JP5600669B2 - 鞍乗型電動車両の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型電動車両の車体構造に関する。

前一輪の鞍乗型電動三輪車の前輪の左右両側方において、バッテリが車両前後方向に沿うように配置された構造が特許文献１に開示されている。

特開平７−１９７４号公報

上記従来の構造では、前輪の転舵時に前輪がバッテリに干渉しないように、バッテリを車幅方向の中心から側方に離間させて配置する必要があるため、車両前部における幅寸法が大型化してしまう。

また、鞍乗型電動車両においてバッテリは重量物であるが、このような重量物は配置位置によって車体振動に大きく影響を及ぼすことが一般的に知られている。このため、鞍乗型電動車両においてはバッテリの配置を工夫することで、車体振動の発生を抑制することが望まれる。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、バッテリを車両前部に配置する場合において、当該車両前部の幅寸法を極力抑えることができるとともに、車体振動の発生を抑制できる鞍乗型電動車両の車体構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ部（１２）と、該ヘッドパイプ部（１２）から後方に延出するフレーム部（１３）と、該フレーム部（１３）において前記ヘッドパイプ部（１２）よりも後下方に配置されるピボット部（１６）と、を備え、前記ヘッドパイプ部（１２）にハンドル（１９）を回転可能に支持しつつ該ヘッドパイプ部（１２）の前下方に前輪（ＷＦ）が配置され、前記ピボット部（１６）に揺動可能に支持されるアーム部（１７）を介して後輪（ＷＲ）が支持される車体フレーム（Ｆ）を備えるとともに、駆動用の電力を蓄電するバッテリ（２７，２８）を備える鞍乗型電動車両の車体構造において、前記バッテリ（２７，２８）の少なくとも一部が前記前輪（ＷＦ）及び／又は前記前輪（ＷＦ）と一体に転舵されるフロントフェンダ（７）の側方に配置されるとともに、前記バッテリ（２７，２８）の後部が、その前部よりも車幅方向内側に配置され、前記バッテリ（２７，２８）が、前記前輪（ＷＦ）及び／又は前記前輪（ＷＦ）と一体に転舵されるフロントフェンダ（７）の回転軌跡に干渉しないように前記ヘッドパイプ部（１２）の側方に配置され、前記バッテリ（２７，２８）は扁平に形成され、面方向を上下方向に沿わせた状態でシート（２１）の前方に配置され、前記バッテリ（２７，２８）は側面視矩形であり、その後部が、後方から前方に向けて前下方に延びるように配置されるとともに、その前部が、前記ヘッドパイプ部（１２）よりも前方で、後方から前方に向けて前下方に延びるように配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、前記バッテリ（２７，２８）は、車幅方向の中心線を挟んで左側に配置される左バッテリ（２７）と、右側に配置される右バッテリ（２８）とからなり、該左バッテリ（２７）と右バッテリ（２８）は、上面視でハの字状をなすように配置され、前記左バッテリ（２７）と右バッテリ（２８）の後部の後方、又は当該後部の間に、モータを制御する制御装置（３０）が配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、前記バッテリ（２７，２８）は、前記ヘッドパイプ部（１２）と前記後輪（ＷＲ）の接地点（Ｘ）とを結んだ直線（Ｌ１，Ｌ２）上に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、前記ヘッドパイプ部（１２）と前記後輪（ＷＲ）の接地点（Ｘ）とを結んだ直線（Ｌ１，Ｌ２）上に駆動用のモータ（２６）が配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、前輪及び／又はフロントフェンダの側方に、バッテリの少なくとも一部を配置し、その後部がその前部よりも車幅方向の内側に配置されるようにバッテリを車体前後方向に傾斜させ、かつ前輪又はフロントフェンダとの干渉を避けるように配置することで、バッテリを車両前後方向に延ばして、その容量を大きくしながら、車両前部の幅寸法を極力抑えることができ、また車両前部にバッテリが配置されるため、乗員のスペースを大きく確保することができる。
また、鞍乗型電動車両では、ウィーブと呼ばれる、後輪がヨーとロール方向に組み合わさって揺れる現象があり、このウィーブは後輪負担荷重が高いときに発生し易い。これに対して、本発明では、重量物であるバッテリが車体前部に配置されるため、車体後部にバッテリが配置される場合に比べて後輪の振動を低減することができる。
また、バッテリを前輪に近づけることで前輪の分担荷重を高くして、後輪の振動をより確実に低減することができる。
また、バッテリとシートとの間において車両下方に位置するスペースを広くすることができ、バッテリと乗員の足とが干渉し難い構造にすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、左バッテリと右バッテリとが後方に向かうに従い幅寸法を漸減させる走行風導入路を構成し、制御装置に効果的に走行風を導くことができ、制御装置の冷却を促進することができる。

