JP2013147150A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】専用トレイを用いることなく、安定した状態で保管することができる電動車両を提供することを課題とする。
【解決手段】（ｂ）において、車両１０の左側方に、車両１０を横倒したときに設置面に接する接地部４０、５０、６０が３つ備えられ、車両側面視で、接地部４０、５０、６０を結ぶ線６１、６２、６３の内側に、車両１０の重心点６４が配置される。
【効果】線６１、６２、６３の内側に、車両１０の重心点６４を配置したため、車両１０を横倒したときに車両１０の姿勢が安定する。車両１０を安定した状態で保管することができるので、保管時に用いる専用トレイが不要となる。保管の際に専用トレイを用いることなく、安定した状態で保管することができる電動車両１０を提供できる。
【選択図】図６

Description

本発明は、車輪と電動モータとバッテリとを備える電動車両に関する。

電動車両において、車両を収納場所に効率よく収納するために、車両の各部を折り畳むことができる構造が提案されている（例えば、特許文献１（図１、図３、図４、図６）参照。）。

特許文献１の図１に示されるように、電動車両（１０）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）は、前輪（１１）と、後輪（１２）と、この後輪（１２）に内蔵される電動モータと、この電動モータに電気エネルギーを供給するバッテリ（４１）とを備える二輪電動車両である。

特許文献１の図３に示されるように、前輪（１１）、後輪（１２）、ステップ（１５）、ハンドルポスト（２３）及びハンドル（１７）を折り畳み、シート（１３）を車両前方へ移動させることで、電動車両を折り畳み状態にする。

折り畳み状態の電動車両を、特許文献１の図４に示されるように、四輪車両（７０）のサイドボデー（７１）に取付けたドア（７２）内に収納する。
加えて、電動車両を安定した状態で収納するため、特許文献１の図６（ｂ）に示されるように、電動車両（１０）をスライド板（以下、専用トレイと記す。）（８４）に載せ、専用トレイ（８４）に備えるマグネット（８５ａ）で電動車両（１０）の後端を吸着する。

しかし、特許文献１では、電動車両（１０）を安定した状態で収納するため、専用トレイ（８４）が必須となる。
仮にドア（７２）以外の保管場所に、電動車両（１０）を保管するとき、専用トレイ（８４）がないこともあるから、電動車両（１０）の保管場所が専用トレイ（８４）が設置される場所に限定され、保管が煩わしくなる。

そこで、電動車両において、保管の際に専用トレイを用いなくとも、安定した状態で保管できることが求められる。

特許第４７２６３６１号公報

本発明は、専用トレイを用いることなく、安定した状態で保管することができる電動車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両に、複数の車輪と、これらの車輪の少なくとも一つを駆動する電動モータと、この電動モータに電気エネルギーを供給するバッテリとが備えられている電動車両において、前記車両の左右側方のいずれか一方に、前記車両を横倒したときに設置面に接する接地部が少なくとも３つ備えられ、前記車両側面視で、前記３つの接地部を結ぶ線の内側に、前記車両の重心点が配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、３つの接地部は、車両の上部に配置される上側接地部と、前記車両前部の下部に配置される前側接地部と、前記車両後部の下部に配置される後側接地部とからなり、前記前側接地部の近傍及び前記後側接地部の近傍に、前記車両のバンク角より前記車両内側、且つ前記車両横倒し時に設置面より上方へ位置するようにローラが各々装備されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、電動車両は、前部に前輪を備え、後部に後輪を備える二輪車であり、上側接地部は、前記前輪の上端と前記後輪の上端に接する接線より車両上方に位置し、前側接地部は、ホイールベースの中間から前記前輪の中心軸までの間に位置し、後側接地部は、前記後輪の外周より径内方に位置することを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ローラは、車両側部に設けられ車両前後方向に沿って延びる支軸で回転自在に支持されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、電動車両は、前部に前輪を備え、後部に後輪を備えると共に、走行時に互いに離れている前記前輪と前記後輪を、互いに近づけることにより折り畳みが可能となる二輪車であり、３つの接地部の全ては、前記車両側部に設ける支軸で回転自在に支持されるローラであり、前記支軸は、前記走行時には全て同じ向きに揃うことがなく、前記折り畳み時には全て同一の向きになるように配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、車両上端に、前記車両内部に収納したバッテリを脱着するために開閉するバッテリリッドが設けられると共に、前記車両を収納するときに作業者が握るグリップが設けられることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、ローラと車幅方向反対側の車両側部に、他の車両に備えるローラが嵌合する凹み部が設けられることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、車両の左右両側部に、互いに前記車両前後方向の位置をずらすようにして、左右のローラが並べられると共に、前記左のローラの近傍及び前記右のローラの近傍に、他の車両に備えるローラが嵌合する左右の凹み部が各々設けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両の左右側方のいずれか一方に、車両横倒時に設置面に接する接地部が少なくとも３つ備えられ、３つの接地部を結ぶ線の内側に、車両の重心点が配置される。
３つの接地部を結ぶ線の内側に、車両の重心点を配置したため、車両を横倒したときに車両の姿勢が安定する。車両を安定した状態で保管することができるので、保管時に用いる専用トレイが不要となる。保管の際に専用トレイを用いることなく、安定した状態で保管することができる電動車両を提供できる。

