CN208619602U - 一种用于智能门锁的减速箱结构 - Google Patents

Abstract

一种用于智能门锁的减速箱结构，包括：壳体、传动组件和驱动器；其驱动器水平固定于壳体的侧边，驱动器带有蜗杆的输出端水平伸入壳体内；传动组件包括：一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮和中心传动件；一号齿轮和二号齿轮分别可转动安装于齿轮轴上；蜗杆与一号齿轮的大齿轮啮合，一号齿轮的小齿轮与二号齿轮的大齿轮啮合，二号齿轮的小齿轮与三号齿轮啮合；三号齿轮安装在中心传动件上；中心传动件设有销口，销口与三号齿轮同心同步转动；驱动器驱动蜗杆旋转，使一号齿轮、二号齿轮和三号齿轮依次相邻传动，销口转动。蜗杆在竖直方向的旋转转化成一号齿轮的水平旋转，配合中心传动件，使齿轮系统内减速，扭力增强。

Description

一种用于智能门锁的减速箱结构

技术领域

本实用新型涉及智能门锁的减速电机技术领域，尤其涉及一种用于智能门锁的减速箱结构。

背景技术

现有技术的减速箱结构，为实现发动机减速，增大扭矩，会把减速结构的内部结构复杂化，这会使减速箱结构整体结构变大，体积庞大或厚度大，不符合特定情况的要求，如装饰花俏的智能门需要体积小或厚度小的减速电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种用于智能门锁的减速箱结构，其带有厚度薄的减速结构。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于智能门锁的减速箱结构，包括：壳体、传动组件和驱动器；

所述传动组件安装于所述壳体内；所述驱动器水平固定于所述壳体的侧边，所述驱动器带有蜗杆的输出端水平伸入所述壳体内；

所述壳体内竖直设有齿轮轴；

所述传动组件包括：一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮和中心传动件；所述一号齿轮和二号齿轮分别可转动安装于所述齿轮轴上；所述一号齿轮和二号齿轮都包括：大齿轮和小齿轮；

所述蜗杆与所述一号齿轮的大齿轮啮合，所述一号齿轮的小齿轮与所述二号齿轮的大齿轮啮合，所述二号齿轮的小齿轮与所述三号齿轮啮合；所述三号齿轮安装在所述中心传动件上；所述中心传动件设有销口，所述销口与所述三号齿轮同心，且所述销口与所述三号齿轮同步转动，所述壳体在所述销口位置设有与所述销口同心的壳口；

所述驱动器驱动所述蜗杆旋转，使所述一号齿轮、所述二号齿轮和所述三号齿轮依次相邻传动，所述销口转动。

更进一步说明，所述中心传动件包括：转动轴和轴承；

所述转动轴固定有所述三号齿轮；

所述转动轴的轴内开有所述销口；所述转动轴的两端与所述轴承可转动配合，所述轴承固定于所述壳体。

更进一步说明，所述一号齿轮的大齿轮与所述三号齿轮位于所述二号齿轮的同一面。

更进一步说明，所述驱动器为空心杯电机和直流电机中的一种。

更进一步说明，所述壳体于靠近所述蜗杆的位置设有限位轴承；

所述驱动器的输出端靠所述限位轴承的一端设有驱动轴；

所述驱动轴可转动配合于所述限位轴承。

更进一步说明，所述一号齿轮和二号齿轮中，所述小齿轮的直径不大于所述大齿轮。

更进一步说明，所述一号齿轮、所述二号齿轮和所述三号齿轮之间的半径比例为1:1.4～1.8:2.4～2.8。

更进一步说明，所述驱动器的厚度不超过所述壳体的厚度。

更进一步说明，所述壳体的侧边设有螺栓安装孔。

更进一步说明，所述壳体的外侧还设有螺栓凹孔，所述螺栓凹孔向外断开出缺口。

本实用新型的有益效果：

1、蜗杆在竖直方向的旋转转化成一号齿轮的水平旋转，且由于一号齿轮、二号齿轮和三号齿轮的啮合关系，使齿轮系统内减速，且扭矩增大，扭力增强。

2、本设计的一号齿轮、所述二号齿轮和所述三号齿轮的配合关系为一个齿轮整体中大齿轮啮合另外一个齿轮的小齿轮，而小齿轮则啮合另外一个齿轮的大齿轮，这种配合关系下，使本设计的减速箱结构厚度非常薄。

