CN209126814U - 车身侧围外板总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种车身侧围外板总成及汽车，其包括：车身侧围外板和用于螺接在车身上的发动机盖铰链，所述车身侧围外板安装在所述发动机盖铰链上。利用本实用新型实施例能够通过调节发动机盖铰链的位置，实现对车身侧围外板位置的调节，可提高车身侧围外板安装位置的精确度，降低车身侧围外板与发动机盖及翼子板的配合难度，提高安装效率，而且A柱可通过发动机盖铰链安装在车身上，不仅可减少车身支架零件的设置，解决车身支架布置空间的问题，还可减小车辆自重，降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车身侧围外板总成及汽车。
背景技术
目前，如图1所示，现有技术中的车身侧围外板2’通过焊接方式安装在车身支架1’上，车身支架1’焊接在车身上。由于车身侧围外板2’为面积较大的薄板，在生产过程中会发生一定的变形，在装配时，车身侧围外板2’的装配位置容易发生偏离。由于车身侧围外板2’焊接在车身支架1’上，无法调整车身侧围外板2’的位置，车身侧围外板2’的安装精度较低，增大了车身侧围外板2’与发动机盖以及翼子板的配合难度，安装效率低。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例提出一种车身侧围外板总成及汽车，以解决上述技术问题。
本实用新型实施例提出一种车身侧围外板总成，其包括：车身侧围外板和用于螺接在车身上的发动机盖铰链，所述车身侧围外板安装在所述发动机盖铰链上。
可选地，所述车身侧围外板上设置有第一翻边，所述第一翻边朝向靠近所述发动机盖铰链的方向翻折，所述车身侧围外板通过所述第一翻边安装在所述发动机盖铰链上。
可选地，所述发动机盖铰链具有与车身螺接的固定板，所述固定板上设置有第二翻边，所述第二翻边朝向靠近车身侧围外板的方向翻折，所述第一翻边与第二翻边连接。
可选地，还包括弯折板，所述弯折板包括相连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上设置有第一安装孔，所述第二翻边上设置有第二安装孔，所述紧固件穿过第一安装孔和第二安装孔将所述第一连接板和第二翻边固定，所述第二连接板与第一翻边连接，其中，第二安装孔的内径大于所述紧固件的外径。
可选地，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺母内置于所述第一安装孔内，所述螺栓穿过第二安装孔与所述螺母螺接，所述第二安装孔的内径大于所述螺栓的螺杆的外径。
可选地，所述第一连接板垂直于第二连接板。
可选地，所述第二连接板与第一翻边采用点焊方式连接。
可选地，所述第二翻边上设置有减重孔。
可选地，所述第二翻边垂直于所述固定板。
本实用新型实施例还提出一种汽车，其包括如上所述的车身侧围外板总成。
本实用新型实施例提供的车身侧围外板总成及汽车通过将车身侧围外板安装在发动机盖铰链上，发动机盖铰链螺接在车身上，通过调节发动机盖铰链的位置，实现对车身侧围外板位置的调节，可提高车身侧围外板安装位置的精确度，降低车身侧围外板与发动机盖及翼子板的配合难度，提高安装效率，而且A柱可通过发动机盖铰链安装在车身上，不仅可减少车身支架零件的设置，解决车身支架布置空间的问题，还可减小车辆自重，降低生产成本。
附图说明
图1是现有技术中车身侧围外板与车身支架的装配图。
图2本实用新型实施例的车身侧围外板总成的结构示意图。
图3是本实用新型实施例的车身侧围外板的结构示意图。
图4是本实用新型实施例的发动机盖铰链的结构示意图。
图5是本实用新型实施例的弯折板的结构示意图。
图6是本实用新型实施例的发动机盖铰链与弯折板的装配图。
具体实施方式
以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
实施例一
图2示出了本实用新型实施例提供的车身侧围外板总成的结构示意图，如图2所示，本实用新型实施例提供的车身侧围外板总成，其包括：车身侧围外板1和用于螺接在车身上的发动机盖铰链2，所述车身侧围外板1安装在所述发动机盖铰链2上。
车身侧围外板总成安装时，将发动机盖螺接在发动机盖铰链2上，发动机盖铰链2螺接在车身上。
将车身侧围外板1安装在发动机盖铰链2上。汽车的A柱靠近车头的前端可通过发动机盖铰链2安装在车身上。
当需要调节车身侧围外板1的位置时，将发动机盖铰链2的螺栓松开，当车身侧围外板1调到合适位置时，再将螺栓紧固。在本实施例中，车身侧围外板1的调节方向可与发动机盖铰链2上的螺栓的长度方向一致。
本实用新型实施例提供的车身侧围外板总成通过将车身侧围外板安装在发动机盖铰链上，发动机盖铰链螺接在车身上，通过调节发动机盖铰链的位置，实现对车身侧围外板位置的调节，可提高车身侧围外板安装位置的精确度，降低车身侧围外板与发动机盖及翼子板的配合难度，提高安装效率，而且A柱可通过发动机盖铰链安装在车身上，不仅可减少车身支架零件的设置，解决车身支架布置空间的问题，还可减小车辆自重，降低生产成本。
实施例二
在上述实施例一的基础上，可选地，如图3所示，所述车身侧围外板1上设置有第一翻边11，所述第一翻边11朝向靠近所述发动机盖铰链2的方向翻折。在本实施例中，第一翻边11垂直于发动机盖铰链2。
所述车身侧围外板1通过所述第一翻边11安装在所述发动机盖铰链2上，以方便车身侧围板1与发送机盖铰链2的装配，提高装配效率。
进一步地，如图4所示，所述发动机盖铰链2具有与车身连接的固定板20。固定板20通过螺栓安装在车身上。
所述固定板20上设置有第二翻边21，所述第二翻边21朝向靠近车身侧围外板1的方向翻折，所述第一翻边11与第二翻边21连接，可进一步地方便车身侧围板1与发送机盖铰链2的装配，提高装配效率。
在本实施例中，第一翻边11与第二翻边21可以贴合设置。
较佳地，如图5所示，车身侧围外板总成还包括弯折板3，弯折板3呈“L”型。
所述弯折板3包括相连接的第一连接板31和第二连接板32。第一连接板31和第二连接板32的夹角大于0°，且小于180°。
第一连接板31上设置有第一安装孔33，所述第二翻边21上设置有第二安装孔22。
如图6所示，所述紧固件穿过第一安装孔33和第二安装孔22将第一连接板31和第二翻边21固定。
