CN116065906A - 双层无配重隐藏式把手及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于锁的翼扇上用的球形把手或把手领域，具体为一种双层无配重隐藏式把手及其使用方法。一种双层无配重隐藏式把手，包括车门钣金(1)、盖板组件(2)、把手组件(3)和支架(4)，其特征是：盖板组件(2)包括回转转轴(21)、阻尼转轴(22)、锁扣(23)、回转悬臂(24)、上回位扭簧(25)、回转杆(26)、传动件(27)和盖板(28)；把手组件(3)包括偏心臂转轴(31)、偏心臂凸台(32)、偏心臂(33)、下回位扭簧(34)和把手(35)。一种所述的双层无配重隐藏式把手的使用方法，其特征是：按如下步骤依次实施：①安装；②解锁；③安全限制。本发明降低风阻，避免磕碰。
Description
技术领域
本发明涉及用于锁的翼扇上用的球形把手或把手领域，具体为一种双层无配重隐藏式把手及其使用方法。
背景技术
常见传统汽车把手是一种高于汽车钣金的外饰组件，操作时直接拉动把手即可解锁开门。通常由把手、罩盖、支架、弹簧、传动件、配重、密封件和紧固件等十余个零件组成，其中配重部分的重量是死重，仅为在碰撞时产生足够的惯性力防止把手活动而设。
隐藏式把手是近年来汽车组件的流行趋势，这种把手平时收入钣金内部，需要时才会弹出，这样有利于减少整车空气阻力，而且舍得使得外观整体呈流线形，更加美观。
目前，常见的隐藏式把手有两种：
1. 旋转式隐藏式把手：此类把手绕轴旋转弹出。待机时与车门钣金齐平，需要开门时自动或手动转动一定角度露出手柄区域，然后用户握住手柄拉动把手解锁开门。
2. 平推式隐藏把手：此类把手以近乎直线的方式平推弹出。待机时与车门钣金齐平，需要开门时自动平推出钣金，用户再拉动把手解锁开门。当汽车缺电或者时，需要用户按压把手的前段使把手旋转露出手柄部分，然后拉动手柄解锁开门。
这两种隐藏式把手的结构都较复杂，零件数量都很多，有的产品组件甚至需要七十多个零部件，生产成本相对传统把手而言很高。
而且，这种把手在冰冻天气下，完全需要内置电机提供动力产生破冰力以便弹出整个把手，需要电机有较高的输出功率。电机与把手相连，要自动弹出把手，电机还要产生足以抵消把手弹簧扭矩的力。通常外满足把手操作力以及乘用车侧向碰撞安全的要求，把手弹簧的扭矩都比较大，这也要求电机有较高的输出功率。
由于结构限制，现有支架上必须有一个配重块抵消碰撞过程中的惯性力以满足安全法规的要求，为非结构性的死重。
综上所述，目前的隐藏式把手在结构和使用上还存在较大缺陷。
发明内容
为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、安装方便、降低风阻、避免磕碰、安全可靠的车用把手，本发明公开了一种双层无配重隐藏式把手及其使用方法。
本发明通过如下技术方案达到发明目的：
一种双层无配重隐藏式把手，包括车门钣金、盖板组件、把手组件和支架，车门钣金上设有把手槽，盖板组件和把手组件都设于支架内，支架以敞口贴合在车门钣金的内侧面上，并使盖板组件的外侧面嵌在车门钣金的把手槽内，其特征是：
支架底板背面一端由上至下依次固定上定位凸台、中定位凸台和下定位凸台，上定位凸台的一侧设有定位槽，
盖板组件包括回转转轴、阻尼转轴、锁扣、回转悬臂、上回位扭簧、回转杆、传动件和盖板，
回转转轴的顶端和底端分别可转动地设于上定位凸台内和中定位凸台内，和上定位凸台、中定位凸台以及下定位凸台这三者相对的支架另一端设有阻尼转轴，锁扣和回转悬臂这两者的内端依次固定在回转转轴上，锁扣的外端为扣部通过定位槽嵌入支架内腔内；
回转转轴上套设上回位扭簧，上回位扭簧的一端抵住支架的底板，上回位扭簧的另一端抵住回转悬臂；
回转杆的内端固定在阻尼转轴上，回转杆的外端抵住支架底板的背面；
传动件设于支架内腔的上部，传动件的两端分别穿过支架底板后连接回转转轴和阻尼转轴；
