JP2022156020A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】保護部材や取っ手を最適な場所に備え、運転性を向上させる。【解決手段】車両の側方に外方部材（７２）を備え、前記外方部材（７２）はハンドル（２１）を転舵した際に可動する部材（３０）よりも車幅方向外方に張り出すと共に、シート（１７）より下方且つステップ（２８）より上方且つ前記ハンドル（２１）と前記シート（１７）との間に配置される。【選択図】図１３

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、車両の側部に保護部材を設けた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１）。また、小型の鞍乗り型車両では、車体の移動などに用いる取っ手を車体に設けたものが提案されている（例えば、特許文献２）。

特開２００３－７２６５３号公報 実登２５４２１２９号公報

しかしながら、従来、保護部材や取っ手などの最適な配置場所は、種々に模索されており、未だ改善の余地があった。さらに、折畳みが可能な小型の鞍乗り型車両の場合、ハンドルと着座するライダーの位置とが比較的接近することから転舵時などにライダーが適切に運転できるようにする必要がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、保護部材や取っ手を最適な場所に備え、運転性を向上させた鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明による鞍乗り型車両は、車両の側方に外方部材を備え、前記外方部材はハンドルを転舵した際に可動する部材よりも車幅方向外方に張り出すと共に、シートより下方且つステップより上方且つ前記ハンドルと前記シートとの間に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、外方部材はハンドルを転舵した際に可動する部材よりも車幅方向外方に張り出すため、乗員が着座するシートとハンドルとが近い車両などにおいても、可動する部材との接触を防止でき、運転性が向上する。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 同車両の斜視図である。 同車両のカバー類を外して示した側面図である。 ハンドルの折り畳み手順を説明する図である。 同説明する図である。 鞍乗り型車両の電装系統を示す図である。 乗員が足を載せるステップを示す斜視図である。 同ステップの斜視図である。 同ステップの斜視図である。 接続部の断面図である。 鞍乗り型車両に乗員が乗った状態を示す図である。 グラブレールの拡大図である。 鞍乗り型車両の上面図である。

以下、図面を参照して本発明の各実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車両に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＬＨは車両左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図、図２は、同車両１０の斜視図、図３は、同車両１０のカバー類を外して示した側面図である。
鞍乗り型車両１０は、図３に示すように、車体フレーム１１と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７（図１参照）とを備える電動の車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、シートレール３９に配置される。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に支持され、前輪モータ１３ａを備える。
乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。
スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に支持され、後輪モータ１５ａを備える。

フロントフレーム１９とリアフレーム２０との間にクロスパイプ２３が設けられる。クロスパイプ２３は、前方に向けて斜め下に傾斜し、クロスパイプ２３が一辺を構成する三角フレームの領域にコントローラ（制御部）２４が配置される。クロスパイプ２３が斜め下に傾斜するため、たわみ強度が向上する。
また、上記の領域にコントローラ２４を配置したため、コントローラ２４に走行風が当たり易くなり、冷却効果が高められる。クロスパイプ２３の上方にはバッテリー２５が配置される。

鞍乗り型車両１０は、図１、図２に示すように、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。
鞍乗り型車両１０の両側面は、サイドカバー２９により覆われる。フロントフォーク１４の上部は、フロントカバー３０により覆われる。
サイドカバー２９の上方には、グラブレール７２が配置される。グラブレール７２は、車両の左右側面に配置され、車体フレーム１１に支持される。６５は、ナンバープレート、６７は、ディスプレイである。

図４は、操舵用のハンドル２１を示す。
操舵用のハンドル２１は折り畳みが可能である。
ハンドル２１は、Ｔ字状のハンドル軸６０と、一対のバー部材６１とを備える。ハンドル軸６０の縦軸部６０Ａは、フロントフォーク１４の上端部に、第１ロックナット６２を介して固定される。ハンドル軸６０の横軸部６０Ｂは、一対の第２ロックナット６３を介して一対のバー部材６１に固定される。バー部材６１にはグリップ６４と、ブレーキレバー６５とが配置される。

ハンドル２１の折り畳み手順を説明する。
第２ロックナット６３を反時計方向に回し、外側にスライドさせることで、第２ロックナット６３によるロックが外される。一対の第２ロックナット６３によるロックが外されると、図５に示すように、節Ｆ１の部分を９０°回転させて、折り畳みが可能である。図５では、第１ロックナット６２、第２ロックナット６３の図示を省略する。

次いで、第１ロックナット６２を左方向に回し、上側にスライドさせることで、第１ロックナット６２によるロックが外される。そして、節Ｆ２の部分を矢印Ａの方向に回転させて、ハンドル軸６０の縦軸部６０Ａの折り畳みが可能とされる。折り畳まれたハンドル２１は、図２において、シート１７下の空間Ｋに格納される。なお、ハンドル２１の組み立て手順は、折り畳み手順と逆の手順となる。

