CN100344473C - 电动车辆用电池保持装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动车辆用电池保持装置，可以改善电动二轮车的电动机用电池的配置，从而有效利用空间，并提高电池的冷却效果。将电池装配体(电池)(26)分成上部(27)和下部(28)而进行配置。上部(27)位于头管(3)的侧部，下部(28)设在下行车架(4)的侧部。尤其是，使下部(28)比前叉(7)靠近外侧，并靠近车体前部。在电池装配体(26)前方的罩上，形成行驶风的导入口(43)。在内罩(42)上设置用于排出行驶风的排出口(44)。

Description

电动车辆用电池保持装置

技术领域

本发明涉及一种电动车辆用电池保持装置，尤其是涉及一种适于确保电池大容量的电动车辆用电池保持装置。

背景技术

公知的是，以电动机的动力进行驱动的电动车辆，和以电动机与发动机的混合动力进行驱动的混合动力车辆。在这种电动车辆中，必须装载大容量的电池，问题在于如何确保其设置空间。尤其是，在多余的收容空间少的自动二轮车中，考虑电池的设置位置很难。

例如，在专利第3069808号说明书中提出了一种电动二轮车，下行车架从支撑转向轴的头管向斜后下方伸出，并沿着该下行车架配置电池。在这种电动二轮车中，在腿部挡风板和乘员座椅之间设置收容头盔等物品的储物箱，并将电池收容在由腿部挡风板和储物箱的罩所包围的空间内。

专利文献1：专利第3069808号公报

在专利文献1所述的电池的配置中，当要进一步加大电池容量时，由于腿部挡风板与储物箱的罩之间的空间狭窄，所以乘员的脚部附近难以存在富余空间。因此，为了确保脚部附近具有足够的空间并且无损乘员的乘坐舒适度，要求发明一种可以收容大容量电池的电池保持装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电池保持装置，可以收容适用于电动车辆的大容量的电池。

为达到上述目的，本发明的第一特征在于，包括：电池外壳，具有电池收容部，在配置于车体前部的车体前罩和与该前罩相对地配置在车体后侧的后罩之间形成可以收容所述电池的所述电池收容部；并且，所述电池收容部位于所述前叉的车宽方向外侧，并分别设置在车体左右；在所述前罩上，在与所述电池收容凹部相对的位置上设置进气口，并在所述后罩上设置排气口。

本发明的第二特征在于，所述电池外壳包括沿着所述头管配置的上收容部分和沿着所述下行车架配置的下收容部分。

本发明的第三特征在于，将所述电池外壳的上收容部分配置成比所述下收容部分靠近车体内侧。

本发明的第四特征在于，在所述电池收容部与下行车架之间形成储物空间。

根据上述第一特征，可以确保乘员脚部附近的空间并实现电池的大容量化，并可以在车辆行驶过程中从进气口导入行驶风，并利用行驶风冷却电池收容部。

由于配置在前叉外侧的电池收容部可以更好地接收行驶风，所以电池的冷却效果好。而且，由于前叉与电池收容部在车体的前后方向上不会相互干扰，所以可以将电池收容部配置成比前叉靠近前方。因此，可以使乘员脚部附近的空间具有足够的宽度。

根据第二特征，由于分别沿着头管和下行车架配置电池外壳的上收容部分和下收容部分，所以从侧面看车辆时，可以缩小从车架突出的部分。因此，例如可以在二轮车这样的空间极其受限的车辆中装载大容量的电池。

根据第三特征，通过使设于头管附近的电池外壳的上收容部分靠近车体内侧，可以减少手柄附近向宽度方向突出的部分。尤其是，在小型摩托车中可以有效利用空间。

根据第四特征，由于将电池收容部配置在前叉外侧，所以可以扩展电池收容部与下行车架之间的空间而用作储物空间。

附图说明

图1是具有本发明一实施方式的电池保持装置的小型摩托车的侧视图；

图2是从左后方表示小型摩托车的车体前部的主要部分的透视图；

图3是小型摩托车的车体前部的侧视图；

图4是从小型摩托车的车体前方的主视图；

图5是小型摩托车的后视图；

图6是图5中的A-A剖视图；

图7是图1中的B-B剖视图；

图8是表示拆下电池盖和中心盖时的车体前部的后视图；

图9是变形例中的车体前部的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的一个实施方式。图1是具有本发明一实施方式的电池保持装置的小型摩托车的侧视图。该小型摩托车是由内燃发动机和电动机的混合动力进行驱动的混合动力型小型摩托车。

图1所示的小型摩托车1的车架，包括：头管3，可自由转动地支撑转向手柄(以下简称为“手柄”)2的轴2a；下行车架4，从头管3向车体的斜后下方延伸；中间车架5，从该下行管4的下端向车体左右分开，并大致水平地向后延伸；以及车体左右的一对后车架6，与架在该中间车架5的左右部分上的横梁5a相连，并从该横梁5a向车体的斜后上方延伸。

