CN210047535U - 一种大型客车转向过度摆臂总成 - Google Patents
一种大型客车转向过度摆臂总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210047535U CN210047535U CN201920640175.7U CN201920640175U CN210047535U CN 210047535 U CN210047535 U CN 210047535U CN 201920640175 U CN201920640175 U CN 201920640175U CN 210047535 U CN210047535 U CN 210047535U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- swing arm
- steering
- arm
- dustproof
- steering gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种大型客车转向过度摆臂总成，包括转向器、转向管柱、角转向器、转向传动轴、左转向横拉杆、右转向横拉杆、转向垂臂、上横臂和下横臂，还包括转向过渡摆臂及其安装支座，转向器移动调整设于整车悬架左前端侧位置处，在前轮中部下方原安装转向器位置的下方设转向过渡摆臂及其安装支座，所述转向过渡摆臂包括第一摆臂、第二摆臂和摇臂轴座，第一摆臂和第二摆臂通过摇臂轴座连接在一起，形成转向过渡摆臂。可更好合理布置配重，可缩短转向水平传动轴安装长度，避免出现卡滞现象，提高驾驶对整车操纵稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向过度摆臂，尤其是涉及一种使用于大型客车中的转向过度摆臂总成。
背景技术
现有配前独立悬架的大型客车转向布置结构，转向器12布置在两个前轮14中间（见图5），方向盘的转动通过角转向器传递到转向器。转向器经过扭杆的特性接受轮胎在转向过程中的地面阻力细微变化，调整转阀的开启度，通过助力泵压力的变化从而精确的控制来自地面的阻力反馈并由转向垂臂经转向直拉杆传递给两个前轮，从而司机控制方向盘实现转向。 现有转向结构缺点有两方面：其一，转向水平传动轴13很长(达1.2M)，由于重力原因，易出现转向时瞬时卡滞现象；并且与转向器输入轴夹角大，会导致转向时方向盘上与转向器瞬时转速有迟滞，影响驾驶员的判断；其二，转向器12布置在前轮14中间，导致此空间浪费，同时需要把油箱布置在行李舱内占用行李舱容积，更加不利的是前轮偏轻整车配重不合理，现有产品前轴荷占比仅为31%。
实用新型内容
本实用新型为解决现有大型客车转向布置结构存在着容易出现转向瞬时卡滞现象，影响驾驶员判断，空间浪费较大等现状而提供的一种可更好合理布置配重，可缩短转向水平传动轴安装长度，避免出现卡滞现象，提高驾驶对整车操纵稳定性的大型客车转向过度摆臂总成。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种大型客车转向过度摆臂总成，包括转向器、转向管柱、角转向器、转向传动轴、左转向横拉杆、右转向横拉杆、转向垂臂、上横臂和下横臂，其特征在于：还包括转向过渡摆臂及其安装支座，转向器移动调整设于整车悬架左前端侧位置处，在前轮中部下方原安装转向器位置的下方设转向过渡摆臂及其安装支座，所述转向过渡摆臂包括第一摆臂、第二摆臂和摇臂轴座，第一摆臂和第二摆臂通过摇臂轴座连接在一起，形成转向过渡摆臂。把转向器移整车悬架左前端侧位置处，在前轮中部原安装转向器位置下方新设计安装转向过渡摆臂及安装支座；这样能将前轮中间原转向器位置给腾出来用于更好合理布置油箱等其它配重，同时转向器与角转向器之间连接的转向水平传动轴也进一步被缩短至合理安装长度，避免出现卡滞问题且减少输入轴与输出轴的当量夹角，保证驾驶员对整车的操纵稳定性，通过转向过度摆臂完成转向结构。
作为优选，所述的第一摆臂采用外端单孔摆臂结构，第二摆臂采用外端双孔摆臂结构，第一摆臂内端和第二摆臂内端分别通过锥轴承与摇臂轴座连接在一起，其中第二摆臂设于第一摆臂前方，摇臂轴座设在安装支座上。提高转向过度灵活有效性，更好提高满足整车总体布置需求。
作为优选，所述的第一摆臂的单孔臂右偏或左偏28度。提高转向过度灵活稳定有效性，降低转向瞬时转速迟滞性。
作为优选，所述的第二摆臂的双孔臂以中心线为基准对称分布设置。提高转向过度灵活稳定有效性，降低转向瞬时转速迟滞性。
作为优选，所述的锥轴承采用轴承周径尺寸外大内小的锥轴承结构。提高第一摆臂内端和第二摆臂内端连接稳定灵活有效性。
作为优选，所述的摇臂轴座上设第一锥轴承、第二锥轴承、压盖、放松卡片、紧固螺栓和防尘结构，第一锥轴承和第二锥轴承的小端相对向设置，放松卡片外侧设紧固螺栓。提高转向过度摆臂整体连接稳定可靠有效性及防尘有效性。
作为优选，所述的第一锥轴承外侧设防尘罩，第二锥轴承外侧设防尘端盖，防尘端盖对放松卡片、紧固螺栓和第二锥轴承外侧防尘防护；防尘罩和防尘端盖构成摇臂轴座的防尘结构。提高防尘可靠有效性，提高安装维护便捷有效性及维护后的防尘便捷灵活可靠有效性。
