CN205469503U - 一种载重型电动车车架 - Google Patents

Abstract

一种载重型电动车车架，包括车身主体支架及分别设置于所述车身主体支架前后两端的前轮支架及后轮支架；所述车身主体支架包括有用于连接前轮支架的前倾斜支架、电池隔置架及车尾部支架；前倾斜支架和车尾部支架分别固定连接在电池隔置架前侧和后侧上；所述前轮支架包括有用于连接前轮的前叉支架和设于前叉支架上的车把；所述后轮支架包括有连接后轮的后叉支架和后轮减振杆；所述的车尾部支架包括固定连接电池隔置架的车尾大梁支架，固定安装在车尾大梁支架上的载货支架和托架安装架，在托架安装架上连接有折叠结构的载货托架。本实用新型具有结构简单，易于实施，载货空间大且不影响电动车整体外观等特点。

Description

一种载重型电动车车架

【技术领域】

本实用新型涉及载重型电动车领域，特别是涉及一种载重型电动车车架。

【背景技术】

目前，电动车的种类主要包括有：豪华型、轻便代步型及载重型，而载重型的电动车主要考虑的是载物或载人，必需有较大的承重空间，现有市面上大部分的电动车的电池都是采用斜放在车架的前端或后端支架上。因此，所带来的问题是电池安装位置相对较高，重心不稳，在遇到紧急情况时，电动车的重心不易控制，容易翻车。此外，载重型电动车的载重位置一般位于座椅下方的空间或车尾大梁支架上的载货支架上。因此，其可以承载的货物数量及承重空间有限，并不能满足大量运送货物的需求。

【发明内容】

综上所述，本实用新型的主要目的是为了解决载重型电动车承重空间有限，不能满足大量运送货物需求的技术问题。而提供一种载重型电动车车架。

为实现上述目的，本实用新型提供一种载重型电动车车架，包括车身主体支架及分别设置于所述车身主体支架前后两端的前轮支架及后轮支架；所述车身主体支架包括有用于连接前轮支架的前倾斜支架、电池隔置架及车尾部支架；前倾斜支架和车尾部支架分别固定连接在电池隔置架前侧和后侧上；所述前轮支架包括有用于连接前轮的前叉支架和设于前叉支架上的车把；所述后轮支架包括有连接后轮的后叉支架和后轮减振杆；所述的车尾部支架包括固定连接电池隔置架的车尾大梁支架，固定安装在车尾大梁支架上的载货支架和托架安装架，在托架安装架上连接有折叠结构的载货托架。

所述电池隔置架包括上边框支架、下边框支架、底部支架、第一连杆及第二连杆，所述上边框支架及下边框支架的前端分别与前倾斜支架相固接，所述下边框支架的尾端与上边框支架相固接，所述底部支架固设于下边框支架内侧，所述第一连杆与车尾大梁支架固接，所述第二连杆则与下边框支架相固接。

所述第二连杆上还设置有用于铰接后叉支架的连接座。

所述后叉支架的一端与连接座相铰连，另一端与后轮减振杆相连接，所述后轮减震杆的另一端则与车尾大梁支架相连接。

所述车尾大梁支架与所述上边框支架为一体成型结构。

所述载货托架包括U形杆、至少两根支撑杆及连接件，所述支撑杆固设于所述U形杆内侧壁上，所述U形杆通过连接件活动连接于托架安装架上，所述U形杆的开口端的近边缘处分别设有连接块。

所述连接件为U形片状体，其上分别对称地开有一个与所述U形杆的连接块相对应的连接孔，所述连接块卡接于连接孔内并可在连接孔内上下转动。

所述载货支架为U形杆状体，其连接端活动连接于所述车尾大梁支架外侧。

所述后轮减振杆为气囊减震、液压式减震、空气式减震或双簧减震中的一种。

所述前倾斜支架上还固设有保险杠。

本实用新型的有益效果在于：通过在车尾大梁支架上安装有载货支架，并且在托架安装架上安装有可折叠的载货托架。因此，有效增加了载重型电动车的载重空间和装载货物的数量，由于可折叠的载货托架在不使用时可折叠收缩至载重型电动车两侧，并不会影响电动车的整体美观。此外，由于在车身主体支架上设置有安装铅酸电池用的电池隔置架，电池安装位置相对传统电池安装位置更低，使得车体的重心更加稳固且易于控制。本实用新型还具有结构简单，易于实施且载货空间大等特点。

【附图说明】

图1是本实用新型的整体结构立体示意图；

图2是本实用新型的结构主视图；

图3是本实用新型的应用示意图。

【具体实施方式】

下列实施例是对本实用新型的进一步解释和补充，对本实用新型不构成任何限制。

如图1～3所示，本实用新型的载重型电动车车架，包括车身主体支架1，前轮支架2及后轮支架3。所述前轮支架2设置于所述车身主体支架1的前端，所述后轮支架3设置于所述车身主体支架1的后端。所述前轮支架2包括有用于连接前轮的前叉支架21和设于前叉支架上的车把22。所述后轮支架3包括有连接后轮的后叉支架31和后轮减振杆32。在本实施例中，所述后轮减振杆32用于减少车身由于行驶中所产生的颠簸，所述后轮减振杆32可为气囊减震、液压式减震、空气式减震或双簧减震中的一种。

