CN205345234U - 摩托车车架前部的支撑结构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车车架前部的支撑结构，包括立管和斜撑管，立管与斜撑管相焊接，斜撑管的外侧壁上连接有U型的支撑板，支撑板包括左臂和右臂，支撑板的左臂和右臂分别向外延伸形成支撑架；支撑板的左臂和右臂分别与斜撑管的外侧壁焊接，支撑架与立管相焊接；支撑板的左臂未焊接部分设有第一凹槽，支撑板的右臂未焊接部分设有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽相同且水平相对设置，第一凹槽与第二凹槽内连接有可拆卸的环形件。本方案主要解决了现有摩托车车架前部的立管与斜撑管的固定方式不牢靠、易脱落的问题。

Description

摩托车车架前部的支撑结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架，具体涉及一种摩托车车架前部的支撑结构。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。目前摩托车车架前部的立管与斜撑管的固定方式是：将斜撑管焊接于立管上，在使用时斜撑管与立管的焊接处在受力时局部会发生偏转，导致车架不稳甚至断裂，易留下安全隐患。

针对这一问题，公开号为CN103895776A的中国实用新型专利提供了一种摩托车车架前部焊接加强结构，包括立管、斜撑管，所述斜撑管与立管相焊接；立管与斜撑管连接处的外侧连接有加强板；加强板由“U”形板组成，“U”形板上端两边分别向上延伸形成支撑架；“U”形板的左右两边与斜撑管相焊接，支撑架与立管相焊接，通过加强板的结构既提高了零件的强度，又保证了车架前部的强度，使得局部不会在受力时发生相对偏转，使得立管和斜撑管之间的焊接更加牢靠；“U”形板的前板上设有安装孔，安装孔可以安装喇叭，“U”形板下部的空间也使得冷却风通过顺畅。由上述可知，“U”形板满焊在斜撑管后，保留有一定的残余应力，残余应力对斜撑管会造成一定的损害，使得斜撑管产生变形，大大的降低了“U”形板与斜撑管的连接强度。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种结构牢靠、不易脱落的摩托车车架前部的支撑结构。

达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：摩托车车架前部的支撑结构，包括立管和斜撑管，所述立管与斜撑管相焊接，所述斜撑管的外侧壁上连接有U型的支撑板，所述支撑板包括左臂和右臂，所述支撑板的左臂和右臂分别向外延伸形成支撑架；所述支撑板的左臂和右臂分别与斜撑管的外侧壁焊接，所述支撑架与立管相焊接；所述支撑板的左臂未焊接部分设有第一凹槽，所述支撑板的右臂未焊接部分设有第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽相同且水平相对设置，所述第一凹槽与第二凹槽内连接有可拆卸的环形件。

基础方案的原理及优点：操作时，首先将立管与斜撑管相焊接；然后将左臂的一部分和右臂的一部分分别焊接在斜撑管的外侧壁上，支撑板上的支撑架与立管相焊接；最后将环形件穿过第一凹槽和第二凹槽固定在斜撑管上，以此实现对立管与斜撑管连接的支撑。本方案通过将支撑板的左臂的一部分与右臂的一部分分别焊接在斜撑管上，支撑板上的支撑架与立管相焊接，以此形成支撑结构，有效的提高立管与斜撑管连接的稳定性，再将环形件穿过第一凹槽和第二凹槽固定在斜撑管上，由于第一凹槽和第二凹槽的设置，焊接后的残余应力作用于第一凹槽和第二凹槽上，分解作用于斜撑管上的作用力，使得第一凹槽和第二凹槽的开口处分别闭合了一点，加强环形件与斜撑管连接的牢靠性，使得支撑板与斜撑管的连接更稳定、牢靠。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述第一凹槽与环形件、第二凹槽与环形件之间分别设有橡胶的防滑垫片，通过上述设置，防滑垫片具有一定的弹性，环形件与防滑垫片接触时，防滑垫片对环形件有一挤压力，使得环形件分别与第一凹槽和第二凹槽连接更牢靠。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案，所述防滑垫片设置为与第一凹槽相匹配的凹形状，通过上述设置，凹形状的防滑垫片与环形件接触更充分，使得防滑垫片对环形件的限位效果更好，并且防滑垫片避免了环形件分别与第一凹槽和第二凹槽的摩擦，有效的提高了支撑板与环形件的使用寿命，降低了生产成本。

