JP6499136B2

JP6499136B2 - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: JP6499136B2
Application number: JP2016191771A
Authority: JP
Inventors: 堪大山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-09-29
Filing date: 2016-09-29
Publication date: 2019-04-10
Anticipated expiration: 2036-09-29
Also published as: JP2018052352A; CN107878647A; US10427541B2; EP3301002A1; CN107878647B; US20180086225A1; EP3301002B1

Description

本発明は、燃料電池を備える鞍乗り型車両に関する。

燃料電池を備える鞍乗り型車両は一般に知られる。例えば特許文献１に記載されるように、鞍乗り型車両は、水素および大気中の酸素の化学反応に基づき電力を生成する燃料電池を備える。燃料電池は燃料タンクの上方に配置される。燃料タンクは、メインフレームとダウンフレームとで囲まれる空間に収まる。ダウンフレームの下方に二次電池およびインバーターといった電装品は取り付けられる。

特開２０１４−８３９２６号公報

燃料電池は燃料タンクに比べて重い。したがって、燃料タンクの上方に燃料電池が配置されると、鞍乗り型車両の重心が高い位置に位置し、走行安定性や操縦安定性が損なわれてしまう。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、燃料電池を搭載しながらも走行安定性を向上することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、後輪ユニットを揺動軸を介して揺動自在に支持する車体フレームと、前記車体フレームに支持される燃料電池ユニットと、前記燃料電池ユニットから後方に向かって前記後輪ユニットの上方に延びる燃料タンクと、前記燃料電池ユニットの電力により充電される二次電池と、後輪を駆動すべく前記後輪ユニットに配置される電動機と、前記電動機に供給される電力を制御する制御装置とを備え、前記電動機が、前記後輪ユニットの前側で前記揺動軸の近傍に配置されると共に、前記二次電池と前記制御装置とが、前記後輪ユニットの前方で前記燃料電池ユニットの下方に配置される鞍乗り型車両が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記燃料電池ユニットと前記二次電池との間に介在する前記燃料電池ユニット用の保護部材をさらに備える。

第３側面によれば、第１または第２側面のいずれかの構成に加えて、前記制御装置が前記二次電池の後方に配置される。

第４側面によれば、第１〜第３側面の何れかの構成に加えて、前記制御装置および前記二次電池は、車体フレームに取り付けられる電装品カバーに固定される。

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記車体フレームに設けられ、前記電装品カバーを支持するフレームユニットをさらに備えるとともに、前記電装品カバーは、前記フレームユニットに倣って区画されるとともに、前記フレームユニットを位置決めする位置決め部を外面に備える。

第１側面によれば、水素を貯蔵する燃料タンクと、水素の供給を受ける燃料電池ユニットとを車両前後方向に並べて配置し、燃料電池ユニットの下方に二次電池を配置することで、燃料タンク、燃料電池ユニットおよび二次電池の三者を上下に重ねて配置するよりも車両の低重心化を実現することができ、できるだけ後輪ユニットの前方に重心を集中させることで、車両の走行安定性は高められる。また、制御装置も燃料電池ユニットの下方に配置されることで、制御装置と水素との接触を防止することもできる。

第２側面によれば、二次電池と水素との接触を防止することができるとともに、保護部材の利用によって部品点数の削減に寄与する。

第３側面によれば、燃料電池ユニットおよび二次電池から電動機に電力を供給する際に、制御装置は燃料電池ユニットの下方であって二次電池の後方に配置されるので、配線を短縮することができる。

第４側面によれば、車体カバーに制御装置および二次電池を予め組み付けた後に、燃料電池ユニットとともに車体フレームに車体カバーを取り付けるので、組み付けが容易であるととともに、組み付け精度も向上する。

第５側面によれば、電装品カバーの外面にフレームユニットを設けることで、電装品カバーの剛性を向上させることができるとともに、電装品カバーの外面に位置決め部を設けることで、車体フレームおよびフレームユニットに対する組み付け性の向上は実現される。

