CN108773591A - 一种折叠式汽车支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种折叠式汽车支架，其包括对称设置并且结构相同的第一支架组件和第二支架组件；承力架的第一端套于第一支架组件，第二端套于第二支架组件，承力架的两结构相同；第二钢丝绳的第一端固定于承力架的第一端，第二钢丝绳延伸于第一支架组件的第三滚轮和第四滚轮，以及第一支架组件的第一滚轮，第二钢丝绳的第二端固定于承力架的第二端；第一钢丝绳的第一端固定于承力架的第二端，第一钢丝绳延伸于第一支撑架的第五滚轮和第二滚轮，以使得第一钢丝绳和第二钢丝绳带动承力架上升或下降。便于将汽车前轮胎放置于承力架上随着承力架上升或下降，使汽车在运输中实现倾斜设置，因此，节省占用空间，增加运输量，节省了运输成本。

Description

一种折叠式汽车支架

技术领域

本申请涉及运输配件技术领域，特别是涉及一种折叠式汽车支架。

背景技术

在车辆的运输过程中、常使用集装箱、火车、运输车等，将车辆直接装入集装箱、火车、运输车中，车辆与水平面平行放置，因此，占用运输空间较大，增加了运输成本。

发明内容

1)要解决的技术问题：

本发明的目的是提出一种折叠式汽车支架，解决占用运输空间较大的问题。

2)技术方案：

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种折叠式汽车支架，其包括：对称设置、并且结构相同的第一支架组件和第二支架组件；承力架，位于所述第一支架组件和所述第二支架组件之间，所述承力架的第一端套于所述第一支架组件，所述承力架的第二端套于所述第二支架组件，所述承力架的第一端与所述承力架的第二端结构相同；第二钢丝绳，所述第二钢丝绳的第一端固定于所述承力架的第一端，所述第二钢丝绳延伸于所述第一支架组件的第三滚轮和第四滚轮或手动葫芦或电动葫芦或电机，以及所述第一支架组件的第一滚轮，所述第二钢丝绳的第二端固定于所述承力架的第二端；和第一钢丝绳，所述第一钢丝绳的第一端固定于所述承力架的第二端，所述第一钢丝绳延伸于所述第一支撑架的第五滚轮和第二滚轮，以使得所述第一钢丝绳和第二钢丝绳带动所述承力架上升或下降。

可选地，在上述的折叠式汽车支架中，所述第二支架组件包括结构相同的第一主杆和第二主杆；第一横杆，固定于所述第一主杆的顶端和所述第二主杆的顶端；主大梁，固定于所述第一主杆和所述第二主杆的下部；第一车轮组件，通过第三销插接于所述第一主杆的下端；第二车轮组件，通过第四销插接于所述第二主杆的下端。

可选地，在上述的折叠式汽车支架中，所述第二支架组件还包括第一立杆和第二立杆，所述第一立杆固定于所述主大梁的第一端，所述第二立杆固定于所述主大梁的第二端。

可选地，在上述的折叠式汽车支架中，所述第二支架组件还包括第一叉车孔框和第二叉车孔框，所述第一叉车孔框固定于所述主大梁的第一端与所述第一立杆形成的夹角处，所述第二叉车孔框固定于所述主大梁的第二端与所述第二立杆形成的夹角处。

可选地，在上述的折叠式汽车支架中，所述第二支架组件还包括第一套管和第二套管，所述第一套管和所述第二套管均固定于所述主大梁的上部，在所述第一套管设有供所述一主杆插入的第一通孔，所述第二套管设有供所述第二主杆插入的第二通孔。

可选地，在上述的折叠式汽车支架中，所述第一主杆包括结构相同的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第二主杆包括结构相同的第八支撑杆和第七支撑杆；其中，所述第一支撑杆的下端具有第一插接头，所述第八支撑杆的下端具有第二插接头，所述第一插接头插于所述第二支撑杆的上端，所述第二插接头插于所述第七支撑杆的上端。

