CN117722094A - 一种隐藏式汽车门锁及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种隐藏式汽车门锁及车辆，涉及汽车技术领域，包括安装座、第一把手、第二把手、传动机构和锁止机构；安装座设置于车门内侧；第一把手和第二把手均与安装座转动连接，且在锁止状态下与安装座的外表面平齐；第二把手通过第一转轴转动连接在安装座上；传动机构设置在安装座外侧，传动机构包括锁止电驱系统和与锁止电驱系统连接的同步带组件；第一转轴与同步带组件中的第一同步带轮固定连接，同步带组件中的第二同步带轮与锁止机构相连；锁止机构转动连接在安装座外侧，用于与车门锁扣配合实现车门锁止或解锁；锁止结构还与第一把手的内壁抵接。本发明能够在满足空气动力学的基础上，解决隐藏式门把手存在的安全性问题。

Description

一种隐藏式汽车门锁及车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种隐藏式汽车门锁及车辆。

背景技术

为了降低风噪，符合空气动力学要求，许多汽车门把手均被设计为隐藏式门把手。目前常见的主要由两种隐藏式设计，一种是平行外伸式，另一种是向外旋转式。无论上述哪种隐藏式设计方式，车辆行驶时，都是回缩至与车身齐平状态，然后自动落锁。

然而，在新能源车发生意外(如碰撞或落水)时，可能发生电池故障或者自燃，导致车载电瓶断电，造成车门无法自动解锁。由于处于落锁状态下的车门把手与车身齐平，施救者无法在门上找到受力点，从而难以从外面快速打开车门，影响救援效率。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明的目的是提供一种隐藏式汽车门锁及车辆，在满足空气动力学的基础上，解决现有隐藏式门把手存在的安全性问题。

为了实现上述目的，根据一些实施例，本发明的第一方面，提供了一种隐藏式汽车门锁，包括：安装座、第一把手、第二把手、传动机构和锁止机构；

所述安装座设置于车门内侧；所述第一把手和所述第二把手均与所述安装座转动连接，且在锁止状态下与所述安装座的外表面平齐；所述第二把手通过第一转轴转动连接在所述安装座上；

所述传动机构设置在所述安装座外侧，所述传动机构包括锁止电驱系统和与锁止电驱系统连接的同步带组件；所述第一转轴与同步带组件中的第一同步带轮固定连接，同步带组件中的第二同步带轮与锁止机构相连；

所述锁止机构转动连接在所述安装座外侧，用于与车门锁扣配合实现车门锁止或解锁；所述锁止结构还与所述第一把手的内壁抵接。

优选的，所述安装座包括车门外板和车门内板，所述车门外板与车门表面平齐，车门外板的中部镂空；所述车门内板向内凹陷嵌入至车门内侧。

优选的，所述第一把手和所述第二把手均设置于车门外板的镂空处，第一把手设置于第二把手上方；在锁止状态下，所述第一把手和所述第二把手遮盖所述镂空。

优选的，所述同步带组件包括第一同步带轮、第二同步带轮、第三同步带轮和同步带，所述锁止电驱系统与所述第三同步带轮相连，所述第三同步带轮通过同步带与第一同步带轮相连，所述第一同步带轮通过同步带与所述第二同步带轮相连。

优选的，所述安装座的顶部设置有上固定铰接座，所述锁止机构通过所述上固定铰接座与所述安装座转动连接。

优选的，所述锁止机构包括第二转轴、拐架、固定轴和锁止杆，所述第二转轴转动设置于所述上固定铰接座内，且与所述第二同步带轮固定连接；所述拐架固定连接在所述第二转轴上，所述拐架的顶部固定连接有固定轴，所述拐架的底部伸入所述安装座内并抵接于所述第一把手的内壁；所述锁止杆固定连接在所述固定轴上。

优选的，所述第一把手与所述安装座铰接，当所述第一把手外翻时，第一把手的内壁推动所述拐架，带动所述锁止机构沿所述第二转轴转动。

优选的，所述车门内板的外侧设置有后固定架，所述锁止电驱系统通过所述后固定架与车门内板相连。

优选的，所述第二转轴通过扭簧与所述上固定铰接座铰接，所述拐架在扭簧的作用下与所述第一把手的内壁抵接。

本发明的第二方面，提供了一种车辆，所述包括上述提供的一种隐藏式汽车门锁。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供了一种隐藏式汽车门锁及车辆，结构简单，在保证空气动力学的基础上解决了隐藏式门把手的安全性问题。露出车门外侧的部分仅有第一把手和第二把手，且车辆锁止时，第一把手和第二把手均与安装座平齐，保证了空气动力学要求；当断电后无法通过锁止电驱系统解锁时，可通过敲击第二把手上部，使第二把手沿第一转轴逆时针转动，第一转轴带动第一同步带轮强制跳过同步带上的齿，然后拉动第一把手，使第一把手带动锁止机构从车门锁扣脱离，即可解除车门锁止。