在轴支撑于头管3上的手柄2的轴2a的下端接合前叉7，通过底桥37与该前叉7的上端相连。将前轮8轴支撑在前叉7的下端。

利用连接机构13将动力部件12可上下自由摆动地支撑在后车架6上，其中，动力部件12包括发动机9、电动机10以及皮带式无级变速装置11。后轮15经由减速装置14而连接在动力部件12上。在动力部件12的后部与后车架6的后部之间设置后减震器16，其上下端部分别接合在上述动力部件12的后部与后车架6的后部上。

在发动机9的曲轴上接合有驱动皮带轮18，并将V型带20挂在驱动皮带轮18与后轮侧的从动皮带轮19之间。支撑从动皮带轮19的从动轴21，经由减速装置14内的齿轮装置而连接在后轮15上。

在曲轴17上，与驱动皮带轮18邻接地设置起动离合器，并且在与起动离合器相反的一侧(车体右侧)设置ACG起动电动机。起动离合器和ACG起动电动机并未图示。

通过未图示的单向离合器将从动皮带轮19和从动轴21接合，仅能将从动皮带轮19的一个方向(用于使车辆前进的旋转方向)的旋转传递给从动轴21。而且，将电动机10邻近配置在从动轴21上，电动机10的内转子与从动轴21一体形成。

在动力部件12上，发动机9的动力，从曲轴17经由起动离合器、无级变速装置11、单向离合器、从动轴21和减速装置14传递给后轮15。另一方面，当发动机9停止时，可以使电动机10作用而单独驱动后轮15，或者在发动机9运转过程中使电动机10作用而辅助发动机9的输出。

在后车架6的上部设置乘员座椅22。可以将头盔等收容在乘员座椅22的下方。在后车架6上，设置作为电动机10的驱动器电路的变换器装置23和用于控制发动机9以及ACG起动电动机的ECU24。

在中间车架5上，配置用于供应12V电压的电池25，作为发动机9和灯光等的控制用电源。在与头管3接合并位于车体的宽度方向中央部的下行车架4的左右，配置电池装配体26作为电动机10的驱动用电源。电池装配体26包括：上部电池组27，从侧面看大致沿着头管3进行配置；和下部电池组28，大致沿着下行车架4进行配置。即，沿着整体包括腿部挡风板29的前罩50而收容电池装配体26。

进一步详细说明电池装配体26的配置。图2是从左后方表示小型摩托车1的车体前部的主要部分的透视图；图3是侧视图；图4是从车体前方的主视图；图5是后视图；图6是图5的A-A位置上的剖视图。

在图2～图6中，以横跨下行车架4的方式配置鞍型的电池外壳30，其中，下行车架4接合在头管3上。电池外壳30包括：横跨下行车架4的鞍部31和从鞍部31的底部在车宽方向左右延伸的电池收容部32。电池收容部32形成分别适于收容上部电池组27和下部电池组28的嵌合凹部，其中，上述电池组27和下部电池组28是排列多个圆柱状的电池45而形成的。电池45例如为镍氢电池(Ni-MH电池)。

将电池外壳30的上收容部32a与下收容部32b的边界折弯，以便可以分别沿着头管3和下行车架4配置上部电池组27和下部电池组28。即，大致垂直地配置上收容部32a，并从上收容部32a的下端向车体斜后下方延伸地配置下收容部32b。

在鞍部31的顶部33上安装导线装置34，以收容用于连接电池装配体26与电动机10的继电器组和保险丝(如后文所述)。

如图4和图6所示，电池外壳30的电池收容部32的底部形成具有连续半圆状波形的部分，从而适合于圆柱状电池45和用于支撑该圆柱状电池45两端的带状保持架47的外形。

在电池外壳30上覆盖电池盖35、36，以防止上部电池组27和下部电池组28从电池收容部32上脱落。电池盖35、36的形状，也与电池收容部32的底部相同，形成具有连续半圆状波形的部分，以便适合于电池45和带状保持架47的外形。电池盖35、36可以分别单个形成，也可以一体成型。

例如，利用小螺钉将电池盖35、36固定在电池外壳30上。在图6中表示螺钉固定的例子。在电池外壳30和电池盖36上分别设置安装凸台81、82。使紧固螺钉83贯通设在安装凸台82上的孔，并与安装凸台81的螺纹孔螺合，从而将电池盖36固定在电池外壳30上。

从图4和图5可知，电池外壳30的电池收容部32的下收容部32b，在车宽方向上宽于上收容部32a，处于距离支撑手柄2的轴2a的头管3更远的位置上。将车体左右的下收容部32b的间隔设定为大于前叉7的宽度。