鞍乗型車両では、シミーと呼ばれる、前輪が転舵軸周りに小刻み揺れる現象があり、前輪負担荷重が高いときに発生し易い。本発明者らは、鋭意研究の結果、シミーは、重量物をヘッドパイプ部と後輪の接地点とを結んだ直線上に配置することで発生し難くなることを見出した。したがって、請求項３に記載の発明によれば、前輪の振動も効果的に抑制することができる。

本発明の第１の実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動車両の側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動車両の上面図である。 本発明の第２の実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動車両の側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動車両の前輪周辺の模式図であり、前輪及びフェンダとバッテリの位置関係を説明する図である。 本発明の第３の実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動車両の側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動車両の前輪周辺の模式図であり、前輪及びフェンダとバッテリの位置関係を説明する図である。 第３の実施形態の変形例を説明する図である。 本発明の第４の実施形態を説明する図である。 本発明の第５の実施形態を説明する図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

＜第１の実施形態＞
図１、図２は本発明の第１の実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動二輪車１を示している。この鞍乗型電動二輪車１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を回転可能に支持するヘッドパイプ部１２と、ヘッドパイプ部１２から緩やかな角度で後下方に延びた後、屈曲して急角度で後下方に延びるメインフレーム部１３と、メインフレーム部１３の上記屈曲した部位の近傍から後方に延びるシートレール部１４と、メインフレーム部１３の下部側から後上方に延びて、シートレール部１４に結合するサポートフレーム部１５と、を備えている。

ヘッドパイプ部１２は上下方向に一定の高さ寸法を有しており、ヘッドパイプ部１２の上部側にメインフレーム部１３が結合されている。メインフレーム部１３は、ヘッドパイプ部１２から緩やかな角度で後下方に真直ぐ延びる前半部１３Ａと、前半部１３Ａの後部から二股に分岐して急角度で後下方に延びる左右一対の後半部１３Ｂと、前半部１３Ａの後端に固着されたクロスフレーム部１３Ｃと、で構成されている。

シートレール部１４は左右一対で構成されており、左右それぞれの前端がクロスフレーム部１３Ｃの左右側部に結合されている。また、後半部１３Ｂの下部には軸体等を含んで構成されるピボット部１６が設けられ、ピボット部１６には、アーム部１７が上下方向に揺動可能に支持され、アーム部１７の後部には後輪ＷＲが軸支されている。

フロントフォーク１１の上部にはハンドル１９が固定され、メインフレーム部１３の前半部１３Ａの上方には、内燃機関を有する自動二輪車の燃料タンクの形状を模した上収納部２０が配置されている。上収納部２０は樹脂材料等から形成されており、内側に収納空間を有し、適所を開放されて用いられる。また、上収納部２０の後方においてシートレール部１４の上方には、運転者が着座するシート２１が配置されている。また、車両前部には、ヘッドパイプ部１２の前方を覆うとともに、ヘッドパイプ部１２の両側方から車両前後方向略中央の位置まで延在して、車両前部の広範囲の領域を覆うフロントカウル２２が設けられている。