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両すなわち自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。車体カバーを外した状態で自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。車載電装品の配置を概略的に示す自動二輪車の部分透視側面図である。車体フレームおよび電装品カバーの構成を概略的に示す拡大斜視図である。車体フレームおよびフレームユニットの構成を概略的に示す拡大斜視図である。フレームユニットおよび電装品カバーの拡大正面図である。電装品カバー単体の拡大正面図である。フレームユニットおよび電装品カバーの拡大底面図である。電装品カバー単体の拡大底面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両すなわち自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車（鞍乗り型車両）１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、フロントフォーク１４を操向可能に支持するヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５から水平面に対して第１角度で後下がりに延びる左右１対のメインフレーム１６、１６と、第１接続点１７ａでメインフレーム１６、１６の後端に結合されて、メインフレーム１６、１６の後端から下方に延びる左右１対のピボットフレーム１７、１７と、ヘッドパイプ１５から水平面に対して第１角度よりも大きい第２角度で下方に向かって延びる左右１対のダウンフレーム１８、１８と、ダウンフレーム１８の後端から延びて第１接続点１７ａよりも下方の第２接続点１７ｂでピボットフレーム１７に接続される左右１対のロアフレーム１９、１９とを備える。フロントフォーク１４には車軸２１回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。車体フレーム１２は金属材料の成形材から形成される。

自動二輪車１１は後輪ユニット２２を備える。後輪ユニット２２は、水平方向に延びるピボット（揺動軸）２３を介してピボットフレーム１７に連結される揺動フレーム２４と、揺動フレーム２４に組み込まれて、供給される電力に基づき駆動力を生成する電動機２５とを備える。揺動フレーム２４の自由端に、ピボット２３に平行な車軸２６周りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。こうして後輪ＷＲは車体フレーム１２に連結される。後輪ＷＲの前方にロアフレーム１９は配置される。電動機２５の駆動軸は後輪ＷＲに接続されて後輪ＷＲに駆動力を伝達する。

車体フレーム１２と揺動フレーム２４との間にはリアクッション２７が設置される。リアクッション２７の一端はピボット２３よりも上方に設けられた第３接続点１７ｃでピボットフレーム１７に連結される。リアクッション２７が後輪ユニット２２に対して車体フレーム１２の揺動を規制することで、後輪ＷＲから車体フレーム１２への振動の伝達は抑制される。

自動二輪車１１は燃料供給アセンブリ２８を備える。燃料供給アセンブリ２８は、メインフレーム１６から後輪ＷＲの上側を後方に延びて乗員シート２９を支持するシートフレーム３１を備える。シートフレーム３１は、後述されるように、燃料電池ユニット３６からの排気を乗員シート２９の後方まで案内する排気ダクトの形状を兼ねたモノコック構造を有し、燃料供給アセンブリ２８はピボットフレーム１７の上方でメインフレーム１６に連結される。

シートフレーム３１は上体３１ａおよび下体３１ｂを備える。上体３１ａおよび下体３１ｂは相互に結合される。上体３１ａおよび下体３１ｂの結合面３１ｃはメインフレーム１６から後端に広がる。上体３１ａ上に乗員シート２９が搭載される。乗員シート２９に乗員は跨がる。

車体カバー１３は、メインフレーム１６の上側で上方から左右のメインフレーム１６に跨がって結合される上カバー３２と、メインフレーム１６の下側で左右のメインフレーム１６にそれぞれ結合されるサイドカバー３３と、サイドカバー３３に結合され、後端から前方に広がる導風板３４と、乗員シート２９の後方でシートフレーム３１に被さるリアカバー３５とを含む。リアカバー３５はシートフレーム３１の後端に排気口３５ａを形成する。

図２に示されるように、車体フレーム１２には燃料電池ユニット３６が搭載される。燃料電池ユニット３６はヘッドパイプ１５の後方で下方から左右１対のロアフレーム１９に支持される。ダウンフレーム１８は燃料電池ユニット３６の前方で下方に向かって延びる。燃料電池ユニット３６は地表に垂直で車体左右方向に広がる仮想平面３７に沿って外気の取り入れ口３８を配置する。燃料電池ユニット３６では水素および大気中の酸素の化学反応に基づき電力が生成される。燃料電池ユニット３６は酸素の供給および冷却にあたって取り入れ口３８から流入する大気を利用する。

