CN109552013A - 汽车车门和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车车门，其包括车门外板、把手连接板和隐藏式把手，所述车门外板上设有把手孔，所述把手连接板连接于所述车门外板的内侧，所述隐藏式把手包括把手和连接于所述把手的内侧的把手座，所述把手穿过所述车门外板并嵌装于所述把手孔，所述把手座连接于所述把手连接板背离所述车门外板的一侧，所述把手座设有调节螺栓，所述调节螺栓朝向所述把手连接板的一端与所述把手连接板接触，所述调节螺栓与所述把手座螺纹配合，以沿所述调节螺栓的轴线方向调节所述把手座与所述车门外板的相对位置。本申请可以使隐藏式把手与车门外板之间达到较高的面差要求。

Description

汽车车门和汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车门和汽车。

背景技术

现有的汽车车门外侧的把手按照是否突出于车体外表面设置划分为外露式把手和隐藏式把手。外露式把手破坏了车身整体造型曲面和线条的完整性、流畅性以及美观性，同时造成一定风阻，增加汽车行驶阻力；而隐藏式把手的外侧表面与车门外板的外侧表面相平，可以很好的解决上述问题。

为保证汽车的整体性，隐藏式把手与车门外板之间需要达到较高的面差要求。现有的隐藏式把手，主要通过打紧螺栓直接装配至把手连接板上，装配完成后，隐藏式把手与车门外板之间的面差难以控制，从而无法保证隐藏式把手与车门外板之间的面差要求。

发明内容

本申请提供了一种汽车车门和汽车，以使隐藏式把手与车门外板之间达到较高的面差要求。

本申请的第一方面提供了一种汽车车门，其包括：

车门外板，设有把手孔；

把手连接板，连接于所述车门外板的内侧；

隐藏式把手，包括把手和连接于所述把手的内侧的把手座，

其中，所述把手穿过所述车门外板并嵌装于所述把手孔；

所述把手座连接于所述把手连接板背离所述车门外板的一侧；

所述把手座设有调节螺栓，所述调节螺栓朝向所述把手连接板的一端与所述把手连接板接触；

所述调节螺栓与所述把手座螺纹配合，以沿所述调节螺栓的轴线方向调节所述把手座与所述车门外板的相对位置。

可选地，所述调节螺栓沿所述把手座的厚度方向贯穿所述把手座。

可选地，所述调节螺栓的外螺纹为自攻型螺纹。

可选地，所述把手座通过紧定螺钉连接于所述把手连接板。

可选地，所述调节螺栓设有紧定通孔，所述紧定通孔沿所述调节螺栓的轴线方向贯穿所述调节螺栓，所述紧定螺钉穿过所述紧定通孔连接于所述把手连接板。

可选地，所述把手连接板上正对所述紧定螺钉的位置设有焊接螺母，所述紧定螺钉连接于所述焊接螺母。

可选地，所述焊接螺母位于所述把手连接板朝向所述车门外板的一侧。

可选地，所述把手连接板包括水切加强板，所述紧定螺钉连接于所述水切加强板。

可选地，所述把手连接板还包括支撑加强板，所述支撑加强板位于所述水切加强板朝向所述车门外板的一侧。

本申请的第二方面提供了一种汽车，其包括本申请提供的任意所述的汽车车门。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的汽车车门包括隐藏式把手，隐藏式把手的把手座设有调节螺栓，沿调节螺栓的轴线方向调节隐藏式把手与车门外板的相对位置，从而控制隐藏式车门把手与车门外板的面差；即通过调节螺栓朝向把手连接板的一端与把手连接板接触，调节螺栓与把手座螺纹配合，通过将调节螺栓旋入或旋出，调节把手座与把手连接板之间的间隙，从而保证隐藏式把手与车门外板之间的面差要求。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例提供的汽车车门的结构示意图；