所述第二连接板32与第一翻边11连接，其中，第二安装孔22的内径大于所述紧固件的外径。
当车身侧围外板1装配好后，检测车身侧围外板1靠近车头的前端与翼子板的面差和分缝，发现面差和/或分缝超过预定差值时，打开发动机盖，将第二翻边21上的紧固件松动，左右或者上下移动车身侧围外板2上靠近车头的前端，直至车身侧围外板1前端与翼子板等部件配合符合要求后，再将紧固件拧紧。
通过设置弯折板3，调节车身侧围外板1时，无需移动发动机盖铰链2，只需调整弯折板3，可提高调节效率，降低调节成本。
进一步地，第一连接板31垂直于第二连接板32，以方便弯折板3的加工制作。
较佳地，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺母内置于所述第一安装孔33内，所述螺栓穿过第二安装孔22与所述螺母螺接，所述第二安装孔22的内径大于所述螺栓的螺柱的外径。
通过将螺母内置于第一安装孔33内，可方便车身外围侧板1的调节，提高调节效率。螺母采用防松螺母(U-nut)。在本实施例中，第一安装孔33为圆孔。
进一步地，所述第二连接板31与第一翻边11采用点焊方式连接，以提高连接效率，降低生产成本。
可选地，所述第二翻边21上设置有减重孔23，在保证第二翻边21刚度的情况下，降低自重。
优选地，所述第二翻边21垂直于所述固定板20，以方便第二翻边21的设置，降低制造成本。
实施例三
本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括如实施例一或者实施例二所述的车身侧围外板总成。
本实用新型实施例提供的汽车通过将车身侧围外板安装在发动机盖铰链上，发动机盖铰链螺接在车身上，通过调节发动机盖铰链的位置，实现对车身侧围外板位置的调节，可提高车身侧围外板安装位置的精确度，降低车身侧围外板与发动机盖及翼子板的配合难度，提高安装效率，而且A柱可通过发动机盖铰链安装在车身上，不仅可减少车身支架零件的设置，解决车身支架布置空间的问题，还可减小车辆自重，降低生产成本。
以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车身侧围外板总成，其特征在于，包括：车身侧围外板和用于螺接在车身上的发动机盖铰链，所述车身侧围外板安装在所述发动机盖铰链上。
2.如权利要求1所述的车身侧围外板总成，其特征在于，所述车身侧围外板上设置有第一翻边，所述第一翻边朝向靠近所述发动机盖铰链的方向翻折，所述车身侧围外板通过所述第一翻边安装在所述发动机盖铰链上。
3.如权利要求2所述的车身侧围外板总成，其特征在于，所述发动机盖铰链具有与车身螺接的固定板，所述固定板上设置有第二翻边，所述第二翻边朝向靠近车身侧围外板的方向翻折，所述第一翻边与第二翻边连接。
4.如权利要求3所述的车身侧围外板总成，其特征在于，还包括弯折板，所述弯折板包括相连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上设置有第一安装孔，所述第二翻边上设置有第二安装孔，所述紧固件穿过第一安装孔和第二安装孔将所述第一连接板和第二翻边固定，所述第二连接板与第一翻边连接，其中，第二安装孔的内径大于所述紧固件的外径。
5.如权利要求4所述的车身侧围外板总成，其特征在于，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺母内置于所述第一安装孔内，所述螺栓穿过第二安装孔与所述螺母螺接，所述第二安装孔的内径大于所述螺栓的螺杆的外径。
6.如权利要求5所述的车身侧围外板总成，其特征在于，所述第一连接板垂直于第二连接板。
7.如权利要求4所述的车身侧围外板总成，其特征在于，所述第二连接板与第一翻边采用点焊方式连接。
8.如权利要求3-7任一所述的车身侧围外板总成，其特征在于，所述第二翻边上设置有减重孔。
9.如权利要求8所述的车身侧围外板总成，其特征在于，所述第二翻边垂直于所述固定板。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的车身侧围外板总成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821838178.3U CN209126814U (zh) | 2018-11-09 | 2018-11-09 | 车身侧围外板总成及汽车 |
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| CN201821838178.3U CN209126814U (zh) | 2018-11-09 | 2018-11-09 | 车身侧围外板总成及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209126814U true CN209126814U (zh) | 2019-07-19 |
Family
ID=67244332
Family Applications (1)
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| CN201821838178.3U Active CN209126814U (zh) | 2018-11-09 | 2018-11-09 | 车身侧围外板总成及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209126814U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115320722A (zh) * | 2022-08-29 | 2022-11-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前部结构及车辆 |
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2018
- 2018-11-09 CN CN201821838178.3U patent/CN209126814U/zh active Active
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