車体カバー１３は、上カバー３２、サイドカバー３３、導風板３４およびリアカバー３５に加えて、サイドカバー３３および導風板３４に覆われる燃料電池カバー３９、および、ロアフレーム１９の下方に支持される電装品カバー４１を含む。燃料電池カバー３９および電装品カバー４１は車体フレーム１２に連結される。燃料電池カバー３９は燃料電池ユニット３６用の保護部材として機能する。電装品カバー４１の詳細は後述される。車体カバー１３は樹脂材料の成形体から形成される。

燃料電池カバー３９は前壁３９ａと左右１対の側壁３９ｂと底板３９ｃとを有する。前壁３９ａは左右のダウンフレーム１８の間に設けられる。側壁３９ｂは左右のメインフレーム１６と個々に対応するダウンフレーム１８およびロアフレーム１９との間に設けられる。側壁３９ｂは前壁３９ａの左右から車体後方に向かって設けられる。底板３９ｃは、左右のロアフレーム１９の間で水平面に沿って設けられ、前壁３９ａの下端および側壁３９ｂの下端から連続する。メインフレーム１６の下方で燃料電池ユニット３６の前面、側面および下面は燃料電池カバー３９で覆われる。側壁３９ｂには左右の吸気口４２が区画される。吸気口４２から燃料電池カバー３９内に走行風は導入される。底板３９ｃは下方から燃料電池ユニット３６を支持する。

車体フレーム１２には円筒形状の燃料タンク４３が搭載される。燃料タンク４３は燃料電池ユニット３６の後面に接続されるとともに後方に向かって後輪ユニット２２の上方に延びて設けられる。燃料電池ユニット３６と燃料タンク４３とは、調圧弁４４を介して燃料経路にて接続される。燃料タンク４３は高圧水素を貯蔵する。シートフレーム３１の下体３１ｂは下方から燃料タンク４３を支持する。燃料タンク４３はシートフレーム３１内に収容される。

図３に示されるように、電装品カバー４１はロアフレーム１９の下方で車体フレーム１２に吊り下げ支持される。吊り下げ支持にあたって電装品カバー４１にはフレームユニット４５が装着される。フレームユニット４５はロアフレーム１９の下方に配置されて車体フレーム１２に連結される。

フレームユニット４５は、左右に水平方向に延びて左右のダウンフレーム１８に結合される第１クロスバー４６と、左右に水平方向に延びて、ピボットフレーム１７に固定されるブラケット４７に結合される第２クロスバー４８と、第１クロスバー４６から第２クロスバー４８まで車体前後方向に並列に延びる左右１対の支持フレーム４９とを備える。支持フレーム４９は、第１クロスバー４６から下方に延びる第１フレーム体４９ａと、第１フレーム体４９ａの下端から連続して後方に向かって水平に延びる第２フレーム体４９ｂと、第２フレーム体４９ｂの後端から上方に延びて第２クロスバー４８に結合される第３フレーム体４９ｃとで形成される。第１フレーム体４９ａ、第２フレーム体４９ｂおよび第３フレーム体４９ｃは連続する１部材として構成される。支持フレーム４９の形状は電装品カバー４１の外面に倣う。

電装品カバー４１内には、燃料電池ユニット３６に対してハーネス（図示されず）を介して電気的に接続される２つの電圧制御ユニット５１、電圧制御ユニット５１に対してハーネス（図示されず）を介して電気的に接続される二次電池５２、電圧制御ユニット５１および二次電池５２にハーネス（図示されず）を介して電気的に接続されるインバーター（制御装置）５３、その他の電装品が収容される。燃料電池ユニット３６の直流電圧は電圧制御ユニット５１で降圧され、電動機２５の制御に見合った電圧値に設定される。二次電池５２は燃料電池ユニット３６の電力で充電される。充電された電力は必要に応じて電動機２５および車載の電装品へ供給される。インバーター５３で燃料電池ユニット３６および二次電池５２の直流電圧は交流電圧に変換され電動機２５に供給される。インバーター５３には燃料電池ユニット３６から電力が供給されるだけでなく、必要に応じて二次電池５２から電力が供給される。

