BR112015027379B1

BR112015027379B1 - Suspensão de mola

Info

Publication number: BR112015027379B1
Application number: BR112015027379-3A
Authority: BR
Inventors: Anders Johansson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2013-04-30
Filing date: 2014-04-03
Publication date: 2022-11-08
Also published as: WO2014178769A1; SE540192C2; SE1350525A1; DE112014001858T5; BR112015027379A2

Abstract

SUSPENSÃO DE MOLA. A invenção se refere a uma suspensão de mola para um eixo de roda para um veículo, esta suspensão de mola incluindo uma conexão de mola montada em um corpo de veículo no veículo por meio de uma montagem de mola e uma montagem de eixo. A conexão de mola inclui uma mola laminar com uma espiral em uma extremidade e é encaixada à montagem de mola por meio da espiral. A espiral na mola laminar é voltada para baixo em uma direção veicular vertical dv. Quando o veículo está sujeito a forças laterais durante uma curva e a força no eixo de roda do veículo, portanto, aumenta na direção veicular vertical dv, a conexão de mola será deformada na direção veicular vertical dv, bem como na direção veicular horizontal dh, diminuindo a distância entre o centro da espiral e o eixo de roda e gerando um efeito de subviragem.

Description

ESCOPO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção se refere a um eixo de rodas em um veículo de acordo com a introdução da reivindicação independente.

PLANO DE FUNDO DA INVENÇÃO

[0002] Quando as rodas de um veículo se movem verticalmente, por exemplo, durante uma curva ou ao dar preferência, o veículo pode estar sujeito a forças de guinada. Como resultado destas forças, o veículo pode começar a desviar-se sem que o motorista tenha girado o volante. Se o efeito de desvio ocorre quando uma roda se levanta, enquanto a roda oposta é pressionada para baixo, como quando o corpo se inclina para frente/trás ou para os lados, por exemplo, trata-se de um desvio de viragem. A roda de dentro, por exemplo, pode levantar-se ao fazer uma curva fechada.

[0003] No caso de um desvio de viragem, uma diferença surge em ângulos de roda entre as duas rodas que são levantadas e comprimidas, respectivamente, fazendo com que ocorra uma subviragem ou sobreviragem no veículo.

[0004] A sobreviragem envolve o veículo se desviar mais do que seria esperado em uma curva. Carros esporte, por exemplo, costumam ser neutros à sobreviragem para reagir mais rapidamente ao comando do motorista durante direções mais avançadas.

[0005] A subviragem envolve o veículo não se desviar tanto quanto esperado, tentando viajar em linha reta durante uma curva. O objetivo da maioria dos produtores de veículos é uma leve subviragem, uma vez que confere ao veículo um comportamento mais previsível e mais fácil de ser manejado em uma situação crítica. No entanto, uma subviragem muito poderosa torna o veículo difícil de ser manejado. Em termos gerais, veículos com tração nas rodas dianteiras sofrem mais subviragem do que aqueles com tração nas rodas traseiras.

[0006] Há uma série de diferentes soluções para um veículo em subviragem. GB-2211473-A, por exemplo, exibe um eixo de suspensão de roda traseira para um veículo. A suspensão utiliza um efeito de inclinação para reduzir o tamanho das forças transmitidas ao corpo do veículo. Desta forma, um efeito de subviragem pode ser produzido enquanto se obtém, simultaneamente, absorção de choque sempre que uma roda traseira atinge um calombo na estrada.

[0007] US20030098565-A1 exibe uma suspensão de mola laminar para um eixo de roda traseira. A suspensão contém molas de lâmina fixas ao veículo com suportes frontais e traseiros. Os suportes traseiros são rígidos em uma direção transversal, e os suportes dianteiros são amortecidos por molas em uma direção transversal. Quando o veículo está sujeito a forças laterais transversais, uma haste de balanço é criada para o eixo traseiro, que é posicionada atrás do centro do eixo traseiro. O eixo de roda irá, então, inclinar-se um tanto em relação à direção longitudinal de curso do veículo e, desta forma, criar uma subviragem do veículo conforme este segue através de uma curva. A solução utiliza um rolamento de moente do eixo especialmente designado, que provê escopo para o movimento transversal.