图2为图1所示汽车车门的爆炸结构示意图；

图3为图1所示汽车车门的剖面结构示意图；

图4为图3所示汽车车门的局部放大图。

附图标记：

1-车门外板；

10-把手孔；

2-把手连接板；

20-焊接螺母；

22-水切加强板；

24-支撑加强板；

3-隐藏式把手；

30-把手；

32-把手座；

34-调节螺栓；

340-螺帽；

342-紧定通孔；

36-紧定螺钉。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1-图4所示，本申请实施例提供了一种汽车车门，其包括车门外板1、把手连接板2和隐藏式把手3。车门外板1上设有把手孔10，把手孔10沿车门外板1的厚度方向贯穿车门外板1；把手连接板2连接于车门外板1的内侧，以增加车门外板1的强度；隐藏式把手3连接于把手连接板2背离车门外板1的一侧。其中，隐藏式把手3包括把手30和把手座32，把手座32连接于把手30的内侧，以支撑把手30；把手30穿过车门外板1并嵌装于把手孔10，从而使把手30的外侧表面与车身外表面保持平齐；把手座32连接于把手连接板2背离车门外板1的一侧，从而将隐藏式把手3连接于把手连接板2；把手座32设有调节螺栓34，调节螺栓34朝向把手连接板2的一端与把手连接板2接触，确保调节螺栓34与把手连接板2的相对位置保持不变，调节螺栓34与把手座32螺纹配合，通过将调节螺栓34旋入或旋出，使把手座32沿调节螺栓34的轴线方向移动，以调节把手座32与把手连接板2之间的间隙，从而保证把手30的外侧面与车门外板之间的面差要求。

具体地，把手座32可以设置至少一个调节螺栓。优选地，把手座32可以设置三个调节螺栓34，使把手座32能够在整个平面上灵活调整，更容易使隐藏式把手3与车门外板1之间达到较高的面差要求。当把手座32设置的调节螺栓34的数量少于三个时，把手座32仅能沿点或线调节，把手座32的适应性较低；当把手座32设置的调节螺栓34的数量多于三个时，对把手座32形成过约束，容易导致把手座32产生内应力或产生变形，从而影响到隐藏式把手3与车门外板1之间的面差。

进一步地，调节螺栓34可以沿把手座32的厚度方向贯穿把手座32，从而使把手座32能够沿双向调节把手座32的位置。也就是说，调节螺栓34朝向把手连接板2的一端突出于把手座32，并与把手连接板2接触，调节螺栓34朝向把手连接板2的一端与把手座32之间留有第一调节间隙，使把手座32能够向靠近把手连接板2的方向移动，从而使隐藏式把手3能够向车门外板1的外侧方向调节；调节螺栓34背离把手连接板2的一端突出于把手座32，调节螺栓34背离把手连接板2的一端与把手座32之间留有第二调节间隙，使把手座32能够向远离把手连接板2的方向移动，从而使隐藏式把手3能够向车门外板1的内侧方向调节。优选第一调节间隙以及第二调节间隙与车门外板1与隐藏式把手3的配合公差相适应，以避免由于过大的调节间隙造成的螺纹松动。

具体地，调节螺栓34背离把手连接板2的一端可以设有螺帽340，螺帽340可以通过工具(例如扳手等)转动调节螺栓34。当调节螺栓34设有螺帽340时，螺帽340(螺帽340朝向把手连接板2的一侧)与把手座32(把手座32背离把手连接板2的一侧)之间形成上述第二调节间隙，从而使把手座32能够沿调节螺栓34的轴线方向移动。

进一步地，调节螺栓34的外螺纹为自攻型螺纹，把手座32上设有与调节螺栓34相适应的螺纹底孔，从而使调节螺栓通过较低的拧入力矩达到较高的锁紧性能，避免调节螺栓34自由转动，导致隐藏式把手3突出或凹陷于车门外板1。

具体地，把手座32可以采用任意现有的连接方式连接于把手连接板2，例如焊接、卡接或铆接等。优选把手座32通过紧定螺钉36连接于把手连接板2，连接紧固可靠，拆卸方便。此外，在汽车车门的装配过程中，紧定螺钉36在未打紧时，可以对隐藏式把手3起到定位作用，从而方便调整隐藏式把手3与车门外板之间的面差；当隐藏式把手3调整到适当的位置时，打紧紧定螺钉36，形成可靠连接。

进一步地，调节螺栓34设有紧定通孔342，紧定通孔342沿调节螺栓34的轴线方向贯穿调节螺栓34，紧定螺钉36穿过紧定通孔342连接于把手连接板2，无需在把手座32上另外设置通孔，减少了把手座32上设置的通孔的数量，从而简化了把手座32的结构，增强了把手座32的整体强度。优选紧定通孔342与调节螺栓34同轴设置，结构简单，加工方便，可以理解地，紧定通孔342的轴线也可以与调节螺栓34的轴线相互错开。

其中调节螺栓34与紧定螺钉36的头部(或螺帽)可以为任意适当的结构，例如外六角结构、内六角结构、十字头结构或一字头结构等。优选调节螺栓34为外六角结构，紧定螺钉36为内六角结构、十字头结构或一字头结构，从而使调节螺栓36与紧定螺钉36能够各自独立调节。