可选地，在上述的折叠式汽车支架中，所述第一主杆和所述第二主杆均设有多个第三通孔；

可选地，在上述的折叠式汽车支架中，所述承力架包括第三承力杆、第二承力杆、第一承力杆、第六承力杆、第五承力杆和第四承力杆；其中，所述第三承力杆与所述第六承力杆对称设置，所述第二承力杆与所述第五承力杆对称设置，所述第一承力杆和所述第四承力杆对称设置；所述第三承力杆与所述第二承力杆之间设有第一对接杆，所述第一对接杆的第一端通过第十六销与所述第三承力杆固定连接，所述第一对接杆的第二端通过第十五销与所述第二承力杆的第一端固定连接，所述第二承力杆的第二端与所述第一承力杆的第一端通过第十四销固定连接；所述第六承力杆与所述第五承力杆之间设有第二对接杆，所述第二对接杆的第一端通过第十九销与所述第六承力杆固定连接，所述第二对接杆的第二端通过第十八销与所述第五承力杆的第一端固定连接，所述第五承力杆的第二端与所述第四承力杆的第一端通过第十七销固定连接。

可选地，在上述的折叠式汽车支架中，所述第四滚动机构和所述第一滚动机构结构相同，其中，所述第一滚动机构包括连接块，在所述连接块中部设有供所述第二支撑杆的孔，所述连接块通过第七轴、第八轴、第四轴和第六轴固定于所述第一端板，在所述第七轴的外部套装有第七套管，所述第八轴的外部套装有第八套管，所述第四轴的外部套有第四套管，所述第六轴的外部套有第六套管；在所述第四轴和所述第六轴的两端分别安装有第五轴，在所述第五轴套有第五套管；在所述连接块的外侧面对称设有第三轴，所述第三轴的外部套有第三套管；所述连接块的上边缘具有第一轴，在所述第一轴套有第一套管；所述连接块的下边缘具有第二轴，在所述第二轴套有第二套管。

可选地，在上述的折叠式汽车支架中，所述加强杆设置于所述第四滚轮与所述第一滚轮之间，所述第二钢丝绳插于所述加强杆的内部；其中，所述加强杆包括第一连接管、第一连接槽、第二连接槽和第二连接管，所述第一连接管与所述第一连接槽的第一端通过第二十销固定连接，所述第一连接槽的第二端通过第二十一销与所述第二连接槽的第一端固定连接，所述第二连接槽的第二端与所述第二连接管通过销二十二固定连接。

可选地，在上述的折叠式汽车支架中，第一钢丝绳和第二钢丝绳通过第一受力杆固定连接。

可选地，在上述的折叠式汽车支架中，所述第一车轮组件包括第一连接管，在所述第一连接管的下端对称具有第一支撑板和第二支撑板，在所述第一支撑板和所述第二支撑板之间设有第六轮胎，所述第六轮胎与所述第一支撑板、所述第二支撑板通过第十三销连接，在所述第一支撑板、所述第二支撑板与所述第一连接管之间设有第一垫板。

本申请的折叠式汽车支架，通过将承力架设置于第一支架组件和第二支架组件之间，承力架的第一端套于第一支架组件，第二端套于第二支架组件，第二钢丝绳的第一端固定于承力架的第一端，第二钢丝绳延伸于第一支架组件的第三滚轮和第四滚轮，以及第一支架组件的第一滚轮，第二钢丝绳的第二端固定于承力架的第二端，第一钢丝绳的第一端固定于承力架的第二端，第一钢丝绳延伸于第一支撑架的第五滚轮和第二滚轮，使第一钢丝绳和第二钢丝绳带动承力架上升或下降，便于将汽车前轮胎放置于承力架上随着承力架上升或下降，使汽车在运输中实现倾斜设置，因此，节省占用空间，增加运输量，节省了运输成本。

根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的使用状态图；

图2是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的结构示意图；

图3是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的第一主杆和第二主杆的结构示意图；

图4是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的承力架的结构示意图；

图5是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的第一滚动机构的结构示意图；

图6是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的第一滚动机构的俯视图；

图7是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的连接块的侧视图；

图8是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的加强杆的结构示意图；

图9是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的第一车轮组件的结构示意图；

图10是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的第一车轮组件的侧视图；

图11是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的第一套管和第二套管的结构示意图；

图12是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的手动葫芦或电动葫芦或电机的结构示意图；

图13是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的折叠前状态图；

图14是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的折叠后状态图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例结合附图，对本申请做进一步详细介绍。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非有明确的规定和限制，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。可以是两个元件内部的连通。“第一”“第二”“第三”“第四”不代表任何的序列关系，仅是为了方便描述进行的区分。对本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