請求項２に係る発明では、前側接地部の近傍及び後側接地部の近傍に、車両のバンク角より車両内側、且つ車両横倒時に設置面より上方へ位置するようにローラが各々装備される。
前側接地部の近傍及び後側接地部の近傍にローラが各々装備されるため、この２つのローラを設置面に接触させ、上側接地部を設置面から離した状態で、車両を動かすことにより、２つのローラが設置面上を転動する。車両を保管場所までの容易に移動できる。

請求項３に係る発明では、電動車両は二輪車であり、上側接地部は、前輪上端と後輪上端に接する接線より車両上方に位置し、前側接地部は、ホイールベース中間から前輪中心軸までの間に位置し、後側接地部は、後輪外周より径内方に位置する。
電動車両が二輪車であり、前側接地部の位置及び後側接地部の位置に該当する車両下部の側部には、車体が設けられるため、取付対象が車体であれば前側接地部及び後側接地部を容易に設けることができる。

請求項４に係る発明では、ローラは、車両側部に設けられ車両前後方向に沿って延びる支軸で回転自在に支持される。
支軸が車両前後方向に沿って延ばされるため、ローラを車両上下方向に沿って転動させることができ、上側接地部を設置面から離した状態で、車両を車両上下方向に沿って移動させることができる。

請求項５に係る発明では、電動車両は折り畳みが可能となる二輪車であり、３つの接地部の全てはローラであり、支軸は、折り畳み時には全て同一の向きになるように配置される。
支軸が、折り畳み時には全て同一の向きになるように配置されるため、全てのローラの転動方向が同じ向きに揃い、車両を保管場所まで容易に移動させることができる。

請求項６に係る発明では、車両上端に、車両内部に収納したバッテリを脱着するために開閉するバッテリリッドが設けられると共に、車両を収納するときに作業者が握るグリップが設けられる。
車両上端にグリップが設けられるため、保管場所に横倒されている車両を簡単に引出すことができる。加えて、車両上端に、グリップと共にバッテリリッドが設けられるので、横倒状態でバッテリリッドを開け、車両内部からバッテリを円滑に取出すことができる。

請求項７に係る発明では、ローラと車幅方向反対側の車両側部に、他の車両に備えるローラが嵌合する凹み部が設けられる。
ローラと反対側の車両側部に、他の車両のローラが嵌合する凹み部を設けたので、設置面に横倒された車両に、他の車両を積み重ねることができ、車両以外に棚等の保管設備を用いる必要がない。

請求項８に係る発明では、車両の左右両側部に、互いに車両前後方向の位置をずらすようにして、左右のローラが並べられる。
車両の左右両側部にローラを設けたので、車両の左右両側部のどちらを下にして車両を設置面に置いても、車両の移動が可能となる。

本発明に係る電動車両の左側面図である。 図１の２−２線断面図である。 図１の３−３線断面図である。 図１の４矢視図である。 電動車両を保管場所に横倒しするまでの作用を説明する図である。 横倒し状態での電動車両の重心位置を示す図である。 電動車両の保管形式に関する実施例と比較例の対比図である。 別の電動車両の左側面を説明する斜視図である。 別の電動車両の左側面図及び折り畳み状態を説明する図である。 別の電動車両の右側面を説明する斜視図である。 別の電動車両の右側面図及び折り畳み状態を説明する図である。 別の電動車両の走行状態での作用及び折り畳み状態での作用を説明する図である。 別の電動車両を積み上げて保管する方法を説明する図である。 図９の変更例を示す図である。 図１１の変更例を示す図である。 図１４及び図１５に示す電動車両の横倒し状態を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。

本発明に係る電動車両を電動二輪車を例に図面に基づいて説明する。
図１に示すように、電動二輪車１０は、前輪１１と、下端に前輪１１を備えるフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２に連結され前輪１１を操舵するステアリングハンドル１３と、後輪１４と、後輪１４を駆動する電動モータ１５を有するリアスイングアーム１６と、後輪１４に作用する荷重を吸収するリアクッション１７と、後輪１４の上方に配置され運転者及び同乗者が座るシート１８と、ヘルメット１９を収納する収納ボックス２１とを備える。

