CN113942571A - 高强度二桥摆臂 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings

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Abstract

本发明涉及车辆配件技术领域。公开了高强度二桥摆臂，包括竖向臂和与竖向臂连接的侧臂，竖向臂和侧臂上均设有第一连接孔，竖向臂靠近第一连接孔的侧壁上设有平衡臂，且平衡臂上设有第二连接孔；平衡臂与竖向臂之间形成第一夹角。本方案主要解决了目前二桥摆臂绕其顶端摆动而受力比较集中，导致二桥摆臂的顶端容易变形或损坏的问题。

Description

高强度二桥摆臂
技术领域
本发明涉及车辆配件技术领域。
背景技术
用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统，汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向；汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件，其中，二桥摆臂是汽车转向系统的重要零件。
目前，传统的二桥摆臂包括竖向臂和与竖向臂一体成型的侧臂，侧臂位于竖向臂的中部位置；竖向臂上开有三个连接孔，侧臂上开有一个连接孔；使用时，竖向臂绕竖向臂顶端的连接孔摆动，使得竖向臂的顶端受力比较集中，导致竖向臂的顶端容易变形或损坏。
发明内容
本发明意在提供一种高强度二桥摆臂，以解决目前二桥摆臂绕其顶端摆动而受力比较集中，导致二桥摆臂的顶端容易变形或损坏的问题。
为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：高强度二桥摆臂，包括竖向臂和与竖向臂连接的侧臂，竖向臂和侧臂上均设有第一连接孔，竖向臂靠近第一连接孔的侧壁上设有平衡臂，且平衡臂上设有第二连接孔；平衡臂与竖向臂之间形成第一夹角。
基础方案的优点：本方案以竖向臂上的第一连接孔为旋转中心孔，二桥摆臂摆动时，通过横向臂能够承担部分竖向臂的作用力，相较于现有技术，本方案通过平衡臂能够缓解竖向臂的受力，减少竖向臂变形或损坏的机率，增强了二桥摆臂的强度，也延长其使用寿命。
进一步，第一夹角为钝角、直角或者锐角。
通过上述设置，第一夹角为钝角、直角或者锐角时，均能通过平衡臂缓解竖向臂的受力。
进一步，平衡臂设置于竖向臂的端部，且平衡臂的长度与竖向臂的长度相同。
通过上述设置，二桥摆臂摆动时，通过平衡臂能够使得竖向臂的摆动更平稳，同理，通过竖向臂也能够使得平衡臂的摆动更平稳。
进一步，平衡臂与竖向臂一体成型。
通过上述设置，一体成型能提高结构的稳定性。
进一步，平衡臂包括水平段和过渡段，且过渡段与竖向臂之间形成过度第一夹角。
通过上述设置，过渡第一夹角的设置，可避让是汽车转向系统的其他零件，使得空间利用更好。
进一步，竖向臂与侧臂之间设有延长臂，且延长臂的两侧均与竖向臂之间形成第二夹角；延长臂与平衡臂位于竖向臂的两侧。
通过上述设置，由于延长臂与平衡臂位于竖向臂的两侧，使得二桥摆臂在不使用时，左右受力更平衡。
进一步，延长臂位于竖向臂的中部。
通过上述设置，使得竖向臂的上下两端受力更均匀。
进一步，延长臂与竖向臂、侧臂一体成型。
通过上述设置，一体成型能提高结构的稳定性。
进一步，竖向臂上设有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，且第一凹槽位于第一夹角处，第二凹槽位于一个第二夹角处，第三凹槽位于另一个第二夹角处；第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽内均设有填充块。
通过上述设置，通过填充块能够避免平衡臂与竖向臂发生位置变化，还能延长臂与竖向臂发生位置变化，即避免整个二桥摆臂发生形变。
进一步，相邻两个填充块之间设有外支撑臂，且外支撑臂位于竖向臂的内部；外支撑臂内设有固定块，且固定块与填充块之间设有内支撑臂，内支撑臂位于竖向臂的内部。
通过上述设置，由三个填充块和三个外支撑臂构成三角形结构，根据三角形的稳定性，能够提高避免整个二桥摆臂发生形变的稳定性；并且，由固定块、两个填充块、两个内支撑臂和一个外支撑臂也能构成三角形结构，根据三角形的稳定性，能够进一步提高避免整个二桥摆臂发生形变的稳定性。
附图说明
图1为本发明高强度二桥摆臂实施例一的俯视图；
图2为图1的主视图；
图3为本发明高强度二桥摆臂实施例二俯视方向的局部剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：竖向臂1、侧臂2、第一连接孔3、平衡臂4、过渡段411、第二连接孔5、第一夹角6、延长臂7、填充块8、外支撑臂9、固定块10、内支撑臂11。
实施例一