[0008] Com outro tipo de suspensão, por exemplo, uma suspensão de dois foles, as rodas do veículo são suspensas do corpo do veículo por meio de sua própria conexão de molas que conecta o eixo de roda com o corpo por meio de montagens de mola individuais. Sob carga, a montagem de mola e a conexão de mola são pressionadas para baixo em um sentido vertical. A carga traz uma modificação do ângulo da conexão de mola e, portanto, uma “extensão” horizontal da conexão de mola. A extensão resulta em um aumento da distância horizontal entre a montagem de mola e o eixo de roda. Uma vez que o veículo impõe uma carga maior à roda externa ao fazer uma curva, a conexão de mola na suspensão da roda na roda externa se torna mais longa horizontalmente do que a conexão de mola na suspensão de roda na roda interna. O eixo de roda é, então, angulado, e, se o eixo de roda for um eixo traseiro, o veículo pode começar a sobrevirar, o que não é desejável.

[0009] O objetivo da invenção é fornecer, portanto, uma suspensão de roda melhorada, fazendo com que o veículo se comporte com uma sobreviragem ao usar uma conexão de mola que conecta o eixo de roda ao corpo do veículo.

RESUMO DA INVENÇÃO

[0010] O objetivo descrito acima é alcançado por uma suspensão de mola para um eixo de roda para um veículo, esta suspensão de mola incluindo uma conexão de mola montada em um corpo de veículo no veículo por meio de uma montagem de mola e uma montagem de eixo. A conexão de mola inclui uma mola laminar com uma espiral em uma extremidade e é encaixada à montagem de mola por meio da espiral. A espiral na mola laminar é voltada para baixo em uma direção veicular vertical dv. Quando o veículo (1) está sujeito a forças laterais durante uma curva e a força no eixo de roda (4) do veículo, portanto, aumenta na direção veicular vertical dv, vista a partir do solo, a conexão de mola (6) será deformada na direção veicular vertical dv, bem como na direção veicular horizontal dh, de modo que a distância entre o centro (9) da espiral e um centro (18) atravessador do eixo de roda no eixo de roda (4) diminui na direção veicular horizontal dh em comparação a quando a força no eixo de roda (4) do veículo não aumenta na direção veicular vertical dv, gerando um efeito de subviragem.

[0011] Portanto, ao girar a mola laminar com a espiral voltada para baixo, uma subviragem aumentada do veículo pode ser produzida enquanto se mantém a altura de direção. A altura de direção é a distância entre o fundo do veículo e o nível do solo. Propriedades de subviragem desejadas podem, portanto, serem obtidas sem comprometer a altura de direção. A montagem de mola existente e a montagem de eixo podem ser usadas sem grandes modificações, tornando, portanto, a solução barata e simples de ser cumprida enquanto melhora simultaneamente as características de direção.

[0012] A conexão de mola inclui apenas mola laminar única. Neste caso, a conexão de mola possui apenas uma mola laminar, permitindo que o peso seja reduzido em comparação a uma mola laminars duplas, por exemplo.

[0013] Modalidades preferidas são descritas nas reivindicações dependentes e na descrição detalhada.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS EM ANEXO

[0014] A invenção será descrita abaixo em referência às figuras anexadas, nas quais:

[0015] A Fig. 1 exibe um veículo com suspensões de mola para vários eixos de roda.

[0016] A Fig. 2 exibe uma suspensão de mola de acordo com uma modalidade da invenção.

[0017] A Fig. 3 exibe uma seção transversal A-A da suspensão de mola da Figura 2.

[0018] A Fig. 4A exibe um exemplo de conexão de mola com espiral centralizada.

[0019] A Fig. 4B exibe um exemplo de conexão de mola com espiral elevada.

[0020] A Fig. 4C exibe um exemplo de conexão de mola com espiral subjacente.

[0021] A Fig. 5 exibe um exemplo de conexão de mola com tira de proteção. DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES PREFERIDAS DA INVENÇÃO

[0022] A Figura 1 ilustra esquematicamente um veículo comercial 1 com rodas 2 conectadas a eixos de roda 4. Os eixos de roda 4 são suspensos por meio de suspensões de mola 3 a um corpo de veículo 8 (Figura 2), por exemplo, uma estrutura de veículo. A estrutura de veículo pode ser feita de duas barras laterais de estrutura paralelas alongadas interconectadas por uma série de vigas.

