CN209566754U - 一种汽车悬挂控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车悬挂控制臂，包括控制臂，所述控制臂的中部固定连接有前减震组件安装座，且控制臂的两端分别设置有后减震组件安装孔和橡胶衬套，所述控制臂的正面和背面均开设有向内凹陷的凹槽。该汽车悬挂控制臂，通过控制臂正面和反面凹槽的设置减小了控制臂整体的重量和用料，节约了成本，并达到了减重的目的，同时将凹槽的侧壁设计成圆弧形，在减轻控制臂厚度的情况下，增加了控制臂的抗弯性能和整体的结构强度，通过将加强筋Ⅱ和加强筋Ⅰ之间组成四个三角形，利用三角形的稳定性，在减轻控制臂重量的情况下，增加了整个控制臂的抗弯性能和承重能力。

Description

一种汽车悬挂控制臂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车悬挂控制臂。

背景技术

控制臂是汽车悬架的重要组成部分，承担着传递车轮与车身（车架）之间的力和力矩，并稳定车轮的运动特性，控制臂是底盘承载纵向力和侧向力的关键部件，整车在制动、转向等各种工况下的行车载荷都会作用在控制臂上，在车辆运行中，一旦因该部件强度不够而导致失效，则会发生严重的车辆和人身事故。

对于现有的汽车悬挂控制臂是通过在控制臂上开设减重孔，其减重孔达到了减轻控制臂重量的目的，但由于减重孔是贯通的导致控制臂整体的结构强度降低，使得控制臂的抗弯性能和承重能力下降。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车悬挂控制臂，具备重量减轻和抗弯性好的优点，解决了现有的汽车悬挂控制臂是通过在控制臂上开设减重孔，其减重孔达到了减轻控制臂重量的目的，但由于减重孔是贯通的导致控制臂整体的结构强度降低，使得控制臂的抗弯性能和承重能力下降的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬挂控制臂，包括控制臂，所述控制臂的中部固定连接有前减震组件安装座，且控制臂的两端分别设置有后减震组件安装孔和橡胶衬套，所述控制臂的正面和背面均开设有向内凹陷的凹槽，所述凹槽内腔四周的侧壁分别固定安装有加强筋Ⅰ，所述凹槽的内腔设置有加强筋Ⅱ。

优选的，所述控制臂的形状为人字形，且控制臂的厚度值为15㎜，且控制臂为一体式结构。

优选的，两个所述凹槽内腔四周的侧壁的形状均为圆弧形，且两个凹槽的深度值均为6㎜。

优选的，所述加强筋Ⅰ的为一体式，且加强筋Ⅰ的形状与凹槽的形状相匹配。

优选的，所述加强筋Ⅱ的数量为三个，且三个加强筋Ⅱ与加强筋Ⅰ之间分别组成四个三角形。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该汽车悬挂控制臂，通过控制臂正面和反面凹槽的设置减小了控制臂整体的重量和用料，节约了成本，并达到了减重的目的，同时将凹槽的侧壁设计成圆弧形，在减轻控制臂厚度的情况下，增加了控制臂的抗弯性能和整体的结构强度。

2、该汽车悬挂控制臂，通过将加强筋Ⅱ和加强筋Ⅰ之间组成四个三角形，利用三角形的稳定性，在减轻控制臂重量的情况下，增加了整个控制臂的抗弯性能和承重能力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构左视剖视示意图。

图中：1、控制臂；2、前减震组件安装座；3、后减震组件安装孔；4、橡胶衬套；5、凹槽；6、加强筋Ⅰ；7、加强筋Ⅱ。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

同时在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，图中的阴影填充无特殊含义，仅为了区别图中各个物体之间的位置关系。

请参阅图1-2，一种汽车悬挂控制臂，包括控制臂1，控制臂1的形状为人字形，且控制臂1的厚度值为15㎜，且控制臂1为一体式结构，将控制臂1设计成一个整体避免在汽车行驶的过程中连接件之间脱离，降低了汽车行驶的安全性，控制臂1的中部固定连接有前减震组件安装座2，且控制臂1的两端分别设置有后减震组件安装孔3和橡胶衬套4，控制臂1的正面和背面均开设有向内凹陷的凹槽5，两个凹槽5内腔四周的侧壁的形状均为圆弧形，且两个凹槽5的深度值均为6㎜，通过控制臂1正面和反面凹槽5的设置减小了控制臂1整体的重量和用料，节约了成本，并达到了减重的目的，同时将凹槽5的侧壁设计成圆弧形，在减轻控制臂1厚度的情况下，增加了控制臂1的抗弯性能和整体的结构强度，凹槽5内腔四周的侧壁分别固定安装有加强筋Ⅰ6，加强筋Ⅰ6的为一体式，且加强筋Ⅰ6的形状与凹槽5的形状相匹配，凹槽5的内腔设置有加强筋Ⅱ7，加强筋Ⅱ7的数量为三个，且三个加强筋Ⅱ7与加强筋Ⅰ6之间分别组成四个三角形，通过将加强筋Ⅱ7和加强筋Ⅰ6之间组成四个三角形，利用三角形的稳定性，在减轻控制臂1重量的情况下，增加了整个控制臂1的抗弯性能和承重能力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车悬挂控制臂，包括控制臂（1），其特征在于：所述控制臂（1）的中部固定连接有前减震组件安装座（2），且控制臂（1）的两端分别设置有后减震组件安装孔（3）和橡胶衬套（4），所述控制臂（1）的正面和背面均开设有向内凹陷的凹槽（5），所述凹槽（5）内腔四周的侧壁分别固定安装有加强筋Ⅰ（6），所述凹槽（5）的内腔设置有加强筋Ⅱ（7）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂控制臂，其特征在于：所述控制臂（1）的形状为人字形，且控制臂（1）的厚度值为15㎜，且控制臂（1）为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂控制臂，其特征在于：两个所述凹槽（5）内腔四周的侧壁的形状均为圆弧形，且两个凹槽（5）的深度值均为6㎜。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂控制臂，其特征在于：所述加强筋Ⅰ（6）的为一体式，且加强筋Ⅰ（6）的形状与凹槽（5）的形状相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂控制臂，其特征在于：所述加强筋Ⅱ（7）的数量为三个，且三个加强筋Ⅱ（7）与加强筋Ⅰ（6）之间分别组成四个三角形。