本发明附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为本发明一种隐藏式汽车门锁的整体结构示意图；

图2为本发明一种隐藏式汽车门锁的背部结构示意图。

其中，1、车门外板；2、车门内板；21、上固定铰接座；22、后固定架；3、第一把手；4、第二把手；41、第一转轴；51、锁止电驱系统；52、第三同步带轮；53、第一同步带轮；54、第二同步带轮；55、同步带；61、第二转轴；62、拐架；63、固定轴；64、锁止杆。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

实施例一

如图1-图2所示，一种隐藏式汽车门锁，包括：安装座、第一把手3、第二把手4、传动机构和锁止机构；

安装座设置于车门内侧；第一把手3和第二把手4均与安装座转动连接，且在锁止状态下与安装座的外表面平齐；第二把手4通过第一转轴41转动连接在安装座上；

传动机构设置在安装座外侧，传动机构包括锁止电驱系统51和同步带组件，第一转轴41与同步带组件中的第一同步带轮53固定连接，同步带组件中的第二同步带轮54与锁止机构相连；

锁止机构转动连接在安装座外侧，用于与车门锁扣配合实现车门锁止或解锁；锁止结构还与第一把手3的内壁抵接。

针对隐藏式门把手在车辆发生断电异常时难以从外部手动开启的问题，本实施例提出了一种全新结构的隐藏式汽车门锁，将隐藏式把手设计为第一把手和第二把手，用来在保证基本使用功能和空气动力学要求的基础上，提供额外受力点；通过同步带组件实现门锁的传动，且利用同步带组件的特性，当发生意外时可以通过外力强行使同步带轮跳过同步带上的齿，从而为手动开启车门提供操作空间。

安装座包括车门外板1和车门内板2，车门外板1与车门表面平齐，且车门外板1的中部镂空，用于容纳隐藏式把手。车门内板2向内凹陷嵌入至车门内侧，一方面其内部空间可用来容纳隐藏式把手及相关连接组件，避免把手转动时出现干涉，另一方面其外表面可用于设置传动机构与锁止机构。车门外板1和车门内板2焊接。

隐藏式把手包括第一把手3和第二把手4，第一把手3和第二把手4均设置于车门外板1的镂空处。第一把手3设置于第二把手4上方，在车门锁止状态下，第一把手3和第二把手4完全遮盖住车门外板的镂空处，保证车辆运行时的空气动力学要求。第一把手3为外翻式把手，可通过手动向外拉动第一把手3的下部，实现对车门的解锁；第二把手4为内翻式把手，正常情况下与第一把手3以及车门外板1平齐，实现隐藏式设计，需要从外部解锁车门时，可按动第二把手4的上部，第二把手4即向内翻转，漏出第一把手3的下部，此时便可向外拉动第一把手3实现解锁。第一把手3通过销轴与车门内板2铰接。第二把手4的背面通过耳座固定连接在第一转轴41上，并通过第一转轴41与车门内板2转动连接。

车门内板的外侧设置有后固定架22，锁止电驱系统51通过后固定架22与车门内板2紧固连接。

同步带组件包括第一同步带轮53、第二同步带轮54、第三同步带轮52和同步带55，用于实现结构传动。第一同步带轮53与第一转轴41同轴连接，第二同步带轮54与锁止机构相连，第三同步带轮52转动连接在车门内板2上。锁止电驱系统51与第三同步带轮52相连，第三同步带轮52通过同步带55与第一同步带轮53相连，第一同步带轮53通过同步带55与第二同步带轮54相连。第一同步带轮、第二同步带轮、第三同步带轮通过同步带连接，且同步带从第一同步带轮右端绕过、从第二同步带轮左端绕过、从第三同步带轮左端绕过。在一些实施方式中，同步带55的一端与第二同步带轮54固定连接，另一端与锁止电驱系统51相连。

车门内板2的顶部设置有两个上固定铰接座21，锁止机构通过上固定铰接座21与安装座转动连接。

锁止机构包括第二转轴61、拐架62、固定轴63和锁止杆64。第二转轴61转动设置于上固定铰接座21内，且与第二同步带轮54固定连接；两个拐架62的中部固定连接在第二转轴61上，与第二转轴同轴转动连接，拐架的顶部固定连接有固定轴63，拐架的底部穿过车门内板2伸入安装座内并抵接在第一把手3的内壁上；锁止杆64固定连接在固定轴63穿出拐架62的一端，用于与车门锁扣配合实现车门锁止或解锁。

第一把手3与安装座铰接，当第一把手3外翻时，第一把手3的内壁推动拐架62，带动锁止机构沿第二转轴61转动，从而实现车门的解锁。第二转轴61通过扭簧与上固定铰接座21铰接，拐架62在扭簧的作用下与第一把手3的内壁保持抵接状态。