作为优选，所述的防尘罩内侧设第一锥轴承防尘盖。提高防尘可靠有效性。
作为优选，所述的压盖上设销孔，销孔上设弹性圆柱销，弹性圆柱销穿设于压盖和摇臂轴座之间，弹性圆柱销外壁上设轴向直槽。提高压盖安装连接稳定可靠有效性。
本实用新型的有益效果是：把转向器移整车悬架左前端侧位置处，在前轮中部原安装转向器位置下方新设计安装转向过渡摆臂及安装支座；这样能将前轮中间原转向器位置给腾出来用于更好合理布置油箱等其它配重，同时转向器与角转向器之间连接的转向水平传动轴也进一步被缩短至合理安装长度，避免出现卡滞问题且减少输入轴与输出轴的当量夹角，保证驾驶员对整车的操纵稳定性，通过转向过度摆臂完成转向结构。
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。
图1是本实用新型大型客车转向过度摆臂总成的结构示意图。
图2是图1的俯视结构示意图。
图3是本实用新型大型客车转向过度摆臂总成中转向过渡摆臂的结构示意图。
图4是图3仰视剖视结构示意图。
图5是现有技术中的大型客车转向过度摆臂总成的结构示意图。
具体实施方式
图1、图2、图3、图4所示的实施例中，一种大型客车转向过度摆臂总成，包括转向器12、转向管柱1、角转向器2、转向传动轴13、左转向横拉杆8、右转向横拉杆6、转向垂臂11、转向纵拉杆10、上横臂5和下横臂9，还包括转向过渡摆臂7及其安装支座，转向器移动调整设于整车悬架左前端侧位置处，在前轮14中部下方原安装转向器位置的下方设转向过渡摆臂及其安装支座，其它关于转向管柱1、角转向器2、转向传动轴13、左转向横拉杆8、右转向横拉杆6、转向垂臂11、转向纵拉杆10、上横臂5和下横臂9的连接借用现有连接，所述转向过渡摆臂(见图4)包括第一摆臂A1、第二摆臂A1B和摇臂轴座A2，第一摆臂和第二摆臂通过摇臂轴座连接在一起，形成转向过渡摆臂。第一摆臂A1采用外端单孔摆臂结构,在第一摆臂A1外端开有摆臂单孔A1A，第二摆臂A1B采用外端双孔摆臂结构，在第二摆臂A1B外端开有两个摆臂孔A1B1(见图4)，两个摆臂孔A1B1与摇臂轴座A2中心连接,第一摆臂内端和第二摆臂内端分别通过锥轴承与摇臂轴座连接在一起，其中第二摆臂设于第一摆臂前方，摇臂轴座设在安装支座上。第一摆臂A1的单孔臂右偏或左偏28度(见图3所示B标记)。第二摆臂A1B的双孔臂以中心线C为基准对称分布设置。锥轴承采用轴承周径尺寸外大内小的锥轴承结构。摇臂轴座上设第一锥轴承A9、第二锥轴承A10、压盖A3、放松卡片A4、紧固螺栓A5和防尘结构，第一锥轴承和第二锥轴承的小端相对向设置，放松卡片A4外侧安装紧固螺栓A5。第一锥轴承A9外侧安装防尘罩A6，第二锥轴承A10外侧安装防尘端盖A7，防尘端盖对放松卡片A4、紧固螺栓A5和第二锥轴承A10外侧防尘防护。防尘罩和防尘端盖构成摇臂轴座的防尘结构。防尘罩A6内侧设第一锥轴承防尘盖A8。压盖上开销孔，销孔上设弹性圆柱销A11，弹性圆柱销穿设于压盖和摇臂轴座之间，弹性圆柱销外壁上设轴向直槽。
通过在前轮中间布置转向过渡摆臂的方式，把转向器移至左前轮前端。在前轮中间布置主油箱4，再加上右前轮前布置副油箱3。来更好满足整车相应的续航里程需求。同时把油箱从行旅舱前移到前轮前主油箱4下方，将主油箱改移设置至前轮中间位置处，在后置发动机客车前轴偏轻的情况下，可较好地实现前桥轴荷分配，改进后的产品前轴荷占比达38%，从面对后置客车的高速操稳性提供了有力的保障。
在本实用新型位置关系描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
Claims (9)
1.一种大型客车转向过度摆臂总成，包括转向器、转向管柱、角转向器、转向传动轴、左转向横拉杆、右转向横拉杆、转向垂臂、上横臂和下横臂，其特征在于：还包括转向过渡摆臂及其安装支座，转向器移动调整设于整车悬架左前端侧位置处，在前轮中部下方原安装转向器位置的下方设转向过渡摆臂及其安装支座，所述转向过渡摆臂包括第一摆臂、第二摆臂和摇臂轴座，第一摆臂和第二摆臂通过摇臂轴座连接在一起，形成转向过渡摆臂。
2.按照权利要求1所述的大型客车转向过度摆臂总成，其特征在于：所述的第一摆臂采用外端单孔摆臂结构，第二摆臂采用外端双孔摆臂结构，第一摆臂内端和第二摆臂内端分别通过锥轴承与摇臂轴座连接在一起，其中第二摆臂设于第一摆臂前方，摇臂轴座设在安装支座上。
3.按照权利要求1所述的大型客车转向过度摆臂总成，其特征在于：所述的第一摆臂的单孔臂右偏或左偏28度。
4.按照权利要求1所述的大型客车转向过度摆臂总成，其特征在于：所述的第二摆臂的双孔臂以中心线为基准对称分布设置。
5.按照权利要求2所述的大型客车转向过度摆臂总成，其特征在于：所述的锥轴承采用轴承周径尺寸外大内小的锥轴承结构。
6.按照权利要求1所述的大型客车转向过度摆臂总成，其特征在于：所述的摇臂轴座上设第一锥轴承、第二锥轴承、压盖、放松卡片、紧固螺栓和防尘结构，第一锥轴承和第二锥轴承的小端相对向设置，放松卡片外侧设紧固螺栓。
7.按照权利要求6所述的大型客车转向过度摆臂总成，其特征在于：所述的第一锥轴承外侧设防尘罩，第二锥轴承外侧设防尘端盖，防尘端盖对放松卡片、紧固螺栓和第二锥轴承外侧防尘防护；防尘罩和防尘端盖构成摇臂轴座的防尘结构。