附图说明

图1是一种用于智能门锁的减速箱结构的外观结构图；

图2是传动组件和驱动器的配合结构图；

图3是一种用于智能门锁的减速箱结构的爆炸图；

图4是传动组件和驱动器的配合结构图；

图5是图4中A的放大图。

其中：

壳体1、传动组件2、驱动器3；

齿轮轴11、壳口12、限位挡板13、螺栓安装孔14、螺栓凹孔15、限位轴承16；

一号齿轮21、二号齿轮22、三号齿轮23、中心传动件24；大齿轮81、小齿轮82；

转动轴241、轴承242；销口2411；

蜗杆31、驱动轴32。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

一种用于智能门锁的减速箱结构，包括：壳体1、传动组件2和驱动器3；

所述传动组件2安装于所述壳体1内；所述驱动器3水平固定于所述壳体1的侧边，所述驱动器3带有蜗杆31的输出端水平伸入所述壳体1内；

所述壳体1内竖直设有齿轮轴11；

所述传动组件2包括：一号齿轮21、二号齿轮22、三号齿轮23和中心传动件24；所述一号齿轮21和二号齿轮22分别可转动安装于所述齿轮轴11上；所述一号齿轮21和二号齿轮22都包括：大齿轮81和小齿轮82；

所述蜗杆31与所述一号齿轮21的大齿轮81啮合，所述一号齿轮21的小齿轮82与所述二号齿轮22的大齿轮81啮合，所述二号齿轮22的小齿轮82与所述三号齿轮23啮合；所述三号齿轮23安装在所述中心传动件24上；所述中心传动件24设有销口2411，所述销口2411与所述三号齿轮23同心，且所述销口2411与所述三号齿轮23同步转动，所述壳体1在所述销口2411位置设有与所述销口2411同心的壳口12；

所述驱动器3驱动所述蜗杆31旋转，使所述一号齿轮21、所述二号齿轮22和所述三号齿轮23依次相邻传动，所述销口2411转动。

更进一步说明，本设计通过蜗杆31与一号齿轮21啮合，配合一号齿轮21、二号齿轮22、三号齿轮23和中心传动件24的啮合关系，使水平的蜗杆31在竖直方向的旋转转化成一号齿轮21的水平旋转，且由于一号齿轮21、二号齿轮22和三号齿轮23的啮合关系，使齿轮系统内减速，且扭矩增大，扭力增强。

本设计的驱动器3与壳体1保持水平，因为垂直的位置关系会导致驱动器3与壳体1接触关系以外的区域过多，且使减速箱结构高度会整体叠加，显得十分笨重；而驱动器3与壳体1保持水平则能保证壳体1与驱动器3的接触关系以外区域非常小，达到了减速箱结构的厚度最小的效果。且由于本设计的一号齿轮21、所述二号齿轮22和所述三号齿轮23的配合关系为一个齿轮整体中大齿轮81啮合另外一个齿轮的小齿轮82，而小齿轮82则啮合另外一个齿轮的大齿轮81，这种配合关系下，使本设计的减速箱结构厚度非常薄。

本设计的一号齿轮21的大齿轮81和小齿轮82为相互固定且同步旋转，为双联齿轮；本设计的蜗杆31旋转时，蜗杆31会旋转驱动一号齿轮21的大齿轮81旋转，使一号齿轮21的小齿轮82驱动二号齿轮22的大齿轮81旋转，而二号齿轮22的小齿轮82则驱动三号齿轮23旋转，销口2411又与三号齿轮23同步旋转。本设计用于智能门锁的减速电机中，现有技术的同步销的两端分别连接锁舌组件和本设计，通过同步销的连接，旋转该销口2411即可控制锁舌推入或推出；本设计的驱动器3具有间接控制销口2411的效果，因此只需要将同步销安装至销口2411，即可达到控制锁舌组件的锁舌推入或推出，具有控制开锁的效果。