盖板通过盖板回位弹簧盖在支架的敞口处再嵌入车门扳金的把手槽内，盖板的内部抵住传动件，盖板的外部和车门扳金把手槽的槽口齐平；
把手组件包括偏心臂转轴、偏心臂凸台、偏心臂、下回位扭簧和把手，
偏心臂转轴的顶端和底端分别设于中定位凸台内和下定位凸台内，偏心臂凸台和偏心臂这两者的内端依次固定在偏心臂转轴上，偏心臂凸台的外端上设有定位柱，偏心臂凸台的外端穿过支架底板设于支架内腔内，且锁扣扣住偏心臂凸台外端的定位柱，偏心臂的外端连接拉绳，拉绳的另一端连接车门锁块；
偏心臂转轴上套设下回位扭簧，下回位扭簧的一端抵住支架的底板，下回位扭簧的另一端抵住偏心臂凸台
把手设于支架内腔的下部，把手的一端穿过支架底板后抵住偏心臂转轴且抵住偏心臂凸台。
所述的双层无配重隐藏式把手，其特征是：传动件选用四连杆、齿轮-齿条或传动轴。
所述的双层无配重隐藏式把手，其特征是：盖板组件还包括驱动电机，驱动电机的输出轴通过电机传动机构连接传动件。
所述的双层无配重隐藏式把手的使用方法，其特征是：按如下步骤依次实施：
① 安装：盖板组件作为外饰部分挡住车门钣金上的开口区域及把手组件，把手组件则位于下层，将支架从车门钣金的内侧通过公差调节器安装到车门钣金上；
② 解锁：用手推动盖板将盖板向车门钣金内侧方向推动并压缩盖板回位弹簧，传动件随之转动并通过回转转轴的转动带动锁扣转动解除对偏心臂凸台的限制，同时旋紧上回位扭簧和下回位扭簧，此时偏心臂在把手的驱动下转动，当盖板移动至极限位置时，露出下方把手的操作区域，拉动把手解锁，解锁完毕后，松开盖板，上回位扭簧和下回位扭簧这两者的回复力驱动回转转轴和偏心臂转轴转动，带动传动件回位，传动件和盖板回位弹簧共同作用将盖板外推至初始位置；
③ 安全限制：正常状态下，锁扣扣住偏心臂凸台的定位柱处于闭合位置，以阻挡偏心臂转动，当发生正向碰撞时，正向碰撞引起把手向外转动，由于偏心臂无法转动而被限制在安全位置，从而不依赖配重块满足碰撞要求。
所述的双层无配重隐藏式把手的使用方法，其特征是：按如下步骤依次实施：
① 安装：盖板组件作为外饰部分挡住车门钣金上的开口区域及把手组件，把手组件则位于下层，将支架从车门钣金的内侧通过公差调节器安装到车门钣金上；
② 解锁：驱动电机驱动传动件转动，盖板在盖板回位弹簧的作用下贴覆在传动件上以跟随传动件移动，传动件的转动带动回转转轴转动进而带动锁扣转动解除对偏心臂凸台的限制，同时旋紧上回位扭簧和下回位扭簧，此时偏心臂在把手的驱动下转动，当盖板移动至极限位置时，露出下方把手的操作区域，拉动把手解锁，解锁完毕后，松开盖板，上回位扭簧和下回位扭簧这两者的回复力驱动回转转轴和偏心臂转轴转动，带动传动件回位，传动件和盖板回位弹簧共同作用将盖板外推至初始位置；
③ 安全限制：正常状态下，锁扣扣住偏心臂凸台的定位柱处于闭合位置，以阻挡偏心臂转动，当发生正向碰撞时，正向碰撞引起把手向外转动，由于偏心臂无法转动而被限制在安全位置，从而不依赖配重块满足碰撞要求。
为了防止夹手，可以在支架上卡接一个与把手联动的弹性卡接装置，盖板移动至极限位置时由所述弹性卡接装置保持位置，拉动把手后解除卡接，让盖板在所述弹性卡接装置的作用下回位，也可以让盖板在上回位扭簧、下回位扭簧与阻尼转轴的阻尼作用的共同作用下缓慢回位至初始位置。
盖板(28)内部可根据需求选配天线、传感器等电子件，与现有把手功能相同。
由于盖板是内推结构，在冰冻的天气下不论是否有电机驱动的配置，都可以通过按压盖板区域来破坏冰层开启把手。而且由于电机仅需要驱动盖板，仅有阻尼以及盖板本身的小弹簧，不需要抵消把手弹簧的大扭矩，所以可以用更低成本的小功率电机。
同时，由于盖板与把手的运动方向相反，在发生正向碰撞时不会影响安全锁。
阻尼转轴和两个回位扭簧可以吸收大量碰撞产生的动能，减少盖板的晃动。
由于本发明的结构特点，本发明可以取消配重块，减少了系统的死重，有利于整车系统的轻量化。根据已有项目的平均值来看，一辆车的配重大约要消耗0.4kg的金属。节省下来这部分死重有很可观的经济效益。
本发明具有如下有益效果：