メインフレーム部１３の前半部１３Ａの前後方向略中央には、下方に突出するブラケット２３が固着され、メインフレーム部１３の後半部１３Ｂの上下方向略中央には、前方に突出する左右一対のブラケット２４が固着されている。ブラケット２３，２４によって駆動用のモータ２６が固定されており、モータ２６は車両前後方向の略中央に位置して、上記フロントカウル２２によって覆われている。モータ２６は側面視で円形状であり、図中２６Ａはモータ２６の駆動軸を示している。駆動軸２６Ａの回転は例えばチェーンで後輪ＷＲに伝達される。

モータ２６に供給する電力を蓄電するバッテリは、本実施形態では、車幅方向の中心線ＣＬ１を挟んで左側に配置される左バッテリユニット２７と、右側に配置される右バッテリユニット２８とで構成され、側面視で、モータ２６の前上方に配置されて、上記フロントカウル２２によって覆われている。左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、例えばリチウムイオン電池等を筐体で収容してなるが、鉛電池等を収容してなるものでも構わない。

図１、図２を併せて参照し、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、扁平に形成され、本実施形態では扁平面の直交方向で見て概略矩形に形成されている。左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、その扁平面の面方向を上下方向に沿わせた状態でシート２１の前方に配置され、その前側下部が前輪ＷＦ及び前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の側方（左方及び右方）に配置されるとともに、図２に示すように、その後部が、その前部よりも車幅方向内側に配置され、上面視でハの字状をなしている。そして、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、前輪ＷＦの回転軌跡Ｃ１及び前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の回転軌跡Ｃ２に干渉しないように配置されている。
ここで、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が上記のように配置される場合、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の内側面に沿って前輪ＷＦ又はフロントフェンダ７が上下にストローク可能となる。したがって、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は操舵系のストローク空間を形成している。

左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の後部の間は車幅方向で離間しており、これら左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の後部の後方には、モータ２６を制御する制御装置であるＰＣＵ３０（Power Control Unit）が配置されている。ＰＣＵ３０は側面視で、モータ２６と左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８との間に配置され、ＰＣＵ３０の前面は、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の後部の間の空間に対向している。
なお、本実施形態では、ＰＣＵ３０は左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の後部の後方に配置されるが、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の後部の間に設ける態様であってもよい。

以下、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の配置構成について更に詳しく説明すると、本実施形態において左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、ヘッドパイプ部１２の側方に位置しており、ヘッドパイプ部１２を側方から覆っている。また、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、その後部２７Ｒ，２８Ｒが、後方から前方に向けて略真直ぐに前下方に延びるように配置されている。

さらに、図１において、Ｌ１は、ヘッドパイプ部１２の下端部（詳しくは下端部の軸中心）と後輪ＷＲの接地点Ｘとを結んだ直線を示し、Ｌ２は、ヘッドパイプ部１２の上端部（詳しくは上端部の軸中心）と後輪ＷＲの接地点Ｘとを結んだ直線を示している。これら直線Ｌ１及び直線Ｌ２との関係で左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の配置について説明すると、本実施形態では、側面視で左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が、直線Ｌ１及び直線Ｌ２上に配置されている。またここで、モータ２６についても側面視で直線Ｌ１及び直線Ｌ２上に配置されている。

一方で、図２を参照し、本実施形態では、左バッテリユニット２７の後方に左収納部３２が設けられ、右バッテリユニット２８の後方に右収納部３３が設けられている。これら左収納部３２及び右収納部３３は、それらの間にモータ２６を配置しつつ、フロントカウル２２によって覆われている。左収納部３２及び右収納部３３の前部は、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の面に沿うように車幅方向の内側から外側に向けて斜め前方に延びており、また、上記ＰＣＵ３０は左収納部３２及び右収納部３３によって側方から覆われている。

