CN208686235U - 一种新型隐藏式汽车外门把手组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型隐藏式汽车外门把手组件，属于车门把手技术领域。它包括嵌装在车门钣金上的基座，在基座的内侧壁底端设置有执行器，执行器为伸出臂指向右侧的电动推杆；在基座的内侧壁右端沿竖直方向设置有转动的凸轮连杆。本实用新型通过将把手设置在基座内部的隐藏式汽车外门把手结构,即能保证钥匙正常的情况下，车门可以打开，同时也保证在钥匙非正常的情况下，利用NFC模块和感应模块车门也可以打开。在车辆高速行驶过程中，隐藏式车门把手相对于外露式把手，降低了风阻，减少了油耗，有利于节能减排。同时，隐藏式车门把手可以使得把手得到很好的保护，避免暴露在车门钣金外侧，避免受到烈日风雨等侵蚀。

Description

一种新型隐藏式汽车外门把手组件

技术领域

本实用新型属于车门把手技术领域，具体涉及一种新型隐藏式汽车外门把手组件。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，针对汽车门把手的要求也越来越高，介于更严格的排放标准以及节能减排的相关要求，传统的外露式车门把手，在车辆高速行驶过程中会产生一定的风阻，这样增加了油耗，无利于节能减排。同时，传统的外露式车门把手暴露在车门钣金外侧，容易受到烈日风雨等侵蚀，且美观性差。综上所述，亟需一种隐藏式的车门把手。

实用新型内容

本实用新型为了解决传统的外露式车门把手，在车辆高速行驶过程中会产生一定的风阻，这样增加了油耗，无利于节能减排。同时，传统的外露式车门把手暴露在车门钣金外侧，容易受到烈日风雨等侵蚀的问题，而提供一种新型隐藏式汽车外门把手组件。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：一种新型隐藏式汽车外门把手组件，它包括嵌装在车门钣金上的基座，在基座的内侧壁底端设置有执行器，执行器为伸出臂指向右侧的电动推杆；在基座的内侧壁右端沿竖直方向设置有转动的凸轮连杆，在凸轮连杆的底端固结有连板且在连板上开设有长圆孔，执行器的伸出臂穿过连板上的长圆孔且在长圆孔两侧的伸出臂上固接有限位盘，限位盘将伸出臂限制在连板上的长圆孔内，使得当执行器的伸出臂伸出或收缩时，伸出臂带动连板转动时进而带动凸轮连杆转动；在凸轮连杆的顶端固接有凸轮；在凸轮连杆左侧的基座上设置有转动的摆臂轴，在摆臂轴的顶端固接有摆臂，在摆臂轴上装配有连杆扭簧；

在基座的外侧壁上开设有把手通孔，且在把手通孔内放置有把手，把手的内侧左端与第一连杆的一端铰接，第一连杆的另一端通过销轴与摆臂轴上的摆臂铰接，把手的内侧右端与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端与基座的外侧壁铰接，且在把手处于把手通孔内部时，第二连杆的中部与凸轮连杆上凸轮的非凸起端相抵；在凸轮与基座的内侧壁之间连接有连杆拉簧；

在把手上装配有NFC模块、LED灯和感应模块，所述NFC模块、 LED灯、感应模块和执行器的控制端均与整车上的控制模块电性连接。

优选的，在摆臂一侧的基座上设置有阻尼器，阻尼器为旋转阻尼器，在阻尼器的输出轴上装配有阻尼齿轮，且阻尼器上的阻尼齿轮与摆臂外侧壁上的外齿条相啮合。

优选的，在基座的内侧壁右上端设置有拉索，拉索的一端索头与摆臂轴上摆臂固接，拉索的另一端索头与车门上的门锁机构连接。

优选的，在基座的内侧壁左端设置有锁芯，锁芯的开启端与车门上的门锁机构连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将把手设置在基座内部的隐藏式汽车外门把手结构,即能保证钥匙正常的情况下，车门可以打开，同时也保证在钥匙非正常的情况下，利用NFC模块和感应模块车门也可以打开。在车辆高速行驶过程中，隐藏式车门把手相对于外露式把手，降低了风阻，减少了油耗，有利于节能减排。同时，隐藏式车门把手可以使得把手得到很好的保护，避免暴露在车门钣金外侧，避免受到烈日风雨等侵蚀，满足实际使用需要。

