CN207089209U - 汽车蓄电池的安装装置及汽车 - Google Patents

Abstract

一种汽车蓄电池的安装装置及汽车，其中，汽车蓄电池的安装装置包括：安装支架，用于与车身纵梁连接；安装托盘，用于安装蓄电池；加强支架，连接在安装支架和安装托盘之间，用于与轮罩连接。汽车包括：车身轮罩；车身纵梁；汽车蓄电池；安装装置为上述汽车蓄电池的安装装置，设置在汽车蓄电池与车身纵梁之间，用于将汽车蓄电池安装在车身纵梁上。通过在安装支架与安装托盘之间设置加强支架，在其彼此相连后，将加强支架与车身轮罩连接，使得车身轮罩也能够分担一部分安装装置承受的冲击力，降低了安装装置承受的冲击力，从而能够有效提高汽车蓄电池的安装装置的强度，提高蓄电池的安装可靠性，延长汽车蓄电池的安装装置的使用寿命。

Description

汽车蓄电池的安装装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术，尤其涉及一种汽车蓄电池的安装装置及汽车。

背景技术

蓄电池是汽车的重要组成部件，是一种将化学能转变为电能，以为汽车的工作提供直流电源的装置。蓄电池的主要作用是：在启动发动机时，为发动机提供强大的起动电流；当电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电；当发动机处于怠速时，向用电设备供电；当发电机端电压高于蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来。

现有技术中，蓄电池通常是固定在托盘上，托盘安装在安装支架上，安装支架固定到汽车前舱内的纵梁上。当汽车在复杂路面上或者紧急制动的过程中，蓄电池由于自身的惯性力作用，相对于安装支架会产生相对运动趋势，从而导致安装支架受到较大的冲击甚至开裂，使得蓄电池的安装可靠性较低。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车蓄电池的安装装置及汽车，具有更好的强度，能够提高蓄电池的安装可靠性。

本实用新型的第一个方面是提供一种汽车蓄电池的安装装置，包括：安装支架，用于与车身纵梁连接；安装托盘，用于安装蓄电池；加强支架，连接在所述安装支架和安装托盘之间，还用于与所述车身轮罩连接。

进一步地，所述加强支架包括：连接主体；第一连接部，设置在所述连接主体的一端，用于与所述安装支架以及安装托盘焊接固定。

进一步地，所述加强支架还包括：第二连接部，设置在所述连接主体的另一端，且相对于所述连接主体向上翻折，用于与车身轮罩焊接固定。

进一步地，所述车身轮罩设置有轮罩加强件，所述第二连接部还用于与所述轮罩加强件焊接固定。

进一步地，所述车身轮罩的第一表面与所述车身纵梁连接，所述轮罩加强件连接在所述车身轮罩背离所述车身纵梁的第二表面上。

进一步地，所述加强支架还包括：第三连接部，设置在所述连接主体的两侧，用于与所述安装支架焊接固定。

进一步地，所述第三连接部与所述第一连接部连接。

进一步地，所述加强支架还包括：第四连接部，设置在所述连接主体的两侧，搭接在所述车身纵梁上，且与所述车身纵梁焊接固定。

进一步地，所述第四连接部分别与所述第三连接部、第二连接部连接。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：车身纵梁；汽车蓄电池；安装装置，设置在汽车蓄电池与车身纵梁之间，用于将汽车蓄电池安装在车身纵梁上；其中，安装装置为前述任一项所述的汽车蓄电池的安装装置。

本实用新型提供的汽车蓄电池的安装装置及汽车，通过在安装支架与安装托盘之间设置加强支架，将加强支架与所述车身轮罩连接，使得车身轮罩也能够分担一部分安装装置承受的冲击力，降低了安装装置承受的冲击力，从而能够有效提高汽车蓄电池的安装装置的强度，提高蓄电池的安装可靠性，还能够延长汽车蓄电池的安装装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型汽车蓄电池的安装装置一实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型汽车蓄电池的安装装置一实施例的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例汽车蓄电池的安装装置中加强支架的结构示意图一；

图4为本实用新型实施例汽车蓄电池的安装装置中加强支架的结构示意图二；

图5为本实用新型汽车蓄电池的安装装置另一实施例的结构示意图一；

图6为本实用新型汽车蓄电池的安装装置另一实施例的结构示意图二。

其中，

10-安装支架； 20-安装托盘；

30-加强支架； 31-连接主体；

32-第一连接部； 33-第二连接部；

34-第三连接部； 35-第四连接部；

40-车身轮罩； 41-轮罩加强件；

50-纵梁。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

图1为本实用新型汽车蓄电池的安装装置一实施例的结构示意图一；图2为本实用新型汽车蓄电池的安装装置一实施例的结构示意图二；图3为本实用新型实施例汽车蓄电池的安装装置中加强支架的结构示意图一；图4为本实用新型实施例汽车蓄电池的安装装置中加强支架的结构示意图二。

