CN212219823U - 一种新型半挂车钢性悬架加强角 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型半挂车钢性悬架加强角，包括车架总成体，所述车架总成体的底部固定连接有第一悬架与第二悬架，且第一悬架与第二悬架均为两个，所述车架总成体与第一悬架和第二悬架之间均设置有三角加强架，且三角加强架分别与第一悬架和车架总成体焊接连接，所述三角加强架的顶部焊接连接有加强角。本实用新型中，两个U型定位杆能够将车桥总成固定在钢板弹簧的正下方，从而使车桥总成具有一定的承载力度，连接杆能够将第一悬架与车桥总成连接在一起，从而可以加强半挂车的稳定性，三角加强架能够对车架总成体与第一悬架进行加强固定，加强角能够使三角加强架具有更强的支撑，从而使半挂车具有更好稳定性。

Description

一种新型半挂车钢性悬架加强角

技术领域

本实用新型涉及半挂车悬架技术领域，尤其涉及一种新型半挂车钢性悬架加强角。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具；

现涉及一种新型半挂车钢性悬架加强角，由于半挂车主要使用来运输一些较重的物体，所以半挂车需要对钢性悬架进行加固，现有的加固只是单一的通过加强角进行简单的焊接加固，其加固层度不高，从而导致半挂车不够稳定，影响人们进行使用，有一定的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型半挂车钢性悬架加强角。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型半挂车钢性悬架加强角，包括车架总成体，所述车架总成体的底部固定连接有第一悬架与第二悬架，且第一悬架与第二悬架均为两个，所述车架总成体与第一悬架和第二悬架之间均设置有三角加强架，且三角加强架分别与第一悬架和车架总成体焊接连接，所述三角加强架的顶部焊接连接有加强角，且加强角为均匀分布的若干个，两个所述第一悬架分别位于两个第二悬架之间，所述第一悬架的内壁固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的外表面转动连接有弹簧连接架，所述弹簧连接架的两侧均嵌入设置有钢板弹簧，所述第二悬架的内壁顶部固定连接有固定架，所述固定架的外表面贯穿设置有第三固定杆，且固定架与第三固定杆固定连接，所述第三固定杆的两端通过轴承共同转动连接有卷耳，所述第二悬架的内壁固定连接有第四固定杆，且钢板弹簧位于卷耳与第四固定杆之间。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述钢板弹簧的外表面套设有U型定位杆，且U型定位杆为相互平行的两个，两个所述U型定位杆之间共同套设有顶板、托架与底座，所述托架与顶板分别位于钢板弹簧的两侧，且底座位于托架的正下方。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座与托架之间设置有车桥总成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述托架的一侧固定连接有第二固定杆，所述第二悬架的内壁固定连接有第五固定杆，所述第二固定杆与第五固定杆之间共同设置有连接杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车桥总成位于钢板弹簧的正下方。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述U型定位杆的两端均通过螺母与底座和顶板固定连接。

本实用新型具有如下有益效果：

该新型半挂车钢性悬架加强角，在使用时，通过设置的车架总成体、第一悬架、三角加强架、连接杆、车桥总成、钢板弹簧、U型定位杆、加强角与第二悬架，两个第一悬架和第二悬架固定在车架总成体的底部，钢板弹簧能够将两个第一悬架与第二悬架两两之间相互连接在一起，两个U型定位杆能够将车桥总成固定在钢板弹簧的正下方，从而使车桥总成具有一定的承载力度，连接杆能够将第一悬架与车桥总成连接在一起，从而可以加强半挂车的稳定性，三角加强架能够对车架总成体与第一悬架进行加强固定，加强角能够使三角加强架具有更强的支撑，从而使半挂车具有更好稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A的放大图；

图3为本实用新型的第二悬架的内部结构示意图；

图4为本实用新型的车架总成体与第一悬架的连接示意图。

图例说明：

1、车架总成体；2、第一悬架；3、第一固定杆；4、三角加强架；5、连接杆；6、车桥总成；7、钢板弹簧；8、底座；9、第二固定杆；10、托架；11、U型定位杆；12、顶板；13、固定架；14、第三固定杆；15、卷耳；16、第四固定杆；17、加强角；18、第五固定杆；19、弹簧连接架；20、第二悬架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种新型半挂车钢性悬架加强角，包括车架总成体1，车架总成体1的底部固定连接有第一悬架2与第二悬架20，且第一悬架2与第二悬架20均为两个，车架总成体1与第一悬架2和第二悬架20之间均设置有三角加强架4，且三角加强架4分别与第一悬架2和车架总成体1焊接连接，三角加强架4的顶部焊接连接有加强角17，且加强角17为均匀分布的若干个，两个第一悬架2分别位于两个第二悬架20之间，第一悬架2的内壁固定连接有第一固定杆3，第一固定杆3的外表面转动连接有弹簧连接架19，弹簧连接架19的两侧均嵌入设置有钢板弹簧7，第二悬架20的内壁顶部固定连接有固定架13，固定架13的外表面贯穿设置有第三固定杆14，且固定架13与第三固定杆14固定连接，第三固定杆14的两端通过轴承共同转动连接有卷耳15，第二悬架20的内壁固定连接有第四固定杆16，且钢板弹簧7位于卷耳15与第四固定杆16之间。