通过这样配置，即使电池外壳30靠近车体前方，电池外壳30的弯曲部也不会与底桥37产生干扰。因此，可以沿着腿部挡风板29而靠近车体前方地配置电池外壳30。

在下行车架4的两侧，左右对称地设置电池外壳30的两个凹部38、38(参照图4)。该凹部38、38，与前叉7的顶部即底桥37的位置对应，当靠近车体前方而配置电池外壳30时，设定彼此的间隔，以防止底桥37与电池外壳30抵接。

靠近车体前方地配置用于收容电池装配体26的电池外壳30，从而可以增大从车体后侧覆盖电池外壳30的前罩50的内罩(后罩)42与乘员座椅22之间的间隔，并可以扩展乘员脚部附近的空间39，所以乘坐舒适度提高(参照图3)。

图7是图1中的B-B位置上的剖视图。在图7中，利用止动螺钉40、40将导线装置34安装在电池外壳30的鞍部31的顶部33上。在导线装置34上覆盖中心罩41。在电池外壳30的前方配置腿部挡风板29。腿部挡风板29构成覆盖车体前方的前罩50的一部分。该腿部挡风板29包括位于电池收容部32附近的进气口43、43。

另一方面，在从车体后方覆盖电池装配体26和电池外壳30的内罩(后罩)42上，在车宽方向两端设置排气口44、44。而且，在电池外壳30的电池收容部32的前部设置叶片46，增大电池收容部32的外侧表面积。于是，小型摩托车1在行驶过程中受到的行驶风W从进气口43流入，沿着叶片46通过，并从排气口44排出到外部。如上所述，沿着电池装配体26确定电池外壳30的形状。即，电池外壳30与电池装配体26贴紧。因此，借助于通过腿部挡风板29和内罩39的行驶风W，经由电池外壳30排放电池45上所产生的热量，从而达到对电池45进行冷却的效果。

图8是拆下电池盖35、36以及中心盖41时的车体前部的后视图。上部电池组27和下部电池组28由利用带状保持架47捆扎起来的多个电池45构成。

分别设在车体左右的上部电池组27和下部电池组28、保险丝49和继电器组51进行串联连接。从继电器组51引出的正极侧软线52与从左侧的下部电池组8引出的负极侧软线53在连接用联接器54上汇合。

这样，采用本实施方式，由于在从手柄2的轴2a周围到下行车架4周围的宽阔区域上配置电池，所以可以向电动二轮车的驱动用电动机供应足够的电力。并且，由于沿着头管3和下行车架4的弯曲形状将电池配置在腿部挡风板29的左右端部附近，以避免与前叉7产生干扰，所以可以充分靠近车体前方地配置电池。其结果是，可以使乘员脚部附近的空间具有富余。

图9是形成有可以用于储物的空间的示例，与图7相同的标号表示相同或同等部分。在图7中，内罩42形成大致沿着电池外壳30的鞍型形状的形状。但是，在本变形例中，改变内罩42的形状，空出内罩42与电池外壳30之间的空间而形成空间S，从而可以将该空间S用于储物。可以靠近车体前方地配置电池收容部32，从而可以提高配置自由度。

在上述实施方式中，本发明适用于二轮小型摩托车。但是，本发明不限定于此，只要是具有头管和从头管向车体斜后下方延伸的车架部件(相当于下行车架的部件)，也可以适用于三轮车或四轮车。此外，不限定于混合动力车辆，对于仅利用电动机驱动车轮的电动车辆也同样适用。

Claims (4)

1.一种电动车辆用电池保持装置，用于保持向电动车辆的驱动用电动机供应电力的电池，具有：前叉，由一对棒件构成，所述一对棒件配置在车辆前轮的左右，以下端部支撑所述前轮，并在上端部彼此相连；头管，用于可转向地支撑所述前叉；和车架，包括从所述头管向车体斜后下方延伸的下行车架；其特征在于，

包括：电池外壳，具有电池收容部，所述电池收容部在配置于车体前部的车体前罩和与该前罩相对地配置在车体后侧的后罩之间形成，可以收容所述电池；

所述电池收容部位于所述前叉的车宽方向外侧，并分别分离地设置在车体左右；

在所述前罩上，在与所述电池收容凹部相对的位置上设置进气口，并在所述后罩上设置排气口。

2.如权利要求1所述的电动车辆用电池保持装置，其中，所述电池外壳包括沿着所述头管配置的上收容部分和沿着所述下行车架配置的下收容部分。

3.如权利要求1或2所述的电动车辆用电池保持装置，其中，将所述电池外壳的上收容部分配置成比所述下收容部分靠近车体内侧。

4.如权利要求1所述的电动车辆用电池保持装置，其中，在所述电池收容部与下行车架之间形成储物空间。

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