[0023] A Figura 2 exibe uma suspensão de mola 3 para um eixo de roda 4 para o veículo comercial 1 na Figura 1 em maiores detalhes. A suspensão de mola 3 pode ser usada para veículos diferentes de veículos comerciais, por exemplo, carros de passageiros, veículos de emergência e afins. A Figura 2 exibe apenas uma suspensão de mola 3 posicionada próxima a uma extremidade do eixo de roda 4, mas está implícito que, na maioria dos casos, haverá outra suspensão de mola 3 na outra extremidade do mesmo eixo de roda 4.

[0024] A suspensão de mola 3 contém uma conexão de mola 6 que se estende primariamente uma direção veicular horizontal dh e é encaixada a um corpo de veículo 8 no veículo 1 por meio de uma montagem de mola 5 que abriga um rolamento 13. A montagem de mola 5 é fixada ao corpo de veículo 8, mais especificamente, à barra lateral de estrutura, utilizando pinos ou rebites, por exemplo. A conexão de mola 6 contém uma mola laminar 16 com uma espiral 17 em uma extremidade e é encaixada à montagem de mola 5 por meio de um pino 12 que se estende primariamente em uma direção veicular transversal dt através do rolamento 13 e através da espiral 17 na mola laminar 16. O centro da espiral 9 é indicado na figura. Na outra extremidade, a mola laminar 6 é fixada ao eixo de roda 4 por meio de uma montagem de eixo 7. O centro 18 do eixo de roda 4 é indicado na figura. A montagem de eixo 7 pode ser uma ponte ou uma conexão cruzada, por exemplo, com jugos 28 posicionados permanentemente acima de pinos em protrusão 31 no eixo de roda 4, apertando a conexão de mola 6 contra o eixo de roda 4 ao apertar os jugos 28 firmemente em uma placa 32 com pinos ou parafusos. Outras formas de fixar a conexão de mola 6 ao eixo de roda 4 são concebíveis, no entanto. A montagem de eixo 7 é anexada a um amortecedor de choques 10 que, por sua vez, é fixado ao corpo do veículo 8. No exemplo exibido na figura, a conexão de mola 6 possui uma extensão 22 que se estende por trás do eixo de roda 4 na direção veicular horizontal dh, em contato próximo ao fundo de um fole 11.

[0025] Como exibido na figura, a espiral 17 na mola laminar 16 é voltada par abaixo em uma direção veicular vertical dv. “Para baixo” significa, aqui, na direção do solo. Em outras palavras, a conexão de mola 6 é montada de tal forma que a espiral 17 na mola laminar 16 é uma espiral subjacente 17. Sempre que o veículo 1 está sujeito a forças laterais durante uma curva a força no eixo de roda 4 do veículo, portanto, aumenta na direção veicular vertical dv, a conexão de mola 6 será deformada na direção veicular vertical dv, bem como na direção veicular horizontal dh, reduzindo, portanto, a distância entre o centro 9 da espiral e um centro de eixo de roda atravessador 18 no eixo de roda 4 na direção veicular horizontal dh em comparação com quando a força no eixo de roda 4 do veículo não aumenta na direção veicular vertical dv. A espiral 17 possui, aqui, um formato principalmente circular.

[0026] A Figura 3 exibe um corte transversal da montagem de mola 5 da Figura 2 ao longo da linha A-A. A montagem de mola 5 é projetada, aqui, com dois jugos 33 que abrigam o rolamento 13 entre si. O pino 12 se estende através do rolamento 13 ao longo de um eixo 15, que forma novamente aqui um eixo de rotação 15 para a espiral 17 (Figura 2) através do centro da espiral 9. O pino 12 é fixado com uma rosca 14 e uma junta de aperto 35. Entre os jugos 33 e o rolamento 13, podem ser arranjadas arruelas 34 para assimilar forças na direção veicular transversal dt, de modo que a conexão de mola 6 seja exibida, aqui, rigidamente encaixada à montagem de mola 5 na direção veicular transversal dt. Desta forma, nenhum deslocamento do comprimento da mola é permitido na direção veicular transversal dt. O rolamento 13 pode ser, por exemplo, um rolamento de borracha ou de esfera.

