CN214028380U - 一种特种车辆车尾架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车尾架结构技术领域，尤其为一种特种车辆车尾架结构，包括车板，通过第一支架、两个第二支架、两个第三支架和后支架可加长车尾板放置物件的长度，通过前筋板与后筋板可加强第三支架与后支架的连接处，避免其受力过重导致连接处发生断裂，通过加强板可使第一支架与第二支架的连接处更加稳定，通过四个尾架板可增加了车尾板的承重力以及受力面积，使车尾板在载物件的同时更加稳定，通过固定片可使四个尾架板的连接处更加牢固，进而增加了其使用寿命，通过后板可对第三支架和支撑板进行支撑，避免在车尾板上端面放置较重的东西时，第三支架受力过重出现断裂问题，通过加强筋可加强后支架的承重力。

Description

一种特种车辆车尾架结构

技术领域

本实用新型涉及车尾架结构技术领域，具体涉及一种特种车辆车尾架结构。

背景技术

特种车是指用于各类专用罐车、各种专用机动车、厢式机动车；或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播、雷达、X光检查等机动车。

但现有的特种车辆车尾架结构在使用过程中只能负载一定重量的物品，当增加负载量时，车尾架焊接处容易出现断裂，且受力面积较小，使用率较低。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种特种车辆车尾架结构，具有将车尾板进行加固的效果，使特种车辆的车尾板更加结实，提高了其车载量以及受力面积的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种特种车辆车尾架结构，包括车板，车板的下方依次设置有第一支架、两个第二支架、两个第三支架和后支架，两个第二支架的左右两侧分别安装有前筋板和后筋板，四个后筋板位于前筋板的后方，两个第二支架相对的一端与第一支架的连接处均焊接有加强板，两个第二支架之间焊接有四个尾架板，四个尾架板相对的一端固定连接有固定片。

为了避免斜尾板受力过重导致与第一支架的连接处断裂，作为本实用新型一种特种车辆车尾架结构优选的，两个第三支架上端面的边角处与第一支架的下端面之间均固定连接有斜尾板，两个斜尾板与第一支架连接处的后端面均固定连接有连接块。

为了增大车尾板的受力面积，作为本实用新型一种特种车辆车尾架结构优选的，两个第三支架之间焊接有支撑板。

为了避免在车尾板上端面放置较重的东西时，第三支架受力过重出现断裂问题，作为本实用新型一种特种车辆车尾架结构优选的，两个第三支架和支撑板的后端面焊接有后板，后支架的内部安装有加强筋。

为了对活动轴以及车板进行固定，避免出现自转的问题，作为本实用新型一种特种车辆车尾架结构优选的，车板通过两个活动轴与第一支架活动连接，两个活动轴与车板的连接处安装有固定销。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该种特种车辆车尾架结构，通过第一支架、两个第二支架、两个第三支架和后支架可加长车尾板放置物件的长度，通过前筋板与后筋板可加强第三支架与后支架的连接处，避免其受力过重导致连接处发生断裂，通过加强板可使第一支架与第二支架的连接处更加稳定，通过四个尾架板可增加了车尾板的承重力以及受力面积，使车尾板在载物件的同时更加稳定，通过固定片可使四个尾架板的连接处更加牢固，进而增加了其使用寿命。

2、该种特种车辆车尾架结构，通过斜尾板可加宽车尾板放置物件的面积，通过连接块可对斜尾板与第一支架的连接处进行支撑，避免斜尾板受力过重导致与第一支架的连接处断裂，通过支撑板可对车尾板上端面放置的物件进行支撑，进而可增大车尾板的受力面积，通过后板可对第三支架和支撑板进行支撑，避免在车尾板上端面放置较重的东西时，第三支架受力过重出现断裂问题，通过加强筋可加强后支架的承重力。

综上所述，该种特种车辆车尾架结构通过前后筋板、尾架板和支撑板以及斜尾板实现了将车尾板进行加固的效果，使特种车辆的车尾板更加结实，提高了其车载量以及受力面积的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种特种车辆车尾架结构结构图；

图2为本实用新型的后支架和第三支架结构图；

图3为本实用新型的后支架横截面图。

图中符号标记说明：

1、车板；2、固定销；3、第一支架；301、第二支架；302、第三支架；303、支撑板；304、后板；4、后支架；401、加强筋；402、前筋板；403、后筋板； 5、斜尾板；501、连接块；6、尾架板；601、固定片；602、加强板。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