電動二輪車１０の車体フレーム２２は、フロントフォーク１２を回転自在に支持するヘッドパイプ２３と、このヘッドパイプ２３から後下方へ延ばされるメインパイプ２４と、このメインパイプ２４の下端から後方へ延ばされるロアフレーム２５と、このロアフレーム２５の後端から後上方へ延ばされるリアフレーム２６とからなる。収納ボックス２１とリアフレーム２６の左側方は、サイドカバー２７で覆われる。

車体フレーム２２の下部に位置するロアフレーム２５の上方は、運転者が足を載せるステップフロア２８（詳細後述）で覆われる。加えて、ロアフレーム２５の側方は、ステップサイドカバー２９（詳細後述）で覆われる。ステップサイドカバー２９の後部上面には、ステップフロア２８の車両後方に位置し同乗者が足を載せるピリオンステップ３１（詳細後述）が設けられる。このようなステップサイドカバー２９の内側に、電動モータ１５に電気エネルギーを供給するバッテリ３２が配置される。

電動二輪車１０の左側方に、車両１０を横倒したときに設置面８３に接する３つの接地部が備えられる。３つの接地部は、車両１０の上部に配置されステアリングハンドル１３の左端部である上側接地部４０（詳細後述）と、車両１０前部の下部に配置されステップサイドカバー２９の前端部に設けられる前側接地部５０（詳細後述）と、車両１０後部の下部に配置されステップサイドカバー２９の後端部に設けられる後側接地部６０（詳細後述）とからなる。

車両側面視で、上側接地部４０と前側接地部５０を結ぶ線６１と、前側接地部５０と後側接地部６０を結ぶ線６２と、後側接地部６０と上側接地部４０を結ぶ線６３との内側に、車両１０の重心点６４が配置される。

上側接地部４０は、前輪１１の上端６５と後輪１４の上端６６に接する接線６７より車両上方に位置する。前側接地部５０は、ホイールベースＬ１の中間線６８から前輪１１の中心軸６９までの間に位置する。後側接地部６０は、後輪１４の外周７１より径内方に位置する。

ステップフロア２８とステップサイドカバー２９の支持構造及び前側接地部５０の構造を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、ステップフロア２８は、車幅方向に延びる部材であると共に、ロアフレーム２５の上端７２で支持される。一方、ロアフレーム２５の下端７３には、底板７４が固定される。

加えて、ステップフロア２８の左端部７５と底板７４の左端部７６とに、ステップサイドカバー２９が取付けられる。
このステップサイドカバー２９の前側上端部には、カバー外面７７から車幅方向へ寸法Ｗ１だけ膨出した前側接地部５０が設けられ、前側接地部５０の接地面５１で設置面８３接地する。

ロアフレーム２５に、車幅方向外方へ延びるステー７８が取付けられ、このステー７８の外端部に前側ローラ７９が前側支軸８１で止められている。すなわち、前側接地部５０の近傍に、線８２で示される車両のバンク角θ１より車両内側、且つ車両横倒し時に設置面８３より上方へ位置するように前側ローラ７９が装備される。

加えて、前側ローラ７９は、車両左側部に設けられ車両前後方向に沿って延びる前側支軸８１で回転自在に支持される。
なお、ステップサイドカバー２９の前側中間部には、前側ローラ７９の回転を可能にする前側開口８４が形成される。

ピリオンステップ３１の支持構造及び後側接地部６０の構造を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、ピリオンステップ３１は、ロアフレーム２５から車幅方向外方へ延びるステー８９で支持される。

加えて、ピリオンステップ３１の左端部９１と底板７４の左端部７６とに、ステップサイドカバー２９が取付けられる。このステップサイドカバー２９の後側上端部には、カバー外面９２から車幅方向へ寸法Ｗ２だけ膨出した後側接地部６０が設けられ、この後側接地部６０の接地面９３で設置面８３に接する。

ステー８９の外端部には、後側ローラ９４が後側支軸９５で止められている。すなわち、後側接地部６０の近傍に、線８２で示される車両のバンク角θ１より車両内側、且つ車両横倒し時に設置面８３より上方へ位置するように後側ローラ９４が装備される。

加えて、後側ローラ９４は、車両左側部に設けられ車両前後方向に沿って延びる後側支軸９５で回転自在に支持される。
なお、ステップサイドカバー２９の後側中間部には、後側ローラ９４の回転を可能にする後側開口９６が形成される。