[0027] O princípio por trás da forma como a subviragem é produzida com a suspensão de mola 3 descrita acima será descrito a seguir. As Figuras 4A e 4B exibem os dois primeiros exemplos de suspensões de mola conhecidas, onde se obtém sobreviragem ou subviragem inadequada. A forma aceita de gerar subviragem para um eixo de roda 4 traseiro tem sido inclinar a conexão de mola 6, cuja inclinação é ilustrada nas Figuras 4A e 4B. No entanto, este projeto não traz o grau desejado de efeito de subviragem, exceto se a altura de direção (ou folga de estrada) for reduzida, uma vez que a rotação da espiral 17 se contrapõe ao efeito de subviragem, como será descrito em maior detalhe em conexão com a Figura 4B abaixo. Reduzir a altura de direção significa, por exemplo, estender a montagem de mola 5 para baixo, de modo a obter inclinação aumentada da conexão de mola 6. A Figura 4C exibe, então, a subviragem de acordo com a invenção. As figuras ilustram a espiral 17 como um ponto fixo, enquanto a montagem de eixo 7 se desloca. No exemplo, a montagem de eixo 7 está sujeita a uma força vertical F para cima no caso de um movimento de viragem súbita. A suspensão de mola 3, por exemplo, é, então, posicionada na lateral externa do veículo 1 (Figura 1) em uma curva, suspendendo o eixo de roda 4 traseiro. É desejável, então, diminuir a distância entre o centro 9 da espiral e a montagem de eixo 7 para gerar um efeito de subviragem. O eixo de roda 4 será, então, angulado e uma subviragem poderá ser produzida, então as Figuras 4A a 4C não exibem a montagem de mola 5, e a montagem de eixo 7 é ilustrada esquematicamente como um retângulo.

[0028] A Figura 4A exibe esquematicamente uma suspensão de mola 3 com uma conexão de mola 6, em que a conexão de mola 6 possui uma espiral 17 centralizada, conhecida como um “ilhó de Berlim”. Uma espiral 17 centralizada tem como resultado que a espiral 17 é centralizada em torno de uma linha média na conexão de mola 6. A conexão de mola 6 é fixada à montagem de eixo 7 a um ângulo α da direção veicular horizontal dh até o ponto médio 9 da espiral. A espiral 17 pode se torcer em torno do ponto médio 9 da espiral através do rolamento 13. A linha tracejada exibe como a conexão de mola 6 é torcida para cima em torno do ponto médio 9 da espiral quando a montagem de eixo 7 é exposta à força F. A montagem de eixo 7 é movida por uma distância dz na direção veicular vertical dv pela força F. Ao mesmo tempo, a espiral 17 é torcida em torno do ponto médio 9 da espiral, fazendo com que a montagem de eixo 7 se mova em uma direção veicular horizontal dh por uma distância dx. A distância dx é de, aproximadamente: dx = α * dz, (1)

[0029] e, portanto, depende apenas da curvatura dz e da inclinação α. Esta suspensão de mola 3 não gera subviragem suficiente.

[0030] A Figura 4B exibe esquematicamente a suspensão de mola 3 com uma conexão de mola 6, em que a conexão de mola 6 possui uma espiral 17 elevada. A espiral 17 está voltada, portanto, para longe do solo. A conexão de mola 6 é fixada à montagem de eixo 7, aqui, a um ângulo α da direção veicular horizontal dh até um ponto na conexão de mola 6 em que a espiral 17 inicia. O raio da espiral 17 é marcado, aqui, por ‘e’. A espiral 17 pode se torcer em torno do ponto médio 9 da espiral através do rolamento 13. A linha tracejada exibe como a conexão de mola 6 é torcida para cima em torno do ponto médio 9 da espiral quando a montagem de eixo 7 é exposta à força F. A montagem de eixo 7 é, então, movida por uma distância dz na direção veicular vertical dv pela força F. Ao mesmo tempo, a espiral 17 é torcida em torno do ponto médio 9 da espiral a um ângulo Φ, fazendo com que a montagem de eixo 7 se mova em uma direção veicular horizontal dh por uma distância dx, para longo do centro 9 da espiral. Isto ocorre porque a espiral 9 se desenrola como resultado da força F agindo sobre a montagem de eixo 7 e puxando a conexão de mola 6. A distância dx é de, aproximadamente: dx = α * dz - e - Φ, (2)

[0031] e, portanto, depende de ambas a curvatura dz e a inclinação α, bem como da mudança no ângulo Φ e o raio da espiral 17, e. Neste caso, e*Φ domina α*dz; como resultado, a distância entre o centro 9 da espiral e a montagem de eixo 7 aumenta, produzindo sobreviragem indesejável.