以上に説明したように、本発明の第１の実施形態では、鞍乗型電動二輪車１において、ヘッドパイプ部１２と、ヘッドパイプ部１２から後方に延出するメインフレーム部１３と、メインフレーム部１３においてヘッドパイプ部１２よりも後下方に配置されるピボット部１６と、を備え、ヘッドパイプ部１２にハンドル１９を回転可能に支持しつつヘッドパイプ部１２の前下方に前輪ＷＦが配置され、ピボット部１６に揺動可能に支持されるアーム部１７を介して後輪ＷＲが支持される車体フレームＦが備えられるとともに、駆動用の電力を蓄電する左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が備えられている。
そして、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の少なくとも一部が前輪ＷＦ及び前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の側方に配置されるとともに、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の後部が、その前部よりも車幅方向内側に配置され、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、前輪ＷＦ及び前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の回転軌跡（Ｃ１，Ｃ２）に干渉しないように配置されている。

このような構造では、前輪ＷＦ及びフロントフェンダ７の側方に、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の一部を配置し、その後部がその前部よりも車幅方向の内側に配置されるように車体前後方向に左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８を傾斜させ、かつ前輪ＷＦ及びフロントフェンダ７との干渉を避けるように配置することで、バッテリを車両前後方向に延ばして、その容量を大きくしながら、車両前部の幅寸法を極力抑えることができ、また車両前部に左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が配置されるため、乗員のスペースを大きく確保することができる。
また、重量物である左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が車体前部に配置されるため、車体後部にバッテリが配置される場合に比べて後輪ＷＲの振動を低減することができる。

また、本実施形態では、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が、上面視でハの字状をなすように配置され、左バッテリユニット２７と右バッテリユニット２８の後部の後方には、モータ２６を制御する制御装置であるＰＣＵ３０が配置されている。
このような構造では、左バッテリユニット２７と右バッテリユニット２８とが後方に向かうに従い幅寸法を漸減させる走行風導入路を構成し、ＰＣＵ３０に効果的に走行風を導くことができ、ＰＣＵ３０の冷却を促進することができる。

また、本実施形態では、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が、ヘッドパイプ部１２の側方に配置されている。
このような構造では、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８を前輪ＷＦに近づけることで前輪ＷＦの分担荷重を高くして、後輪ＷＲの振動をより確実に低減することができる。

また、本実施形態では、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が、ヘッドパイプ部１２と後輪ＷＲの接地点Ｘとを結んだ直線Ｌ１及び直線Ｌ２上に配置されているが、このような構造では、前輪ＷＦの振動も効果的に抑制することができる。なお、本実施形態では、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の双方が直線Ｌ１及び直線Ｌ２上に配置されているが、直線Ｌ１及び直線Ｌ２のいずれか一方上に配置されれば上記効果が得られる。

また、本実施形態では、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が扁平に形成され、その扁平面の面方向を上下方向に沿わせた状態でシート２１の前方に配置され、その後部が、後方から前方に向けて前下方に延びるように配置されている。
このような構造では、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８とシート２１との間において車両下方に位置するスペースを広くすることができ、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８と乗員の足とが干渉し難い構造にすることができる。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態では、図３に示す低床式の鞍乗型電動二輪車１００に本発明に係る構造が適用されている。なお、本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符号で示し、説明は一部省略する。

図３に示す鞍乗型電動二輪車１００においては、車体フレームＦが、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を回転可能に支持するヘッドパイプ部１２と、ヘッドパイプ部１２から後方に延びる、側面視でＬ字状に屈曲したフレーム部１３０と、を備えている。

フレーム部１３０は、ヘッドパイプ部１２から後下方に延びるダウンフレーム部１３１と、ダウンフレーム部１３１の下部から緩やかな角度で後上方に延びるロアフレーム部１３２と、を備えて構成され、ロアフレーム部１３２の後部側に、軸体等を含んで構成されるピボット部１６が設けられている。ピボット部１６には、アーム部１７が上下方向に揺動可能に支持され、アーム部１７の後部には後輪ＷＲが軸支されている。

ヘッドパイプ部１２は上下方向に一定の高さ寸法を有しており、ヘッドパイプ部１２の下部側にダウンフレーム部１３１が結合され、ヘッドパイプ部１２の上方にハンドル１９が配されている。また、ロアフレーム部１３２の前部側の上方には乗員が足を載せるステップフロア１３３が設けられ、ロアフレーム部１３２の後部側の上方であって、ステップフロア１３３の後上方には乗員が着座するシート２１が配置されている。また、ダウンフレーム部１３１の後方であって、ロアフレーム部１３２の上方には、乗員の足またぎ空間Ｓが形成される。

