CN209581117U - 一种汽车发动机后悬置拉杆 - Google Patents
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Abstract
一种汽车发动机后悬置拉杆，包括压力缸、活塞杆、活塞，压力缸为前后走向，压力缸内充有惰性气体或者油气混合物。压力缸的后端和与汽车发动机相连在一起的变速箱箱体的中部相连。活塞和压力缸滑动相连，活塞杆后端和活塞固连，活塞杆的前端和前副车架相连。具有以下几个优点：1.可以完美解决怠速后悬置悬下加速度过大的问题，从而提高提高整车NVH感受；2.可以完美解决后悬置非线性刚度过小的问题，从而优化整车NVH；3.因其非线性刚度能设计成非常大，进而可以完美解决大扭矩发动机后悬置拉杆耐久问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机后悬置拉杆及其与汽车发动机和前副车架的连接结构。
背景技术
汽车发动机拉杆是发动机和车身相连的一个重要构件。申请号 201120321938.5，授权公告号 CN 202225728 U，名称为“一种汽车发动机拉杆式后悬置结构”的实用新型专利公开了一种汽车发动机拉杆式后悬置结构：“包括与杆身骨架一端部配合的小头衬套组件；所述杆身骨架另一端部为空心轴、中部设有一工艺孔；一大头骨架的中部设有隔板；两个结构相同的中部均设有过孔的橡胶主簧对称地设在大头骨架隔板的两侧；大头骨架及其隔板两侧的橡胶主簧与杆身骨架另一端部的空心轴配合；一空心轴螺栓穿过大头盖板中部的过孔、杆身骨架的另一端部的空心轴与设在杆身骨架中部工艺孔内的螺母配合连接。”据该专利文件介绍，它“能有效避免橡胶的应力集中，防止疲劳开裂，提高了悬置的可靠性；实现了悬置橡胶主簧部分的单独拆换；在橡胶主簧出现故障时，能够只更换橡胶部分不更换其余部件，从而降低了维修成本。”如该专利文件所述，其基本结构是橡胶主簧。但其虽然可降低维修成本，却并未根本解决现有后悬置拉杆的问题。事实上，钟摆式悬置系统布置，后悬置拉杆结构是重要零部件，现有后悬置拉杆基本采用纯橡胶或者液压衬套结构，怠速时，因其有一定刚度，成为振动传递路径，造成NVH不佳，大扭矩时，非线性刚度受其橡胶材质所限，非线性刚度过下，不能完全限制动力总成的位移，且经常大位移载荷疲劳效果较差。
发明内容
本实用新型的主要发明目的，是提供一种新的后悬置拉杆以解决现有采用纯橡胶或者液压衬套结构的后悬置拉杆所带来的一些问题。
本实用新型所用的技术方案是：一种汽车发动机后悬置拉杆，包括压力缸、活塞杆、活塞，压力缸为前后走向，压力缸内充有惰性气体或者油气混合物。压力缸的后端和与汽车发动机相连在一起的变速箱箱体的中部相连。活塞和压力缸滑动相连，活塞杆后端和活塞固连，活塞杆的前端和前副车架相连。
本实用新型利用以压力缸、活塞杆、活塞为主要构件形成的气弹簧作为汽车发动机后悬置拉杆，具有以下几个优点：1.可以完美解决怠速后悬置悬下加速度过大的问题，从而提高提高整车NVH感受；2. 可以完美解决后悬置非线性刚度过小的问题，从而优化整车NVH；3. 因其非线性刚度能设计成非常大，进而可以完美解决大扭矩发动机后悬置拉杆耐久问题。因此，本实用新型是一项非常优秀的技术。
作为优选，压力缸的后端和连接支架固连，连接支架的横截面主体呈U形，U形的左、右两侧边的自由端分别向左、向右弯折，压力缸的后端通过这两个弯折部和变速箱箱体的中部的下端固连在一起。进一步地优选，两个弯折部均设有两个通孔，压力缸的后端通过这两个弯折部利用螺栓结构和变速箱箱体的中部的下端固连在一起。本优选方案，结构简单，加工制造容易，安装方便。
作为优选，活塞杆的前端和前副车架下端相连。
作为优选，活塞杆的前端设有铰链衬套，活塞杆的前端通过铰链衬套和前副车架相连。本优选方案，结构简单合理，连接安装容易。
综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型整体结构简单合理，连接安装容易，具有以下几个优点：1.可以完美解决怠速后悬置悬下加速度过大的问题，从而提高提高整车NVH感受；2. 可以完美解决后悬置非线性刚度过小的问题，从而优化整车NVH；3. 因其非线性刚度能设计成非常大，进而可以完美解决大扭矩发动机后悬置拉杆耐久问题。因此，本实用新型是一项非常优秀的技术。
附图说明
图1：本实用新型结构的主视示意图；
图2：本实用新型结构的仰视示意图；
图3：以压力缸、活塞杆、活塞为主要构件形成的气弹簧结构示意图；
图中：压力缸1、活塞杆2、汽车发动机3、变速箱箱体4、前副车架5、连接支架6、铰链衬套7。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