钢板弹簧7的外表面套设有U型定位杆11，且U型定位杆11为相互平行的两个，两个U型定位杆11之间共同套设有顶板12、托架10与底座8，托架10与顶板12分别位于钢板弹簧7的两侧，且底座8位于托架10的正下方，能够使两个第一悬架2和两个第二悬架20两两之间相互连接在一起，从而提高半挂车的承载重量；底座8与托架10之间设置有车桥总成6，能够对车桥总成6进行固定；托架10的一侧固定连接有第二固定杆9，第二悬架20的内壁固定连接有第五固定杆18，第二固定杆9与第五固定杆18之间共同设置有连接杆5，能够将第一悬架2和第二悬架20与车桥总成6连接在一起，从而能够使半挂车更加稳定安全；车桥总成6位于钢板弹簧7的正下方，能够使车桥总成6保持稳定性；U型定位杆11的两端均通过螺母与底座8和顶板12固定连接，能够使车桥总成6固定安装在钢板弹簧7的正下方，从而使车桥总成6具有一定的减震效果。

工作原理：在新型半挂车钢性悬架加强角时，首先分别将两个第一悬架2和第二悬架20固定在车架总成体1的底部，钢板弹簧7能够将两个第一悬架2与第二悬架20两两之间相互连接在一起，两个U型定位杆11能够将车桥总成6固定在钢板弹簧7的正下方，从而使车桥总成6具有一定的承载力度，连接杆5能够将第一悬架2与车桥总成6连接在一起，从而可以加强半挂车的稳定性，三角加强架4能够对车架总成体1与第一悬架2进行加强固定，加强角17能够使三角加强架4具有更强的支撑，从而使半挂车具有更好稳定性，有一定的实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型半挂车钢性悬架加强角，包括车架总成体(1)，其特征在于：所述车架总成体(1)的底部固定连接有第一悬架(2)与第二悬架(20)，且第一悬架(2)与第二悬架(20)均为两个，所述车架总成体(1)与第一悬架(2)和第二悬架(20)之间均设置有三角加强架(4)，且三角加强架(4)分别与第一悬架(2)和车架总成体(1)焊接连接，所述三角加强架(4)的顶部焊接连接有加强角(17)，且加强角(17)为均匀分布的若干个，两个所述第一悬架(2)分别位于两个第二悬架(20)之间，所述第一悬架(2)的内壁固定连接有第一固定杆(3)，所述第一固定杆(3)的外表面转动连接有弹簧连接架(19)，所述弹簧连接架(19)的两侧均嵌入设置有钢板弹簧(7)，所述第二悬架(20)的内壁顶部固定连接有固定架(13)，所述固定架(13)的外表面贯穿设置有第三固定杆(14)，且固定架(13)与第三固定杆(14)固定连接，所述第三固定杆(14)的两端通过轴承共同转动连接有卷耳(15)，所述第二悬架(20)的内壁固定连接有第四固定杆(16)，且钢板弹簧(7)位于卷耳(15)与第四固定杆(16)之间。

2.根据权利要求1所述的一种新型半挂车钢性悬架加强角，其特征在于：所述钢板弹簧(7)的外表面套设有U型定位杆(11)，且U型定位杆(11)为相互平行的两个，两个所述U型定位杆(11)之间共同套设有顶板(12)、托架(10)与底座(8)，所述托架(10)与顶板(12)分别位于钢板弹簧(7)的两侧，且底座(8)位于托架(10)的正下方。

3.根据权利要求2所述的一种新型半挂车钢性悬架加强角，其特征在于：所述底座(8)与托架(10)之间设置有车桥总成(6)。

4.根据权利要求2所述的一种新型半挂车钢性悬架加强角，其特征在于：所述托架(10)的一侧固定连接有第二固定杆(9)，所述第二悬架(20)的内壁固定连接有第五固定杆(18)，所述第二固定杆(9)与第五固定杆(18)之间共同设置有连接杆(5)。

5.根据权利要求3所述的一种新型半挂车钢性悬架加强角，其特征在于：所述车桥总成(6)位于钢板弹簧(7)的正下方。

6.根据权利要求2所述的一种新型半挂车钢性悬架加强角，其特征在于：所述U型定位杆(11)的两端均通过螺母与底座(8)和顶板(12)固定连接。

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