进一步地，把手连接板2上正对紧定螺钉36的位置设有焊接螺母20，紧定螺钉36连接于焊接螺母20，增加了螺纹配合段的长度，从而增加了连接的可靠性。可以理解地，把手连接板2上也可以不设置焊接螺母20，即直接在把手连接板2上设置螺纹孔，并将紧定螺钉36连接于该螺纹孔。

优选地，焊接螺母20位于把手连接板2朝向车门外板1的一侧，从而通过紧定螺钉36对焊接螺母20施加朝向把手连接板2的拉紧力，防止焊接螺母20自把手连接板2上脱落；且通过紧定螺钉36与焊接螺母20，从两侧对把手座32和把手连接板2施加压紧力，从而将隐藏式把手3牢固固定于把手连接板2，从而保证在使用过程中，隐藏式把手3与车门外板1的面差保持不变；此外，焊接螺母20位于把手连接板2与车门外板1之间的空腔内，提高空间利用率，减小了紧定螺钉36的沿轴线方向占用空间的大小，从而减小了汽车车门的整体厚度。

进一步地，把手连接板2可以包括水切加强板22，紧定螺钉36连接于水切加强板22，充分利用汽车车门的原有结构，降低生产成本。紧定螺钉36可以直接连接于水切加强板22上设置的螺纹孔内，也可以连接于水切加强板22上设置的焊接螺母20内。

进一步地，水切加强板22朝向车门外板1的一侧还可以设置支撑加强板24，以增加把手连接板2的强度，避免把手连接板2变形。

其中，支撑加强板24可以环绕紧定螺钉36设置，通过支撑加强板24形成小面积加厚区域，增加螺纹连接的可靠性。在一种实施例下，支撑加强板24与水切加强板22一体成型，即支撑加强板24为设置于水切加强板22的表面的凸台状结构，减少连接关系，增加把手连接板2的可靠性；在另一种实施例下，支撑加强板24与水切加强板22之间通过焊接进行固定连接，不必改变原有水切加强板22的结构，且便于根据连接强度要求选用适当厚度的支撑加强板24。

本申请实施例提供的汽车车门可以按照以下方式装配和调节：

S1：焊接螺母20、支撑加强板24和水切加强板22依次焊接连接(其中支撑加强板24与水切加强板22可以一体成型)形成把手连接板2；

S2：通过紧定螺钉36将隐藏式把手3预连接于把手连接板2，也就是说，紧定螺钉36不需要打紧，仅起到定位作用；

S3：调节螺栓34朝向把手连接板2的一端与把手连接板2接触，通过旋转调节螺栓34，使隐藏式把手3向车门外板1的外侧方向或内侧方向移动，直至隐藏式把手3与车门外板1之间的面差符合要求；

S4：打紧紧定螺钉36，隐藏式把手3牢固连接于把手连接板2。

此外，本申请还提供了一种汽车，其包括本申请实施例提供的任意一种汽车车门。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车车门，其特征在于，包括：

车门外板，设有把手孔；

把手连接板，连接于所述车门外板的内侧；

隐藏式把手，包括把手和连接于所述把手的内侧的把手座，

其中，所述把手穿过所述车门外板并嵌装于所述把手孔；

所述把手座连接于所述把手连接板背离所述车门外板的一侧；

所述把手座设有调节螺栓，所述调节螺栓朝向所述把手连接板的一端与所述把手连接板接触；

所述调节螺栓与所述把手座螺纹配合，以沿所述调节螺栓的轴线方向调节所述把手座与所述车门外板的相对位置。

2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述调节螺栓沿所述把手座的厚度方向贯穿所述把手座。

3.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述调节螺栓的外螺纹为自攻型螺纹。

4.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述把手座通过紧定螺钉连接于所述把手连接板。

5.根据权利要求4所述的汽车车门，其特征在于，所述调节螺栓设有紧定通孔，所述紧定通孔沿所述调节螺栓的轴线方向贯穿所述调节螺栓，所述紧定螺钉穿过所述紧定通孔连接于所述把手连接板。

6.根据权利要求4所述的汽车车门，其特征在于，所述把手连接板上正对所述紧定螺钉的位置设有焊接螺母，所述紧定螺钉连接于所述焊接螺母。

7.根据权利要求6所述的汽车车门，其特征在于，所述焊接螺母位于所述把手连接板朝向所述车门外板的一侧。

8.根据权利要求4所述的汽车车门，其特征在于，所述把手连接板包括水切加强板，所述紧定螺钉连接于所述水切加强板。

9.根据权利要求8所述的汽车车门，其特征在于，所述把手连接板还包括支撑加强板，所述支撑加强板位于所述水切加强板朝向所述车门外板的一侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的汽车车门。