1. 简化隐藏式门把手系统，减少了零件的数量；
2. 用安全锁替代配重块，减少系统的死重，避免浪费；
3. 降低对电机功率的要求，减少功率消耗。
附图说明
图1是本发明的结构简图，
图2是本发明左视方向的剖面示意图，
图3是本发明正面的装配示意图，
图4是本发明背面的结构示意图，
图5是本发明背面的装配示意图，
图6是本发明静止状态下支架上层的剖面示意图，
图7是本发明静止状态下支架下层的剖面示意图，
图8是本发明静止状态下锁扣扣住偏心臂凸台的放大示意图，
图9是本发明使用时盖板移动露出操作把手空间的剖面示意图，
图10是本发明使用时锁扣脱离偏心臂凸台的放大示意图，
图11是本发明使用时把手被拉动后的剖面示意图，
图12是带有驱动电机的本发明正面的装配示意图，
图13是带有驱动电机的本发明背面的结构示意图，
图14是带有驱动电机的本发明背面的装配示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施例进一步说明本发明。
实施例1
一种双层无配重隐藏式把手，包括车门钣金1、盖板组件2、把手组件3和支架4，如图1～图8所示，具体结构是：
车门钣金1上设有把手槽，盖板组件2和把手组件3都设于支架4内，支架4以敞口贴合在车门钣金1的内侧面上，并使盖板组件2的外侧面嵌在车门钣金1的把手槽内；
支架4底板背面一端由上至下依次固定上定位凸台41、中定位凸台42和下定位凸台43，上定位凸台41的一侧设有定位槽44，
图3中，A区域为支架4内腔上部，用于放置盖板组件2，B区域为支架4内腔下部，用于放置把手组件3，
盖板组件2包括回转转轴21、阻尼转轴22、锁扣23、回转悬臂24、上回位扭簧25、回转杆26、传动件27和盖板28，
回转转轴21的顶端和底端分别可转动地设于上定位凸台41内和中定位凸台42内，和上定位凸台41、中定位凸台42以及下定位凸台43这三者相对的支架4另一端设有阻尼转轴22，锁扣23和回转悬臂24这两者的内端依次固定在回转转轴21上，锁扣23的外端为扣部通过定位槽44嵌入支架4内腔内；
回转转轴21上套设上回位扭簧25，上回位扭簧25的一端抵住支架4的底板，上回位扭簧25的另一端抵住回转悬臂24；
回转杆26的内端固定在阻尼转轴22上，回转杆26的外端抵住支架4底板的背面；
传动件27设于支架4内腔的上部，传动件26的两端分别穿过支架4底板后连接回转转轴21和阻尼转轴22；
盖板28通过盖板回位弹簧281盖在支架4的敞口处再嵌入车门扳金1的把手槽内，盖板28的内部抵住传动件27，盖板28的外部和车门扳金1把手槽的槽口齐平；
把手组件3包括偏心臂转轴31、偏心臂凸台32、偏心臂33、下回位扭簧34和把手35，
偏心臂转轴31的顶端和底端分别设于中定位凸台42内和下定位凸台43内，偏心臂凸台32和偏心臂33这两者的内端依次固定在偏心臂转轴31上，偏心臂凸台32的外端上设有定位柱321，偏心臂凸台32的外端穿过支架4底板设于支架4内腔内，且锁扣23扣住偏心臂凸台32外端的定位柱321，偏心臂33的外端连接拉绳，拉绳的另一端连接车门锁块；
偏心臂转轴31上套设下回位扭簧34，下回位扭簧34的一端抵住支架4的底板，下回位扭簧34的另一端抵住偏心臂凸台32
把手35设于支架4内腔的下部，把手35的一端穿过支架4底板后抵住偏心臂转轴31且抵住偏心臂凸台32。
传动件27可以选用四连杆、齿轮-齿条或传动轴，本实施例选用四连杆。
本实施例使用时，按如下步骤依次实施：
① 安装：盖板组件2作为外饰部分挡住车门钣金1上的开口区域及把手组件3，把手组件3则位于下层，将支架4从车门钣金1的内侧通过公差调节器安装到车门钣金1上；