[0032] A Figura 4C exibe esquematicamente a suspensão de mola 3 com uma conexão de mola 6, em que a conexão de mola 6 possui uma espiral 17 subjacente. A espiral 17 está voltada, portanto, para o solo. Aqui, conexão de mola 6 é fixada à montagem de eixo 7 a um ângulo α da direção veicular horizontal dh até um ponto na conexão de mola 6 em que a espiral 9 inicia. A conexão de mola 6 está, portanto, montada para cima a um ângulo α em uma direção que vai da montagem de eixo 7 para a montagem de mola 5. O raio da espiral 9 é marcado, aqui, por ‘e’. A espiral 17 pode se torcer em torno do ponto médio 9 da espiral através do rolamento 13. A linha tracejada exibe como a conexão de mola 6 é torcida para cima em torno do ponto médio 9 da espiral quando a montagem de eixo 7 é exposta à força F. A montagem de eixo 7 é, então, movida por uma distância dz na direção veicular vertical dv pela força F. Ao mesmo tempo, a espiral 17 é torcida em torno do ponto médio 9 da espiral a um ângulo Φ, fazendo com que a montagem de eixo 7 se mova em uma direção veicular horizontal dh por uma distância dx, para longo do centro 9 da espiral. Isto ocorre porque a espiral 9 se enrola para dentro como resultado da força F agindo sobre a montagem de eixo 7. A distância dx é de, aproximadamente: dx = α * dz - e - Φ, (3)

[0033] e, portanto, depende de ambas a curvatura dz e a inclinação α, bem como da mudança no ângulo Φ e o raio da espiral 17, e. Neste caso, α*dz domina e*Φ; como resultado, a distância entre o centro 9 da espiral e a montagem de eixo 7 diminui, produzindo subviragem. A conexão de mola 6 é, portanto, deformada na direção veicular vertical dv, bem como na direção veicular horizontal dh, reduzindo, assim, a distância entre o centro 9 da espiral 9 e um centro de eixo de roda atravessador 18 no eixo de roda 4 na direção veicular horizontal dh em comparação ao caso em que a força no eixo de roda 4 do veículo ou na montagem de eixo 7 não aumenta na direção veicular vertical dv. A espiral 17 subjacente na conexão de mola 6 não está travada à conexão de mola, portanto, mas pode ser aperta ou fechada, conforme for apropriado, dependendo de como o veículo vira e em que eixo de roda 4 e em que lado do eixo de roda 4 a conexão de mola 3 for montada.

[0034] A Figura 5 exibe uma conexão de mola 6 exposta com uma tira de proteção 19. A tira de proteção 19 cerca a conexão de mola 6 ao menos parcialmente para manter a conexão de mola 6 inteira em caso de quebra. A figura mostra como a tira de proteção 19 se estende de uma região de montagem 23 na mola laminar 16 em cuja região de montagem 23 a mola laminar 16 é adaptada para montar no eixo de roda 4 (Figura 2). A tira de proteção 19 se estende, então, ao longo de um primeiro lado 25 da mola laminar 16 para cercar a espiral 17, e ao longo de um segundo lado 26 da mola laminar 16 na região de montagem 23 na mola laminar 16. Os primeiro e segundo lados 25, 26 são lados opostos da mola laminar 16. Os primeiro e segundo lados 25, 26 também compõem os lados externos da mola laminar 16 em uma direção veicular vertical dv (Figura 2). A região de montagem 23 inclui, por exemplo, duas faces planas opostas da mola laminar 16, nas quais da tira de proteção 19 é, então, posicionada. A região de montagem 23 é posicionada entre a extensão 22 da mola laminar 16 e a parte restante da mola laminar 16. A tira de proteção 19 é anexada à mola laminar 16 por componentes de fixação 21, 24 na região de montagem 23 e/ou em torno da espiral 17. Os componentes de fixação 21, 24 podem incluir, por exemplo, rebites ou parafusos. Como exibido na Figura 2 a montagem de eixo 7 é, então, esticada ao longo da região de montagem 23, apertando, portanto, a tira de proteção 19 adicionalmente entre a placa 32 e a mola laminar 16, e entre o eixo de roda 4 e a mola laminar 16. A figura também exibe o rolamento 13 e o pino 12 que atravessa o rolamento 13.