シート２１とロアフレーム部１３２は、上下方向に離間しており、これらの間には収納ボックス１３４が設けられ、収納ボックス１３４は外装部品であるリヤカバー１３５によって全周を覆われている。また、ロアフレーム部１３２とアーム部１７の後部との間にはリヤクッションユニット１３６が介装されている。

鞍乗型電動二輪車１００では所謂インホイールモータを採用しており、後輪ＷＲにモータ２６が配置されている。モータ２６に電力を供給するバッテリは車両前部に配置されており、図４も参照し、当該バッテリは左バッテリユニット２７と、右バッテリユニット２８とで構成されている。これら左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は車幅方向の中心線ＣＬ１を挟んで両側に配置されている。

左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、扁平に形成され、本実施形態では扁平面の直交方向で見て概略矩形に形成されている。左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、その扁平面の面方向をやや傾斜させて上下方向に沿わせた状態で、その前側上下方向中央部から上部が前輪ＷＦ及び前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の側方（左方及び右方）に配置されるとともに、図４に示すように、その後部が、その前部よりも車幅方向内側に配置され、上面視でハの字状をなしている。

そして、図４に示すように、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、前輪ＷＦの回転軌跡Ｃ１及び前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の回転軌跡Ｃ２に干渉しないように配置されている。また、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、側面視でステップフロア１３３の前方に位置しており、ステップフロア１３３に載せられた乗員の足（図４、二点鎖線で示す）を保護するレッグシールドとして機能するようになっている。

本実施形態において、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の後部の間は車幅方向で離間しており、これら左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の後部の後方には、モータ２６を制御する制御装置であるＰＣＵ３０（Power Control Unit）が配置されている。ＰＣＵ３０は側面視で、モータ２６と左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８との間に配置され、ＰＣＵ３０の前面は、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の後部の間の空間に対向している。

左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の配置構成について更に詳しく説明すると、本実施形態において左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、ヘッドパイプ部１２の下方に位置している。また、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、ダウンフレーム部１３１に沿って（その面方向をダウンフレーム部１３１の延在方向に略平行に沿わせて）配置されており、その後部２７Ｒ，２８Ｒが側面視で、後方から前方に向けて略真直ぐに前上方に延びるように配置されている。

さらに、図１において、Ｌ１は、ヘッドパイプ部１２の下端部（詳しくは下端部の軸中心）と後輪ＷＲの接地点Ｘとを結んだ直線を示し、Ｌ２は、ヘッドパイプ部１２の上端部（詳しくは上端部の軸中心）と後輪ＷＲの接地点Ｘとを結んだ直線を示している。これら直線Ｌ１及び直線Ｌ２との関係で左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の配置について説明すると、本実施形態では、側面視で左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が、直線Ｌ１上に配置されている。

上述のような本発明の第２の実施形態では、第１の実施形態で説明した効果に加え、フレーム部１３０が、ヘッドパイプ部１２から下方に延出するダウンフレーム部１３１と、ダウンフレーム部１３１の下部から後方に延出するロアフレーム部１３２と、を備え、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が、ダウンフレーム部１３１に沿って配置されるため、ダウンフレーム部１３１の後方であって、ロアフレーム部１３２の上方に、乗員の足またぎ空間Ｓを形成する場合において、当該足またぎ空間Ｓを広く確保することができる。

また、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が外部に露出され、レッグシールドとして利用されるため、バッテリの冷却性を良好としつつ、部品点数を削減することができる。

なお、本実施形態では、インホイールモータを用いる例を説明したが、図３における二点鎖線で示す位置等にモータ２６を設けてもよい。この場合には、同図に示すようにモータ２６が直線Ｌ１上に配置するのが好ましく、この場合は前輪ＷＦの振動を抑制できる。

＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。本実施形態では、図５に示す鞍乗型電動二輪車２００に本発明に係る構造が適用されている。なお、本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符号で示し、説明は一部省略する。

図５に示す鞍乗型電動二輪車２００では、車体フレームＦが、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を回転可能に支持するヘッドパイプ部１２と、ヘッドパイプ部１２から後方に延びるフレーム部２３０と、を備えている。

フレーム部２３０は、ヘッドパイプ部１２から後下方に延びるダウンフレーム部２３１と、ダウンフレーム部２３１の下部から略水平の状態で後方に延びるロアフレーム部２３２と、ロアフレーム部２３２の後端部から後上方に延びるシートレール部２３３と、を備えて構成され、ロアフレーム部２３２の後端部の後方に、軸体等を含んで構成されるピボット部１６が設けられている。ピボット部１６には、アーム部１７が上下方向に揺動可能に支持され、アーム部１７の後部には後輪ＷＲが軸支されている。

ヘッドパイプ部１２は上下方向に一定の高さ寸法を有しており、ヘッドパイプ部１２の下部側にダウンフレーム部２３１が結合され、ヘッドパイプ部１２の上方にハンドル１９が配されている。ヘッドパイプ部１２の後方に、乗員が着座するシート２１が配置され、シート２１とヘッドパイプ部１２及びダウンフレーム部２３１との間には、乗員の足またぎ空間Ｓが形成される。

シート２１はシートレール部２３３の上方に離間して位置し、シート２１とシートレール部２３３との間には、収納ボックス２３４が設けられ、収納ボックス２３４は外装部品であるリヤカバー２３５によって全周を覆われている。リヤカバー２３５は、ロアフレーム部２３２からシートレール部２３３に沿って前後方向に延在し、ロアフレーム部２３２からシートレール部２３３を覆っている。また、シートレール部２３３の前部とアーム部１７の前部との間にはリヤクッションユニット２３６が介装されている。

鞍乗型電動二輪車２００では、ロアフレーム部２３２とシートレール部２３３とが結合する部位に隣接してモータ２６が配置されており、モータ２６はリヤカバー２３５に覆われている。モータ２６は、ロアフレーム部２３２とシートレール部２３３に支持されている。モータ２６は側面視で円形状であり、図中２６Ａはモータ２６の駆動軸を示している。駆動軸２６Ａの回転は例えばチェーンで後輪ＷＲに伝達される。

モータ２６に電力を供給するバッテリは車両前部に配置されており、図６も参照し、当該バッテリは左バッテリユニット２７と、右バッテリユニット２８とで構成されている。これら左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は車幅方向の中心線ＣＬ１を挟んで両側に配置されている。

左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、扁平に形成され、本実施形態では扁平面の直交方向で見て概略矩形に形成されている。左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、その扁平面の面方向をやや傾斜させて上下方向に沿わせた状態で、その前側上部が前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の側方（左方及び右方）に配置されるとともに、その後部が、その前部よりも車幅方向内側に配置され、上面視でハの字状をなしている。

そして、図６に示すように、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、前輪ＷＦの回転軌跡Ｃ１及び前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の回転軌跡Ｃ２に干渉しないように配置されている。また、図５に示すように本実施形態では、車両下部のモータ２６の近傍の位置に車幅方向に突出するステップ２３７が設けられており、このステップ２３７に乗員が足を載せる。そして、側面視で、このステップ２３７の前方に、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が位置しており、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が、ステップ２３７に載せられた乗員の足を保護するレッグシールドとして機能するようになっている。

ここで、図６に示すように、本実施形態では、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の前部に、車幅方向外側に延びる板状の左ガード部２７Ａ及び右ガード部２８Ａが設けられている。左ガード部２７Ａ及び右ガード部２８Ａは樹脂材料からなり、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の前部から車幅方向斜め後方に延びるとともに、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の前部の上端部から下端部にわたって延びている。本実施形態では、これら左ガード部２７Ａ及び右ガード部２８Ａによって、乗員の足が車幅方向斜め前方から保護されるようになっている。

