CN211950026U - 紧凑型一体式汽车车门把手总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆用把手或拉带领域，具体为一种紧凑型一体式汽车车门把手总成。一种紧凑型一体式汽车车门把手总成，包括支架总成(1)，其特征是：还包括配重座总成(2)和把手底座(3)，配重座总成(2)包括配重架(21)、销轴(22)、拨叉(23)、扭簧(24)、配重块(25)和螺柱(26)，销轴(22)的两端分别套设在配重架(21)的两侧，销轴(22)的一侧设有拨叉(23)，扭簧(24)套设在销轴(22)的外侧面上，扭簧(24)的一端抵住拨叉(23)，扭簧(24)的另一端固定在配重块(25)上，螺柱(26)的一端拧入配重架(21)的一个端面上。本实用新型结构紧凑，节省空间。

Description

紧凑型一体式汽车车门把手总成

技术领域

本实用新型涉及车辆用把手或拉带领域，具体为一种紧凑型一体式汽车车门把手总成。

背景技术

普通一体把手，是回转杆（配重）直接固定到把手底座上，在装把手的时候，把手需要整体向后移动一段大约7mm～9mm的位移，然后卡到回转杆上，这样对于把手后部造型要求较大的空间尺寸，限制了使用范围。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构紧凑、节省空间的车辆用把手，本实用新型公开了一种紧凑型一体式汽车车门把手总成。

本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：

一种紧凑型一体式汽车车门把手总成，包括支架总成，支架总成内设有把手杆，支架总成设于汽车车门上，其特征是：还包括配重座总成和把手底座，

配重座总成包括配重架、销轴、拨叉、扭簧、配重块和螺柱，

销轴的两端分别套设在配重架的两侧，销轴的一侧设有拨叉，扭簧套设在销轴的外侧面上，扭簧的一端抵住拨叉，扭簧的另一端固定在配重块上，螺柱的一端拧入配重架的一个端面上；

配重座总成和把手底座互相正对且配重座总成贴合在把手底座上，且配重块的一端扣在把手底座上，配重座总成和把手底座组合成把手亚总成；

把手亚总成套设在支架总成内，螺柱的另一端拧入支架总成，继续拧动螺柱，螺柱拉动把手亚总成使配重块的一端脱离把手底座，扭簧复位并使拨叉拨动支架总成把手杆至关闭状态。

所述的紧凑型一体式汽车车门把手总成，其特征是：销轴设于配重架的对称轴上；支架总成、配重座总成和把手底座这三者的外侧面互相齐平。

本实用新型适用于一体式车门把手的情形，在组装时，按如下步骤依次实施：

第一步，如图所示：将销轴的两端分别套设在配重架的两侧，销轴的一侧设有拨叉，扭簧套设在销轴的外侧面上，扭簧的一端抵住拨叉，扭簧的另一端固定在配重块上，螺柱的一端拧入配重架的一个端面上，从而组装成配重座总成；

第二步，如图所示：将配重座总成和把手底座互相正对且配重座总成贴合在把手底座上，且配重块的一端扣在把手底座上，即手动将配重块调节至把手装配位置也即车门开启状态，使配重座总成和把手底座组合成把手亚总成；

第三步，如图所示：将支架总成设于汽车车门上，再将把手亚总成套设在支架总成内；

第四步：将螺柱的另一端拧入支架总成，继续拧动螺柱，螺柱拉动把手亚总成使配重块的一端脱离把手底座，扭簧复位并使拨叉拨动支架总成至关闭状态，组装完成，如图所示。

本实用新型将扭簧、配重块、销轴等装配到一个配重架上组成一个配重座总成，省去了假壳体，然后装配到把手底座上，再通过移动把手亚总成来完成和支架底座的配合关系，因此相对于普通方案来说节省了很大的空间，更利于进行把手表面造型，更加美观。本实用新型也适用于回转杆总成位于把手座上下方位的情况。