更进一步说明，所述中心传动件24包括：转动轴241和轴承242；

所述转动轴241固定有所述三号齿轮23；

所述转动轴241的轴内开有所述销口2411；所述转动轴241的两端与所述轴承242可转动配合，所述轴承242固定于所述壳体1。

更进一步说明，本设计的轴承242为滚珠轴承，配合转动轴241使用，由三号齿轮23对转动轴241进行作用，进而使销口2411可转动，并以转动轴241上的销口2411作为定位，将控制锁舌的同步销设置于销口2411的位置，旋转销口2411即可将锁舌推出或收入以实现开关门，使本设计的三号齿轮23具有转动流畅的效果。

更进一步说明，所述一号齿轮21的大齿轮81与所述三号齿轮23位于所述二号齿轮22的同一面。

更进一步说明，这种小齿轮82啮合大齿轮81的“一上一下”交措设置方式(即竖直位置上，所述二号齿轮22的大齿轮81低于所述一号齿轮21的大齿轮81和所述三号齿轮23；或竖直位置上，所述二号齿轮22的大齿轮81高于所述一号齿轮21的大齿轮81和所述三号齿轮23)。避免了齿轮之间的高度不断反向叠加而浪费了小齿轮82所处的水平空间，使齿轮的配合竖直方向上最大高度最低，因此壳体1的厚度也最薄。

更进一步说明，所述驱动器3为空心杯电机和直流电机中的一种。

更进一步说明，直流电机价格便宜，输入和输出稳定，非常适合于本设计低起动电流的情况；

而空心杯电机用于本设计，其材质轻，非常符合本设计厚度薄的理念；且驱动作用时能量损耗小，具有高效率高输出的特点；其惯性小，控制非常精准，配合本设计蜗杆31，使本设计的蜗杆31扭力具有质量轻小，而操作灵敏以及扭力大的效果；同时，本设计对比于普通电机，空心杯电机的启动无负载，因此驱动响应迅速，用于门锁中可达到快速形关门。本设计使用的空心杯电机还具有线圈感抗低，无换向火花，因此适合长期使用，能在门锁使用过程中减少保养或保修的次数，提高了使用寿命。

更进一步说明，所述壳体1于靠近所述蜗杆31的位置设有限位轴承16；

所述驱动器3的输出端靠所述限位轴承16的一端设有驱动轴32；

所述驱动轴32可转动配合于所述限位轴承16。

本设计为保证蜗杆31的长期转动保持稳定的状态，于驱动器3的输出端位置设有驱动轴32，使蜗杆31在转动过程中能技术竖直方向上的稳定，不会偏摆，且限位轴承16能在水平方向上有效为蜗杆31提供流畅的转动，保证了驱动器3的输出稳定。

更进一步说明，所述一号齿轮21和二号齿轮22中，所述小齿轮82的直径不大于所述大齿轮81。

本设计的一号齿轮21和二号齿轮22，三者的小齿轮82半径不大于大齿轮81的半径，小齿轮82仅需与另一个齿轮啮合即可，因为体积越大的齿轮，其损耗的能量越多，而在相同的作用效果下无需使用体积较大的齿轮，使用体积小或半径小的小齿轮82即可达到有效节省能量，提高系统内的能量利用。

更进一步说明，所述一号齿轮21、所述二号齿轮22和所述三号齿轮23之间的半径比例为1:1.4～1.8:2.4～2.8。

更进一步说明，齿轮之间的半径比例不应太大或太小，太大或太小都会影响齿轮扭矩增大作用。而本设计的中一号齿轮21、二号齿轮22和三号齿轮23之间的半径比例为1:1.4～1.8:2.4～2.8时，扭力可达30Kgf.cm；对比现有技术的23-25Kgf.cm，本设计具有厚度薄和扭力大的效果。

