CN109707246A - 用于车辆舱闭合组件的闭锁机构的记忆杆 - Google Patents

Abstract

公开了用于车辆舱闭合组件的闭锁机构，制造或使用这种闭锁机构的方法，以及具有用于感测闭合组件的闭锁/解锁的闭锁系统的机动车辆。闭锁机构包括叉栓，该叉栓附接到车身并且在闭锁位置和解锁位置之间移动，在该闭锁位置，接合撞针并由此将舱闭合组件闭锁在关闭位置，在该解锁位置，使撞针脱离。制动杆附接到邻近叉栓的车身并且在锁定位置和开锁位置之间移动，在该锁定位置，将叉栓锁定在闭锁位置，在该开锁位置，使叉栓脱离。邻近叉栓的记忆杆在捕获位置和释放位置之间移动，在该捕获位置，将制动杆保持在开锁位置，在该释放位置，使制动杆脱离。当从解锁位置移动到闭锁位置时，叉栓将记忆杆从捕获位置移动到释放位置。

Description

用于车辆舱闭合组件的闭锁机构的记忆杆

引言

本公开总体上涉及用于机动车辆的舱闭合组件的闭锁系统。更具体地，本公开的各方面涉及用于后挡板、升降门、发动机罩、行李箱盖等的单位置闭锁组件的记忆杆。

许多当前生产的机动车辆，例如现代汽车，最初配备有舱闭合组件，舱闭合组件可移动地安装到车身以提供进入车辆的各个舱的通道。在汽车应用中，例如，驾驶员侧和乘客侧车门可以打开和关闭，以允许用户进入和离开乘客舱。相比之下，发动机罩(或某些国家的“发动机盖”)延伸并覆盖车辆的发动机舱，以防止发动机部件被盗或损坏。另一方面，传统的行李箱是位于车辆后部的大型储物箱，并由行李箱盖覆盖，行李箱盖铰接在乘客舱后甲板下方。相比之下，皮卡车和其他货物运输车辆(例如，运动型多功能车(SUV)、货车、厢式货车等)可以以后部货舱为代表，后部货舱通过铰接的升降门、后挡板或门组件在尾端关闭。一些汽车(通常被称为“敞篷车”)配备有可折叠车顶，而一些汽车则作为可选设备提供车顶天窗面板，两者都可以打开来为乘客舱获得额外的阳光和通风。

发明内容

本文公开了具有用于舱闭合组件的闭锁机构的半开开关状态保持特征的记忆杆，制造方法和使用这种闭锁机构的方法，以及配备有闭锁机构的机动车辆，该闭锁机构采用记忆杆用于可靠地感测闭锁和解锁舱闭合组件。作为示例，提出了一种新颖的开关存储器杆，以帮助准确地指示单位置闭锁机构的完全解锁的“半开”状态。在该闭锁机构中，当撞针从叉栓脱离时，制动杆脱离叉栓并接合半开开关，该半开开关响应地输出指示闭锁的半开状态的电子信号。当叉栓从撞针脱离时，记忆杆与制动器接合以保持制动器被提升。该记忆杆弹簧偏置在制动器上并且从叉栓上断开，具有捕获特征，该捕获特征在闭锁释放和完全接合之间的位置处在开关激活区域内接合制动器的突出部。当叉栓移离全闭锁位置时，记忆杆与制动器接合，以便在没有叉栓支撑的情况下将其抬起。当叉栓返回到完全闭锁位置时，它暂时抬起记忆杆的制动器(使制动器与半开开关保持接合)，同时将记忆杆移出位置，使制动器与叉栓锁定接合。

对于至少一些所公开的概念的附带益处包括舱闭合闭锁机构，其提供强大的半开开关感测，但需要比可用对应物减小的封装空间。所公开的闭锁设计提供更可靠的闭锁状态信息，尤其是对于多闭锁后挡板和升降门系统，有助于减少或以其他方式消除假阳性“半开”状态警告。对于多功能后挡板和升降门，所公开的闭锁组件保持减小的占地面积，这反过来提供了更大的自由度以结合更大的灯组件而不会不必要地增加车辆宽度或影响门开度。