上側接地部４０と前側接地部５０と後側接地部６０の平面視での位置関係を図４に基づいて説明する。
図４において、電動二輪車１０の上側接地部４０と前側接地部５０と後側接地部６０は、ステアリングハンドル１３を想像線で表されるように右へ限界まで転舵させたとき、一直線１０１上に配置される。すなわち、電動二輪車１０を設置面（図１、符号８３）に横倒させたとき、上側接地部４０と前側接地部５０と後側接地部６０が設置面に接地する。

なお、実施例では、上側接地部４０、前側接地部５０、後側接地部６０、前側ローラ７９、後側ローラ９４を車両左側部に設けたが、車両右側部に設けてもよい。

以上に述べた電動二輪車１０の作用を次に述べる。
図５（ａ）に示すように、運転者１０２が電動二輪車１０を斜め姿勢にして、電動二輪車１０を矢印（１）のように台１０３の下の空間１０４へ移動させる。

（ｂ）は（ａ）のｂ部拡大図であり、設置面８３に電動二輪車１０のローラ７９、９４が接地し、電動二輪車１０を矢印（２）のように押すと、ローラ７９、９４が矢印（３）のように設置面８３上を転動する。

（ｃ）に示すように、ローラ７９、９４を転動させつつ、電動二輪車１０を移動させる。電動二輪車１０を移動させる際、２つのローラ７９、９４が設置面８３上を転動するため、電動二輪車１０の体勢を安定させることができ、電動二輪車１０を円滑に移動させることができる。

（ｄ）に示すように、電動二輪車１０が台１０３下の空間１０４に横倒される。
（ｅ）に示すように、上側接地部４０、前側接地部５０、後側接地部６０が設置面８３に接する。

図６（ａ）に示すように、電動二輪車１０が設置面８３に横倒状態で置かれている。
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、線６１と線６２と線６３との内側に、電動二輪車１０の重心点６４が配置される。なお、実施例では、電動二輪車１０に３つの接地部４０、５０、６０を設けたが、接地部を３つを超えて設けてもよい。

次に電動二輪車の保管形式に関する実施例と比較例の対比を図７に基づいて説明する。
図７において、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は実施例を示す。（ａ）に示すように、電動二輪車２００を保管場所２０１に保管すると、保管に必要な長さはＬ２となる。

その点、（ｂ）では、電動二輪車１０を横倒にして、保管場所１０５に保管するため、保管に必要な長さはＬ３となる。（ａ）に比べて長さＬ４だけ小さくなるから、電動二輪車１０はより省スペースな場所に保管できる車両である。

これまでに説明した電動二輪車１０は、車両を走行状態のまま横倒にして保管するようにした。ところで、電動二輪車には、保管時に車両寸法を小さくするために折り畳むことができる車両がある。この折り畳み可能な電動二輪車を横倒で保管する例を次に説明する。

図８に示すように、電動二輪車１１０Ａは、前輪１１１と、この前輪１１１を回転自在に支持するフロントスイングアーム１１２と、後輪１１３と、この後輪１１３を回転可能に支持するリアスイングアーム１１４と、フロントスイングアーム１１２及びリアスイングアーム１１４を折り畳み可能に支持する車体１１５と、この車体１１５に折り畳み可能に取付けられるハンドルポスト１１６と、このハンドルポスト１１６に折り畳み可能に取付けられる左右のハンドル１１７Ｌ、Ｒ（Ｌは左を示す添え字、Ｒは右を示す添え字。以下同様）と、このハンドル１１７Ｌ、Ｒの各々に折り畳み可能に取付けられるバックミラー１１８Ｌ、Ｒと、車体１１５の下部に折り畳み可能に取付けられ運転者が足を載せるステップ１１９Ｌと、車体１１５の上端に設けられ車両を収納するときに作業者が握るグリップ１２１と、車体１１５の上端に車両前後方向に移動可能に設けられ運転者が座るシート１２２と、後輪１１３のホイール１２３内部に設けられ後輪１１３を駆動する電動モータ１２４と、車体１１５内に設けられ電動モータ１２４に電気エネルギーを供給するバッテリ１３５とを備える。

加えて、電動二輪車１１０Ａの左側部には、車両を横倒したときに設置面（後述）に接する３つの接地部が設けられる。この３つの接地部は、車体１１５の取付部１２５Ｌに上側支軸１２６Ｌで回転自在に支持される上側ローラ１２７Ｌと、フロントスイングアーム１１２の取付部１２８Ｌに前側支軸１２９Ｌで回転自在に支持される前側ローラ１３１Ｌと、リアスイングアーム１１４の取付部１３２Ｌに後側支軸１３３Ｌで回転自在に支持される後側ローラ１３４Ｌとからなる。