由于目前占用运输空间较大的问题，本申请给出一种折叠式汽车支架。

折叠式汽车支架，其包括：对称设置、并且结构相同的第一支架组件和第二支架组件。承力架位于所述第一支架组件和所述第二支架组件之间，所述承力架的第一端套于所述第一支架组件，所述承力架的第二端套于所述第二支架组件，所述承力架的第一端与所述承力架的第二端结构相同。所述第二钢丝绳133的第一端固定于所述承力架的第一端，所述第二钢丝绳133延伸于所述第一支架组件的第三滚轮134和第四滚轮142，以及所述第一支架组件的第一滚轮114，所述第二钢丝绳133的第二端固定于所述承力架的第二端；所述第一钢丝绳102的第一端固定于所述承力架的第二端，所述第一钢丝绳102延伸于所述第一支撑架的第五滚轮157和第二滚轮118，以使得所述第一钢丝绳102和第二钢丝绳133带动所述承力架上升或下降。

通过将承力架设置于第一支架组件和第二支架组件之间，承力架的第一端套于第一支架组件，第二端套于第二支架组件，第二钢丝绳133的第一端固定于承力架的第一端，第二钢丝绳133延伸于第一支架组件的第三滚轮134和第四滚轮142，以及第一支架组件的第一滚轮114，第二钢丝绳133的第二端固定于承力架的第二端，第一钢丝绳102的第一端固定于承力架的第二端，第一钢丝绳102延伸于第一支撑架的第五滚轮157和第二滚轮118，使第一钢丝绳102和第二钢丝绳133带动承力架上升或下降，便于将汽车前轮胎放置于承力架上随着承力架上升或下降，使汽车在运输中实现倾斜设置，因此，节省占用空间，增加运输量，节省了运输成本。

下面将通过基础设计、扩展设计及替换设计对产品等进行详细描述。

图1是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的使用状态图。折叠式汽车支架，一般性地可包括对称设置、并且结构相同的第一支架组件和第二支架组件，第一支架组件和第二支架组件可以根据需求移动，在所述第一支架组件和所述第二支架组件之间设有承力架，所述承力架可以根据实际情况上升或下降。汽车的前轮胎放置于所述承力架上，后轮胎位于地面，此时的汽车形成倾斜放置，因此，减少了汽车的占用空间，节省了运输成本。

图2是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的结构示意图。在该实施例中，可选地，第一支架组件和第二支架组件对称设置、并且结构相同，第一支架组件和第二支架组件均为不锈钢材质，其中，所述第二支架组件包括第一主杆和第二主杆，第一横杆101通过焊接或螺钉固定于所述第一主杆的顶端和所述第二主杆的顶端。主大梁108可以通过焊接或螺接或插接于所述第一主杆和所述第二主杆的下部。第一车轮组件112通过第三销113插接于所述第一主杆的下端，该第三销113为金属插销。第二车轮组件115通过第四销116插接于所述第二主杆的下端，该第四销116为金属插销。

在该实施例中，可选地，第一横杆101的截面可以是圆形或是方形，该主大梁108的截面可以是圆形或是方形。

在该实施例中，为了增加支撑效果，可选地，所述第二支架组件还包括第一立杆109和第二立杆119，所述第一立杆109和所述第二立杆119结构尺寸相同，均为金属管，横截面可以是圆形或是方形。所述第一立杆109通过焊接的方式固定于所述主大梁108的第一端，牢固性较好，所述第二立杆119通过焊接的方式固定于所述主大梁108的第二端牢固性较好。

在该实施例中，为了进一步增加支撑效果，可选地，所述第二支架组件还包括第一叉车孔框110和第二叉车孔框117，所述第一叉车孔框110与第二叉车孔框117结构尺寸均相同。其中，所述第一叉车孔框110通过焊接的方式固定于所述主大梁108的第一端与所述第一立杆109形成的夹角处。所述第二叉车孔框117通过焊机的方式固定于所述主大梁108的第二端与所述第二立杆119形成的夹角处。

在该实施例中，为了增加牢固性，可选地，所述第二支架组件还包括第一套管111和第二套管120，所述第一套管111和所述第二套管120，结构尺寸相同，横截面可以是圆形也可以是方形。所述第一套管111和所述第二套管120均焊接固定于所述主大梁108的上部，在所述第一套管111上加工有供所述一主杆插入的第一通孔，所述第二套管120上加工有供所述第二主杆插入的第二通孔。

图2是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的结构示意图。在一个实施例中，可选地，所述加强杆121设置于所述第四滚轮142与所述第一滚轮114之间，所述第二钢丝绳133插于所述加强杆121的内部。