また、本実施形態において、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の後部の間は車幅方向で離間しており、これら左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の後部の後方には、モータ２６を制御する制御装置であるＰＣＵ３０（Power Control Unit）が配置されている。ＰＣＵ３０は側面視で、モータ２６と左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８との間に配置され、ＰＣＵ３０の前面は、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の後部の間の空間に対向している。

ここで、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の配置構成について更に詳しく説明すると、本実施形態において左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、ヘッドパイプ部１２の下方に位置している。また、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８は、ダウンフレーム部２３１に沿って配置されており、その後部２７Ｒ，２８Ｒが側面視で、後方から前方に向けて略真直ぐに前上方に延びるように配置されている。

さらに、図５において、Ｌ１は、ヘッドパイプ部１２の下端部（詳しくは下端部の軸中心）と後輪ＷＲの接地点Ｘとを結んだ直線を示し、Ｌ２は、ヘッドパイプ部１２の上端部（詳しくは上端部の軸中心）と後輪ＷＲの接地点Ｘとを結んだ直線を示している。これら直線Ｌ１及び直線Ｌ２との関係で左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の配置について説明すると、本実施形態では、側面視で左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が、直線Ｌ１上に配置されている。また、モータ２６は、直線Ｌ１及び直線Ｌ２上に位置している。

上述のような本発明の第３の実施形態では、第１の実施形態で説明した効果に加え、フレーム部２３０が、ヘッドパイプ部１２から下方に延出するダウンフレーム部２３１と、ダウンフレーム部２３１の下部から後方に延出するロアフレーム部２３２と、を備え、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が、ダウンフレーム部２３１に沿って配置されるため、ダウンフレーム部２３１の後方であって、ロアフレーム部１３２の上方に、乗員の足またぎ空間Ｓを形成する場合において、当該足またぎ空間Ｓを広く確保することができる。

また、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が外部に露出され、レッグシールドとして利用されるため、バッテリの冷却性を良好としつつ、部品点数を削減することができる。

なお、本実施形態では、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の前部に、車幅方向外側に延びる板状の左ガード部２７Ａ及び右ガード部２８Ａを設けたが、これら左ガード部２７Ａ及び右ガード部２８Ａに代えて、図７に示すような、電池を収納するバッテリ筐体延長部２７Ｂ，２８Ｂとしてもよい。この場合、バッテリの容量を大きく確保することができる。

＜第４の実施形態＞
次に、本発明の第４の実施形態について説明する。上述した第１〜第３の実施形態では、バッテリが左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の左右一対で構成される例を説明したが、本実施形態では、バッテリが単一のものとされている。

図８に示すように本実施形態では、バッテリ２７０が横断面で前方に開放する円弧状に形成されている。そして、本実施形態においてバッテリ２７０の両端部は、前輪ＷＦ及び前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の側方に配置され、前輪ＷＦ及び前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の回転軌跡（Ｃ１，Ｃ２）に干渉しないように配置されている。
この実施形態では、バッテリ２７０が車幅方向の中心線ＣＬ１を挟んで左右に一体に延在することから、バッテリの容量を大きく確保し易くすることができる。

＜第５の実施形態＞
次に、本発明の第５の実施形態について説明する。上述した第１〜第３の実施形態では、バッテリが左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８の左右一対で構成される例を説明したが、本実施形態では、バッテリが左右二対のものとされている。