附图说明

图1是把手处于初始隐藏位置时基座的外侧壁结构示意图；

图2是把手处于初始隐藏位置时基座的内侧壁结构示意图；

图3是图2的俯视结构示意图；

图4是图2中A-A处的向视图；

图5是把手处于待启伸出位置时基座的外侧壁结构示意图；

图6是把手处于待启伸出位置时基座的内侧壁结构示意图；

图7是图6的俯视结构示意图；

图8是图6中B-B处的向视图；

图9是把手处于终止伸出位置时基座的外侧壁结构示意图；

图10是把手处于终止伸出位置时基座的内侧壁结构示意图；

图11是图10的俯视结构示意图；

图12是图10中C-C处的向视图；

图13是把手的整体结构示意图；

图14是把手的内部结构示意图。

具体实施方式

这里需要说明的是，所述方位词左、右、前、后等均是以图2所示的视图为基准定义的，应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请所请求的保护范围。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2、图3和图4所示，一种新型隐藏式汽车外门把手组件，它包括嵌装在车门钣金上的基座2，在基座2的内侧壁底端设置有执行器3，执行器3为伸出臂31指向右侧的电动推杆；在基座2 的内侧壁右端沿竖直方向设置有可转动的凸轮连杆4，在凸轮连杆4 的底端固结有连板32且在连板32上开设有长圆孔，执行器3的伸出臂31穿过连板32上的长圆孔且在长圆孔两侧的伸出臂31上固接有限位盘33，限位盘33将伸出臂31限制在连板32上的长圆孔内，使得当执行器3的伸出臂31伸出或收缩时，伸出臂31带动连板32转动时进而带动凸轮连杆4转动；在凸轮连杆4的顶端固接有凸轮41；在凸轮连杆4左侧的基座2上设置有转动的摆臂轴51，在摆臂轴51 的顶端固接有摆臂5，在摆臂轴51上装配有连杆扭簧16；

如图1、图2、图3和图4所示，在基座2的外侧壁上开设有把手通孔，且在把手通孔内放置有把手1，把手1的内侧左端与第一连杆7的一端铰接，第一连杆7的另一端通过销轴71与摆臂轴51上的摆臂5铰接，把手1的内侧右端与第二连杆6的一端铰接，第二连杆 6的另一端与基座2的外侧壁铰接，且在把手1处于把手通孔内部时 (即把手1为隐藏时)，第二连杆6的中部与凸轮连杆4上凸轮41 的非凸起端相抵；在凸轮41与基座2的内侧壁之间连接有连杆拉簧15；

如图13和图14所示，在把手1上装配有NFC模块10、LED灯 11和感应模块12，所述NFC模块10、LED灯11、感应模块12和执行器3的控制端均与整车上的控制模块(附图中未示出)电性连接。

需要说明的是控制模块即为本领域中现有的能够接受感应信号并发出控制信号的控制电路，例如中高端车上的一键启动系统，本领域的技术人员可以容易的了解并掌握控制模块的结构与工作原理，并对合适的控制模块型号进行选择，且控制模块不是本实用新型要求保护的技术方案内容，故对控制模块的具体结构原理等不做具体说明。

在上述技术方案基础上，如图2和图3所示，在摆臂5一侧的基座2上设置有阻尼器13，阻尼器13为旋转阻尼器，在阻尼器13的输出轴上装配有阻尼齿轮，且阻尼器13上的阻尼齿轮与摆臂5外侧壁上的外齿条相啮合。如此设置，阻尼器13的作用，使得把手1在回位到待启伸出位置M2时的速度适当，从而避免把手1发生猛烈撞击而产生噪音，提高了舒适型。

