CN209700371U - 一种汽车发动机右悬置拉杆装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车发动机右悬置拉杆装置，包括压力缸、活塞杆、活塞。压力缸、活塞杆、活塞为主体构成一种空气弹簧。压力缸为前后走向，压力缸内充有惰性气体或者油气混合物。压力缸的后端和立在变速器的右端上的连接架的右侧固连；活塞和压力缸滑动相连，活塞杆后端和活塞固连，活塞杆的前端和前副车架相连。有益效果是：整体结构简单合理，连接安装容易，具有以下几个优点：1.可以完美解决大扭矩的动力总成怠速右悬置悬下加速度过大问题，提高整车NVH感受；2.可以完美解决右悬置非线性刚度过小问题，从而优化整车NVH；3.因其非线性刚度能设计得非常大，因此可以完美解决大扭矩发动机后悬置拉杆耐久问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机右悬置拉杆装置。
背景技术
随着汽车数量不断地增多和市场竞争越来越激烈，整车的设计成本预算要求也越来越低，可是人们对整车的舒适性要求也越来越高，从而更加优化的设计成为今后发展的趋势之一。右悬置拉杆布置是为了解决大扭矩动力总成在极限工况下限位问题，右悬置拉杆结构是重要零部件。
申请号 201320174882.4，授权公告号 CN 203186066 U，名称为“汽车发动机右悬置拉杆”的实用新型专利文件公开了一种汽车发动机右悬置拉杆：“包括大橡胶衬套及小橡胶衬套，大橡胶衬套与小橡胶衬套经过缩紧后与焊接支架过盈配合，即大橡胶衬套与小橡胶衬套之间通过焊接支架相连接，焊接直接采用偏心连接结构，其中：大橡胶衬套采用对称槽结构，大橡胶衬套包括第一外管，在第一外管内安装有第一减振橡胶，内管安装在第一减振橡胶的中间”。由于其和其它右悬置拉杆一样基本采用纯橡胶衬套结构，怠速时，因其有一定刚度，成为振动传递路径，造成NVH不佳，大扭矩时，非线性刚度受其橡胶材质所限，非线性刚度过低，不能完全限位动力总成位移，且经常大位移载荷疲劳效果较差。
发明内容
本实用新型的主要发明目的是提供一种新型右悬置拉杆装置。
本实用新型所用的技术方案是：一种汽车发动机右悬置拉杆装置，包括压力缸、活塞杆、活塞。压力缸、活塞杆、活塞为主体构成一种空气弹簧。压力缸为前后走向，压力缸内充有惰性气体或者油气混合物。压力缸的后端和立在变速器的右端上的连接架的右侧固连；活塞和压力缸滑动相连，活塞杆后端和活塞固连，活塞杆的前端和前副车架相连。
本实用新型具有以下几个优点：1.可以完美解决大扭矩的动力总成怠速右悬置悬下加速度过大问题，提高整车NVH感受；2.可以完美解决右悬置非线性刚度过小问题，从而优化整车NVH；3.因其非线性刚度能设计得非常大，因此可以完美解决大扭矩发动机后悬置拉杆耐久问题。因此，本发明是一项非常优秀的技术。
作为优选，压力缸的后端和连接支架固连，连接支架的横截面主体呈U形， U形的上、下两边的自由端分别向上、下弯折，压力缸的后端通过这两个弯折部和连接架的右侧固连。进一步地优选，两个弯折部均设有两个通孔，压力缸的后端通过这两个弯折部利用螺栓结构和连接架的右侧固连。本优选方案，结构简单，加工制造容易，安装方便。
作为优选，连接架的下端和变速器的右端的后部固连。
作为优选，活塞杆的前端设有铰链衬套，活塞杆的前端通过铰链衬套和前副车架相连。本优选方案，本优选方案，结构简单合理，连接安装容易。
综上所述，本实用新型的有益效果是：整体结构简单合理，连接安装容易，具有以下几个优点：1.可以完美解决大扭矩的动力总成怠速右悬置悬下加速度过大问题，提高整车NVH感受；2.可以完美解决右悬置非线性刚度过小问题，从而优化整车NVH；3.因其非线性刚度能设计得非常大，因此可以完美解决大扭矩发动机后悬置拉杆耐久问题。因此，本发明是一项非常优秀的技术。
附图说明
图1：本实用新型的结构示意图；
图2：压力缸、活塞杆、活塞为主体所构成的空气弹簧的示意图；
图中：压力缸1，活塞杆2，变速器3，连接架4、连接支架5、铰链衬套6。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
如图 所示，本实用新型包括压力缸1，活塞杆2，变速器3，连接架4，和图中未示出的活塞、设于活塞和压力缸之间的密封环等构件。压力缸1、活塞杆2、活塞为主体的构件构成一种空气弹簧。压力缸1为前后走向，压力缸1内充有惰性气体。压力缸1的后端和立在变速器3的右端上的连接架4的右侧固连；活塞和压力缸1滑动相连，活塞杆2后端和活塞固连，活塞杆2的前端和图中未示出的前副车架相连。
作为优选，连接架4的下端和变速器3的右端的后部固连。压力缸1的后端和连接支架5固连，连接支架5的横截面主体呈U形， U形的上、下两边的自由端分别向上、下弯折，两个弯折部均设有两个通孔，压力缸1的后端通过这两个弯折部利用螺栓结构和连接架4的右侧固连。活塞杆2的前端设有铰链衬套6，活塞杆2的前端通过铰链衬套6和前副车架相连。
以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。
Claims (5)
1.一种汽车发动机右悬置拉杆装置，其特征是：包括压力缸（1）、活塞杆（2）、活塞；压力缸（1）、活塞杆（2）、活塞为主体构成一种空气弹簧；压力缸（1）为前后走向，压力缸（1）内充有惰性气体或者油气混合物；压力缸（1）的后端和立在变速器（3）的右端上的连接架（4）的右侧固连；活塞和压力缸（1）滑动相连，活塞杆（2）后端和活塞固连，活塞杆（2）的前端和前副车架相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机右悬置拉杆装置，其特征是：压力缸（1）的后端和连接支架（5）固连，连接支架（5）的横截面主体呈U形， U形的上、下两边的自由端分别向上、下弯折，压力缸（1）的后端通过这两个弯折部和连接架（4）的右侧固连。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机右悬置拉杆装置，其特征是：两个弯折部均设有两个通孔，压力缸（1）的后端通过这两个弯折部利用螺栓结构和连接架（4）的右侧固连。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机右悬置拉杆装置，其特征是：连接架（4）的下端和变速器（3）的右端的后部固连。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车发动机右悬置拉杆装置，其特征是：活塞杆（2）的前端设有铰链衬套（6），活塞杆（2）的前端通过铰链衬套（6）和前副车架相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822046141.3U CN209700371U (zh) | 2018-12-06 | 2018-12-06 | 一种汽车发动机右悬置拉杆装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201822046141.3U CN209700371U (zh) | 2018-12-06 | 2018-12-06 | 一种汽车发动机右悬置拉杆装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN209700371U true CN209700371U (zh) | 2019-11-29 |
Family
ID=68637214
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822046141.3U Active CN209700371U (zh) | 2018-12-06 | 2018-12-06 | 一种汽车发动机右悬置拉杆装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209700371U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109501573A (zh) * | 2018-12-06 | 2019-03-22 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种汽车发动机右悬置拉杆装置 |
-
2018
- 2018-12-06 CN CN201822046141.3U patent/CN209700371U/zh active Active
Cited By (1)
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| CN109501573A (zh) * | 2018-12-06 | 2019-03-22 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种汽车发动机右悬置拉杆装置 |
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