本公开的各方面针对具有用于舱闭合组件的闭锁机构的半开开关状态保持特征的记忆杆。例如，提供了一种用于机动车辆的舱闭合组件的闭锁机构。该舱闭合组件可以包括发动机罩、行李箱盖、升降门、后挡板、驾驶员侧或乘客侧门等，可移动地安装在车身上以在打开位置和关闭位置之间来回转换。闭锁机构包括叉栓，该叉栓直接或间接地附接到车身，并且在闭锁位置和解锁位置之间来回移动。当处于闭锁位置时，叉栓与撞针接合，从而将舱闭合组件闭锁在关闭位置。相反，当移动到解锁位置时，叉栓脱离撞针，使得闭合组件可移动到打开位置。

该示例的闭锁机构还包括制动杆，该制动杆直接或间接地附接到邻近叉栓的车身。该制动杆选择性地在锁定位置和开锁位置之间前后移动，在锁定位置，制动杆接合并将叉栓锁定在闭锁位置，在解锁位置，制动杆脱离并释放叉栓。记忆杆直接或间接地附接到邻近叉栓的车身，以选择性地在捕获位置和释放位置之间来回移动。当移动到捕获位置时，记忆杆接合并将制动杆保持在开锁位置。相反，当移动到释放位置时，记忆杆脱离并释放制动杆。当从解锁位置移动到闭锁位置时，叉栓使制动杆与记忆杆脱离并同时将记忆杆从捕获位置移动到释放位置。

本公开的其他方面涉及配备有闭锁和锁定系统的机动车辆，该闭锁和锁定系统用于闭锁和控制舱闭合组件的开口。如本文所用，术语“机动车辆”可包括任何相关的车辆平台，例如乘用车辆(内燃机、混合动力电动、全电动、燃料电池、燃料电池混合动力、全部或部分自主等)、商用车辆、工业车辆、履带式车辆、越野和全地形车辆(ATV)、农场设备、船只、飞机等。提出了一种机动车辆，其包括具有用于内部舱或后部的乘客舱的车身(例如，发动机舱、行李箱、拖车等)。覆盖该内部舱的进入开口的是闭合组件，其可枢转地安装到车身。该闭合组件在打开位置和关闭位置之间手动和/或自动移动，该打开位置，提供进入内部舱的入口，该关闭位置，阻止进入内部舱。可包括撞针栓或U形撞针销的撞针支撑在附接到车身的撞板上(例如，在后挡板或升降门应用中)或舱闭合组件(例如，在发动机罩闭锁应用中)。

继续上述示例，机动车辆配备有可操作地连接到释放机构的闭锁机构，该释放机构位于乘客舱内并且可选择性地致动以脱离闭锁机构。该闭锁机构包括安装在车身上的闭锁壳体。叉栓可旋转地安装到闭锁壳体，以选择性地在闭锁位置和解锁位置之间转换，该闭锁位置，接合撞针并且从而将闭合组件闭锁在关闭位置，该解锁位置，使撞针脱离使得闭合组件可移动到打开位置。制动杆可旋转地安装在邻近叉栓的闭锁壳体上，以在锁定位置和开锁位置转换，在锁定位置，接合和锁定叉栓，在开锁位置，释放机构使制动杆与叉栓脱离。记忆杆可旋转地安装在邻近制动杆的闭锁壳体上，以在捕获和释放位置之间转换。当处于捕获位置时，记忆杆接合并将制动杆保持在开锁位置。当移动到释放位置时，记忆杆脱离制动杆。叉栓在移动到闭锁位置时，使制动杆与记忆杆脱离，同时将记忆杆移动到释放位置。

