CN209666762U - 基于板簧的平衡悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了基于板簧的平衡悬架系统，包括中间板、分别左右对称设置在中间板左右侧的第一侧板和第二侧板以及分别对称设置在中间板上下方的板簧，所述中间板的上下端均设置有第一转动轴，所述第一侧板的上下端均设置有第二转动轴，所述第二侧板的上下端均设置有第三转动轴，所述第一转动轴连接板簧的中间，所述第二转动轴以及第三转动轴分别连接板簧的左右端，通过弹簧板、侧板和中间板，组成平行四连杆机构，其中上下连杆为板簧，在任何摆动过程中，侧板和中间板始终保持平行，车轮垂直于侧板，也就是垂直于中间板，中间板和车架链接在一起，所以在车身倾斜过程中，车轮一直和车身保持垂直状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及悬架系统技术领域，具体涉及基于板簧的平衡悬架系统。
背景技术
悬架系统是车身与车轮之间连接的重要装置，是保证乘坐舒适性的重要部件。但大多数的悬架系统在处于高低不平的地面时，车身还不能保证不倾斜，且现有的平衡悬架系统结构较为复杂，不能应用于自行车、电动车以及摩托车上。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供基于板簧的平衡悬架系统，已解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：基于板簧的平衡悬架系统，包括中间板、分别左右对称设置在中间板左右侧的第一侧板和第二侧板以及分别对称设置在中间板上下方的板簧，所述中间板的上下端均设置有第一转动轴，所述第一侧板的上下端均设置有第二转动轴，所述第二侧板的上下端均设置有第三转动轴，所述第一转动轴连接板簧的中间，所述第二转动轴以及第三转动轴分别连接板簧的左右端。
进一步地，所述中间板内侧设置有副簧，所述副簧两端分别连接上下方的板簧。
进一步地，所述第一转动轴、第二转动轴以及第三转动轴包括轴套和轴承，所述轴承通过固定螺栓连接板簧，所述轴套通过压紧螺丝固定在中间板、第一侧板和第二侧板的前后侧。
进一步地，所述第一侧板以及第二侧板相远离的一侧均安装有车轴，所述车轴上轴连接有车轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的基于板簧的平衡悬架系统，主要通过弹簧板、侧板和中间板，组成平行四连杆机构，其中上下连杆为板簧，在任何摆动过程中，侧板和中间板始终保持平行，车轮垂直于侧板，也就是垂直于中间板，中间板和车架链接在一起，所以在车身倾斜过程中，车轮一直和车身保持垂直状态。
附图说明
图1为本实用新型水平状态的结构示意图。
图2为图1的高低不平状态示意图。
图3为图1的倾斜状态示意图。
图4为本实用新型转动轴的结构示意图。
图中：中间板1、第一侧板2、第二侧板3、板簧4、第一转动轴5、第二转动轴6、第三转动轴7、车轮8、车轴9、轴套11、轴承12、固定螺栓13、压紧螺丝14。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了使子描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相対重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量；由此，限定有“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相対重要性或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
如图1至4所示的基于板簧的平衡悬架系统，包括中间板1、分别左右对称设置在中间板1左右侧的第一侧板2和第二侧板3以及分别对称设置在中间板1上下方的板簧4，所述中间板1的上下端均设置有第一转动轴5，所述第一侧板2的上下端均设置有第二转动轴6，所述第二侧板3的上下端均设置有第三转动轴7，所述第一转动轴5连接板簧4的中间，所述第二转动轴6以及第三转动轴7分别连接板簧4的左右端。
如上，通过第一侧板2和第二侧板3作为两边的支撑作用，而第一转动轴5、第二转动轴6以及第三转动轴7用于第一侧板2、第二侧板3、中间板1和板簧4之间的转动及支撑，而簧板作为弹性原件，用于吸收地面的冲击力，也是平行四连杆的连杆，而中间板1可通过和车架链接，用于支撑车身，作为平衡四连杆中的连杆。
为本实用新型进一步的实施例，所述中间板1内侧设置有副簧，所述副簧两端分别连接上下方的板簧4，通过采用副簧加强板簧4的作用，并调整板簧4的扰度。
作为本实用新型进一步的实施例，所述第一转动轴5、第二转动轴6以及第三转动轴7包括轴套11和轴承12，所述轴承12通过固定螺栓13连接板簧4，所述轴套11通过压紧螺丝14固定在中间板1、第一侧板2和第二侧板3的前后侧，通过采用固定螺栓13固定板簧4以及转动轴的链接固定，而轴套11和轴承12用于转动轴的旋转及支撑原件。
作为本实用新型进一步的实施例，所述第一侧板2以及第二侧板3相远离的一侧均安装有车轴9，所述车轴9上轴连接有车轮8，第一侧板2以及第二侧板3作为两边的支撑作用，用于固定车轴9及车轮8。
综上所述，本实用新型的基于板簧的平衡悬架系统通过弹簧板、侧板和中间板1，组成平行四连杆机构，其中上下连杆为板簧4，在任何摆动过程中，侧板和中间板1始终保持平行，车轮8垂直于侧板，也就是垂直于中间板1，中间板1和车架链接在一起，所以在车身倾斜过程中，车轮8一直和车身保持垂直状态。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本实用新型的范围由所附权利要求极其等同物限定。
Claims (4)
1.基于板簧的平衡悬架系统，其特征在于：包括中间板(1)、分别左右对称设置在中间板(1)左右侧的第一侧板(2)和第二侧板(3)以及分别对称设置在中间板(1)上下方的板簧(4)，所述中间板(1)的上下端均设置有第一转动轴(5)，所述第一侧板(2)的上下端均设置有第二转动轴(6)，所述第二侧板(3)的上下端均设置有第三转动轴(7)，所述第一转动轴(5)连接板簧(4)的中间，所述第二转动轴(6)以及第三转动轴(7)分别连接板簧(4)的左右端。
2.根据权利要求1所述的基于板簧的平衡悬架系统，其特征在于：所述中间板(1)内侧设置有副簧，所述副簧两端分别连接上下方的板簧(4)。
3.根据权利要求1所述的基于板簧的平衡悬架系统，其特征在于：所述第一转动轴(5)、第二转动轴(6)以及第三转动轴(7)包括轴套(11)和轴承(12)，所述轴承(12)通过固定螺栓(13)连接板簧(4)，所述轴套(11)通过压紧螺丝(14)固定在中间板(1)、第一侧板(2)和第二侧板(3)的前后侧。
4.根据权利要求1所述的基于板簧的平衡悬架系统，其特征在于：所述第一侧板(2)以及第二侧板(3)相远离的一侧均安装有车轴(9)，所述车轴(9)上轴连接有车轮(8)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920072056.6U CN209666762U (zh) | 2019-01-16 | 2019-01-16 | 基于板簧的平衡悬架系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920072056.6U CN209666762U (zh) | 2019-01-16 | 2019-01-16 | 基于板簧的平衡悬架系统 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN209666762U true CN209666762U (zh) | 2019-11-22 |
Family
ID=68565785
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920072056.6U Active CN209666762U (zh) | 2019-01-16 | 2019-01-16 | 基于板簧的平衡悬架系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209666762U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113071591A (zh) * | 2021-04-19 | 2021-07-06 | 张洪吉 | 一种前两轮车前悬架机构 |
-
2019
- 2019-01-16 CN CN201920072056.6U patent/CN209666762U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113071591A (zh) * | 2021-04-19 | 2021-07-06 | 张洪吉 | 一种前两轮车前悬架机构 |
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