図９に示すように本実施形態では、車幅方向の中心線ＣＬ１を挟んで左側に第１バッテリユニット２７１及び第２バッテリユニット２７２が配置され、右側に第３バッテリユニット２７３及び第４バッテリユニット２７４が配置されている。第１バッテリユニット２７１及び第４バッテリユニット２７４は、前輪ＷＦ及び前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の側方に位置している。各バッテリユニット２７１〜２７４は、その後部が、その前部よりも車幅方向内側に配置され、前輪ＷＦ及び前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の回転軌跡（Ｃ１，Ｃ２）に沿って配置されている。
この実施形態では、複数のバッテリユニット２７１〜２７４を、前輪ＷＦ及び前輪ＷＦと一体に転舵されるフロントフェンダ７の回転軌跡（Ｃ１，Ｃ２）に沿って配置することで、車両においてバッテリをコンパクトに配置し易くすることができる。なお、本実施形態では、バッテリが左右二対としたが、バッテリを左右三対等で構成してもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記第１〜第３の実施形態では、左バッテリユニット２７及び右バッテリユニット２８が矩形状のものであることを説明したが、本発明は、このような形状に限定されるものではなく、車体の構造や意匠に応じて形成すればよく、例えば曲面状でもよい。
また、フロントフェンダ７の無い車両では、前輪ＷＦの側方にバッテリの少なくとも一部が配置されればよい。

１００，２００ 鞍乗型電動二輪車（鞍乗型電動車両）
７ フロントフェンダ
１２ ヘッドパイプ部
１３ メインフレーム部（フレーム部）
１６ ピボット部
１９ ハンドル
２１ シート
２７ 左バッテリユニット（バッテリ）
２８ 右バッテリユニット（バッテリ）
１３０，２３０ フレーム部
１３１，２３１ ダウンフレーム部
１３２，２３２ ロアフレーム部
Ｆ 車体フレーム
ＷＦ 前輪
ＷＲ 後輪

Claims (4)

1. ヘッドパイプ部（１２）と、該ヘッドパイプ部（１２）から後方に延出するフレーム部（１３）と、該フレーム部（１３）において前記ヘッドパイプ部（１２）よりも後下方に配置されるピボット部（１６）と、を備え、前記ヘッドパイプ部（１２）にハンドル（１９）を回転可能に支持しつつ該ヘッドパイプ部（１２）の前下方に前輪（ＷＦ）が配置され、前記ピボット部（１６）に揺動可能に支持されるアーム部（１７）を介して後輪（ＷＲ）が支持される車体フレーム（Ｆ）を備えるとともに、駆動用の電力を蓄電するバッテリ（２７，２８）を備える鞍乗型電動車両の車体構造において、
   前記バッテリ（２７，２８）の少なくとも一部が前記前輪（ＷＦ）及び／又は前記前輪（ＷＦ）と一体に転舵されるフロントフェンダ（７）の側方に配置されるとともに、前記バッテリ（２７，２８）の後部が、その前部よりも車幅方向内側に配置され、
   前記バッテリ（２７，２８）が、前記前輪（ＷＦ）及び／又は前記前輪（ＷＦ）と一体に転舵されるフロントフェンダ（７）の回転軌跡に干渉しないように前記ヘッドパイプ部（１２）の側方に配置され、
   前記バッテリ（２７，２８）は扁平に形成され、面方向を上下方向に沿わせた状態でシート（２１）の前方に配置され、
   前記バッテリ（２７，２８）は側面視矩形であり、その後部が、後方から前方に向けて前下方に延びるように配置されるとともに、その前部が、前記ヘッドパイプ部（１２）よりも前方で、後方から前方に向けて前下方に延びるように配置されることを特徴とする鞍乗型電動車両の車体構造。
2. 前記バッテリ（２７，２８）は、車幅方向の中心線を挟んで左側に配置される左バッテリ（２７）と、右側に配置される右バッテリ（２８）とからなり、該左バッテリ（２７）と右バッテリ（２８）は、上面視でハの字状をなすように配置され、
   前記左バッテリ（２７）と右バッテリ（２８）の後部の後方、又は当該後部の間に、モータ（２６）を制御する制御装置（３０）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。
3. 前記バッテリ（２７，２８）は、前記ヘッドパイプ部（１２）と前記後輪（ＷＲ）の接地点（Ｘ）とを結んだ直線（Ｌ１，Ｌ２）上に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。
4. 前記ヘッドパイプ部（１２）と前記後輪（ＷＲ）の接地点（Ｘ）とを結んだ直線（Ｌ１，Ｌ２）上に駆動用のモータ（２６）が配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。

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