本公开的另外方面涉及本文描述或所述的任何车辆闭锁组件的制造方法和使用方法。例如，提出了一种用于组装机动车辆的舱闭合闭锁机构的方法。该代表性方法包括，以任何顺序并且与任何所公开的特征和选项的任何组合：将叉栓附接到车身以选择性地在闭锁位置和解锁位置之间移动，在该闭锁位置，叉栓接合撞针，从而将舱闭合组件闭锁在关闭位置，在该解锁位置，叉栓与撞针脱离，使得闭合组件可移动到打开位置；将制动杆附接到邻近叉栓的车身上，以选择性地在锁定位置和开锁位置之间移动，在该锁定位置，制动杆接合并将叉栓锁定在闭锁位置，在该开锁位置，制动杆脱离并释放叉栓；并且，将记忆杆附接到邻近叉栓的车身上，以在捕获位置和释放位置之间移动，在该捕获位置，记忆杆接合并且在开锁位置捕获制动杆，在该释放位置，记忆杆脱离制动杆。当从解锁位置移动到闭锁位置时，叉栓将记忆杆从捕获位置移动到释放位置。

以上概述不旨在表示本公开的每个实施例或每个方面。相反，前述发明内容仅提供了本文阐述的一些新颖概念和特征的示例。通过以下对说明性实施例的详细描述和用于结合附图和所附权利要求来实现本公开的代表性模式，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将是显而易见的。此外，本公开明确地包括以上和以下呈现的元件和特征的任何和所有组合和子组合。

附图说明

图1是代表性机动车辆的升高的前透视图，其具有根据本公开的各方面的具有开关记忆杆的代表性舱闭合闭锁机构的插图。

图2A和图2B分别是当代表性闭锁机构处于完全关闭状态时图1的叉栓、制动杆和记忆杆的侧视图和透视图。

图3A和图3B分别是当代表性闭锁机构处于释放状态时图1的叉栓、制动杆和记忆杆的侧视图和透视图。

图4A和图4B分别是当代表性闭锁机构处于完全打开状态时图1的叉栓、制动杆和记忆杆的侧视图和透视图。

本公开可以进行各种修改和替换形式，并且已经通过附图中的示例示出了一些代表性实施例，并且将在本文中对其进行详细描述。然而，应该理解，本公开的新颖方面不限于附图中示出的特定形式。相反，本公开将覆盖落入由所附权利要求限定的本公开的范围内的所有修改、等同物、组合、子组合、置换、分组和替代。

具体实施方式

本公开内容可以以许多不同的形式实施。在附图中示出并且将在本文中详细描述本公开的代表性实施例，应理解这些示出的示例是作为所公开的原理的示例而不是对本公开的广泛方面的限制而提供的。就此而言，例如在摘要、发明内容和具体实施方式部分中描述但未在权利要求中明确阐述的元件和限制不应通过暗示、推断或者其他方式单独地或共同地并入权利要求中。

出于本详细描述的目的，除非明确否定：单数包括复数，反之亦然；“和”和“或”这两个词应是连词和反意连词；“所有”一词的意思是“任何和所有”；“任何”一词的意思是“任何和所有”；词语“包括”和“包含”和“具有”表示“包括但不限于”。此外，近似词，例如“约”、“几乎”、“基本上”、“近似”等，可以在本文中，例如在“在、接近或接近于”或“在0-5％之内”或“在可接受的制造公差范围内”或其任何逻辑组合的意义上使用。最后，方向形容词和副词，例如前、后、内侧、外侧、右舷、左舷、垂直、水平、向上、向下、前面、后面等，相对于机动车辆，例如当车辆可操作地定向在正常行驶表面上时机动车辆的向前行驶方向。