[0035] A mola laminar 6 pode incluir uma unidade de grampo 20 que conecta uma parte superior e uma parte inferior da tira de proteção 19. A unidade de grampo 20 funciona como uma espiral ou um nó deslizante em torno da espiral 17 da conexão de mola e está permanentemente conectada a apenas uma ou outra entre as partes superior e inferior da tira de proteção 19. Aquela parte superior ou inferior da tira de proteção 19 que não está conectada permanentemente à unidade de grampo 20 pode mover-se na abertura da unidade de grampo 20 se a mola se mover ou se a conexão de mola 6 quebrar. A unidade de grampo 20 pode incluir, por exemplo, um jugo situado em torno da mola laminar 16 e da tira de proteção 19 e apertado com o uso de uma junta de parafuso 27 ou de soldagem. A unidade de grampo 20, como exibida nas figuras, é posicionada adjacente à espiral 17. No caso de quebra da conexão de mola na vizinhança da espiral 17, a mola laminar 16 é prevenida de passar pela espiral 17. A mola laminar 16 é, portanto, prevenida de mover-se relativamente à posição da espiral 17 mais do que for permitido por qualquer folga entre a espiral 17 e a tira de proteção 19 e qualquer extensão da tira de proteção 19. Essencialmente, o comprimento da conexão de mola 6 pode, portanto, ser mantido, bem como a estabilidade da conexão de mola 6 na direção veicular vertical dt. Estas propriedades podem ser melhoradas ao projetar-se a tira de proteção 19 de modo que esta fique presa firmemente em torno da mola laminar 16, deixando nenhuma ou pouca folga entre a tira de proteção 19 e a mola laminar 16 em torno da espiral 17 na mola laminar 16. Uma forma adicional de melhorar estas propriedades é posicionando a unidade de grampo 20 o mais perto possível da espiral 17.

[0036] A tira de proteção 19 pode ser feita, por exemplo, com placas, ou com aço de boa resistência à tração, com uma espessura entre 1 e 5 mm, por exemplo, de 2, 3 ou 4 mm. A largura da tira de proteção 19 pode combinar-se com a largura da mola laminar 16, por exemplo. De acordo com uma modalidade, a tira de proteção 19 é produzida como uma unidade única. A mola laminar 16 pode ser produzida, por exemplo, com aço de mola, aço ou compósito.

[0037] A presente invenção não está restrita às modalidades descritas acima. Várias alternativas, modificações e equivalentes podem ser utilizados. As modalidades listadas acima não restringem, portanto, o escopo da invenção como definida pelas reivindicações em anexo.

Claims

1. Suspensão de mola (3) para um eixo de roda (4) para um veículo (1), a suspensão de mola (3) incluindo uma mola laminar (16) que se estende primariamente em uma direção veicular horizontal dh montada em um corpo de veículo (8) no veículo (1) por meio de uma montagem de mola (5) que abriga um rolamento (13), a mola laminar (16) incluindo, ainda, uma espiral (17) em uma extremidade, encaixada à montagem de mola (5) por meio de um pino (12) que se estende em uma direção veicular primariamente transversal dt através do rolamento (13) e através da espiral (17) na mola laminar (16), a mola laminar (16) sendo fixada, ainda, à outra extremidade do eixo de roda (4) por meio de uma montagem de eixo (7), em que a mola laminar (16) é uma mola laminar (16) e é montada a um ângulo inclinado para cima em uma direção que vai da montagem de eixo (7) até a montagem de mola (5) e em que a espiral (17) é voltada para baixo em uma direção veicular vertical dv, caracterizado pelo fato de que a conexão de mola (6) inclui uma tira de proteção (19) que se estende de uma região de montagem (23) na mola laminar (16) em cuja região de montagem (23) a mola laminar (16) é adaptada para montar no eixo de roda (4) e ao longo de um primeiro lado (25) da mola laminar (16) para cercar a espiral (17), e ao longo de um segundo lado (26) da mola laminar (16) na região de montagem (23) na mola laminar (16), e em que os primeiro e segundo lados (25, 26) são lados opostos da mola laminar (16).

2. Suspensão de mola (3) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a mola laminar (16) é encaixada rigidamente à montagem de mola (5) na direção veicular transversal dt.

3. Suspensão de mola (3) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o rolamento (13) é um rolamento de borracha.

4. Suspensão de mola (3) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a conexão de mola (7) inclui uma unidade de grampo (20) que conecta a tira de proteção (19) com a mola laminar (16).

5. Suspensão de mola (3) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a espiral (17) possui um formato primariamente circular.