電圧制御ユニット５１は燃料電池ユニット３６の下方に配置される。この配置にあたって電装品カバー４１の内側には補助フレームユニット５４が配置される。補助フレームユニット５４は車体前後方向に並列に延びる１対の前後フレーム５５を備える。前後フレーム５５はフレームユニット４５の第１フレーム体４９ａから第２クロスバー４８まで延びる。前後フレーム５５には、二次電池５２の上方で、電圧制御ユニット５１を受け止める台座５６が固定される。台座５６には、電圧制御ユニット５１の側面から外側に突き出る取り付け用の板片５１ａが重ねられる。板片５１ａは台座５６にねじ５７で固定される。このとき、板片５１ａと台座５６との間にはグロメットといった弾性体が挟み込まれる。

前後フレーム５５には押さえ板５８が吊り下げ支持される。押さえ板５８は二次電池５２の後端を下方から受け止める。押さえ板５８は上方に向かうにつれて車体後方に倒れる傾斜面５８ａを区画する。二次電池５２の後端には傾斜面５８ａに面で接する傾斜が形成される。二次電池５２と押さえ板５８との間には板状のゴムといった弾性体が挟まれる。弾性体は押さえ板５８に接着されればよい。

補助フレームユニット５４は、左右に水平方向に延びて、前後フレーム５５同士を相互に接続する連結板５９を備える。連結板５９はフレームユニット４５の第２フレーム体４９ｂに向かって二次電池５２を押さえつける。二次電池５２と第２フレーム体４９ｂとの間には電装品カバー４１の底板４１ｂが挟まれる。このとき、連結板５９と二次電池５２との間には板状のゴムといった弾性体（図示されず）が挟まれる。弾性体は連結板５９に下方から接着されればよい。こうして上下方向に二次電池５２の変位が規制されることから、電装品カバー４１の前壁４１ａと押さえ板５８との間で前後方向に二次電池５２の変位は規制されることができる。二次電池５２は、燃料電池ユニット３６およびその後方に設けられた燃料タンク４３よりも下方に配置される。

インバーター５３は、押さえ板５８の後方で電装品カバー４１の後壁４１ｃよりも前側に搭載される。インバーター５３の後端は電装品カバー４１の後壁４１ｃに当たる。インバーター５３は燃料電池ユニット３６および燃料タンク４３よりも下方で二次電池５２の後方に配置される。電装品カバー４１はこれら電装品用の保護カバーとして機能する。燃料電池カバー３９の底板３９ｃは燃料電池ユニット３６および電圧制御ユニット５１の間に介在し、燃料電池ユニット３６の収容空間から電圧制御ユニット５１および二次電池５２を隔てる。

図４に示されるように、車体フレーム１２はさらにロワーハンガープレート６１を備える。ロワーハンガープレート６１は燃料電池ユニット３６の下方で左右のロアフレーム１９に連結される。連結にあたって前後１対のクロスバー６２が左右のロアフレーム１９に固定される。個々のクロスバー６２は左右に水平に延びる。ロワーハンガープレート６１はクロスバー６２にねじ６３で留められる。ねじ６３はロワーハンガープレート６１の貫通孔６１ａを貫通してクロスバー６２にねじ込まれる。このとき、クロスバー６２とロワーハンガープレート６１との間にはゴムブッシュ６４といった弾性部材が挟まれる。ロワーハンガープレート６１に燃料電池ユニット３６の下端が結合される。結合にあたって下方からロワーハンガープレート６１にねじ６５がねじ込まれる。ロワーハンガープレート６１はロアフレーム１９に燃料電池ユニット３６を結合する。

フレームユニット４５の第１クロスバー４６は左右両端でダウンフレーム１８にねじ６６で結合される。ねじ６６の軸心は車体前後方向に向けられる。ねじ６６は車体前方から水平方向にねじ込まれる。第２クロスバー４８は左右両端でブラケット４７にねじ６７で結合される。ねじ６７の軸心は車体幅方向に向けられる。ねじ６７は車体側方から水平方向にねじ込まれる。

電装品カバー４１は、左右のロアフレーム１９からそれぞれ下方に広がって設けられる左右の側板４１ｄを有する。電装品カバー４１の底板４１ｂは、側板４１ｄの下端同士を接続し水平に広がる。電装品カバー４１の前壁４１ａは、底板４１ｂの前端および側板４１ｄの前端から連続して、側板４１ｄに挟まれる空間の前端を前方から塞ぐ。