图8是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的加强杆的结构示意图。在一个实施例中，可选地，所述加强杆121包括第一连接管1211、第一连接槽1213、第二连接槽1215和第二连接管1217，其中，所述第一连接管1211的第二端与所述第一连接槽1213的第一端通过第二十销1212固定连接，所述第一连接槽1213的第二端通过第二十一销1214与所述第二连接槽1215的第一端固定连接，所述第二连接槽1215的第二端与所述第二连接管1217的第一端通过销二十二1216固定连接。

在该实施例中，可选地，所述第一连接管1211的第二端与主大梁108焊接，所述第二连接管1217的第二端与所述第一支架组件的主大梁固定连接。

图3是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的第一主杆和第二主杆的结构示意图。在该实施例中，为了实现拆装功能，可选地，所述第一主杆包括第一支撑杆103和第二支撑杆107，所述第二主杆包括第八支撑杆156和第七支撑杆147，其中，所述第一支撑杆103与所述第八支撑杆156结构尺寸相同，可以相互使用，所述第二支撑杆107与所述第七支撑杆147结构尺寸相同，可以相互使用。

在该实施例中，可选地，在所述第一支撑杆103的下端加工有第一插接头1031，所述第八支撑杆156的下端加工有第二插接头1561，所述第一插接头1031插于所述第二支撑杆107的上端，所述第二插接头1561插于所述第七支撑杆147的上端。

图11是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的第一套管和第二套管的结构示意图。在该实施例中，可选地，所述第二支撑杆107的下端具有第三连接杆1071，第三连接杆1071可以安装第一套管111，所述第七支撑杆147具有第四连接杆1471，第四连接杆1471可以安装第二套管120。

在该实施例中，进一步地，所述第一主杆和所述第二主杆均设有多个第三通孔。

图4是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的承力架的结构示意图。在一个实施例中，所述承力架包括第三承力杆1529、第二承力杆1524、第一承力杆1521、第六承力杆1518、第五承力杆1513和第四承力杆1511；其中，所述第三承力杆1529与所述第六承力杆1518对称设置，所述第二承力杆1524与所述第五承力杆1513对称设置，所述第一承力杆1521和所述第四承力杆1511对称设置。其中，所述第三承力杆1529、所述第二承力杆1524、所述第一承力杆1521、所述第六承力杆1518、所述第五承力杆1513和所述第四承力杆1511的截面均为矩形。

在该实施例中，可选地，所述第三承力杆1529与所述第二承力杆1524之间设有第一对接杆1526，所述第一对接杆1526的第一端通过第十六销1528与所述第三承力杆1529的第二端固定连接，所述第一对接杆1526的第二端通过第十五销1525与所述第二承力杆1524的第一端固定连接，所述第二承力杆1524的第二端与所述第一承力杆1521的第一端通过第十四销1523固定连接。

在该实施例中，可选地，所述第六承力杆1518与所述第五承力杆1513之间设有第二对接杆1516，所述第二对接杆1516的第一端通过第十九销1517与所述第六承力杆1518的第二端固定连接，所述第二对接杆1516的第二端通过第十八销1515与所述第五承力杆1513的第一端固定连接，所述第五承力杆1513的第二端与所述第四承力杆1511的第一端通过第十七销1512固定连接。

在该实施例中，可选地，在所述第三承力杆1529的第一端与所述第一端板148固定连接，所述第六承力杆1518的第一端与所述第一端板148固定连接。所述第一承力杆1521的第二端与所述第二端板160固定连接，所述第四承力杆1511的第二端与所述第二端板160固定连接。

在该实施列中，可选地，所述第一加强杆1527、所述第一加强杆1524和所述第一加强杆1523的横向固定于所述承力架，用于支撑。

图5是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的第一滚动机构的结构示意图。在一个实施例中，可选地，所述第四滚动机构150和所述第一滚动机构105固定于承力架的第二端，并且结构相同，其中，所述第一滚动机构105包括连接块1051，在所述连接块1051的中部设有供所述第二支撑杆107的孔，所述连接块1051通过第七轴1064、第八轴1066、第四轴1058和第六轴1061固定于所述第一端板148，在所述第七轴1064的外部套装有第七套管1065，所述第八轴1066的外部套装有第八套管1067，所述第四轴1058的外部套有第四套管1063，所述第六轴1061的外部套有第六套管1062。

图6是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的第一滚动机构的俯视图。在该实施例中，可选地，在所述第四轴1058和所述第六轴1061的两端连接有第五轴1059，用于增加牢固性，在所述第五轴1059上套有第五套管1060。在所述连接块1051的外侧面对称设有第三轴1056，便于所述第二支撑杆107上下滑动，所述第三轴1056的外部套有第三套管1057。