更进一步说明，所述驱动器3的厚度不超过所述壳体1的厚度。

更进一步说明，为了尽可能减少壳体1的厚度，壳体1比驱动器3大，因此壳体1为主要的固定部分，厚度较厚的壳体1会更显单薄感。若驱动器3的厚度比壳体1的厚，则会使壳体1与驱动器3之间形成厚度差，有出现妨碍固定的问题。

更进一步说明，所述壳体1的侧边设有螺栓安装孔14。

更进一步说明，螺栓安装孔14用于安装螺栓，使本设计固定与智能门锁的其他部件固定，达到固定力强的效果。

更进一步说明，所述壳体1的外侧还设有螺栓凹孔15，所述螺栓凹孔15向外断开出缺口。

更进一步说明，更进一步说明，本设计的固定凹口用于固定螺栓，使锁销结构固定于门内，该固定凹口有一缺口，使螺栓固定时尽可能减少与壳体1磨损，提高螺栓的使用寿命。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于智能门锁的减速箱结构，其特征在于，包括：壳体、传动组件和驱动器；

所述传动组件安装于所述壳体内；所述驱动器水平固定于所述壳体的侧边，所述驱动器带有蜗杆的输出端水平伸入所述壳体内；

所述壳体内竖直设有齿轮轴；

所述传动组件包括：一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮和中心传动件；所述一号齿轮和二号齿轮分别可转动安装于所述齿轮轴上；所述一号齿轮和二号齿轮都包括：大齿轮和小齿轮；

所述蜗杆与所述一号齿轮的大齿轮啮合，所述一号齿轮的小齿轮与所述二号齿轮的大齿轮啮合，所述二号齿轮的小齿轮与所述三号齿轮啮合；所述三号齿轮安装在所述中心传动件上；所述中心传动件设有销口，所述销口与所述三号齿轮同心，且所述销口与所述三号齿轮同步转动，所述壳体在所述销口位置设有与所述销口同心的壳口；

所述驱动器驱动所述蜗杆旋转，使所述一号齿轮、所述二号齿轮和所述三号齿轮依次相邻传动，所述销口转动。

2.根据权利要求1所述的一种用于智能门锁的减速箱结构，其特征在于，所述中心传动件包括：转动轴和轴承；

所述转动轴固定有所述三号齿轮；

所述转动轴的轴内开有所述销口；所述转动轴的两端与所述轴承可转动配合，所述轴承固定于所述壳体。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于智能门锁的减速箱结构，其特征在于，所述一号齿轮的大齿轮与所述三号齿轮位于所述二号齿轮的同一面。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于智能门锁的减速箱结构，其特征在于，所述驱动器为空心杯电机和直流电机中的一种。

5.根据权利要求1或2所述的一种用于智能门锁的减速箱结构，其特征在于，所述壳体于靠近所述蜗杆的位置设有限位轴承；

所述驱动器的输出端靠所述限位轴承的一端设有驱动轴；

所述驱动轴可转动配合于所述限位轴承。

6.根据权利要求1或2所述的一种用于智能门锁的减速箱结构，其特征在于，所述一号齿轮和二号齿轮中，所述小齿轮的直径不大于所述大齿轮。

7.根据权利要求6所述的一种用于智能门锁的减速箱结构，其特征在于，所述一号齿轮、所述二号齿轮和所述三号齿轮之间的半径比例为1:1.4～1.8:2.4～2.8。

8.根据权利要求2所述的一种用于智能门锁的减速箱结构，其特征在于，所述驱动器的厚度不超过所述壳体的厚度。

9.根据权利要求1所述的一种用于智能门锁的减速箱结构，其特征在于，所述壳体的侧边设有螺栓安装孔。

10.根据权利要求9所述的一种用于智能门锁的减速箱结构，其特征在于，所述壳体的外侧还设有螺栓凹孔，所述螺栓凹孔向外断开出缺口。