上側支軸１２６Ｌ、前側支軸１２９Ｌ、後側支軸１３３Ｌの走行時の向きと折り畳み時の向きを図９に基づいて説明する。
図９（ａ）に示すように、電動二輪車１１０Ａが走行状態のとき、上側支軸１２６Ｌの軸方向は車両前後方向と一致し、前側支軸１２９Ｌの軸方向及び後側支軸１３３Ｌの軸方向は上下方向と一致する。この状態で、前輪１１１を矢印（４）のように折り畳み、後輪１１３を矢印（５）のように折り畳み、ステップ１１９Ｌを矢印（６）のように折り畳み、ハンドルポスト１１６やハンドル１１７Ｌ等を矢印（７）のように折り畳み、シート１２２を矢印（８）のように移動させる。

結果（ｂ）に示すように、電動二輪車１１０Ａが折り畳み状態になる。上側支軸１２６Ｌの軸方向、前側支軸１２９Ｌの軸方向、後側支軸１３３Ｌの軸方向は、車両前後方向と一致する。すなわち、上側支軸１２６Ｌ、前側支軸１２９Ｌ、後側支軸１３３Ｌは、走行時には（ａ）に示されるように全て同じ向きに揃うことがなく、折り畳み時には（ｂ）に示されるように全て同一の向きになるように配置される。

加えて、車両側面視で、上側ローラ１２７Ｌと前側ローラ１３１Ｌを結ぶ線１３６と、前側ローラ１３１Ｌと後側ローラ１３４Ｌを結ぶ線１３７と、後側ローラ１３４Ｌと上側ローラ１２７Ｌを結ぶ線１３８の内側に、車両の重心点１３９が配置される。

シート１２２は、矢印（９）のように９０°開閉することが可能である。つまり、シート１２２は、車両内部に収納したバッテリ１３５を脱着するために開閉するバッテリリッドを兼ねる。

次に電動二輪車１１０Ａの右側部の構造を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、車体１１５は、上側ローラ（図８、符号１２７Ｌ）と車幅方向反対側の右側部に、他の車両に備えるローラが嵌合する上側凹み部１４１Ｒが設けられる。加えて、フロントスイングアーム１１２の右側部に、他の車両に備えるローラが嵌合する前側凹み部１４２Ｒが設けられる。さらに、リアスイングアーム１１４の右側部に、他の車両に備えるローラが嵌合する後側凹み部１４３Ｒが設けられる。

加えて、上側凹み部１４１Ｒには、ローラの外周面が接する上側円弧面１４４が形成され、前側凹み部１４２Ｒには、ローラの外周面が接する前側円弧面１４５が形成され、後側凹み部１４３Ｒには、ローラの外周面が接する後側円弧面１４６が形成される。

上側凹み部１４１Ｒ、前側凹み部１４２Ｒ、後側凹み部１４３Ｒの走行時の向きと折り畳み時の向きを図１１に基づいて説明する。
図１１に示すように、電動二輪車１１０Ａが走行状態のとき、上側凹み部１４１Ｒの長手方向は上下方向と一致し、前側凹み部１４２Ｒの長手方向及び後側凹み部１４３Ｒの長手方向は車両前後方向と一致する。この状態で、電動二輪車１１０Ａを折り畳む。

（ｂ）に示すように、電動二輪車１１０Ａが折り畳まれると、上側凹み部１４１Ｒの長手方向、前側凹み部１４２Ｒの長手方向、後側凹み部１４３Ｒの長手方向は、上下方向と一致する。すなわち、上側凹み部１４１Ｒ、前側凹み部１４２Ｒ、後側凹み部１４３Ｒは、走行時には（ａ）に示されるように全て同じ向きに揃うことがなく、折り畳み時には（ｂ）に示されるように全て同一の向きになるように配置される。

次に横倒状態での電動二輪車１１０Ａの移動について図１２に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、走行状態の電動二輪車１１０Ａが横倒されると、上側支軸１２６Ｌの向きと、前側支軸１２９Ｌ及び後側支軸１３３Ｌの向きとが異なるため、電動二輪車１１０Ａは移動不可となる。

（ｂ）に示すように、折り畳み状態の電動二輪車１１０Ａが横倒されると、上側支軸１２６Ｌの向き、前側支軸１２９Ｌの向き、後側支軸１３３Ｌの向きが一致する。電動二輪車１１０Ａを白抜き矢印のように押すと、ローラ１２７が矢印（１０）のように設置面１４７上を転動し、ローラ１３１、１３４が矢印（１１）のように設置面１４７上を転動する。つまり、電動二輪車１１０Ａの移動が可能となる。