如图1、图2、图3所示，本实用新型包括压力缸1、活塞杆2、活塞、汽车发动机3、变速箱箱体4。压力缸1为前后走向，图中未示出的活塞设在压力缸1内，压力缸1内还设有图中未示出的密封圈等构件，压力缸1内充有惰性气体，压力缸1、活塞杆2、活塞等构件构成一个气弹簧结构。压力缸1的后端和与汽车发动机3相连在一起的变速箱箱体4的中部相连；活塞和压力缸1滑动相连，活塞杆2后端和活塞固连，活塞杆2的前端和前副车架5相连。
作为优选，压力缸1的后端和连接支架6固连，连接支架6的横截面主体呈U形，U形的左、右两侧边的自由端分别向左、向右弯折，这两个弯折部均设有两个通孔，压力缸1的后端通过这两个弯折部利用螺栓结构和变速箱箱体4的中部的下端固连在一起。活塞杆2的前端设有铰链衬套7，活塞杆2的前端通过铰链衬套7和前副车架5的下端相连。
以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。
Claims (5)
1.一种汽车发动机后悬置拉杆，其特征是：包括压力缸（1）、活塞杆（2）、活塞，压力缸（1）为前后走向，压力缸（1）内充有惰性气体或者油气混合物；压力缸（1）的后端和与汽车发动机（3）相连在一起的变速箱箱体（4）的中部相连；活塞和压力缸（1）滑动相连，活塞杆（2）后端和活塞固连，活塞杆（2）的前端和前副车架（5）相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机后悬置拉杆，其特征是：压力缸（1）的后端和连接支架（6）固连，连接支架（6）的横截面主体呈U形，U形的左、右两侧边的自由端分别向左、向右弯折，压力缸（1）的后端通过这两个弯折部和变速箱箱体（4）的中部的下端固连在一起。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机后悬置拉杆，其特征是：两个弯折部均设有两个通孔，压力缸（1）的后端通过这两个弯折部利用螺栓结构和变速箱箱体（4）的中部的下端固连在一起。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机后悬置拉杆，其特征是：活塞杆的前端和前副车架（5）下端相连。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车发动机后悬置拉杆，其特征是：活塞杆（2）的前端设有铰链衬套（7），活塞杆（2）的前端通过铰链衬套（7）和前副车架（5）相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822045356.3U CN209581117U (zh) | 2018-12-06 | 2018-12-06 | 一种汽车发动机后悬置拉杆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822045356.3U CN209581117U (zh) | 2018-12-06 | 2018-12-06 | 一种汽车发动机后悬置拉杆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209581117U true CN209581117U (zh) | 2019-11-05 |
Family
ID=68348361
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822045356.3U Active CN209581117U (zh) | 2018-12-06 | 2018-12-06 | 一种汽车发动机后悬置拉杆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209581117U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109501574A (zh) * | 2018-12-06 | 2019-03-22 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种汽车发动机后悬置拉杆 |
-
2018
- 2018-12-06 CN CN201822045356.3U patent/CN209581117U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109501574A (zh) * | 2018-12-06 | 2019-03-22 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种汽车发动机后悬置拉杆 |
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