在上述技术方案基础上，如图1、图2和图3所示，在基座2的内侧壁右上端设置有拉索8，拉索8的一端索头与摆臂轴51上摆臂5 固接，拉索8的另一端索头与车门上的门锁机构连接。如此设置，通过拉索8来开启门锁机构(附图中未示出)，工作稳定可靠，需要说明的是门锁机构即为本领域中现有的机械式等门锁机构，本实用新型仅针对把手1通过怎样的传动过程将门锁机构进行开启的技术方案进行保护，本领域的技术人员可以容易的了解并掌握门锁机构的结构与工作原理，并对合适的门锁机构型号进行选择，且门锁机构不是本实用新型要求保护的技术方案内容，故对门锁机构的具体结构原理等不做具体说明。

在上述技术方案基础上，如图1和图2所示，在基座2的内侧壁左端设置有锁芯9，锁芯9的开启端与车门上的门锁机构连接。如此设置，在汽车电池无电的情况下，执行器电机无法作业，无法使把手 1自动伸出，可通过将钥匙插入到锁芯9中来开启门锁机构。

本实用新型隐藏式汽车外门把手组件，正常情况下把手1的打开与关闭过程如下：

驾驶员打开车门的方式有两种：①驾驶员人手触摸把手1上感应模块12的第一感应区域121时，感应模块12发出信号至基座2上的控制模块；②驾驶员用NFC手机靠近把手1的NFC模块10的第二感应区域101时，NFC模块10发出信号至基座2上的控制模块。即通过①和②两种方式使得控制模块收到信号。

如图1至图4所示，随后控制模块发出控制信号给执行器3，执行器3的伸出臂31从初始伸出位置P1进行缩回，执行器3的伸出臂 31前端通过连板32带动凸轮连杆4做旋转运动，此时第二连杆6与凸轮41的非凸起端相抵，凸轮41处于初始凸轮位置Q1，凸轮连杆4 带动顶端的凸轮41一同转动，转动的过程中凸轮41的凸起端挤压第二连杆6，使得第二连杆6围绕与基座2外侧壁铰接处开始旋转，同时第二连杆6与把手1的铰接端推动把手1从初始隐藏位置M1开始对把手1进行推出运动，将把手1逐渐推出至基座2外侧。在执行器3工作的同时,控制模块启动把手1上的LED灯11点亮，为驾驶员提供照明。

如图5至图8所示，当执行器3的伸出臂31收缩至终止收缩位置P2时停止运动，控制模块控制执行器3处于锁定状态，以确保凸轮连杆4不会回到初始位置。凸轮41在执行器3的作用下，凸轮41 凸起端将第二连杆6充分挤压出，凸轮41处于终止凸轮位置Q2，同时在第二连杆6的带动下，把手1完全被推出至基座2外侧，且把手 1的外侧面与基座2外侧面平行，把手1处于待启伸出位置M2，在把手1由初始隐藏位置M1到待启伸出位置M2的过程中，驱使第一连杆 7通过销轴71带动摆臂5围绕摆臂轴51转动，在摆臂5转动时拉动与其连接的索头，使得把手1处于待启伸出位置M2时，拉索8与摆臂5连接的索头处于初始绷紧位置N1，摆臂5处于初始摆臂位置S1。

如图9至图12所示，此时，驾驶员向外拉动把手1，将把手1 从待启伸出位置M2围绕把手1与第二连杆6铰接处进行转动，把手 1在旋转过程中通过第一连杆7继续带动摆臂5从初始摆臂位置S1 继续转动，摆臂5拉动拉索8，连接在摆臂5上的索头由初始绷紧位置N1随摆臂5运动致使拉索8拉动并开启门锁机构，从而打开车门。此时摆臂5上的索头处于终止绷紧位置N2，摆臂5处于终止摆臂位置S2，把手1处于终止伸出位置M3。

当手从把手1上松开时，在连杆扭簧16的作用下，连杆扭簧16 驱使摆臂轴51带动摆臂5回转，摆臂5由终止摆臂位置S2回转至初始摆臂位置S1，同时，摆臂5通过销轴71带动第一连杆7，驱使第一连杆7将把手1拉回，把手1由终止伸出位置M3拉回至待启伸出位置M2，摆臂5上连接的索头由终止绷紧位置N2退回至初始绷紧位置N1。在此过程中由于阻尼器13的作用，把手1在回位到待启伸出位置M2的速度适当，从而避免把手1发生猛烈撞击而产生噪音，提高了舒适型。