本实用新型的有益效果是：结构紧凑，节省空间，外形美观。

附图说明

图1是本实用新型的结构是示意图；

图2是本实用新型中支架总成的结构示意图；

图3是本实用新型中配重座总成的结构示意图；

图4是本实用新型中把手亚总成的结构示意图；

图5是本实用新型组装时把手亚总成套设在支架总成内时的结构示意图；

图6是本实用新型组装完成后的结构示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。

实施例1

一种紧凑型一体式汽车车门把手总成，包括支架总成1、配重座总成2和把手底座3，如图所示，具体结构是：

支架总成1如图2所示：支架总成1内设有把手杆11，支架总成1设于汽车车门上；

配重座总成2如图3所示：配重座总成2包括配重架21、销轴22、拨叉23、扭簧24、配重块25和螺柱26，销轴22的两端分别套设在配重架21的两侧，销轴22的一侧设有拨叉23，扭簧24套设在销轴22的外侧面上，扭簧24的一端抵住拨叉23，扭簧24的另一端固定在配重块25上，螺柱26的一端拧入配重架21的一个端面上；

配重座总成2和把手底座3互相正对且配重座总成2贴合在把手底座3上，且配重块25的一端扣在把手底座3上，配重座总成2和把手底座3组合成把手亚总成4；

把手亚总成4套设在支架总成1内，螺柱26的另一端拧入支架总成1，继续拧动螺柱26，螺柱26拉动把手亚总成4使配重块25的一端脱离把手底座3，扭簧24复位并使拨叉23拨动支架总成1的把手杆11至关闭状态。

本实施例中：销轴22设于配重架21的对称轴上；支架总成1、配重座总成2和把手底座3这三者的外侧面互相齐平。

本实施例适用于一体式车门把手的情形，在组装时，按如下步骤依次实施：

第一步，如图3所示：将销轴22的两端分别套设在配重架21的两侧，销轴22的一侧设有拨叉23，扭簧24套设在销轴22的外侧面上，扭簧24的一端抵住拨叉23，扭簧24的另一端固定在配重块25上，螺柱26的一端拧入配重架21的一个端面上，从而组装成配重座总成2；

第二步，如图4所示：将配重座总成2和把手底座3互相正对且配重座总成2贴合在把手底座3上，且配重块25的一端扣在把手底座3上，即手动将配重块25调节至把手装配位置也即车门开启状态，使配重座总成2和把手底座3组合成把手亚总成4；

第三步，如图5所示：将支架总成1设于汽车车门上，再将把手亚总成4套设在支架总成1内；

第四步：将螺柱26的另一端拧入支架总成1，继续拧动螺柱26，螺柱26拉动把手亚总成4使配重块25的一端脱离把手底座3，扭簧24复位并使拨叉23拨动支架总成1的把手杆11至关闭状态，组装完成，如图1和图6所示。

Claims (2)

1.一种紧凑型一体式汽车车门把手总成，包括支架总成(1)，支架总成(1)内设有把手杆(11)，支架总成(1)设于汽车车门上，其特征是：还包括配重座总成(2)和把手底座(3)，

配重座总成(2)包括配重架(21)、销轴(22)、拨叉(23)、扭簧(24)、配重块(25)和螺柱(26)，

销轴(22)的两端分别套设在配重架(21)的两侧，销轴(22)的一侧设有拨叉(23)，扭簧(24)套设在销轴(22)的外侧面上，扭簧(24)的一端抵住拨叉(23)，扭簧(24)的另一端固定在配重块(25)上，螺柱(26)的一端拧入配重架(21)的一个端面上；

配重座总成(2)和把手底座(3)互相正对且配重座总成(2)贴合在把手底座(3)上，且配重块(25)的一端扣在把手底座(3)上，配重座总成(2)和把手底座(3)组合成把手亚总成(4)；

把手亚总成(4)套设在支架总成(1)内，螺柱(26)的另一端拧入支架总成(1)，继续拧动螺柱(26)，螺柱(26)拉动把手亚总成(4)使配重块(25)的一端脱离把手底座(3)，扭簧(24)复位并使拨叉(23)拨动支架总成(1)的把手杆(11)至关闭状态。

2.如权利要求1所述的紧凑型一体式汽车车门把手总成，其特征是：销轴(22)设于配重架(21)的对称轴上；支架总成(1)、配重座总成(2)和把手底座(3)这三者的外侧面互相齐平。

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