本公开的各方面提供了一种具有半开开关状态保持特征的记忆杆，当叉栓脱离撞针销时，该记忆杆将制动器保持在提升位置，其用于可靠地保持激活半开开关。当叉栓朝向闭锁位置移动时，例如，在移动撞针的力的作用下，叉栓推动记忆杆脱离与制动器的接合，同时稍微向上驱动制动器以将其提升到叉栓的接合表面的边缘上方。由此允许制动器与叉栓接合；当这发生时，半开开关输出信号从打开变为关闭(例如，开关本身从“接通”(闭合)变为“断开”(打开))。刚刚释放状态和完全打开状态之间的制动器的差异位置有助于确保制动器、记忆杆和叉栓之间的无缝相互作用。例如，如果闭锁机构被释放，但是舱闭合在释放脉冲内没有充分移动，则制动器将落在叉栓表面或记忆杆表面上；在任何一种情况下，它都将被支持在激活半开开关的位置。如果制动器首先落到叉栓上，当闭合打开时，它将进一步落到记忆杆的保持槽口上。相反，当门关闭时，叉栓抬起制动器，同时推动记忆杆脱离与制动器的接合。因此，防止制动器移动到将产生错误闭锁信号的不期望位置。另外，闭锁机构结构有助于确保记忆杆不会干扰闭锁重新接合的能力。

现在参照附图，其中相同的附图标记在若干视图中指代相同的特征，在图1中示出了代表性的汽车，其通常以10表示并且在本文中被描述为用于讨论的双座轿跑式乘用车。发动机罩组件18安装在车身12上，例如车辆乘客舱14的前方和前保险杠组件16的后部，其横跨并覆盖发动机舱20的上部范围。图示的汽车10(这里也称为“机动车辆”或简称“车辆”)仅仅是示例性应用，利用该应用可以实施本公开的新颖方面和特征。同样，将本概念实施到前发动机布局罩组件中也应当理解为本文公开的新颖方面和特征的代表性应用。这样，应当理解，本公开的各方面和特征可以集成到各种类型的发动机和发动机罩布局中，应用于其他舱闭合组件，并且实施用于任何逻辑相关类型的机动车辆。作为示例，设想所公开的闭锁组件被集成到皮卡车和运动型多功能车的多闭锁后挡板和升降门系统中。最后，这里给出的附图不一定按比例绘制，纯粹出于教学目的而提供。因此，附图中所示的特定和相对尺寸不应被解释为限制。

图1的发动机罩组件18(在此也称为“舱闭合组件”或“闭合组件”)可枢转地安装到车辆10的一个或多个承载主体框架构件上，以提供通道进入并牢固地关闭发动机舱20顶部。例如，发动机罩组件18可以通过一对带有气动气缸致动器的双点铰链可枢转地安装到车身12的横向发动机舱导轨(在所提供的视图中不可见)。车辆10配备有闭锁和锁定系统采用隐藏的闭锁机构22将发动机罩组件18固定在关闭位置，如图1所示。闭锁释放机构24，示出为位于乘客舱14内部，例如在转向柱下方或邻近驾驶员座椅框架，包括杠杆、按钮或其他用户界面，其被拉动、按压或以其他方式被激活以脱离闭锁机构22使得发动机罩组件18可以手动或自动打开。在机械系统结构中，拉动释放机构24的释放杆将向闭锁释放线缆26施加拉力。闭锁和锁定系统的负载的释放线缆26(可以是鲍登型线缆)激活从而在发动机罩组件18的与铰链安装件相对的前端处脱离闭锁机构22。这允许罩组件18例如在气动气缸的偏置力下移动到打开位置。其他安装和闭锁架构，包括机械、电气和机电配置，被设想为在本公开的范围内。例如，释放线缆26可以代表电线束或光纤线缆，例如，如下面进一步详细描述的，在闭锁机构22被实施为电源闭锁的应用中。