次に電動二輪車１１０Ａの積み上げ保管を図１３に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、設置面１４７上に折り畳み状態の電動二輪車１１０Ａが横倒されている。この電動二輪車１１０Ａの上に、他の電動二輪車１１０Ａを矢印（１２）のように載せる。

結果（ｂ）に示すように、電動二輪車１１０Ａの上側凹み部１４１Ｒに他の電動二輪車１１０Ａの上側ローラ１２７Ｌが嵌り、電動二輪車１１０Ａの後側凹み部１４３Ｒに他の電動二輪車１１０Ａの後側ローラ１３４Ｌが嵌る。

これまで説明した電動二輪車１１０Ａは、車両両側部の一方にローラを設け、車両両側部のもう一方に凹み部を設けた。ところで、電動二輪車を保管する際には、車両両側部のどちらを下にしても、車両を移動できるとより好ましい。車両両側部のどちらを下にしても車両を移動できる例を次に説明する。

図１４において、図９と共通する構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。
主たる変更点は、車両左側部に、ローラと凹み部の両方を設けたことである。
（ａ）に示すように、電動二輪車１１０Ｂの上側ローラ１２７Ｌの車両後方近傍に、上側凹み部１４１Ｌが設けられる。加えて、前側ローラ１３１Ｌの車両上方近傍に、前側凹み部１４２Ｌが設けられる。さらに、後側ローラ１３４Ｌの車両上方近傍に、後側凹み部１４３Ｌが設けられる。

電動二輪車１１０Ｂは、走行状態では、上側ローラ１２７Ｌ及び上側凹み部１４１Ｌの向きと前側ローラ１３１Ｌ及び前側凹み部１４２Ｌの向きが異なり、且つ上側ローラ１２７Ｌ及び上側凹み部１４１Ｌの向きと後側ローラ１３４Ｌ及び後側ローラ１３４Ｌの向きが異なる。

電動二輪車１１０Ｂを折り畳み状態にすると、（ｂ）に示すように、上側ローラ１２７Ｌ及び上側凹み部１４１Ｌの向きと、前側ローラ１３１Ｌ及び前側凹み部１４２Ｌの向きと、後側ローラ１３４Ｌ及び後側ローラ１３４Ｌの向きとが一致する。

次に電動二輪車１１０Ｂの右側部の構造を図１５に基づいて説明する。
図１５において、図１１と共通する構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。
主たる変更点は、車両右側部に、ローラと凹み部の両方を設けたことである。
（ａ）に示すように、電動二輪車１１０Ｂの上側凹み部１４１Ｒの車両後方近傍に、上側ローラ１２７Ｒが設けられる。加えて、前側凹み部１４２Ｒの車両上方近傍に、前側ローラ１３１Ｒが設けられる。さらに、後側凹み部１４３Ｒの車両上方近傍に、後側ローラ１３４Ｒが設けられる。

電動二輪車１１０Ｂは、走行状態では、上側ローラ１２７Ｒ及び上側凹み部１４１Ｒの向きと前側ローラ１３１Ｒ及び前側凹み部１４２Ｒの向きが異なり、且つ上側ローラ１２７Ｒ及び上側凹み部１４１Ｒの向きと後側ローラ１３４Ｒ及び後側ローラ１３４Ｒの向きが異なる。

電動二輪車１１０Ｂを折り畳み状態にすると、（ｂ）に示すように、上側ローラ１２７Ｒ及び上側凹み部１４１Ｒの向きと、前側ローラ１３１Ｒ及び前側凹み部１４２Ｒの向きと、後側ローラ１３４Ｒ及び後側ローラ１３４Ｒの向きとが一致する。

次に電動二輪車１１０Ｂの構造を纏めて説明する。
図１６（ａ）に示すように、電動二輪車１１０Ｂの左側部を下にして、電動二輪車１１０Ｂが設置面１４７に横倒されている。

電動二輪車１１０Ｂのローラと凹み部について纏める。
車両１１０Ｂの左右両側部に、互いに車両前後方向の位置をずらすようにして、ローラ１３１Ｌ、Ｒ、１２７Ｌ、Ｒ、１３４Ｌ、Ｒが並べられると共に、ローラ１３１Ｌ、１２７Ｌ、１３４Ｌの近傍に、他の車両に備えるローラが嵌合する凹み部１４２Ｌ、１４１Ｌ、１４３Ｌが設けられ、ローラ１３１Ｒ、１２７Ｒ、１３４Ｒの近傍に、凹み部１４２Ｒ、１４１Ｒ、１４３Ｒが設けられる。