② 解锁：用手推动盖板28将盖板28向车门钣金1内侧方向推动并压缩盖板回位弹簧281，传动件27随之转动并通过回转转轴21的转动进而如图10所示带动锁扣23转动解除对偏心臂凸台32的限制，同时旋紧上回位扭簧25和下回位扭簧34，此时偏心臂33在把手35的驱动下转动，当盖板28移动至极限位置时，露出下方把手35的操作区域，操作区域如图9中C所示，如图11所示拉动把手35解锁，解锁完毕后，松开盖板28，上回位扭簧25和下回位扭簧34这两者的回复力驱动回转转轴21和偏心臂转轴31转动，带动传动件27回位，传动件27和盖板回位弹簧281共同作用将盖板28外推至初始位置；
③ 安全限制：正常状态下，锁扣23扣住偏心臂凸台32的定位柱321处于闭合位置，以阻挡偏心臂33转动，当发生正向碰撞时，正向碰撞引起把手35向外转动，由于偏心臂35无法转动而被限制在安全位置，从而不依赖配重块满足碰撞要求。
实施例2
一种双层无配重隐藏式把手，包括车门钣金1、盖板组件2、把手组件3和支架4，如图1、图2、图6～图14所示，具体结构是：盖板组件2还包括驱动电机29，如图12～图14所示：驱动电机29的输出轴通过电机传动机构连接传动件27。其他结构都和实施例1同。
本实施例使用时，按如下步骤依次实施：
① 安装：盖板组件2作为外饰部分挡住车门钣金1上的开口区域及把手组件3，把手组件3则位于下层，将支架4从车门钣金1的内侧通过公差调节器安装到车门钣金1上；
② 解锁：驱动电机29驱动传动件27转动，盖板28在盖板回位弹簧281的作用下贴覆在传动件27上以跟随传动件27移动，传动件27的转动带动回转转轴21转动进而如图10所示带动锁扣23转动解除对偏心臂凸台32的限制，同时旋紧上回位扭簧25和下回位扭簧34，此时偏心臂33在把手35的驱动下转动，当盖板28移动至极限位置时，露出下方把手35的操作区域，操作区域如图9中C所示，如图11所示拉动把手35解锁，解锁完毕后，松开盖板28，上回位扭簧25和下回位扭簧34这两者的回复力驱动回转转轴21和偏心臂转轴31转动，带动传动件27回位，传动件27和盖板回位弹簧281共同作用将盖板28外推至初始位置；
③ 安全限制：正常状态下，锁扣23扣住偏心臂凸台32的定位柱321处于闭合位置，以阻挡偏心臂33转动，当发生正向碰撞时，正向碰撞引起把手35向外转动，由于偏心臂35无法转动而被限制在安全位置，从而不依赖配重块满足碰撞要求。
Claims (5)
1.一种双层无配重隐藏式把手，包括车门钣金(1)、盖板组件(2)、把手组件(3)和支架(4)，车门钣金(1)上设有把手槽，盖板组件(2)和把手组件(3)都设于支架(4)内，支架(4)以敞口贴合在车门钣金(1)的内侧面上，并使盖板组件(2)的外侧面嵌在车门钣金(1)的把手槽内，其特征是：
支架(4)底板背面一端由上至下依次固定上定位凸台(41)、中定位凸台(42)和下定位凸台(43)，上定位凸台(41)的一侧设有定位槽(44)，
盖板组件(2)包括回转转轴(21)、阻尼转轴(22)、锁扣(23)、回转悬臂(24)、上回位扭簧(25)、回转杆(26)、传动件(27)和盖板(28)，
回转转轴(21)的顶端和底端分别可转动地设于上定位凸台(41)内和中定位凸台(42)内，和上定位凸台(41)、中定位凸台(42)以及下定位凸台(43)这三者相对的支架(4)另一端设有阻尼转轴(22)，锁扣(23)和回转悬臂(24)这两者的内端依次固定在回转转轴(21)上，锁扣(23)的外端为扣部通过定位槽(44)嵌入支架(4)内腔内；
回转转轴(21)上套设上回位扭簧(25)，上回位扭簧(25)的一端抵住支架(4)的底板，上回位扭簧(25)的另一端抵住回转悬臂(24)；
回转杆(26)的内端固定在阻尼转轴(22)上，回转杆(26)的外端抵住支架(4)底板的背面；
传动件(27)设于支架(4)内腔的上部，传动件(26)的两端分别穿过支架(4)底板后连接回转转轴(21)和阻尼转轴(22)；
盖板(28)通过盖板回位弹簧(281)盖在支架(4)的敞口处再嵌入车门扳金(1)的把手槽内，盖板(28)的内部抵住传动件(27)，盖板(28)的外部和车门扳金(1)把手槽的槽口齐平；
把手组件(3)包括偏心臂转轴(31)、偏心臂凸台(32)、偏心臂(33)、下回位扭簧(34)和把手(35)，