在图1的插图中示出了电子致动(“动力”)闭锁机构22，用于调节隔室封闭组件18的打开和关闭。代表性的闭锁机构22设置有刚性、坚固且耐腐蚀的闭锁壳体，其通常由壳体盖28、下壳体支架30、壳体盖板32和壳体框架板34。壳体盖28在图1中示出，例如通过自锁式盘头栓36机械地联接到下壳体支架30和壳体盖板32上。壳体盖板32又例如通过带凸缘的六角螺母38机械联接到壳体框架板34，为整个闭锁机构22提供功能性安装支撑。例如，根据图示的设计，闭锁机构22通过框架板34刚性地安装到例如车身12拉杆横梁(在所提供的视图中不可见)上。可能希望闭锁壳体的组成部分由坚固而轻质的材料构成，例如热塑性聚合物和其他塑料材料，或铝、钢和其他金属，或其组合。显然，可以修改壳体部件的形状、尺寸和/或数量，例如，以适应不同车辆平台的包装和设计要求。在这方面，所示的闭锁机构22纯粹是代表性的，因此，不限制本文公开的发明构思。

壳体盖28配置成隐藏和保护伺服电动机和齿轮部件(在所提供的视图中均不可见)，用于通过叉栓40、制动杆42和记忆杆44之间的协作操作选择性地使叉栓40与撞针15脱离，如下面将详细描述。上述电动机和齿轮部件以及电子半开开关46机械地支撑在下壳体支架30上。用于叉栓40、制动杆42和记忆杆44的功能支撑，以及一对偏置构件48和50由壳体盖板32提供。叉栓40的移动可以通过包括双向(“可逆”)电动伺服电动机的内部驱动结构来实现，该电动伺服电动机通过齿轮系(例如，接合正齿轮的蜗轮)传递驱动动力以同步旋转制动杆42。该电动机的操作是通过来自车辆控制器或专用控制模块的电子指令信号完成的，这些指令信号响应于释放机构24的激活而产生。这样做，制动杆42从叉栓40脱离，允许叉栓40从撞针销17脱离，撞针销17通过撞板19安装到罩组件18上。

继续参考图1，可以看出，闭锁机构壳体，即框架板34，制造有鱼嘴开口，通常表示为35，用于在发动机罩组件18被拉动时接收撞针销17。叉栓40存放在框架板34内，例如通过枢轴销52(图2A)可枢转地安装到盖板32，以在闭锁位置(图2A和图2B)和解锁位置(图4A和图4B)之间围绕第一轴A1(图3A)选择性地旋转。当处于闭锁位置时，叉栓40的喉部41(图2B)接收并捕获撞针销17，从而将舱闭合组件18固定在关闭位置。制动杆42例如通过相应的枢轴销54(图2A)可枢转地安装在邻近叉栓40的壳体盖板32上，以选择性地绕第二轴线A2(图3A)旋转，第二轴线A2基本垂直于第一轴线A1，位于锁定位置(图2A和图2B)和开锁位置(图4A和图4B)之间。在被移动到锁定位置时，制动杆42的制动腔43(图2B)与叉栓40的叉栓指状物45接合，以将叉栓40锁定在图2A所示的闭锁位置。第一偏置构件48(在附图中被描绘为螺旋扭转弹簧)将制动杆42推向该锁定位置。当叉栓40和制动杆42以这种方式接合使得闭锁机构22处于完全闭合状态时，叉栓40将记忆杆44保持在释放位置(图2A和图2B)，从制动杆42脱离。

图4A和4B示出了当闭锁机构22处于完全打开状态时的叉栓40、制动杆42和记忆杆44。特别地，制动杆42例如沿图3A中的逆时针方向旋转到开锁位置，在该开锁位置，制动杆42被提升离开并且与叉栓40脱离。制动杆42通过制动曲柄56移动到该开锁/脱离位置，制动曲柄56的旋转通过操作如上所述的闭锁机构22电动机和齿轮系来控制。这将允许叉栓40例如沿图3B中的逆时针方向旋转到图4B的解锁位置。在图1中也被描绘为螺旋扭转弹簧的第三偏置构件60将叉栓40推向该解锁位置。这样做，叉栓喉部41从撞针15释放或脱离，使得闭合组件18可移动到打开位置。记忆杆44可枢转地安装到壳体盖板32，例如，通过专用枢轴销58(图2A)，邻近叉栓40和制动杆42，以选择性地绕释放位置(图2A和图2B)和捕获位置(图4A和图4B)之间的第三轴线A3(图3A)旋转。如图3A所示，记忆杆44的轴线A3基本上垂直于叉栓40的轴线A1并且基本上平行于制动杆42的轴线A2。当移动到捕获位置时，例如，在图3A中的顺时针方向上，该记忆杆44接合并且将制动杆42锁定在开锁位置。这又有助于确保半开开关46保持激活，并因此连续输出指示发动机罩组件18打开的电子信号。在图1中被描绘为螺旋扭转弹簧的第二偏置构件50将记忆杆44推动到图4A和图4B中所示的捕获位置。