図６は、鞍乗り型車両１０の電装系統を示す図である。
コントローラ２４には、シート１７の位置を検出するシートセンサ３１と、ハンドルセンサ３２と、ブレーキセンサ３３と、キー装置４４とが接続される。
また、コントローラ２４には、前輪モータ１３ａと、後輪モータ１５ａと、バッテリー２５とが接続される。バッテリー２５には、インバーター３４が接続される。インバーター３４には、灯体等の電装部品３５と、充電用のコンセント３６と、出力用のコンセント３７とが接続される。

充電用のコンセント３６は、図２に示すように、車両の左側面で、スイングアーム１６の上方に配置される。
コンセント３６は蓋体７３で覆われる。スイングアーム１６の上辺部には、蓋体７３との干渉を防止するため、窪み部７４が設けられる。
出力用のコンセント３７は、車両の右側面に配置される。コントローラ２４の近傍に、充電用のコンセント３６と、出力用のコンセント３７とが配置されるため、配線を短くできる。

ハンドルセンサ３２は、図５に示す第２ロックナット６３に内蔵される。第２ロックナット６３が完全にロックされると、ハンドルセンサ３２が検知し、車両が起動可能な状態となる。ただし、第２ロックナット６３が緩んでいるとき、前輪モータ１３ａと後輪モータ１５ａの駆動を弱くしてもよい。

図７は、乗員が足を載せるステップ２８を示す図である。図８、図９は、ステップ２８の斜視図である。
本実施形態において、ステップ２８は、図７に示すように、スタンドとして利用可能である。ステップ２８は、車体フレーム１１の下部に略水平に固定される固定部８０と、固定部８０に支持される可動部８１とを備える。固定部８０は、図８、図９に示すように、上面視で略コの字状に形成される。
固定部８０の両端には一対の支持部８３、８４を備える。また、可動部８１は、一対の係合部９３、９４を備える。各係合部９３、９４は、車両の前後方向において、各支持部８３、８４の後ろ側に配置される。

支持部８３は、図１０に示すように、外側が開口する凹部８５を備える。 凹部８５にはボルト部材８６と、ワッシャー８９と、コイルばね（弾性部材）８７とが挿入される。ボルト部材８６は、底部８５Ａの孔８８を貫通し、可動部８１の係合部９３の壁部９３Ａに設けた雌ねじ孔９３Ｂに螺合される。コイルばね８７は、ワッシャー８９と、底部８５Ａとの間に圧縮して介装される。
各支持部８３、８４および各係合部９３、９４は左右対称形状であるため、支持部８４および係合部９４の説明は省略する。

図８に示すように、一方の支持部８３と係合部９３、および、他方の支持部８４と係合部９４は、接続部９５において接続される。接続部９５には、ラッチ構造９６が配置される。このラッチ構造９６は、可動部８１を車両前後方向にスライドさせることで、接続部９５を離脱可能に構成される。
接続部９５を離脱させた状態で、可動部８１を下方向に回動させることにより、可動部８１は、図７に示すように、ステップＳ１からサイドスタンドＳ２に、サイドスタンドＳ２からメインスタンドＳ３に変化する。可動部８１を、メインスタンドＳ３からサイドスタンドＳ２に、サイドスタンドＳ２からステップＳ１に戻す手順は、上記手順と逆の手順により行われる。

図１１は、鞍乗り型車両１０に乗員が乗った状態を示す。
鞍乗り型車両１０は、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、折り畳みが可能な操舵用のハンドル２１と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７と、を備える小型電動車両である。乗員用のシート１７は、車両前後方向にスライド可能である。

図１２は、グラブレール７２の拡大図である。
グラブレール７２は、サイドカバー２９の上方において、鞍乗り型車両１０の左右側面に配置される。グラブレール７２の両端部は、ボルト７１、７１により、車体フレーム１１に固定される。
グラブレール７２は、車両前後方向に延出し、中央部分には、上下幅が狭くなる幅狭部７０を備える。幅狭部７０は、車体移動などに用いる取っ手となる。
幅狭部７０は、車両中心を含む位置に設けられ、車両の重心近くにおいて幅狭部７０を掴んで、車体移動が可能である。

図１３は、鞍乗り型車両１０の上面図である。
グラブレール（外方部材）７２は、図１３に示すように、ハンドル２１を転舵した際に可動するフロントカバー３０の外面よりも車幅方向外方に張り出す。
また、グラブレール７２は、シート１７より下方、且つステップ２８より上方、且つハンドル２１とシート１７との間に配置される。
図２に示すように、ハンドル２１が折り畳まれ、且つ、図７に示すように、可動部８１がメインスタンドＳ３とされるとき、車幅方向の最外方に張り出す部材は、フロントカバー（可動する部材）３０である。
フロントカバー３０は、ハンドル２１を左右に転舵した際に破線示のように車幅方向外方に張り出すが、グラブレール７２は、破線示したフロントカバー３０の外面軌跡よりも車幅方向外方に張り出す。