请参阅图1-图3，本实用新型提供以下技术方案：一种特种车辆车尾架结构，包括车板1，车板1的下方依次设置有第一支架3、两个第二支架301、两个第三支架302和后支架4，两个第二支架301的左右两侧分别安装有前筋板402和后筋板403，四个后筋板403位于前筋板402的后方，两个第二支架301 相对的一端与第一支架3的连接处均焊接有加强板602，两个第二支架301之间焊接有四个尾架板6，四个尾架板6相对的一端固定连接有固定片601。

本实施例中：通过第一支架3、两个第二支架301、两个第三支架302和后支架4可加长车尾板放置物件的长度，通过前筋板402与后筋板403可加强第三支架302与后支架4的连接处，避免其受力过重导致连接处发生断裂，通过加强板602可使第一支架3与第二支架301的连接处更加稳定，通过四个尾架板6可增加了车尾板的承重力以及受力面积，使车尾板在载物件的同时更加稳定，通过固定片601可使四个尾架板6的连接处更加牢固，进而增加了其使用寿命。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个第三支架302上端面的边角处与第一支架3的下端面之间均固定连接有斜尾板5，两个斜尾板5与第一支架3 连接处的后端面均固定连接有连接块501。

本实施例中：通过斜尾板5可加宽车尾板放置物件的面积，通过连接块501 可对斜尾板5与第一支架3的连接处进行支撑，避免斜尾板5受力过重导致与第一支架3的连接处断裂。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个第三支架302之间焊接有支撑板303。

本实施例中：通过支撑板303可对车尾板上端面放置的物件进行支撑，进而可增大车尾板的受力面积。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个第三支架302和支撑板303的后端面焊接有后板304，后支架4的内部安装有加强筋401。

本实施例中：通过后板304可对第三支架302和支撑板303进行支撑，避免在车尾板上端面放置较重的东西时，第三支架302受力过重出现断裂问题，通过加强筋401可加强后支架4的承重力。

作为本实用新型的一种技术优化方案，车板1通过两个活动轴与第一支架 3活动连接，两个活动轴与车板1的连接处安装有固定销2。

本实施例中：通过活动轴可在不使用车尾板时，向下拉动第一支架3，使第一支架3带动第二支架301和第三支架302向下转动，进而可实现折叠，反之，可向上拉动第一支架3，将其展开放置物件，通过固定销2可对活动轴以及车板1进行固定，避免出现自转的问题。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过第一支架3、两个第二支架301、两个第三支架302和后支架4可加长车尾板放置物件的长度，通过前筋板402 与后筋板403可加强第三支架302与后支架4的连接处，避免其受力过重导致连接处发生断裂，通过加强板602可使第一支架3与第二支架301的连接处更加稳定，通过四个尾架板6可增加了车尾板的承重力以及受力面积，使车尾板在载物件的同时更加稳定，通过固定片601可使四个尾架板6的连接处更加牢固，进而增加了其使用寿命，通过后板304可对第三支架302和支撑板303进行支撑，避免在车尾板上端面放置较重的东西时，第三支架302受力过重出现断裂问题，通过加强筋401可加强后支架4的承重力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种特种车辆车尾架结构，包括车板(1)，其特征在于：所述车板(1)的下方依次设置有第一支架(3)、两个第二支架(301)、两个第三支架(302)和后支架(4)，两个所述第二支架(301)的左右两侧分别安装有前筋板(402)和后筋板(403)，四个所述后筋板(403)位于前筋板(402)的后方，两个所述第二支架(301)相对的一端与第一支架(3)的连接处均焊接有加强板(602)，两个所述第二支架(301)之间焊接有四个尾架板(6)，四个所述尾架板(6)相对的一端固定连接有固定片(601)。

2.根据权利要求1所述的一种特种车辆车尾架结构，其特征在于：两个所述第三支架(302)上端面的边角处与第一支架(3)的下端面之间均固定连接有斜尾板(5)，两个所述斜尾板(5)与第一支架(3)连接处的后端面均固定连接有连接块(501)。

3.根据权利要求1所述的一种特种车辆车尾架结构，其特征在于：两个所述第三支架(302)之间焊接有支撑板(303)。

4.根据权利要求1所述的一种特种车辆车尾架结构，其特征在于：两个所述第三支架(302)和支撑板(303)的后端面焊接有后板(304)，所述后支架(4)的内部安装有加强筋(401)。

5.根据权利要求1所述的一种特种车辆车尾架结构，其特征在于：所述车板(1)通过两个活动轴与第一支架(3)活动连接，两个所述活动轴与车板(1)的连接处安装有固定销(2)。

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