基本如附图1和附图2所示：高强度二桥摆臂，包括竖向臂1和侧臂2，竖向臂1和侧臂2上均开有第一连接孔3，竖向臂1上的第一连接孔3数量为两个，且两个第一连接孔3分别设置于竖向臂1的两端，并且，竖向臂1上端的第一连接孔3为旋转中心孔，即竖向臂1以竖向臂1上端的第一连接孔3为圆心摆动；侧臂2的右端开有一个第一连接孔3，且侧臂2位于竖向臂1的右侧。
竖向臂1的左侧侧壁上一体成型有平衡臂4，且平衡臂4上开有第二连接孔5，第二连接孔5的数量为两个；平衡臂4设置于竖向臂1的上端，且横向臂水平设置；横向臂的高度与竖向臂1的上端高度一致，平衡臂4的长度与竖向臂1的长度相同。平衡臂4与竖向臂1之间形成第一夹角6，且第一夹角6为锐角。平衡臂4包括水平段和与水平段一体成型的过渡段411，且过渡段411与竖向臂1之间形成过度第一夹角6。
竖向臂1与侧臂2之间设置有延长臂7，且延长臂7与竖向臂1、侧臂2一体成型，延长臂7的两侧均与竖向臂1之间形成第二夹角。延长臂7与平衡臂4位于竖向臂1的两侧，延长臂7位于竖向臂1的中部。
具体实施过程如下：
平衡臂4位于竖向臂1的左侧，延长臂7和侧臂2位于竖向臂1的右侧，因此，使得二桥摆臂在不使用时，左右受力更平衡。过渡第一夹角6的设置，可避让是汽车转向系统的其他零件，使得空间利用更好。
二桥摆臂摆动时，由于二桥摆臂是绕竖向臂1上端的第一连接孔3摆动，且横向臂的高度与竖向臂1的上端高度一致，因此，通过横向臂能够承担部分竖向臂1上端的作用力，进而缓解竖向臂1上端的受力，减少竖向臂1上端变形或损坏的机率，即延长其使用寿命；并且，二桥摆臂摆动时，二桥摆臂是绕竖向臂1上端的第一连接孔3摆动，由于平衡臂4的长度与竖向臂1的长度相同，因此通过平衡臂4能够使得竖向臂1的摆动更平稳，同理，通过竖向臂1也能够使得平衡臂4的摆动更平稳。
实施例二
基本如附图3所示：实施例二与实施例一的结构和实施方式基本相同，其不同之处在于：竖向臂1上开有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，且第一凹槽位于第一夹角6处，第二凹槽位于一个第二夹角处，第三凹槽位于另一个第二夹角处；第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽内均固接有伸出槽口的填充块8。相邻两个填充块8之间固接有外支撑臂9，且外支撑臂9位于竖向臂1的内部；外支撑臂9内设有固定块10，且固定块10与填充块8之间固接有内支撑臂11，内支撑臂11位于竖向臂1的内部。
具体实施过程如下：
通过填充块8能够避免平衡臂4与竖向臂1发生位置变化，还能延长臂7与竖向臂1发生位置变化，即避免整个二桥摆臂发生形变。
由三个填充块8和三个外支撑臂9构成三角形结构，根据三角形的稳定性，能够提高避免整个二桥摆臂发生形变的稳定性；并且，由固定块10、两个填充块8、两个内支撑臂11和一个外支撑臂9也能构成三角形结构，根据三角形的稳定性，能够进一步提高避免整个二桥摆臂发生形变的稳定性。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.高强度二桥摆臂，包括竖向臂和与竖向臂连接的侧臂，竖向臂和侧臂上均设有第一连接孔，其特征在于：竖向臂靠近第一连接孔的侧壁上设有平衡臂，且平衡臂上设有第二连接孔；平衡臂与竖向臂之间形成第一夹角。
2.根据权利要求1所述的高强度二桥摆臂，其特征在于：第一夹角为钝角、直角或者锐角。
3.根据权利要求2所述的高强度二桥摆臂，其特征在于：平衡臂设置于竖向臂的端部，且平衡臂的长度与竖向臂的长度相同。
4.根据权利要求3所述的高强度二桥摆臂，其特征在于：平衡臂与竖向臂一体成型。
5.根据权利要求4所述的高强度二桥摆臂，其特征在于：平衡臂包括水平段和过渡段，且过渡段与竖向臂之间形成过度第一夹角。
6.根据权利要求1所述的高强度二桥摆臂，其特征在于：竖向臂与侧臂之间设有延长臂，且延长臂的两侧均与竖向臂之间形成第二夹角；延长臂与平衡臂位于竖向臂的两侧。
7.根据权利要求6所述的高强度二桥摆臂，其特征在于：延长臂位于竖向臂的中部。
8.根据权利要求7所述的高强度二桥摆臂，其特征在于：延长臂与竖向臂、侧臂一体成型。
9.根据权利要求8所述的高强度二桥摆臂，其特征在于：竖向臂上设有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，且第一凹槽位于第一夹角处，第二凹槽位于一个第二夹角处，第三凹槽位于另一个第二夹角处；第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽内均设有填充块。
10.根据权利要求9所述的高强度二桥摆臂，其特征在于：相邻两个填充块之间设有外支撑臂，且外支撑臂位于竖向臂的内部；外支撑臂内设有固定块，且固定块与填充块之间设有内支撑臂，内支撑臂位于竖向臂的内部。
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