请参照图1-4，本实施例提供一种汽车蓄电池的安装装置，包括：安装支架10，用于与车身纵梁50连接；安装托盘20，用于安装蓄电池；加强支架30，连接在安装支架10和安装托盘20之间，还用于与车身轮罩40连接。

具体地，安装支架10可以包括支撑部以及固定部，支撑部用于支撑固定安装托盘20，固定部用于与车身纵梁50固定连接；安装支架10还可以包括加强部，加强部可以与支撑部连接，并且相对于支撑部向下延伸，加强部也用于与车身纵梁50固定连接，以通过加强部提高支撑部的强度，使得安装支架10更加牢固，不易变形。当然，安装支架10的结构并不限于此，只要能够实现其连接车身纵梁50与加强支架30的功能即可。

安装托盘20上形成有与汽车蓄电池底部相匹配的凹陷部和/或凸起部，以使汽车蓄电池与安装托盘20具有更大的接触面积，通过二者之间的摩擦，提高汽车蓄电池与安装托盘20的连接可靠性，并且使得汽车蓄电池与安装托盘20构成的装配结构更加紧凑。此外，安装托盘20的边缘形成有用于限制汽车蓄电池移动的翻边，以免汽车蓄电池从安装托盘20上滑脱。

本实施例中，可以先将加强支架30与安装支架10、安装托盘20连接，然后再将加强支架30与车身轮罩40连接。当然，加强支架30与安装支架10、安装托盘20、车身轮罩40的装配过程并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要进行操作。

本实施例提供的汽车蓄电池的安装装置，通过在安装支架10与安装托盘20之间设置加强支架30，将加强支架30与车身轮罩40连接，使得车身轮罩40也能够分担一部分安装装置承受的冲击力，降低了安装装置承受的冲击力，从而能够有效提高汽车蓄电池的安装装置的强度，提高蓄电池的安装可靠性，还能够延长汽车蓄电池的安装装置的使用寿命。

进一步地，加强支架30包括：连接主体31；第一连接部32，设置在连接主体31的一端，用于与安装支架10以及安装托盘20焊接固定。

连接主体31的形状可以与部分安装支架10的形状相适配，此时，连接主体31可以覆盖在部分安装支架10上，连接主体31可以与安装支架10搭接，也可以与安装支架10焊接或者螺接，可以通过连接主体31与安装支架10的配合实现对加强支架30的预定位。当然，连接主体31与安装支架10之间也可以具有一定的间隙，以形成缓冲空腔，缓冲汽车蓄电池的晃动对安装支架10的影响。

第一连接部32具体可以设置在连接主体31朝向安装支架10的支撑部的一端，第一连接部32可以为翻边结构，并且背离连接主体31延伸，以使第一连接部32的上表面用于与安装托盘20焊接固定，第一连接部32的下表面与安装支架10焊接固定。其中，第一连接部32通过至少两个焊点与安装支架10焊接，各焊点均匀分布在第一连接部32的两侧；第一连接部32通过至少两个焊点与安装托盘20焊接，各焊点均匀分布在第一连接部32的两侧。

当然，第一连接部32也可以仅与安装托盘20焊接固定，加强支架30的其它部分与安装支架10连接。此时，安装托盘20仍然可以与安装支架10固定连接，例如，安装托盘20与安装支架10之间未设置加强支架30的部分可以焊接固定或者螺接固定。

进一步地，加强支架30还包括：第二连接部33，设置在连接主体31的另一端，且相对于连接主体31向上翻折并向上延伸，具体可以为翻边结构，用于与车身轮罩40焊接固定。第二连接部33通过至少两个焊点与车身轮罩40焊接，各焊点均匀分布在第二连接部33的两侧。其中，第二连接部33、连接主体31之间的角度，与车身轮罩40、车身纵梁50之间的角度相适配，以便于加强支架30的安装。

进一步地，加强支架30还包括：第三连接部34，设置在连接主体31的两侧，用于与安装支架10焊接固定，以使蓄电池的安装更可靠。其中，第三连接部34还与第一连接部32连接。加强支架30还包括：第四连接部35，设置在连接主体31的两侧，搭接在车身纵梁50上，且与车身纵梁50焊接固定。其中，第四连接部35分别与第三连接部34、第二连接部33连接；连接主体31主要用于将各连接部连接形成整体。