このような電動二輪車１１０Ｂの右側部を下にして、設置面１４７に横倒された電動二輪車１１０Ｂが（ｂ）に示される。つまり、電動二輪車１１０Ｂは、左右側部のどちらを下にして設置面１４７に置いても、車両の移動が可能である。

以上に述べた電動車両１０、１１０Ａ、１１０Ｂの作用効果を以下に記載する。
図６（ｂ）に示す構成により、３つの接地部４０、５０、６０を結ぶ線６１、６２、６３の内側に、車両１０の重心点６４を配置したため、車両１０を横倒したときに車両１０の姿勢が安定する。車両１０を安定した状態で保管することができるので、保管時に用いる専用トレイが不要となる。保管の際に専用トレイを用いることなく、安定した状態で保管することができる電動車両１０を提供できる。

図５（ｂ）に示す構成により、前側接地部５０の近傍及び後側接地部６０の近傍にローラ７９、８９が各々装備されるため、この２つのローラ７９、８９を設置面８３に接触させ、上側接地部４０を設置面８３から離した状態で、車両１０を動かすことにより、２つのローラ７９、８９が設置面８３上を転動する。車両１０を保管場所までの容易に移動できる。

図１に示す構成により、電動車両１０が二輪車であり、前側接地部５０の位置及び後側接地部６０の位置に該当する車両下部の側部には、車体２５が設けられるため、取付対象が車体２５であれば前側接地部５０及び後側接地部６０を容易に設けることができる。

図５（ｂ）に示す構成により、支軸８１、９５が車両前後方向に沿って延ばされるため、ローラ７９、９４を車両上下方向に沿って転動させることができ、上側接地部４０を設置面から離した状態で、車両１０を車両上下方向に沿って移動させることができる。

図１２（ｂ）に示す構成により、支軸１２６Ｌ、１３１Ｌ、１３４Ｌが、折り畳み時には全て同一の向きになるように配置されるため、全てのローラ１２７Ｌ、１３１Ｌ、１３４Ｌの転動方向が同じ向きに揃い、車両１１０Ａを保管場所まで容易に移動させることができる。

図１２（ｂ）に示す構成により、車両１１０Ａ上端にグリップ１２１が設けられるため、保管場所に横倒されている車両１１０Ａを簡単に引出すことができる。
加えて、図９（ｂ）に示す構成により、車両１１０Ａ上端に、グリップ１２１と共にバッテリリッドを兼ねるシート１２２が設けられるので、横倒状態でバッテリリッド１２２を開け、車両１１０Ａ内部からバッテリ１３５を円滑に取出すことができる。

図１３（ａ）に示す構成により、ローラ１２７Ｌ、１３４Ｌと反対側の車両側部に、他の車両１１０Ａのローラ１２７Ｌ、１３４Ｌが嵌合する凹み部１４１Ｒ、１４３Ｒを設けたので、設置面１４７に横倒された車両１１０Ａに、他の車両１１０Ａを積み重ねることができ、車両以外に棚等の保管設備を用いる必要がない。

図１６（ａ）に示す構成により、車両１１０Ｂの左右両側部にローラ１３１Ｌ、Ｒ、１２７Ｌ、Ｒ、１３４Ｌ、Ｒを設けたので、車両１１０Ｂの左右両側部にローラ１３１Ｌ、Ｒ、１２７Ｌ、Ｒ、１３４Ｌ、Ｒを設けたので、車両１１０Ｂの左右両側部のどちらを下にして車両１１０Ｂを設置面１４７に置いても、車両１１０Ｂの移動が可能となる。

なお、図１において、上側接地部４０はステアリングハンドル１３の左端部とし、前側接地部５０はステップサイドカバー２９の前端部とし、後側接地部６０はステップサイドカバー２９の後端部としたが、上側接地部４０を他の車体上部に設け、前側接地部５０を他の車体下部前端に設け、後側接地部６０を他の車体下部後端に設けてもよい。

尚、本発明に係る電動車両は、実施の形態では二輪車に適用したが、鞍乗り型の三輪車及び四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の電動車両は、電動二輪車に好適である。

１０、１１０Ａ、１１０Ｂ…電動車両、１１、１１１…車輪（前輪）、１４、１１３…車輪（後輪）、１５、１２４…電動モータ、３２、１３５…バッテリ、４０…接地部（上側接地部）、５０…接地部（前側接地部）、６０…接地部（後側接地部）、６４、１３９…重心点、６５、６６…上端、６７…接線、６８…中間、６９…中心軸、７１…外周、７９、９４、１２７Ｌ、Ｒ、１３１Ｌ、Ｒ、１３４Ｌ、Ｒ…ローラ、８１、９５、１２６Ｌ、１２９Ｌ、１３３Ｌ…支軸、８３…設置面、１２１…グリップ、１２２…バッテリリッド（シート）、１４１Ｌ、Ｒ、１４２Ｌ、Ｒ、１４３Ｌ、Ｒ…凹み部、θ１…バンク角、Ｌ１…ホイールベース。