偏心臂转轴(31)的顶端和底端分别设于中定位凸台(42)内和下定位凸台(43)内，偏心臂凸台(32)和偏心臂(33)这两者的内端依次固定在偏心臂转轴(31)上，偏心臂凸台(32)的外端上设有定位柱(321)，偏心臂凸台(32)的外端穿过支架(4)底板设于支架(4)内腔内，且锁扣(23)扣住偏心臂凸台(32)外端的定位柱(321)，偏心臂(33)的外端连接拉绳，拉绳的另一端连接车门锁块；
偏心臂转轴(31)上套设下回位扭簧(34)，下回位扭簧(34)的一端抵住支架(4)的底板，下回位扭簧(34)的另一端抵住偏心臂凸台(32)
把手(35)设于支架(4)内腔的下部，把手(35)的一端穿过支架(4)底板后抵住偏心臂转轴(31)且抵住偏心臂凸台(32)。
2.如权利要求1所述的双层无配重隐藏式把手，其特征是：传动件(27)选用四连杆、齿轮-齿条或传动轴。
3.如权利要求1或2所述的双层无配重隐藏式把手，其特征是：盖板组件(2)还包括驱动电机(29)，驱动电机(29)的输出轴通过电机传动机构连接传动件(27)。
4.如权利要求1或2所述的双层无配重隐藏式把手的使用方法，其特征是：按如下步骤依次实施：
① 安装：盖板组件(2)作为外饰部分挡住车门钣金(1)上的开口区域及把手组件(3)，把手组件(3)则位于下层，将支架(4)从车门钣金(1)的内侧通过公差调节器安装到车门钣金(1)上；
② 解锁：用手推动盖板(28)将盖板(28)向车门钣金(1)内侧方向推动并压缩盖板回位弹簧(281)，传动件(27)随之转动并通过回转转轴(21)的转动带动锁扣(23)转动解除对偏心臂凸台(32)的限制，同时旋紧上回位扭簧(25)和下回位扭簧(34)，此时偏心臂(33)在把手(35)的驱动下转动，当盖板(28)移动至极限位置时，露出下方把手(35)的操作区域，拉动把手(35)解锁，解锁完毕后，松开盖板(28)，上回位扭簧(25)和下回位扭簧(34)这两者的回复力驱动回转转轴(21)和偏心臂转轴(31)转动，带动传动件(27)回位，传动件(27)和盖板回位弹簧(281)共同作用将盖板(28)外推至初始位置；
③ 安全限制：正常状态下，锁扣(23)扣住偏心臂凸台(32)的定位柱(321)处于闭合位置，以阻挡偏心臂(33)转动，当发生正向碰撞时，正向碰撞引起把手(35)向外转动，由于偏心臂(35)无法转动而被限制在安全位置，从而不依赖配重块满足碰撞要求。
5.如权利要求3所述的双层无配重隐藏式把手的使用方法，其特征是：按如下步骤依次实施：
① 安装：盖板组件(2)作为外饰部分挡住车门钣金(1)上的开口区域及把手组件(3)，把手组件(3)则位于下层，将支架(4)从车门钣金(1)的内侧通过公差调节器安装到车门钣金(1)上；
② 解锁：驱动电机(29)驱动传动件(27)转动，盖板(28)在盖板回位弹簧(281)的作用下贴覆在传动件(27)上以跟随传动件(27)移动，传动件(27)的转动带动回转转轴(21)转动进而带动锁扣(23)转动解除对偏心臂凸台(32)的限制，同时旋紧上回位扭簧(25)和下回位扭簧(34)，此时偏心臂(33)在把手(35)的驱动下转动，当盖板(28)移动至极限位置时，露出下方把手(35)的操作区域，拉动把手(35)解锁，解锁完毕后，松开盖板(28)，上回位扭簧(25)和下回位扭簧(34)这两者的回复力驱动回转转轴(21)和偏心臂转轴(31)转动，带动传动件(27)回位，传动件(27)和盖板回位弹簧(281)共同作用将盖板(28)外推至初始位置；
③ 安全限制：正常状态下，锁扣(23)扣住偏心臂凸台(32)的定位柱(321)处于闭合位置，以阻挡偏心臂(33)转动，当发生正向碰撞时，正向碰撞引起把手(35)向外转动，由于偏心臂(35)无法转动而被限制在安全位置，从而不依赖配重块满足碰撞要求。
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