根据所示的结构，叉栓40由单件式、J形叉栓主体51(图2B)制造，其中，J形叉栓主体51与细长杆53和钩形下降器55整体形成，钩形下降器55通常从杆53近端横向突出。叉栓指状物45从杆53的远端沿纵向突出，而钩形下降器55的弯曲部分限定喉部41。同样地，制动杆42由单件式、L形制动主体57(图2A)制造，L形制动主体57与细长杆59和腿部61整体形成，腿部61从杆59的近端大致垂直地突出。在杆59的远端上包覆成型是凸轮表面49，而腿部61限定了制动腔43，并且形成或加工有倾斜表面63。细长的圆柱形制动销62与邻近制动腔43(图2B)的腿部61的远端整体形成，并且从其垂直地突出。记忆杆44由单件式、C形记忆杆主体65制成，该记忆杆体65与中心应力部分67和腿部分69一体形成，该中心应力部分67和腿部分69共同限定了一个捕获架71。细长止动突片73由记忆杆主体65的圆形臂部分75整体形成，并且从其径向向外突出。同样的，三角形趾部77从腿部分69的远端突出。

在闭锁机构22的操作期间，当制动杆42从锁定位置移动到开锁位置时，凸轮表面49随着制动主体57围绕轴线A2旋转，以与半开开关46可滑动地接合并致动半开开关46(例如，从图2A，通过图3A，到图4A)。当制动杆42转换到该开锁位置时，叉栓指状物45从制动腔43脱离，并且制动腿部61同时旋转远离叉栓40。当制动主体57充分旋转使得倾斜表面63离开叉栓主体51因此允许叉栓40完成其旋转到解锁位置，制动销62就位于记忆杆44的捕获架71上，其同时旋转到捕获位置。在闭锁机构22转换到完全打开状态期间，记忆杆44的旋转可以通过止动突片73与闭锁壳体的止动肩部79接合而限制到捕获位置，如图4A最佳所示。

相反，当在闭锁机构22转换到完全闭合状态期间(例如，从图4B，通过图3B，到图2B)，叉栓40从解锁位置旋转到闭锁位置时，叉栓指状物45可滑动地压靠制动器的倾斜表面63，如图3B中最佳所示。这使得制动主体57例如沿图3A中的逆时针方向旋转，由此制动销62从捕获架71上抬起并且制动杆42可操作地从记忆杆44脱离。同时叉栓40使记忆杆44移动远离制动杆42，使记忆杆主体65例如沿图3A中的逆时针方向从图4A的捕获位置旋转到图2A的释放位置。特别地，当叉栓指状物45压靠倾斜表面63时，指状物45也推动三角形趾部77直到记忆杆44到达释放位置。一旦叉栓指状物45离开制动器的倾斜表面63，制动杆42例如沿图3A中的顺时针方向旋转，使得指状物45位于凹腔43内并压靠制动主体57。这样做，制动杆42保持在锁定位置，并且叉栓40保持在图2A和图2B的闭锁位置。

已经参考所示实施例详细描述了本公开的各方面；然而，本领域技术人员将认识到，在不脱离本公开的范围的情况下，可以对其进行许多修改。本公开不限于本文公开的精确构造和组合物；从前述显而易见的任何和所有修改、改变和变化都在由所附权利要求限定的本公开的范围内。此外，本概念明确地包括前述元件和特征的任何和所有组合和子组合。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的舱闭合组件的闭锁机构，所述舱闭合组件能够移动地安装在所述机动车辆的车身上以在打开和关闭位置之间转换，所述机动车辆包括附接到所述车身或所述舱闭合组件的撞针，所述闭锁机构包括：

