱上部的上限位管，所述连接柱的下部设置有下限位管，所述上限位管及下限位管之间套接有弹簧。
2.根据权利要求1所述的三轮车双减震悬挂机构，其特征在于：所述连接块设置在后桥架后端一侧，所述连接块水平设置，两个所述连接块对称设置，所述连接块设置在近轮子的一端。
3.根据权利要求1所述的三轮车双减震悬挂机构，其特征在于：所述连接柱的底部设置有与连接块连接的连接头，所述连接头的端部旋接有螺帽。
4.根据权利要求1所述的三轮车双减震悬挂机构，其特征在于：所述压紧装置包括与支撑柱固定的托块，所述托块的上方栓接有压紧块。
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