其中，第三连接部34可以为对称设置在连接主体31两侧的翻边结构，连接主体31两侧的第三连接部34相背离延伸。第四连接部35也可以为对称设置在连接主体31两侧的翻边结构，连接主体31两侧的第四连接部35相背离延伸。其中，第三连接部34可以具有与安装支架10相适配的弧度，便于第三连接部34与安装支架10的焊接固定。

本实施例中，加强支架30通过第三连接部34与安装支架10连接，加强支架30通过第四连接部35与车身纵梁50连接，安装支架10也与车身纵梁50连接，则加强支架30、安装支架10与车身纵梁50之间的连接点此时形成了坚固的三角形，进一步提高了汽车蓄电池的安装装置的强度，增加了汽车蓄电池的安装可靠性。

图5为本实用新型汽车蓄电池的安装装置另一实施例的结构示意图一；图6为本实用新型汽车蓄电池的安装装置另一实施例的结构示意图二。

请参照图5-6，车身轮罩40一般还设置有轮罩加强件41，车身轮罩40的第一表面与车身纵梁50连接，轮罩加强件41连接在车身轮罩40背离车身纵梁50的第二表面上，此时，第二连接部33还可以用于与轮罩加强件41焊接固定，具体地，第二连接部33可以通过至少一个焊点与车身轮罩40焊接，并通过至少一个焊点与轮罩加强件41焊接，以使轮罩加强件41也能够分担一部分安装装置承受的冲击力，从而进一步有效提高汽车蓄电池的安装装置的强度，进一步提高蓄电池的安装可靠性。此外，加强支架30、安装支架10与车身纵梁50之间的连接点形成的三角形如图6中的虚线三角形所示。

需要说明的是：上述各实施例提供的加强支架30可以一体设置，以使加强支架30具有更好的结构强度，具体可以采用冲压成型工艺进行加工。

本实施例还提供一种汽车，包括：车身纵梁；汽车蓄电池；安装装置，设置在汽车蓄电池与车身纵梁之间，用于将汽车蓄电池安装在车身纵梁上。

其中，安装装置为前述任一实施例中的汽车蓄电池的安装装置，其结构、功能与前述实施例相同或者相似，此处不再赘述。

本实施例提供的汽车，通过在汽车蓄电池的安装装置的安装支架与安装托盘之间设置加强支架，将加强支架与车身轮罩连接，使得车身轮罩也能够分担一部分安装装置承受的冲击力，降低了安装装置承受的冲击力，从而能够有效提高汽车蓄电池的安装装置的强度，提高蓄电池的安装可靠性，还能够延长汽车蓄电池的安装装置的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车蓄电池的安装装置，其特征在于，包括：

安装支架，用于与车身纵梁连接；

安装托盘，用于安装蓄电池；

加强支架，连接在所述安装支架和安装托盘之间，还用于与所述车身轮罩连接。

2.根据权利要求1所述的汽车蓄电池的安装装置，其特征在于，所述加强支架包括：

连接主体；

第一连接部，设置在所述连接主体的一端，用于与所述安装支架以及安装托盘焊接固定。

3.根据权利要求2所述的汽车蓄电池的安装装置，其特征在于，所述加强支架还包括：

第二连接部，设置在所述连接主体的另一端，且相对于所述连接主体向上翻折，用于与车身轮罩焊接固定。

4.根据权利要求3所述的汽车蓄电池的安装装置，其特征在于，所述车身轮罩设置有轮罩加强件，所述第二连接部还用于与所述轮罩加强件焊接固定。

5.根据权利要求4所述的汽车蓄电池的安装装置，其特征在于，所述车身轮罩的第一表面与所述车身纵梁连接，所述轮罩加强件连接在所述车身轮罩背离所述车身纵梁的第二表面上。

6.根据权利要求3所述的汽车蓄电池的安装装置，其特征在于，所述加强支架还包括：

第三连接部，设置在所述连接主体的两侧，用于与所述安装支架焊接固定。

7.根据权利要求6所述的汽车蓄电池的安装装置，其特征在于，所述第三连接部与所述第一连接部连接。

8.根据权利要求6所述的汽车蓄电池的安装装置，其特征在于，所述加强支架还包括：

第四连接部，设置在所述连接主体的两侧，搭接在所述车身纵梁上，且与所述车身纵梁焊接固定。

9.根据权利要求8所述的汽车蓄电池的安装装置，其特征在于，所述第四连接部分别与所述第三连接部、第二连接部连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车身纵梁；

车身轮罩；

汽车蓄电池；

安装装置，设置在汽车蓄电池与车身纵梁之间，用于将汽车蓄电池安装在车身纵梁上；

其中，安装装置为权利要求1-9任一项所述的汽车蓄电池的安装装置。