叉栓，其配置成附接到所述机动车辆并且在闭锁位置和解锁位置之间移动，在所述闭锁位置，所述叉栓接合所述撞针，从而将所述舱闭合组件锁定在所述关闭位置，在所述解锁位置，所述叉栓与所述撞针脱离，使得所述舱闭合组件能够移动到所述打开位置；

制动杆，其配置成附接到邻近所述叉栓的所述主体并且在锁定位置和开锁位置之间移动，在所述锁定位置，所述制动杆接合并将所述叉栓锁定在所述闭锁位置，在所述开锁位置，所述制动杆脱离所述叉栓；以及

记忆杆，其配置成附接到邻近所述叉栓的主体并且在捕获位置和释放位置之间移动，在所述捕获位置，所述记忆杆接合并且在所述开锁位置捕获所述制动杆，在所述释放位置，所述记忆杆脱离所述制动杆，

其中，当从所述解锁位置移动到所述闭锁位置时，所述叉栓将所述记忆杆从所述捕获位置移动到所述释放位置。

2.根据权利要求1所述的闭锁机构，其中，所述记忆杆包括具有捕获架的记忆杆主体，并且所述制动杆包括制动杆主体，所述制动杆主体具有从其突出的制动销，当所述记忆杆处于所述捕获位置，并且所述制动杆处于所述开锁位置时，所述制动销位于所述捕获架上。

3.根据权利要求1所述的闭锁机构，其中，所述记忆杆包括记忆杆主体，所述记忆杆主体具有从其突出的趾部，并且所述叉栓包括叉栓杆主体，所述叉栓杆主体具有从其突出的指状物，当所述叉栓从所述解锁位置移动到所述闭锁位置时，所述指状物压靠所述趾部并将所述记忆杆推向的所述释放位置。

4.根据权利要求1所述的闭锁机构，其中，所述制动杆包括具有倾斜表面的制动杆主体，并且所述叉栓包括叉栓主体，所述叉栓主体具有从其突出的指状物，当所述叉栓从所述解锁位置移动到所述闭锁位置时，所述指状物压靠所述倾斜表面并使所述制动杆与所述记忆杆脱离。

5.根据权利要求1所述的闭锁机构，其中，所述制动杆包括具有凹腔的制动杆主体，并且所述叉栓包括叉栓主体，所述叉栓主体具有从其突出的指状物，当所述制动杆处于所述锁定位置并且所述叉栓处于所述闭锁位置时，所述指状物位于所述凹腔中并且压靠所述制动杆主体。

6.根据权利要求1所述的闭锁机构，还包括具有止动肩部的壳体，其中，所述记忆杆包括能够旋转地安装到所述壳体并且包括从其突出的止动突片的记忆杆主体，所述止动突片接合所述止动肩部从而限制所述记忆杆旋转到所述捕获位置。

7.根据权利要求1所述的闭锁机构，其中，所述叉栓绕第一轴线旋转，并且所述制动杆绕基本垂直于所述第一轴线的第二轴线旋转。

8.根据权利要求7所述的闭锁机构，其中，所述记忆杆围绕基本垂直于所述第一轴线并且基本平行于所述第二轴线的第三轴线旋转。

9.根据权利要求1所述的闭锁机构，其中，所述机动车辆包括半开开关，所述半开开关能够致动以产生指示所述舱闭合组件处于所述打开位置的电子信号，并且所述制动杆包括具有凸轮表面的制动杆主体，当所述制动杆移动到所述开锁位置时，所述凸轮表面被配置成接合并致动所述半开开关。

10.根据权利要求1所述的闭锁机构，还包括第一偏置构件，所述第一偏置构件将所述制动杆偏置到所述锁定位置。