车辆启动时,执行器3接收控制模块的控制信号后，执行器3的伸出臂31伸出，伸出臂31从终止收缩位置P2运动到初始伸出位置 P1，推动凸轮连杆4回转，从而凸轮41由终止凸轮位置Q2退回至初始凸轮位置Q1，过程中凸轮41的凸起端与第二连杆6逐渐分离，在连杆拉簧15的拉动作用下，第二连杆6将把手1从待启伸出位置M2 拉回到初始隐藏位置M1，把手1恢复到关闭隐藏状态,把手1上的 LED灯11熄灭。

车辆熄火后，用手触摸把手1上的感应模块12的第一感应区域 121，感应模块12发出信号至控制模块驱使执行器3动作整车锁定；或通过NFC手机感应NFC模块10，NFC模块10发出信号至控制模块驱使执行器3动作整车锁定。

在汽车电池无电的情况下，执行器电机无法作业，无法使把手1 自动伸出，此时把手1打开与关闭过程如下：

将钥匙插入到锁芯9中，旋转钥匙将门锁机构解锁，拉开把手1 使其从初始隐藏位置M1运动到终止伸出位置M3，摆臂5在把手1及第一连杆7的作用下从初始摆臂位置S1旋转到终止摆臂位置S2，致使拉动拉索8，使摆臂5上连接的索头从初始绷紧位置N1运动到终止绷紧位置N2，拉动门锁机构车门打开。

当手从把手1上松开时，在连杆扭簧16的作用下驱使摆臂轴51 回转，通过摆臂5和销轴71带动第一连杆7移动，进而通过第一连杆7拉动把手1从终止伸出位置M3退回到待启伸出位置M2，同时摆臂5从终止摆臂位置S2拉回到初始摆臂位置S1，拉索8索头从终止绷紧位置N2退回到初始绷紧位置N1。

对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (4)

1.一种新型隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于：它包括嵌装在车门钣金上的基座，在基座的内侧壁底端设置有执行器，执行器为伸出臂指向右侧的电动推杆；在基座的内侧壁右端沿竖直方向设置有转动的凸轮连杆，在凸轮连杆的底端固结有连板且在连板上开设有长圆孔，执行器的伸出臂穿过连板上的长圆孔且在长圆孔两侧的伸出臂上固接有限位盘，限位盘将伸出臂限制在连板上的长圆孔内，使得当执行器的伸出臂伸出或收缩时，伸出臂带动连板转动时进而带动凸轮连杆转动；在凸轮连杆的顶端固接有凸轮；在凸轮连杆左侧的基座上设置有转动的摆臂轴，在摆臂轴的顶端固接有摆臂，在摆臂轴上装配有连杆扭簧；

在基座的外侧壁上开设有把手通孔，且在把手通孔内放置有把手，把手的内侧左端与第一连杆的一端铰接，第一连杆的另一端通过销轴与摆臂轴上的摆臂铰接，把手的内侧右端与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端与基座的外侧壁铰接，且在把手处于把手通孔内部时，第二连杆的中部与凸轮连杆上凸轮的非凸起端相抵；在凸轮与基座的内侧壁之间连接有连杆拉簧；

在把手上装配有NFC模块、LED灯和感应模块，所述NFC模块、LED灯、感应模块和执行器的控制端均与整车上的控制模块电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于：在摆臂一侧的基座上设置有阻尼器，阻尼器为旋转阻尼器，在阻尼器的输出轴上装配有阻尼齿轮，且阻尼器上的阻尼齿轮与摆臂外侧壁上的外齿条相啮合。

3.根据权利要求2所述的一种新型隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于：在基座的内侧壁右上端设置有拉索，拉索的一端索头与摆臂轴上摆臂固接，拉索的另一端索头与车门上的门锁机构连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型隐藏式汽车外门把手组件，其特征在于：在基座的内侧壁左端设置有锁芯，锁芯的开启端与车门上的门锁机构连接。