グラブレール７２は、シート１７が最も前方の位置にスライドしたとき、グラブレール７２の前端部７２Ｍは、シート１７の前端部１７Ｍよりも若干前方に位置する。グラブレール７２の後端部７２Ｎは、ステップ２８よりも前方に位置する。
図２に示すように、ハンドル２１が折り畳まれ、シート１７下の空間Ｋに格納されたとき、グラブレール７２は、図１３に示すように、車両の最外方に位置する。
乗員が着座するシート１７とハンドル２１とが近い小型車両において、グラブレール７２の前端部７２Ｍは、ハンドル２１とシート１７との間に配置される。

以上の実施形態によれば、車両の両側方にグラブレール７２を備え、グラブレール７２はハンドル２１を転舵した際に可動するフロントカバー３０よりも車幅方向外方に張り出すと共に、ハンドル２１とシート１７との間に配置される。
これによれば、図１１に示すように、乗員が着座するシート１７とハンドル２１とが近い車両などにおいても、乗員が車両に跨ったとき、乗員の足がグラブレール７２に接触し、乗員の足を開く方向に乗車姿勢を誘導できるため、ハンドル２１を転舵した際に可動するフロントカバー３０が、乗員の足に接触せず、運転性が向上する。

グラブレール７２は、ハンドル２１の折り畳み時に、車両の最外方に位置する。これによれば、この鞍乗り型車両１０を車のトランクなどに横向きに積む際に、グラブレール７２がトランクの底部に当たり、保護部材となる。また、シート１７を最前方の位置にスライドさせたとき、グラブレール７２がシート１７の前端部よりも前方に位置する。これによれば、シート１７の位置がどの位置にあってもフロントカバー３０が、乗員の足に接触しにくくすることができる。

グラブレール７２は車両前後方向に延出し、上下幅が狭くなる幅狭部７０を備える。幅狭部７０は車両中心を含む位置に設けられてもよい。これによれば、グラブレール７２が保護部材となるだけでなく、幅狭部７０を備えるため、車両移動時の取っ手にもなる。幅狭部７０に指を入れて持ちやすくなる。幅狭部７０が車両中心を含む位置に設けられれば、さらに持ちやすい取っ手となる。

上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車両の側方に外方部材を備え、前記外方部材はハンドルを転舵した際に可動する部材よりも車幅方向外方に張り出すと共に、シートより下方且つステップより上方且つ前記ハンドルと前記シートとの間に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、乗員が乗ったとき、足が外方部材に接触し、がに股になるため、ハンドルを転舵した際に可動する部材が乗員の足に接触せず、運転性が向上する。

（構成２）前記ハンドルが折り畳み可能であり、前記ハンドルの折り畳み時に、前記外方部材が車両の最外方に位置することを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、この車両を車のトランクなどに横向きに積む際に、外方部材がトランクの底部に当たり、保護部材となる。

（構成３）前記シートが車両前後方向にスライド可能であり、前記シートの最前方へのスライド時に、前記外方部材が前記シートの前端部よりも前方に位置することを特徴とする構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、シートを最前方の位置にスライドさせたときにも、ハンドルを転舵した際に可動する部材が乗員の足に接触しない。

（構成４）前記外方部材は車両前後方向に延出し、上下幅が狭くなる幅狭部を備えることを特徴とする構成１乃至３の何れか一つに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、外方部材が保護部材となるだけでなく、幅狭部を備えるため、車両移動時の取っ手にもなる。幅狭部に指を入れて持ちやすくなる。

（構成５）前記幅狭部は車両中心を含む位置に設けられることを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、幅狭部を車両中心を含む位置に設けることにより、さらに持ちやすい取っ手となる。

１０ 鞍乗り型車両
１３ 前輪
１３ａ 前輪モータ
１４ フロントフォーク
１５ 後輪
１５ａ 後輪モータ
１７ シート
２１ ハンドル
２９ サイドカバー
３０ フロントカバー（可動する部材）
７０ 幅狭部
７２ グラブレール（外方部材）

Claims (5)

1. 車両の側方に外方部材（７２）を備え、前記外方部材（７２）はハンドル（２１）を転舵した際に可動する部材（３０）よりも車幅方向外方に張り出すと共に、シート（１７）より下方且つステップ（２８）より上方且つ前記ハンドル（２１）と前記シート（１７）との間に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ハンドル（２１）が折り畳み可能であり、前記ハンドル（２１）の折り畳み時に、前記外方部材（７２）が車両の最外方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記シート（１７）が車両前後方向にスライド可能であり、前記シート（１７）の最前方へのスライド時に、前記外方部材（７２）が前記シート（１７）の前端部よりも前方に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記外方部材（７２）は車両前後方向に延出し、上下幅が狭くなる幅狭部（７０）を備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記幅狭部（７０）は車両中心を含む位置に設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。

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