Claims (8)

1. 車両に、複数の車輪（１１、１４、１１１、１１３）と、これらの車輪（１１、１４、１１１、１１３）の少なくとも一つを駆動する電動モータ（１５、１２４）と、この電動モータ（１５、１２４）に電気エネルギーを供給するバッテリ（３２、１３５）とが備えられている電動車両（１０、１１０Ａ、１１０Ｂ）において、
   前記車両の左右側方のいずれか一方に、前記車両を横倒したときに設置面に接する接地部（４０、５０、６０、１２７Ｌ、１３１Ｌ、１３４Ｌ）が少なくとも３つ備えられ、前記車両側面視で、前記３つの接地部（４０、５０、６０、１２７Ｌ、１３１Ｌ、１３４Ｌ）を結ぶ線の内側に、前記車両の重心点（６４、１３９）が配置されることを特徴とする電動車両。
2. 前記３つの接地部（４０、５０、６０）は、前記車両の上部に配置される上側接地部（４０）と、前記車両前部の下部に配置される前側接地部（５０）と、前記車両後部の下部に配置される後側接地部（６０）とからなり、
   前記前側接地部（５０）の近傍及び前記後側接地部（６０）の近傍に、前記車両のバンク角（θ１）より前記車両内側、且つ前記車両横倒し時に前記設置面（８３）より上方へ位置するようにローラ（７９、９４）が各々装備されることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
3. 前記電動車両（１０）は、前部に前輪（１１）を備え、後部に後輪（１４）を備える二輪車であり、
   前記上側接地部（４０）は、前記前輪（１１）の上端（６５）と前記後輪（１４）の上端（６６）に接する接線（６７）より前記車両上方に位置し、前記前側接地部（５０）は、ホイールベース（Ｌ１）の中間（６８）から前記前輪（１１）の中心軸（６９）までの間に位置し、前記後側接地部（６０）は、前記後輪（１４）の外周（７１）より径内方に位置することを特徴とする請求項２記載の電動車両。
4. 前記ローラ（７９、９４）は、前記車両側部に設けられ前記車両前後方向に沿って延びる支軸（８１、９５）で回転自在に支持されることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の電動車両。
5. 前記電動車両（１１０Ａ、１１０Ｂ）は、前部に前輪（１１１）を備え、後部に後輪（１１３）を備えると共に、走行時に互いに離れている前記前輪（１１１）と前記後輪（１１３）を、互いに近づけることにより折り畳みが可能となる二輪車であり、
   前記３つの接地部（１２７Ｌ、１３１Ｌ、１３４Ｌ）の全ては、前記車両側部に設ける支軸（１２６Ｌ、１２９Ｌ、１３３Ｌ）で回転自在に支持されるローラ（１２７Ｌ、１３１Ｌ、１３４Ｌ）であり、
   前記支軸（１２６Ｌ、１２９Ｌ、１３３Ｌ）は、前記走行時には全て同じ向きに揃うことがなく、前記折り畳み時には全て同一の向きになるように配置されることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
6. 前記車両上端に、前記車両内部に収納した前記バッテリ（１３５）を脱着するために開閉するバッテリリッド（１２２）が設けられると共に、前記車両を収納するときに作業者が握るグリップ（１２１）が設けられることを特徴とする請求項５記載の電動車両。
7. 前記ローラ（１２７Ｌ、１３１Ｌ、１３４Ｌ）と車幅方向反対側の車両側部に、他の車両に備えるローラが嵌合する凹み部（１４１Ｒ、１４２Ｒ、１４３Ｒ）が設けられることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の電動車両。
8. 前記車両の左右両側部に、互いに前記車両前後方向の位置をずらすようにして、左右のローラ（１３１Ｌ、Ｒ、１３４Ｌ、Ｒ、１４１Ｌ、Ｒ）が並べられると共に、前記左のローラ（１３１Ｌ、１３４Ｌ、１４１Ｌ）の近傍及び前記右のローラ（１３１Ｒ、１３４Ｒ、１４１Ｒ）の近傍に、他の車両に備えるローラが嵌合する左右の凹み部（１４１Ｌ、Ｒ、１４２Ｌ、Ｒ、１４３Ｌ、Ｒ）が各々設けられることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の電動車両。

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