如图1，图2所示，具体地，所述车身主体支架1包括前倾斜支架11、电池隔置架12及车尾部支架13。前倾斜支架11和车尾部支架13分别固定连接在电池隔置架12前侧和后侧上。所述前倾斜支架11用于连接前轮支架2及电池隔置架12。在所述前倾斜支架11上还固设有用于防止驾驶者受到前侧外力导致损伤用的保险杠111。如图3，进一步地，在所述电池隔置架12中装有两组用于为驱动电机供电的铅酸电池（图中未示出）。两组铅酸电池在具体实施过程中可以根据需要采用同等大小容量的，也可以采用不同大小容量。两组铅酸电池可以直接并联使用，也可将其中一组容量相对较大铅酸电池作为主动力电池，用于正常情况下为驱动电机（图中未示出）供电。容量相对较小的铅酸电池作为备用电池，用于主动力电池电量耗尽后作为备用电池或应急电池使用。具体地，所述电池隔置架12包括上边框支架121、下边框支架122、底部支架123、第一连杆124及第二连杆125。所述车尾大梁支架131与所述上边框支架121为一体成型结构。所述上边框支架121及下边框支架122的前端分别与前倾斜支架11相固接。所述下边框支架122的尾端与上边框支架121相固接。在本实施例中，所述底部支架123由两根横杆及两根竖杆组成，所述两根横杆及两根竖杆交错地固设于下边框支架122内侧。所述第一连杆124与车尾大梁支架131固接，所述第二连杆125则与下边框支架122相固接。所述第二连杆125上还设置有用于铰接后叉支架31的连接座1251。所述后叉支架31的一端与连接座1251相铰连，另一端与后轮减振杆32相连接。所述后轮减震杆32的另一端则与车尾大梁支架131相连接。

如图1，图2，所述的车尾部支架13包括车尾大梁支架131，载货支架132和托架安装架133。所述车尾大梁支架131与电池隔置架12相固接，所述载货支架132为U形杆状体，其连接端活动连接于所述车尾大梁支架131外侧。所述托架安装架133的一端与车尾大梁支架131相固接，托架安装架133的另一端与第二连杆125相固接。

如图1～3所示，本实用新型的发明点在于：在托架安装架133上可折叠地连接有装载货物用的载货托架134。在本实施例中，所述载货托架134的数量为两个，两个载货托架134对称地活动连接于托架安装架133上。具体地，所述载货托架134包括U形杆1341、至少两根支撑杆1342及连接件1343。所述支撑杆1342固设于所述U形杆1341内侧壁上。所述U形杆1341通过连接件1343活动连接于托架安装架133上。所述U形杆1341的开口端的近边缘处分别设有连接块13411。进一步地，所述连接件1343为U形片状体，其上分别对称地开有一个与所述U形杆的连接块13411相对应的连接孔13431，所述连接块13411卡接于连接孔13431内并可在连接孔13431内上下转动。

尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但是本实用新型的范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，以上各构件可用所属技术领域人员了解的相似或等同元件来替换。

Claims (10)

1.一种载重型电动车车架，包括车身主体支架（1）及分别设置于所述车身主体支架（1）前后两端的前轮支架（2）及后轮支架（3）；所述车身主体支架（1）包括有用于连接前轮支架（2）的前倾斜支架（11）、电池隔置架（12）及车尾部支架（13）；前倾斜支架（11）和车尾部支架（13）分别固定连接在电池隔置架（12）前侧和后侧上；所述前轮支架（2）包括有用于连接前轮的前叉支架（21）和设于前叉支架上的车把（22）；所述后轮支架（3）包括有连接后轮的后叉支架（31）和后轮减振杆（32）；其特征在于：所述的车尾部支架（13）包括固定连接电池隔置架（12）的车尾大梁支架（131），固定安装在车尾大梁支架上的载货支架（132）和托架安装架（133），在托架安装架（133）上连接有折叠结构的载货托架（134）。

2.如权利要求1所述的载重型电动车车架，其特征在于，所述电池隔置架（12）包括上边框支架（121）、下边框支架（122）、底部支架（123）、第一连杆（124）及第二连杆（125），所述上边框支架（121）及下边框支架（122）的前端分别与前倾斜支架（11）相固接，所述下边框支架（122）的尾端与上边框支架（121）相固接，所述底部支架（123）固设于下边框支架（122）内侧，所述第一连杆（124）与车尾大梁支架（131）固接，所述第二连杆（125）则与下边框支架（122）相固接。

3.如权利要求2所述的载重型电动车车架，其特征在于，所述第二连杆（125）上还设置有用于铰接后叉支架（31）的连接座（1251）。

4.如权利要求3所述的载重型电动车车架，其特征在于，所述后叉支架（31）的一端与连接座（1251）相铰连，另一端与后轮减振杆（32）相连接，所述后轮减振杆（32）的另一端则与车尾大梁支架（131）相连接。

5.如权利要求2所述的载重型电动车车架，其特征在于，所述车尾大梁支架（131）与所述上边框支架（121）为一体成型结构。

6.如权利要求1所述的载重型电动车车架，其特征在于，所述载货托架（134）包括U形杆（1341）、至少两根支撑杆（1342）及连接件（1343），所述支撑杆（1342）固设于所述U形杆（1341）内侧壁上，所述U形杆（1341）通过连接件（1343）活动连接于托架安装架（133）上，所述U形杆（1341）的开口端的近边缘处分别设有连接块（13411）。

7.如权利要求6所述的载重型电动车车架，其特征在于，所述连接件（1343）为U形片状体，其上分别对称地开有一个与所述U形杆的连接块（13411）相对应的连接孔（13431），所述连接块（13411）卡接于连接孔（13431）内并可在连接孔（13431）内上下转动。

8.如权利要求1所述的载重型电动车车架，其特征在于，所述载货支架（132）为U形杆状体，其连接端活动连接于所述车尾大梁支架（131）外侧。

9.如权利要求4所述的载重型电动车车架，其特征在于，所述后轮减振杆（32）为气囊减震、液压式减震、空气式减震或双簧减震中的一种。

10.如权利要求2所述的载重型电动车车架，其特征在于，所述前倾斜支架（11）上还固设有保险杠（111）。