图7是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的连接块的侧视图。在该实施例中，可选地，所述连接块1051的上边缘具有第一轴1503，在所述第一轴1503套有第一轴套管1502。所述连接块1051的下边缘具有第二轴1504，在所述第二轴1504套有第二套管1055。

在该实施例中，一个实施例中，可选地，第一钢丝绳102和第二钢丝绳133通过第一受力杆158固定连接。

如图9和图10所示，一个实施例中，可选地，所述第一车轮组件112包括第一连接管1121，在所述第一连接管1121的下端对称具有第一支撑板1125和第二支撑板1126，在所述第一支撑板1125和所述第二支撑板1126之间设有第六轮胎1123，所述第六轮胎1123与所述第一支撑板1125、所述第二支撑板1126通过第十三销1124连接，在所述第一支撑板1125、所述第二支撑板1126与所述第一连接管1121之间设有第一垫板1122。

图12是根据本申请一个实施例折叠式汽车支架的手动葫芦或电动葫芦或电机的结构示意图。在该实施例中，可选地，可以将所述第一支架组件的第五滚轮157和所述第二支架组件的第三滚轮134全部替换或单个替换成手动葫芦或电动葫芦或电机161，用于控制所述一钢丝绳102转送和/或第二钢丝绳133转动，以带动所述承力架上升或下降。还可以在所述第一支架组件安装手动葫芦或电动葫芦或电机161，可以根据实际情况设置。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种折叠式汽车支架，其特征在于，包括：

对称设置、并且结构相同的第一支架组件和第二支架组件；

承力架，位于所述第一支架组件和所述第二支架组件之间，所述承力架的第一端套于所述第一支架组件，所述承力架的第二端套于所述第二支架组件，所述承力架的第一端与所述承力架的第二端结构相同。

2.根据权利要求1所述的折叠式汽车支架，其特征在于：

第二钢丝绳(133)，所述第二钢丝绳(133)的第一端固定于所述承力架的第一端，所述第二钢丝绳(133)延伸于所述第一支架组件的第三滚轮(134)和第四滚轮(142)或手动葫芦或电动葫芦或电机(161)，以及所述第一支架组件的第一滚轮(114)，所述第二钢丝绳(133)的第二端固定于所述承力架的第二端；和

第一钢丝绳(102)，所述第一钢丝绳(102)的第一端固定于所述承力架的第二端，所述第一钢丝绳(102)延伸于所述第一支撑架的第五滚轮(157)和第二滚轮(118)，以使得所述第一钢丝绳(102)和第二钢丝绳(133)带动所述承力架上升或下降；

所述第一钢丝绳(102)和所述第二钢丝绳(133)通过第一受力杆(158)固定连接。

3.根据权利要求1所述的折叠式汽车支架，其特征在于：

所述第二支架组件包括第一主杆和第二主杆；

第一横杆(101)，固定于所述第一主杆的顶端和所述第二主杆的顶端；

主大梁(108)，固定于所述第一主杆和所述第二主杆的下部；

第一车轮组件(112)，通过第三销(113)插接于所述第一主杆的下端；

第二车轮组件(115)，通过第四销(116)插接于所述第二主杆的下端。

4.根据权利要求3所述的折叠式汽车支架，其特征在于：

所述第二支架组件还包括第一立杆(109)和第二立杆(119)，所述第一立杆(109)固定于所述主大梁(108)的第一端，所述第二立杆(119)固定于所述主大梁(108)的第二端。

5.根据权利要求4所述的折叠式汽车支架，其特征在于：

所述第二支架组件还包括第一叉车孔框(110)和第二叉车孔框(117)，所述第一叉车孔框(110)固定于所述主大梁(108)的第一端与所述第一立杆(109)形成的夹角处，所述第二叉车孔框(117)固定于所述主大梁(108)的第二端与所述第二立杆(119)形成的夹角处。

6.根据权利要求5所述的折叠式汽车支架，其特征在于：

所述第二支架组件还包括第一套管(111)和第二套管(120)，所述第一套管(111)和所述第二套管(120)均固定于所述主大梁(108)的上部，在所述第一套管(111)设有供所述一主杆插入的第一通孔，所述第二套管(120)设有供所述第二主杆插入的第二通孔。