当需要锁车时，锁止电驱系统51收卷或者拉动同步带55，同步带55驱动第一同步带轮53带动第一转轴41顺时针转动，第一转轴41带动第二把手4顺时针旋转至与车门平齐；与此同时，同步带55还驱动第二同步带轮54带着第二转轴61逆时针转动，第二转轴61带动拐架62逆时针旋转45°，拐架62一方面通过固定轴63驱动锁止杆64嵌入车门锁扣中锁止车门，另一方面推动第一把手3顺时针旋转至与车门平齐；此时第一把手3和第二把手4平齐，既保证了简化设计和空气动力学的要求，也是得汽车风噪减小。

当车门解锁时，锁止电驱系统51对同步带55的收卷或者拉动力解除，此时按动第二把手4的上侧，第二把手4逆时针旋转，此时可通过手指倒握第一把手3的下部，往外拉，第一把手3的背面驱动拐架62带着第二转轴61顺时针旋转45°，拐架62通过固定轴63驱动锁止杆64从车门锁扣中脱离，车门锁止解除，实现从外部将车门开启。

在汽车发生碰撞或者落水等事故，特别是新能源车在遇到事故发生电池故障或者自燃问题，导致车载电瓶断电、无法自动解锁、需要紧急救援时，车外人员只需用重物对着第二把手4的上侧往内使劲敲击，第二把手4驱动第一转轴41逆时针转动，第一转轴41带动第一同步带轮53强制跳过同步带55上的齿，变为内翻状态，此时车外人员的人手可以倒握第一把手3的下部，往外拉，第一把手3的背面驱动拐架62带着第二转轴61顺时针旋转45°，拐架62通过固定轴63驱动锁止杆64从车门锁扣中脱离，车门锁止解除。

本实施例的隐藏式汽车门锁的结构设计，第二把手4能够方便车外人员从外面打开车门时找到受力点，紧急情况下可通过冲击第二把手4的上部，强制第二把手4内翻，从而可以拉动第一把手3实现解锁。

实施例二

本实施例提供了一种车辆，所述车辆的车门处设置有如实施例一所述的一种隐藏式汽车门锁，以增强车辆的安全性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隐藏式汽车门锁，其特征在于，包括：安装座、第一把手、第二把手、传动机构和锁止机构；

所述安装座设置于车门内侧；所述第一把手和所述第二把手均与所述安装座转动连接，且在锁止状态下与所述安装座的外表面平齐；所述第二把手通过第一转轴转动连接在所述安装座上；

所述传动机构设置在所述安装座外侧，所述传动机构包括锁止电驱系统和与锁止电驱系统连接的同步带组件；所述第一转轴与同步带组件中的第一同步带轮固定连接，同步带组件中的第二同步带轮与锁止机构相连；

所述锁止机构转动连接在所述安装座外侧，用于与车门锁扣配合实现车门锁止或解锁；所述锁止结构还与所述第一把手的内壁抵接。

2.如权利要求1所述的一种隐藏式汽车门锁，其特征在于，所述安装座包括车门外板和车门内板，所述车门外板与车门表面平齐，车门外板的中部镂空；所述车门内板向内凹陷嵌入至车门内侧。

3.如权利要求2所述的一种隐藏式汽车门锁，其特征在于，所述第一把手和所述第二把手均设置于车门外板的镂空处，第一把手设置于第二把手上方；在锁止状态下，所述第一把手和所述第二把手遮盖所述镂空。

4.如权利要求1所述的一种隐藏式汽车门锁，其特征在于，所述同步带组件包括第一同步带轮、第二同步带轮、第三同步带轮和同步带，所述锁止电驱系统与所述第三同步带轮相连，所述第三同步带轮通过同步带与第一同步带轮相连，所述第一同步带轮通过同步带与所述第二同步带轮相连。

5.如权利要求1所述的一种隐藏式汽车门锁，其特征在于，所述安装座的顶部设置有上固定铰接座，所述锁止机构通过所述上固定铰接座与所述安装座转动连接。

6.如权利要求5所述的一种隐藏式汽车门锁，其特征在于，所述锁止机构包括第二转轴、拐架、固定轴和锁止杆，所述第二转轴转动设置于所述上固定铰接座内，且与所述第二同步带轮固定连接；所述拐架固定连接在所述第二转轴上，所述拐架的顶部固定连接有固定轴，所述拐架的底部伸入所述安装座内并抵接于所述第一把手的内壁；所述锁止杆固定连接在所述固定轴上。

7.如权利要求6所述的一种隐藏式汽车门锁，其特征在于，所述第一把手与所述安装座铰接，当所述第一把手外翻时，第一把手的内壁推动所述拐架，带动所述锁止机构沿所述第二转轴转动。

8.如权利要求2所述的一种隐藏式汽车门锁，其特征在于，所述车门内板的外侧设置有后固定架，所述锁止电驱系统通过所述后固定架与车门内板相连。

9.如权利要求6所述的一种隐藏式汽车门锁，其特征在于，所述第二转轴通过扭簧与所述上固定铰接座铰接，所述拐架在扭簧的作用下与所述第一把手的内壁抵接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的一种隐藏式汽车门锁。