优选方案三：作为基础方案的又一优选方案，所述环形件为金属的扣环，通过上述设置，扣环的结构简单牢靠，方便拆卸和更换。

附图说明

图1为本实用新型摩托车车架前部的支撑结构实施例的结构示意图；

图2为支撑板的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：立管1、斜撑管2、支撑板3、左臂4、右臂5、支撑架6、扣环7、防滑垫片8。

实施例基本如附图1所示：摩托车车架前部的支撑结构，包括立管1和斜撑管2，立管1与斜撑管2相焊接，斜撑管2的外侧壁上连接有U型的支撑板3，支撑板3包括左臂4和右臂5，支撑板3的左臂4和右臂5分别向外延伸形成支撑架6；支撑板3的左臂4中间部分与斜撑管2的外侧壁焊接，支撑板3的右臂5中间部分与斜撑管2的外侧壁焊接，支撑架6的悬空部分与立管1的外侧壁相焊接；支撑板3的左臂4未焊接部分设有第一凹槽，支撑板3的右臂5未焊接部分设有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽相同且水平相对设置，第一凹槽与第二凹槽内连接有可拆卸的环形件。

此外，在第一凹槽与环形件、第二凹槽与环形件之间分别设有橡胶的防滑垫片8，且防滑垫片8设置为与第一凹槽相匹配的凹形状，由于防滑垫片8具有一定的弹性，环形件与防滑垫片8接触时，防滑垫片8对环形件有一挤压力，使得环形件分别与第一凹槽和第二凹槽的接触更充分，连接更牢靠，且防滑垫片8避免了环形件分别与第一凹槽和第二凹槽的摩擦，有效的提高了支撑板3与环形件的使用寿命，降低了生产成本；环形件选用金属的扣环7，扣环7的结构简单牢靠，便于拆卸和更换。

本实施例中，操作时，首先将立管1与斜撑管2相焊接；然后将支撑板3的左臂4中间部分与斜撑管2的外侧壁焊接，支撑板3的右臂5中间部分与斜撑管2的外侧壁焊接，支撑板3上的支撑架6与立管1相焊接；最后将扣环7穿过第一凹槽和第二凹槽固定在斜撑管2上，以此实现对立管1与斜撑管2连接的支撑。本方案通过将支撑板3的左臂4中间部分与斜撑管2的外侧壁焊接，支撑板3的右臂5中间部分与斜撑管2的外侧壁焊接，支撑板3上的支撑架6与立管1相焊接，以此形成支撑结构，有效的提高立管1与斜撑管2连接的稳定性，再将扣环7穿过第一凹槽和第二凹槽固定在斜撑管2上，由于第一凹槽和第二凹槽的设置，焊接后的残余应力作用于第一凹槽和第二凹槽上，分解作用于斜撑管2上的作用力，使得第一凹槽和第二凹槽的开口处分别闭合了一点，加强扣环7与斜撑管2连接的牢靠性，使得支撑板3与斜撑管2的连接更稳定、牢靠。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (4)

1.摩托车车架前部的支撑结构，包括立管和斜撑管，所述立管与斜撑管相焊接，其特征在于：所述斜撑管的外侧壁上连接有U型的支撑板，所述支撑板包括左臂和右臂，所述支撑板的左臂和右臂分别向外延伸形成支撑架；所述支撑板的左臂和右臂分别与斜撑管的外侧壁焊接，所述支撑架与立管相焊接；所述支撑板的左臂未焊接部分设有第一凹槽，所述支撑板的右臂未焊接部分设有第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽相同且水平相对设置，所述第一凹槽与第二凹槽内连接有可拆卸的环形件。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架前部的支撑结构，其特征在于：所述第一凹槽与环形件、第二凹槽与环形件之间分别设有橡胶的防滑垫片。

3.根据权利要求2所述的摩托车车架前部的支撑结构，其特征在于：所述防滑垫片设置为与第一凹槽相匹配的凹形状。

4.根据权利要求1所述的摩托车车架前部的支撑结构，其特征在于：所述环形件为金属的扣环。