7.根据权利要求3所述的折叠式汽车支架，其特征在于：

所述第一主杆包括结构相同的第一支撑杆(103)和第二支撑杆(107)，所述第二主杆包括结构相同的第八支撑杆(156)和第七支撑杆(147)；其中，所述第一支撑杆(103)的下端具有第一插接头(1031)，所述第八支撑杆(156)的下端具有第二插接头(1561)，所述第一插接头(1031)插于所述第二支撑杆(107)的上端，所述第二插接头(1561)插于所述第七支撑杆(147)的上端；所述第一主杆和所述第二主杆均设有多个第三通孔。

8.根据权利要求1所述的折叠式汽车支架，其特征在于：

所述承力架包括第三承力杆(1529)、第二承力杆(1524)、第一承力杆(1521)、第六承力杆(1518)、第五承力杆(1513)和第四承力杆(1511)；其中，所述第三承力杆(1529)与所述第六承力杆(1518)对称设置，所述第二承力杆(1524)与所述第五承力杆(1513)对称设置，所述第一承力杆(1521)和所述第四承力杆(1511)对称设置；

所述第三承力杆(1529)与所述第二承力杆(1524)之间设有第一对接杆(1526)，所述第一对接杆(1526)的第一端通过第十六销(1528)与所述第三承力杆(1529)固定连接，所述第一对接杆(1526)的第二端通过第十五销(1525)与所述第二承力杆(1524)的第一端固定连接，所述第二承力杆(1524)的第二端与所述第一承力杆(1521)的第一端通过第十四销(1523)固定连接；

所述第六承力杆(1518)与所述第五承力杆(1513)之间设有第二对接杆(1516)，所述第二对接杆(1516)的第一端通过第十九销(1517)与所述第六承力杆(1518)固定连接，所述第二对接杆(1516)的第二端通过第十八销(1515)与所述第五承力杆(1513)的第一端固定连接，所述第五承力杆(1513)的第二端与所述第四承力杆(1511)的第一端通过第十七销(1512)固定连接。

9.根据权利要求8所述的折叠式汽车支架，其特征在于：

所述承力架的第二端安装有结构相同的所述第四滚动机构(150)和所述第一滚动机构(105)，其中，所述第一滚动机构(105)包括连接块(1051)，在所述连接块(1051)中部设有供所述第二支撑杆(107)的孔，所述连接块(1051)通过第七轴(1064)、第八轴(1066)、第四轴(1058)和第六轴(1061)固定于所述第一端板(148)，在所述第七轴(1064)的外部套装有第七套管(1065)，所述第八轴(1066)的外部套装有第八套管(1067)，所述第四轴(1058)的外部套有第四套管(1063)，所述第六轴(1061)的外部套有第六套管(1062)；

在所述第四轴(1058)和所述第六轴(1061)的两端分别安装有第五轴(1059)，在所述第五轴(1059)套有第五套管(1060)；

在所述连接块(1051)的外侧面对称设有第三轴(1056)，所述第三轴(1056)的外部套有第三套管(1057)；

所述连接块(1051)的上边缘具有第一轴(1503)，在所述第一轴(1503)套有第一套管(1502)；

所述连接块(1051)的下边缘具有第二轴(1504)，在所述第二轴(1504)套有第二套管(1055)。

10.根据权利要求2所述的折叠式汽车支架，其特征在于：

所述加强杆(121)设置于所述第四滚轮(142)与所述第一滚轮(114)之间，所述第二钢丝绳(133)插于所述加强杆(121)的内部；

其中，所述加强杆(121)包括第一连接管(1211)、第一连接槽(1213)、第二连接槽(1215)和第二连接管(1217)，所述第一连接管(1211)与所述第一连接槽(1213)的第一端通过第二十销(1212)固定连接，所述第一连接槽(1213)的第二端通过第二十一销(1214)与所述第二连接槽(1215)的第一端固定连接，所述第二连接槽(1215)的第二端与所述第二连接管(1217)通过销二十二(1216)固定连接。

11.根据权利要求3所述的折叠式汽车支架，其特征在于：

所述第一车轮组件(112)包括第一连接管(1121)，在所述第一连接管(1121)的下端对称具有第一支撑板(1125)和第二支撑板(1126)，在所述第一支撑板(1125)和所述第二支撑板(1126)之间设有第六轮胎(1123)，所述第六轮胎(1123)与所述第一支撑板(1125)、所述第二支撑板(1126)通过第十三销(1124)连接，在所述第一支撑板(1125)、所述第二支撑板(1126)与所述第一连接管(1121)之间设有第一垫板(1122)。