図５に示されるように、第２フレーム体４９ｂ同士の間には左右に水平方向に延びる板片６８ａ、６８ｂ、（６８ｃ）、６８ｄが結合される。板片６８ａ、６８ｂ、（６８ｃ）、６８ｄに電装品カバー４１の底板４１ｂが連結される。板片６８ａ、６８ｂ、（６８ｃ）、６８ｄは底板４１ｂの外面に重ねられる。板片６８ａ、６８ｂ上で底板４１ｂの内側にはそれぞれ左右１対のナット６９ａ、６９ｂが配置される。板片６８ｃ上では底板４１ｂの内側で押さえ板５８の固定片５８ｂに左右１対のナット６９ｃが配置される。前後フレーム５５から下降するロッド７０の先端は、インバーター５３の端部に設けられる位置決め孔を貫通して押さえ板５８の固定片５８ｂに連結される。板片６８ｄ上では底板４１ｂの内側にインバーター５３の底面が重ねられインバーター５３の底板上に左右１対のナット６９ｄが配置される。

補助フレームユニット５４では前後フレーム５５の前端に小板片７１が結合される。小板片７１は車体前後方向に直交する姿勢で配置される。支持フレーム４９の第１フレーム体４９ａには板形状の固定片７２が結合される。固定片７２は車体前後方向に直交する姿勢で配置される。前後フレーム５５の小板片７１には電装品カバー４１を挟んで固定片７２が重ねられる。小板片７１には前方から水平方向にねじ７３がねじ込まれる。ねじ７３の軸部は電装品カバー４１および固定片７２を貫通する。こうして電装品カバー４１の外側からフレームユニット４５に補助フレームユニット５４は連結される。

図６に示されるように、支持フレーム４９の第１フレーム体４９ａは電装品カバー４１の前壁４１ａに嵌め合わせられる。この嵌め合わせにあたって前壁４１ａの外面には第１フレーム体４９ａを受け入れる２つの第１溝７６が形成される。第１溝７６は、前壁４１ａの上端から下端まで上下方向に延びる。固定片７２は、第１溝７６に連続する窪み７８で前壁４１ａの外面に重ねられる。図７に示されるように、窪み７８では前壁４１ａに貫通孔７９が形成される。ねじ７３の軸部は、貫通孔７９を貫通して補助フレームユニット５４の前後フレーム５５に結合される。

図８に示されるように、第２フレーム体４９ｂおよび板片６８ａ〜６８ｄは電装品カバー４１の底板４１ｂに嵌め合わせられる。嵌め合わせにあたって底板４１ｂの外面には第２フレーム体４９ｂおよび板片６８ａ〜６８ｄをそれぞれ受け入れる第２溝８１および第３溝８２が形成される。第２溝８１は第１溝７６の下端に連続して車体の前後方向に延びる。第３溝８２は車体の幅方向に延びて第２溝８１同士を相互に接続する。板片６８ａ〜６８ｄは第３溝８２の底面で底板４１ｂの外面に重ねられる。ねじ８３ａの軸部は板片６８ａを貫通し、電装品カバー４１の底板４１ｂ上のナット６９ａに結合される。ねじ８３ｂの軸部は板片６８ｂを貫通し、底板４１ｂ上のナット６９ｂに結合される。ねじ８３ｃの軸部は板片６８ｃおよび押さえ板５８の固定片５８ｂを貫通しナット６９ｃに結合される。ねじ８３ｃおよびナット６９ｃは板片６８ｃ、電装品カバー４１の底板４１ｂおよび押さえ板５８を共締めする。ねじ８３ｄの軸部は板片６８ｄおよびインバーター５３の底板を貫通しナット６９ｄに結合される。ねじ８３ｄおよびナット６９ｄは板片６８ｄ、電装品カバー４１の底板４１ｂおよびインバーター５３の底板を共締めする。図９に示されるように、第３溝８２では底板４１ｂに貫通孔８４が形成される。ねじ８３ａ〜８３ｄの軸部は貫通孔８４を貫通する。ねじ８３ａ〜８３ｄは電装品カバー４１の内側のナット６９ａ〜６９ｄに結合される。