8.按照权利要求7所述的大型客车转向过度摆臂总成，其特征在于：所述的防尘罩内侧设第一锥轴承防尘盖。
9.按照权利要求6所述的大型客车转向过度摆臂总成，其特征在于：所述的压盖上设销孔，销孔上设弹性圆柱销，弹性圆柱销穿设于压盖和摇臂轴座之间，弹性圆柱销外壁上设轴向直槽。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920640175.7U CN210047535U (zh) | 2019-05-07 | 2019-05-07 | 一种大型客车转向过度摆臂总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920640175.7U CN210047535U (zh) | 2019-05-07 | 2019-05-07 | 一种大型客车转向过度摆臂总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210047535U true CN210047535U (zh) | 2020-02-11 |
Family
ID=69382246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920640175.7U Expired - Fee Related CN210047535U (zh) | 2019-05-07 | 2019-05-07 | 一种大型客车转向过度摆臂总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210047535U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113942571A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-01-18 | 重庆凯斯瑞机电设备有限公司 | 高强度二桥摆臂 |
-
2019
- 2019-05-07 CN CN201920640175.7U patent/CN210047535U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113942571A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-01-18 | 重庆凯斯瑞机电设备有限公司 | 高强度二桥摆臂 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102085799B (zh) | 城市电动车的车轮运动总成 | |
| CN106585305B (zh) | 一种基于双曲柄机构的线控独立转向-驱动一体化双横臂悬架系统 | |
| CN200988406Y (zh) | 一种多连杆悬架装置 | |
| CN110525152A (zh) | 一种分布式驱动电动汽车轮边集成系统 | |
| CN206125145U (zh) | 四轮独立转向机构 | |
| CN104129251A (zh) | 汽车六连杆非独立悬架结构 | |
| CN103660829A (zh) | 一种麦弗逊式汽车前悬架结构 | |
| CN210047535U (zh) | 一种大型客车转向过度摆臂总成 | |
| CN205395682U (zh) | 汽车后悬架控制臂及汽车后悬架 | |
| CN104890461B (zh) | 一种双横臂独立悬架和转向节总成 | |
| CN201597405U (zh) | 双摇臂式独立悬挂系统 | |
| CN204750418U (zh) | 一种反向三轮车上的前置两轮机构 | |
| CN211195750U (zh) | 一种分布式驱动电动汽车轮边集成系统 | |
| CN203995530U (zh) | 一种汽车悬架 | |
| CN201914074U (zh) | 城市电动车的车轮运动总成 | |
| CN104875574A (zh) | 一种麦弗逊独立悬架和转向节总成 | |
| CN206781512U (zh) | 电动客车车桥 | |
| CN202806272U (zh) | 一种多功能摆臂 | |
| CN110182291B (zh) | 偏心式转向总成及三轮摩托车 | |
| CN204712807U (zh) | 一种双横臂独立悬架和转向节总成 | |
| CN201390297Y (zh) | 驾驶室翻转机构总成 | |
| CN201530317U (zh) | 重载型油气弹簧独立悬架转向驱动桥 | |
| CN206841112U (zh) | 一种低速电动四轮车前承载减震装置 | |
| CN211441855U (zh) | 一种小马力行星减速前桥 | |
| CN206317634U (zh) | 一种应用于车体上的独立前桥 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20200211 |