CN212950014U - 一种港口车底盘橡胶悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种港口车底盘橡胶悬架，包括均衡梁总成和鞍座支架总成，中心聚氨酯套及自润滑轴承与均衡梁总成压装在一起，圆柱形的销轴式测力传感器的测量端固定在自润滑轴承内，转轴支架总成的前后侧板分别位于均衡梁总成中间部位前后两侧，测力传感器的两端固定端则分别固定在转轴支架总成的前后侧板内，转轴支架总成顶部的水平面与鞍座支架总成的中间下表面之间固定连接有一对辅助弹簧总成，鞍座支架总成的两端向下弯曲，转轴支架总成两侧的上端为斜向上的斜面，各侧斜面与转轴支架总成端部之间分别通过橡胶弹簧总成固定连接。本实用新型在大大降低重量的同时又能满足港口高负荷高强度的运输。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体说是一种港口车底盘橡胶悬架。
背景技术
港口车是在港区内部用于短途驳运的车辆。港口车包括的度很广，港口车分港口牵引车（在码头内部牵引集装箱的车）、拖车、半挂车、还有内很多专业车辆,如叉车、正面吊、堆高机、集容装箱跨运车（RTG）等都叫港口车。其中集容装箱跨运车比较常用，而且数量也较多，目前这类车底盘悬架大部分采用板簧悬架，板簧悬架缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化趋势的要求。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种港口车底盘橡胶悬架。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种港口车底盘橡胶悬架，包括两端设置球铰的均衡梁总成和支撑在均衡梁总成中间部位上方的鞍座支架总成，均衡梁总成中间部位固定有中心套管，中心聚氨酯套及自润滑轴承与均衡梁总成压装在一起，圆柱形的销轴式测力传感器的测量端固定在自润滑轴承内，转轴支架总成的前后侧板分别位于均衡梁总成中间部位前后两侧，测力传感器的两端固定端则分别固定在转轴支架总成的前后侧板内，且转轴支架总成与测力传感器通过测力传感器挡板连接后，使转轴支架总成可以绕测力传感器的轴线相对于均衡梁总成转动，转轴支架总成顶部的水平面与鞍座支架总成的中间下表面之间固定连接有一对辅助弹簧总成，鞍座支架总成的两端向下弯曲，且两端端面倾斜设置，转轴支架总成两侧的上端为斜向上的斜面，各侧斜面与转轴支架总成端部之间分别通过橡胶弹簧总成固定连接。
进一步地，鞍座支架总成的中间部位分别固定有位于测力传感器挡板上方的连接挡板。
进一步地，各侧连接挡板以及转轴支架总成中心表面分别通过螺栓固定有悬空状态的卡箍支架，闭合状态的弹性限位带上下两端分别套在上下的卡箍支架上。
进一步地，鞍座支架总成的两端弯曲部位分别设置有凸起于鞍座支架总成本体的竖直加强筋。
本实用新型通过优化结构特点，针对港口车这一类车定制底盘橡胶悬架，采用轻量结构，以实现整车降重的目的，在大大降低重量的同时又能满足港口高负荷高强度的运输，通过辅助弹簧总成与橡胶弹簧总成组合成的复合弹簧，提高整车舒适性；同时鉴于港口车使用路况好的特点，取消了减振器设置，既可降低重量，又可降低成本；同时测力传感器的设计可实现整车负载的实时监控。
附图说明
现结合附图对本实用新型做进一步说明。
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的主视结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种港口车底盘橡胶悬架，包括两端设置球铰1的均衡梁总成2和支撑在均衡梁总成2中间部位上方的鞍座支架总成3，均衡梁总成2中间部位固定有中心套管13，中心聚氨酯套12及自润滑轴承11与均衡梁总成2压装在一起，圆柱形的销轴式测力传感器7的测量端固定在自润滑轴承11内，销轴式测力传感器7如深圳市力森电气科技有限公司生产的销轴式传感器XQM，转轴支架总成4的前后侧板分别位于均衡梁总成2中间部位前后两侧，测力传感器7的两端固定端则分别固定在转轴支架总成4的前后侧板内，且转轴支架总成4与测力传感器5通过测力传感器挡板10连接后，使转轴支架总成4可以绕测力传感器5的轴线相对于均衡梁总成2转动；
转轴支架总成4顶部的水平面与鞍座支架总成3的中间下表面之间固定连接有一对辅助弹簧总成7，鞍座支架总成3的两端向下弯曲，且两端端面倾斜设置，转轴支架总成4两侧的上端为斜向上的斜面，各侧斜面与转轴支架总成4端部之间分别通过橡胶弹簧总成8固定连接，鞍座支架总成3的中间部位分别固定有位于测力传感器挡板10上方的连接挡板14，各侧连接挡板14以及转轴支架总成4中心表面分别通过螺栓固定有悬空状态的卡箍支架9，闭合状态的弹性限位带6上下两端分别套在上下的卡箍支架9上，鞍座支架总成3的两端弯曲部位分别设置有凸起于鞍座支架总成3本体的竖直加强筋15。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (4)
1.一种港口车底盘橡胶悬架，其特征在于：包括两端设置球铰（1）的均衡梁总成（2）和支撑在均衡梁总成（2）中间部位上方的鞍座支架总成（3），均衡梁总成（2）中间部位固定有中心套管（13），中心聚氨酯套（12）及自润滑轴承（11）与均衡梁总成（2）压装在一起，圆柱形的销轴式测力传感器（5）的测量端固定在自润滑轴承（11）内，转轴支架总成（4）的前后侧板分别位于均衡梁总成（2）中间部位前后两侧，测力传感器（5）的两端固定端则分别固定在转轴支架总成（4）的前后侧板内，且转轴支架总成（4）与测力传感器（5）通过测力传感器挡板（10）连接后，使转轴支架总成（4）可以绕测力传感器（5）的轴线相对于均衡梁总成（2）转动，转轴支架总成（4）顶部的水平面与鞍座支架总成（3）的中间下表面之间固定连接有一对辅助弹簧总成（7），鞍座支架总成（3）的两端向下弯曲，且两端端面倾斜设置，转轴支架总成（4）两侧的上端为斜向上的斜面，各侧斜面与转轴支架总成（4）端部之间分别通过橡胶弹簧总成（8）固定连接。
2.如权利要求1所述的一种港口车底盘橡胶悬架，其特征在于：鞍座支架总成（3）的中间部位分别固定有位于测力传感器挡板（10）上方的连接挡板（14）。
3.如权利要求1所述的一种港口车底盘橡胶悬架，其特征在于：各侧连接挡板（14）以及转轴支架总成（4）中心表面分别通过螺栓固定有悬空状态的卡箍支架（9），闭合状态的弹性限位带（6）上下两端分别套在上下的卡箍支架（9）上。
4.如权利要求1所述的一种港口车底盘橡胶悬架，其特征在于：
鞍座支架总成（3）的两端弯曲部位分别设置有凸起于鞍座支架总成（3）本体的竖直加强筋（15）。
Priority Applications (1)
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| CN202021611429.1U CN212950014U (zh) | 2020-08-05 | 2020-08-05 | 一种港口车底盘橡胶悬架 |
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|---|---|
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2020
- 2020-08-05 CN CN202021611429.1U patent/CN212950014U/zh active Active
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