本実施形態では、燃料電池ユニット３６はロアフレーム１９に支持される。燃料タンク４３は燃料電池ユニット３６から後方に向かって後輪ユニット２２の上方に延びる。こうして燃料電池ユニット３６が低い位置に搭載されることで、車両の低重心化は実現される。しかも、本実施形態では、二次電池５２は後輪ユニット２２の前方で燃料電池ユニット３６の下方に設けられる。こうして水素を貯蔵する燃料タンク４３と、水素の供給を受ける燃料電池ユニット３６とを車両前後方向に並べて配置し、燃料電池ユニット３６の下方に二次電池５２を配置することで、燃料タンク４３、燃料電池ユニット３６および二次電池５２の三者を上下に重ねて配置するよりも車両の低重心化を実現することができ、できるだけ後輪ユニット２２の前方に重心を集中させることで、車両の走行安定性は高められる。加えて、二次電池５２と水素との接触を防止することができる。

燃料電池ユニット３６と二次電池５２との間には保護部材としての燃料電池カバー３９の底板３９ｃが介在する。こうして二次電池５２と水素との接触はより一層防止される。それとともに、燃料電池カバー３９の利用によって部品点数の削減に寄与する。

インバーター５３は燃料電池ユニット３６および燃料タンク４３よりも下方で二次電池５２の後方に配置される。インバーター５３と水素との接触は防止される。燃料電池ユニット３６および二次電池５２から電動機２５に電力を供給する際に、インバーター５３は燃料電池ユニット３６の下方であって二次電池５２の後方に配置されるので、配線は短縮されることができる。

本実施形態ではインバーター５３および二次電池５２は、車体フレーム１２に取り付けられる電装品カバー４１に固定される。電装品カバー４１にインバーター５３および二次電池５２を予め組み付けた後に、燃料電池ユニット３６とともに車体フレーム１２に取り付けられるので、組み付けが容易であるととともに、組み付け精度も向上する。

電装品カバー４１の外面にフレームユニット４５が設けられるので、電装品カバー４１の剛性を向上させることができるとともに、電装品カバー４１の外面に第１溝７６、第２溝８１および第３溝８２といった位置決め部を設けることで、車体フレーム１２およびフレームユニット４５に対する組み付け性の向上は実現される。

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１２…車体フレーム、１３…車体カバー、１９…ロアフレーム、２３…揺動軸（ピボット）、２５…電動機、３６…燃料電池ユニット、３９…燃料電池ユニット用の保護部材（燃料電池カバー）、４３…燃料タンク、５２…二次電池、５３…制御装置（インバーター）、５４…フレームユニット、７６…位置決め部（第１溝）、８１…位置決め部(第２溝)、８２…位置決め部（第３溝）、ＷＲ…後輪。

Claims

後輪ユニット（２２）を揺動軸（２３）を介して揺動自在に支持する車体フレーム（１２）と、
前記車体フレーム（１２）に支持される燃料電池ユニット（３６）と、
前記燃料電池ユニット（３６）から後方に向かって前記後輪ユニット（２２）の上方に延びる燃料タンク（４３）と、
前記燃料電池ユニット（３６）の電力により充電される二次電池（５２）と、
後輪（ＷＲ）を駆動すべく前記後輪ユニット（２２）に配置される電動機（２５）と、
前記電動機（２５）に供給される電力を制御する制御装置（５３）と
を備え、
前記電動機（２５）が、前記後輪ユニット（２２）の前側で前記揺動軸（２３）の近傍に配置されると共に、前記二次電池（５２）と前記制御装置（５３）とが、前記後輪ユニット（２２）の前方で前記燃料電池ユニット（３６）の下方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記燃料電池ユニット（３６）と前記二次電池（５２）との間に介在する前記燃料電池ユニット（３６）用の保護部材（３９）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、
前記制御装置（５３）が前記二次電池（５２）の後方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項１〜３の何れかに記載の鞍乗り型車両において、前記制御装置（５３）および前記二次電池（５２）は、車体フレーム（１２）に取り付けられる電装品カバー（４１）に固定されることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項４に記載の鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（１２）に設けられ、前記電装品カバー（４１）を支持するフレームユニット（４５）をさらに備えるとともに、前記電装品カバー（４１）は、前記フレームユニット（４５）に倣って区画されるとともに、前記フレームユニット（４５）を位置決めする位置決め部（７６、８１、８２）を外面に備えることを特徴とする鞍乗り型車両。